MXA RACE TEST: TUTTO QUELLO CHE DOVETE SAPERE SUL YAMAHA YZ2016F 250

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D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2016F 250 È MEGLIO DELLA YZ2015F 250?

A: Migliore è una misurazione qualitativa che ha molte sfaccettature. Per quanto riguarda la YZ2016F del 250, le sue prestazioni sono pressoché uguali, ma a livello tecnologico sono migliorate.

D: QUANTI CAMBIAMENTI SONO STATI EFFETTUATI CON YAMAHA YZ2016F 250?

A: Non ci aspettavamo cambiamenti, dato che YZ250F era nuovo da zero nel 2014. Ma Yamaha ha puntato su durata, comfort del pilota, prestazioni del motore e fascino dello showroom.

(1) Pistone. Il pistone è stato cambiato con un design più robusto a scatola ponte con una parte superiore più piatta e una nuova caduta di carburante nella camera di combustione, ma il rapporto di compressione 13.5: 1 rimane lo stesso. Il perno del pistone con diametro della parete più sottile è ora rivestito in DLC e l'angolo del mister dell'olio sotto il pistone è stato modificato per raffreddare il cuscinetto della parte superiore di 50 gradi. Il peso complessivo del pistone è stato ridotto del 7 percento, mentre il perno del polso è più leggero del 18 percento (grazie a un nucleo cavo da 9.4 mm invece del foro da 8 mm dell'anno scorso). Il pistone e il perno combinati sono più leggeri di 18 grammi.

(2) Albero a gomiti. Un nuovo albero motore e un controbilanciatore sono stati "riprogrammati" per aiutare a ridurre le vibrazioni ad alti regimi. Ciò è stato ottenuto spostando il peso delle metà della manovella verso il centro, riducendo il peso più lontano sui cerchi della manovella. Il peso a manovella stesso è aumentato di 13.9 grammi. Per quanto riguarda il controbilanciatore, il peso del pendolo è stato spostato da 180 gradi prima del punto morto superiore (TDC) a 228 gradi (TDC). Inoltre, la tolleranza sul perno della pedivella di fascia alta è stata modificata per afferrare le metà della pedivella del 20 percento in più rispetto al 2015. Ciò aumenta la rigidità della pedivella ad alti regimi. Le rondelle di spinta in bronzo rivestite di molibdeno sono state posizionate su ciascun lato della biella per ridurre l'attrito (la biella stessa ha subito un nuovo processo di trattamento termico per una maggiore resistenza). Le rondelle di spinta sono anche increspate per aiutare a migliorare la lubrificazione.

(3) Frizione. Il mozzo della frizione ha una superficie più liscia e piatta per fornire un migliore contatto con i dischi della frizione. Gli ingegneri della Yamaha hanno rimosso le molle dei Judder dell'anno scorso dal pacco frizione a nove dischi. Le molle Judder hanno precaricato il pacco frizione ma non hanno fatto nulla per il morso.Yamaha YZ2016F 250: il focus della YZ2016F 250 non era sulla mega-potenza, ma sulla massima affidabilità. Ogni mod è stata realizzata pensando alla durata.

(4) Spostamento. Yamaha ha apportato tre modifiche al sistema di cambio sulla YZ2016F 250. Innanzitutto, l'arresto neutro sul tamburo del cambio è stato ridotto in larghezza per rendere meno probabile che l'YZ250F colpisca il neutro in movimento. In secondo luogo, gli angoli di innesto dei cani sulla terza, quarta e quinta marcia sono stati rimodellati per assicurare un impegno più positivo. Infine, il design del tappo del cambio è stato modificato per la terza volta in tre anni. Inizialmente, il fermo del cambio interagiva con la ruota di arresto del cambio tramite un rullo dotato di cuscinetti; tuttavia, il cuscinetto aveva il cattivo gusto di disintegrarsi, quindi Yamaha ha sostituito il rullo del cuscinetto con un rullo di metallo solido. Sfortunatamente, questo solido rullo di metallo era supportato solo da un braccio su un lato e si fletteva. Ora, per il 2016, il rullo solido è supportato da bracci su entrambi i lati ed è trattenuto nei fermi del cambio da una molla più rigida del 20 percento.

