DIMENTICATO MOTOCROSS TECH: NESSUNA CAMERA PER L'AERBOX? NESSUN PROBLEMA PER UN TEXANO

La storia del Motocross è piena di esempi di idee creative che sono state annunciate come rivoluzionarie, ma, a causa del rapido tasso di cambiamento nello sviluppo, affondò nella palude della tecnologia dimenticata. Sebbene alcuni siano meglio abbandonati, altri sono stati davvero innovativi (se non alla fine hanno avuto successo). MXA ama svelare le curiosità tecnologiche del motocross. Ti ricordi questa idea? L'airbox Knox Box?

I moderni motocross mancano della creatività dei ciclisti degli anni '1970. All'epoca, quando un pilota aveva un problema con la sua moto, usciva in garage e inventava una soluzione. Tale è stato il caso del pilota nazionale AMA Dewitt Knox, III. Quando l'acceleratore si è bloccato sulla sua Yamaha YZ1973A del 250 al Lake Whitney National perché la sporcizia ha superato il minuscolo filtro dell'aria Yamaha, il padre di Dewitt ha deciso che la YZ aveva bisogno di un filtro dell'aria più grande e migliore, ma non c'era spazio per esso con il monoammortizzatore in modo.

Yamaha YZ250 di Dewitt Knox III con la Knox Box sul retro.

Imperterrito, Dewitt, Jr. ha fuso uno stampo in gesso di Parigi di un airbox remoto per adattarlo al parafango posteriore di Dewitt, YZ250A di III. Dallo stampo, ha realizzato un airbox in fibra di vetro per tenere il filtro dell'aria sollevato e lontano da posatoio e sporco. Un tubo flessibile da 3 pollici correva dal parafango all'airbox di serie. Se era fangoso o polveroso, Dewitt correva con il filtro dell'aria nella Knox Box. Se lo sporco era buono, faceva funzionare il filtro Yamaha di serie ma con l'aria proveniente dal Knox Box vuoto.

DeWitt gestiva la Knox Box sui suoi YZ nel 1973-1975; poi, quando passò a Husqvarnas nel 1976-1977, suo padre ne fece una nuova per la moto svedese. DeWitt ha segnato diverse finiture nazionali tra le migliori 20 e ha vinto la classe 250 di supporto al Cycle-Rama 1975 National del 125 a San Antonio.