(5) Sospensione. Sebbene Yamaha sarebbe sciocca ad abbandonare le sospensioni Kayaba SSS, leader della sua classe, Yamaha ha apportato piccole modifiche alle unità anteriore e posteriore. Le forcelle hanno meno smorzamento a bassa velocità e maggiore smorzamento ad alta velocità, mentre l'ammortizzatore posteriore ottiene una velocità della molla più morbida (da 56 N / ma 54 N / m). Entrambe queste modifiche sono progettate per rendere le sospensioni più assorbenti, specialmente per i ciclisti più piccoli.

(6) freno anteriore. Per il 2016, Yamaha ha aderito al movimento "Let's Catch Up to KTM" passando dal suo precedente rotore anteriore da 250 mm di vecchia scuola a un rotore da 270 mm (insieme a pastiglie freno a frizione MU più alte). Ciò lascia Suzuki come il valore anomalo nel mondo dei freni.

D: CHE EFFETTO SONO QUESTI CAMBIAMENTI SUL YAMAHA YZ2016F 250?

A: Se stiamo parlando di miglioramenti delle prestazioni, sarà evidente solo il rotore anteriore sovradimensionato. Le restanti modifiche del 2016 sono tutte fatte in nome della durabilità. Sebbene Yama abbia una reputazione di incredibile affidabilità, quella reputazione deriva in gran parte dal YZ450F antiproiettile. Negli ultimi anni, la YZ250F ha subito alcuni guasti di alto profilo, di recente con l'albero della pompa dell'acqua e il rullo del tappo del cambio. Pertanto, gli sforzi del 2016 per rafforzare gli attrezzi da corsa produrranno un prodotto migliore per il consumatore rispetto a qualche mod hop-up casuale. YZ250F è già un contendente di 250 sparatorie e gli ingegneri non hanno bisogno di aggiungere mod di prestazione fino a quando non aumentano la durata. Certo, avremmo preferito tutte le mod di durabilità e un altro cavallo in cima, ma data una scelta, pensiamo che Yamaha abbia fatto una scelta saggia.

        Underdog: Anche se dà 4 cavalli alla KTM 250SXF, l'YZ250F ha qualche asso nella manica.

D: YAMAHA YZ2016F 250 È PIÙ VELOCE DEL MODELLO 2015?

A: No. Nulla di ciò che è stato fatto al motore del 2016 avrebbe restituito un sacco di potenza. Inoltre, la Yamaha YZ250F aveva già un motore veloce. Così com'è, l'YZ250F offre uno stile di potenza che i ciclisti di tutti i livelli di abilità possono sfruttare al massimo. Tira più forte attraverso il centro, non richiede una mano della frizione ad estrazione rapida per tenerlo sul tubo e ha appena i giri necessari per portare a termine il lavoro. Anche quando si esaurisce l'over-rev in cima, il motore segnala la fine dei giorni con un impulso più lento all'interruzione del limitatore di giri nel 2016 rispetto al 2015. Invece di andare rat-a-tat ratty, ha un rallentamento suono da-da-da. Devi memorizzare quel suono, perché è il segnale Def-Con 4 a cambiare.

Con l'eccezione dell'impegno del limitatore di giri, la YZ2016F del 250 sembra proprio la YZ2015F del 250. Nessuna vergogna. La powerband YZ2016F del 250 è notevole per la sua collocazione di potenza. Yamaha mette la potenza dove ogni pilota può ottenere il massimo da essa. Brilla davvero nella gamma media, il che è una buona cosa, perché non può avvicinarsi a toccare il KTM 2016SXF 250 in cima. La KTM 250SXF è la più adatta per i ciclisti professionisti, dopotutto, fa la sua potenza di picco a 13,800 giri / min. E non molti novizi estrarranno l'ultima oncia di potenza da una bici che deve essere guidata a tutto gas.

Il successo sulla YZ250F, in particolare contro la KTM 250SXF, deriva dal colpire perfettamente i punti del cambio. Se provi ad abbinare i giri del volantino arancione per il giro, ti ritroverai alla fine perdente di una guerra di potenza. Ma se passi a 11,500 giri / min, rimarrai nella timoneria della Yamaha, più in alto e giocherai nel campo da baseball di KTM.

D: COME FUNZIONA L'YZ2016F 250 SUL DYNO?

A: Poiché una rapida analisi delle modifiche apportate dalla Yamaha alla YZ2016F del 250 non indica alcun miglioramento nel reparto di potenza, non siamo rimasti delusi nello scoprire che in nessun punto della curva dinamica la YZ2016F del 250 era migliore della 2015. Potenza di picco è stata 39.35 a 11,800 giri / min con coppia a 20.44 piedi-libbre a 8400 giri / min.

Quando si tratta di potenza, la YZ250F è appena timida di 40 grandi. Questo è un numero solido, tranne per il fatto che il motore KTM 250SXF eroga 43.79 cavalli a 13,200 giri / min, con 20.20 piedi-libbre di coppia a 8800 giri / min e suo cugino baciante, Husqvarna FC250 fa 44.38 cavalli. Anche il KX2016F 250 lo batte sul banco prova con a 39.88 Ciò significa che sui soli numeri dinamici, l'YZ250F non dovrebbe essere in grado di funzionare con Katoom o Husky. Ma può. Non perché fa più potenza (non lo fa), ma perché fa più coppia da 5000 rpm a 9000 rpm. La coppia è la spinta che consente all'YZ-F di fare un salto sull'SXF che porta nella fascia media e perché un pilota YZ250F non vuole mai giocare a pollo ad alto regime con un pilota KTM o Husky.

D: LA SOSPENSIONE SSS DI YAMAHA È ANCORA LA MIGLIORE?

A: Puoi scommettere. Mentre le forcelle dell'aria proliferano nei piani dello showroom del concessionario, il richiamo della sirena delle forcelle Yamaha Kayaba SSS dotate di molla elicoidale è ancora più melodioso. MXA è sempre stato un grande sostenitore della sospensione della vecchia scuola di Kayaba; risale al 2006. Adoriamo il modo in cui le sospensioni SSS funzionano. È l'unico fork che può essere utilizzato da un principiante, un principiante, un intermediario e un veterinario con nient'altro che una modifica del clicker. Dimentica tutto ciò che sai, credi o hai sentito parlare delle forcelle pneumatiche PSF-2 o TAC. Non possono reggere il confronto con le forcelle Yamaha a molla elicoidale di 10 anni.

I test rider MXA non sono ciechi rispetto al potenziale delle forcelle ad aria, ma non siamo abbastanza illusi da credere che il protocollo in costante evoluzione delle forcelle ad aria abbia la possibilità di raggiungere la fluida perfezione dell'innovativo SSS di Kayaba forchette presto. Come nella maggior parte degli anni, Yamaha non ha patito i suoi componenti SSS. La Yamaha ha apportato modifiche di smorzamento alla forcella 2016 e è scesa di un tasso di molla sulla molla dell'ammortizzatore.

Più morbido: per adattarsi meglio ai ciclisti più leggeri, la molla dell'ammortizzatore posteriore è stata cambiata da 56 N / ma 54 N / m.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YAMAHA YZ2016F 250?

A: Se ti dicessimo che l'YZ250F utilizza la stessa identica geometria del telaio dell'YZ450F, potresti essere spaventato. Ma puoi rilassarti. Il peso ridotto, la potenza ridotta e la ridotta massa rotante della trasmissione YZ250F la rendono completamente diversa dal telaio YZ450F. A differenza della YZ450F, la parte frontale della 250 non si sente allentata all'ingresso delle curve o non vuole uscire all'uscita. Ma la realtà è che la YZ2016F 250 non è la bici più maneggevole della categoria. Quasi tutte le altre bici della classe possono fare qualcosa, anche se è solo una cosa, meglio della YZ250F. Anche se YZ250F non brilla in nessuna categoria di movimentazione, non risucchia neanche il vento in nessuna categoria. La bilancia è leggermente appesantita nella parte posteriore, in particolare con la molla ammortizzata più morbida, ma correndo un po 'meno l'abbassamento, facendo scivolare le gambe della forcella verso il basso nei morsetti e utilizzando il regolatore di compressione ad alta velocità per stabilizzare il passo può rendere YZ250F molto stabile piattaforma su cui lavorare.

D: QUANTO PESO L'YZ2016F 250?

A: A 221 sterline, YZ250F e KTM 250SXF sono in pareggio per la bici più leggera della categoria. Quando l'YZ250F aveva un carb Keihin, era di 218 sterline. Va anche notato che KTM fa il suo peso combattivo con un avviatore elettrico e una batteria (e il prossimo anno avrà forcelle ad aria che dovrebbero far pesare il KTM 2017SXF del 250 con un peso di 218 libbre).

D: COSA ODIAMO?

A: La lista dell'odio:

(1) Tubo di scarico. La YZ250F è dotata di un eccellente sistema di scarico di serie. Ma, se hai intenzione di lavorare sul motore, dedica molto tempo per togliere il puzzle Yamaha di un tubo dalla bici. Ha il doppio dei bulloni rispetto a qualsiasi altro sistema di scarico.

(2) Filtro dell'aria. Odiamo i dispositivi di fissaggio Dzus che trattengono il coperchio dell'airbox. Sembrano una buona idea fino a quando non ti strappano i pantaloni o cadono. Rimuoviamo gli anelli a D (e utilizziamo un cacciavite per rimuovere i bulloni) o li copriamo con del nastro adesivo. Rimuoviamo anche lo schermo antincendio dall'airbox e lo sostituiamo con un kit Twin Air Powerflow, che viene fornito con una gabbia in alluminio e un filtro dell'aria ignifugo. Puoi tagliare il filo da solo, ma assicurati di ordinare un filtro Twin Air resistente al fuoco. Sentirai un miglioramento nella risposta dell'acceleratore e alcuni dei fastidiosi suoni di aspirazione saranno ridotti.

(3) Scatola del braccio. Il rumore proveniente dall'airbox montato sul serbatoio del gas è irritante. Ti abituerai nel tempo allo stesso modo in cui le persone che vivono sulla rotta di volo per LAX si abituano all'atterraggio dei jet

(4) Ingranaggi. I testisti più veloci hanno sperimentato una ruota dentata più alta di un dente (49 denti); ha permesso loro di trasportare più velocità da una svolta all'altra.

(5) Ali del radiatore. Preferiamo le protezioni del radiatore Cycra. Sono più sottili, più leggeri e meno complessi. Il design dell'airbox di serie Yamaha è stato migliorato negli ultimi anni, ma ha ancora molta strada da fare.

(6) Tappo benzina. Non metterlo troppo stretto, perché si attacca (e la piccola aletta in cima non offre molta leva).

(7) Manubri. La metà dei ciclisti del test MXA ha avuto problemi con la curva della barra, e avevano Yama-pollice per dimostrarlo.

Benvenuti nel club: Yamaha ha morso il proiettile ed è diventato il terzo produttore giapponese a specificare un rotore anteriore da 270 mm.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Sospensione. Dimentica le forcelle pneumatiche! Le unità SSS di Kayaba sono forchette da lavoro per le masse.

(2) Mappatura. Il sintonizzatore di potenza GYTR è un elemento indispensabile. Siamo stati in grado di migliorare la banda di potenza YZ250F modificando le impostazioni di accensione e mappatura del carburante. Il sintonizzatore di potenza è utile dopo l'installazione di un tubo aftermarket, il porting della testa o il carburante da corsa. Vedere le impostazioni della mappa consigliate da MXA per il tubo di serie e il gas della pompa sopra.

(3) freno anteriore. L'unico costruttore che non ha accettato l'invito alla festa dei freni anteriori sovradimensionata è Suzuki. Yamaha è andata a 270mm per il 2016.

(4) Pneumatici. Abbiamo a lungo avuto una relazione amorosa con la combinazione di sneaker 403/404 di Bridgestone. La gomma funziona bene in una varietà di condizioni e resiste bene agli abusi.

(5) Scelte. Yamaha è l'unico produttore a offrire un modello di motocross in due colori diversi: blu o giallo. Preferiamo la combinazione blu, ma a ciascuno la sua. Il giallo costa $ 100 in più.

(6) Affidabilità. Anche se non ha il ronzio di gadget elettronici e mod mega-potenza, gli aggiornamenti di affidabilità Yamaha sono un valido marketing.

(7) Frizione. Con un complimento per mancini, la YZ250F ha la migliore frizione di qualsiasi 250 a quattro tempi di design giapponese.

(8) Potenza. Il profilo di potenza Yamaha è di qualità anziché di quantità. Si accontenta di meno potenza, perché mette la forza dove la maggior parte delle persone vuole che sia.

 D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: In una inversione di ruoli, Yamaha ha posizionato la YZ250F come David contro Goliath (con Goliath come KTM 250SXF). È così strano, perché KTM è sempre stato il produttore di boutique sfavorito che ha combattuto contro i leviatani marchi giapponesi. Mio, come sono cambiati i tempi. David è diventato Goliath e viceversa. La Yamaha YZ2016F del 250 lancia pietre da 40 cavalli contro la Goliath da 44 cavalli. Può vincere la battaglia solo se le pietre sono tutte allineate e pronte a lanciare e ognuna colpisce il bersaglio.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA YAMAHA YZ250F

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2016F 250 per la pista. Offriamo queste impostazioni per aiutarti a orientarti nella giusta direzione.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS

Se hai meno di 150 sterline, considera di far cadere le molle della forcella alla velocità di 4.5 N / m opzionale. È inoltre possibile ridurre l'altezza dell'olio con incrementi di 5 cc fino a quando non viene raggiunta la prestazione desiderata. La maggior parte dei ciclisti di test MXA ha ritenuto che le molle delle forche fossero sufficienti per una vasta gamma di pesi e velocità. Per le gare hard-core, raccomandiamo questa configurazione della forcella per la Yamaha YZ2016F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 N / m
Compressione: 14 clic (10 clic)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Non abbiate paura di fare oscillazioni molto grandi nelle impostazioni di clicker di compressione e rimbalzo. Abbiamo testato tutto, da 10 clic a 20 clic. Queste grandi modifiche ti aiutano a concentrarti sui numeri perfetti per il tuo stile. Come regola generale, abbiamo eseguito un minore smorzamento della compressione rispetto allo stock e più rimbalzo.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
L'anno scorso siamo rimasti sorpresi nello scoprire che le prestazioni dell'ammortizzatore sono migliorate ogni volta che abbiamo ammorbidito la compressione a bassa velocità. Quindi, per quest'anno, Yamaha ha specificato un tasso di ammortizzazione più leggero, che ha ammorbidito la compressione a bassa velocità con o senza cambi clicker. La molla più leggera è più adatta al pubblico di destinazione della YZ250F (meno di 160 libbre), ma sorprendentemente funziona bene per i ciclisti pesanti quanto 180 libbre. Ci siamo sempre lamentati del fatto che le sospensioni posteriori della YZ250F abbiano dato il massimo. La nuova molla da 54 N / m non elimina questa lamentela, ma aiuta e un po 'meno la compressione ad alta velocità. Per le gare hard-core, consigliamo questa configurazione di shock per la Yamaha YZ2016F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 54.0 N / m
Galoppo di gara: 102mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta (1-1 / 4 risulta)
Lo compressione: 15 clic (12 clic)
Rimbalzo: 10 clic (13 clic)
Note: Lo shock ha la tendenza a saltare in frenate pesanti e su rettilinei accidentati. Abbiamo accelerato la compressione ad alta velocità e ammorbidito la compressione a bassa velocità.

MXA PRIMO GIRO 2016 YAMAHA YZ250F