TEST DI GARA MOTOCROSS MXA: 2018 KTM 250SXF

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2018SXF 250 È MIGLIORE DELLA 2017SXF 250?

A: Sì. Sebbene le modifiche siano piccole, la KTM 250SXF è meglio sospesa, più resistente, ha una partenza migliore e un aspetto migliore.

D: CHE COSA HA CAMBIATO KTM SU 250SXF PER IL 2018?

A: KTM ha preso il 2017SXF del 250 e l'ha raffinato per il 2018. Nel 2017 è stata la bici più leggera e veloce della classe 250. Non solo, aveva una grande sospensione, potenza del pucker in stile Supercross, una frizione idraulica, avviamento elettrico, airbox senza attrezzi, impugnature bloccabili, un contaore ed elettronica multi-interruttore. Un anno fa era una bici in anticipo sui tempi. Indovina un po? Era così avanti l'anno scorso che è ancora avanti quest'anno. Ecco gli aggiornamenti del KTM 2018SXF 250.

(1) Forche. I Forcella pneumatica WP AER è stato aggiornato con una nuova tenuta d'aria, pistone pneumatico e molla di richiamo. Sul lato smorzante, c'è un pistone rivisto. Anche il valving è stato aggiornato.

(2) Shock. L'ammortizzatore WP ha modificato le impostazioni per adattarle alle impostazioni della forcella aggiornate.

(3) Colore cornice. KTM ha verniciato a polvere i suoi telai cromolici Factory Team Orange per il 2018. Non lo fanno dal 2015.

(4) Batteria. Una batteria più grande, ma non più pesante, Sky Rich HJTZ5S-FP ha sostituito la precedente batteria Samsung C22S. La batteria Sky Rich ha più Cold Cranking Amp (CCA). Ciò significa che non è più necessario riscaldare la batteria per far girare il motore quando fa freddo.

(5) dischi frizione. Le piastre frizione in acciaio ora passano attraverso un processo chiamato "nitrurazione". La nitrurazione è un processo di trattamento termico che diffonde azoto nella superficie delle piastre per creare una superficie cementata.

(6) Protezioni del radiatore. Le protezioni del radiatore KTM sono state ridisegnate per ridurre l'accumulo di fango, migliorando così il flusso d'aria in condizioni fangose.

(7) cuscinetto C4. La trasmissione è passata da un cuscinetto C3 a un cuscinetto C4. Il cuscinetto C4 offre prestazioni migliorate in presenza di carichi elevati e temperature elevate del motore.

(8) Protezioni telaio. Poiché il colore del telaio è cambiato da nero ad arancione, anche le protezioni del telaio hanno dovuto cambiare.

(9) Stella del cambio MIM. La stella del cambio è ora in metallo stampato ad iniezione (MIM) per offrire migliori caratteristiche di usura grazie alle tolleranze strette rese possibili dalla modellatura della stella del cambio anziché dalla sua lavorazione.

D: CHE TIPO DI PILOTA COMPRENDE IL COMPLEMENTO DEL MOTORE 250SXF?

A: La KTM 250SXF privilegia fortemente i ciclisti più veloci ed esperti grazie al suo motore ad alta velocità. Far girare il motore al massimo regime di 14,000 giri / min richiede più coraggio che abilità. L'incredibile capacità di recupero della KTM è al di fuori della zona di comfort dei piloti più anziani, più lenti e meno esperti. Ci vuole coraggio per sentire un grido del motore a 14,000 giri / min e non essere tentati di spegnerlo. Ma, se ti lasci andare prima dei 14 mila, stai lasciando il potere sul tavolo.

Molte persone hanno rancore per il KTM 250SXF sulla base delle esperienze passate. Prima dei modelli del 2016, il telaio, il cambio e le sospensioni non erano in grado di gestire il potente motore. Spaventò la gente. Il consumatore generale di dirt bike, che lo sappia o no, desidera il comfort anziché la potenza. Quando la 250SXF ha lasciato un cattivo gusto nella bocca dei ciclisti, hanno trovato conforto nei modelli giapponesi più lenti e affidabili.

In risposta, e KTM è sempre pronta a rispondere, KTM ha consegnato una nuova foglia nel 2016. Il motore ha ancora urlato un sanguinoso omicidio, ma sono state aggiunte la parte inferiore e la gamma media utilizzabili. Il telaio cromoloso stava perdonando, e perfino il pan spesso Forcelle WP 4CS ha lavorato adeguatamente sul 250SXF nelle mani di novizi e veterinari. Per i ciclisti più lenti che hanno avuto il coraggio di uscire dalla loro zona di comfort, il KTM 2016SXF del 250 ha dato loro una sensazione calda e sfocata quando hanno colpito il limitatore di giri mentre galleggiavano sul chop. Tuttavia, non tutto era roseo per intermedi e professionisti. La sospensione della 4CS era troppo morbida, e un incubo allo stato grezzo.

KTM ha risposto di nuovo nel 2017. Il grande punto di svolta è stato l'aggiunta della forcella ad aria WP AER da 48 mm. Per la prima volta in decenni, KTM ha avuto una forcella che ha funzionato bene con i ciclisti, dai principianti ai professionisti. È stato il catalizzatore a dare vita al KTM 250SXF. Il MXA L'equipaggio di demolizione dice ancora che la KTM 2017SXF 2018-250 è più adatta ai piloti più veloci, perché è onnipotente con un pilota di talento in sella. Ma, benedetto da una sospensione migliore e da una potenza accettabile da bassa a media, la 250SXF una volta all-pro è ora una macchina valida per tutti i livelli di abilità.

I principianti e i veterinari hanno imparato ad amare questo motore. C'è un avvertimento. Non gareggi con una KTM 250SXF con lo stesso set di abilità che hai usato sul tuo YZ250F, KX250F, CRF250 o RM-Z250. Deve essere guidato diversamente da quello a cui sei abituato. Se non vai per il verde, fai asciugare ogni marcia e fai girare la bici fino a quando i cani ululano nelle città vicine, può sembrare una lumaca. Questa non è una bici con cambio corto che si trascina attraverso le marce. Questo è un motore ad alta velocità, 43.79 cavalli.

D: QUAL È IL MIGLIOR ATTRIBUTO DELLA KTM 2018SXF 250?

A: Scegliere uno dal gruppo è difficile. Un grande attributo è qualcosa da cui ogni ciclista può trarre vantaggio. Un grande attributo rende il pilota migliore semplicemente facendo oscillare una gamba sopra la bici. Un grande attributo dà fiducia al ciclista senza che debba oltrepassare i suoi confini. Ma, se arriva la spinta e dobbiamo nominare il miglior attributo della KTM 2018SXF 250, diremmo che è trazione anteriore. Questo non è qualcosa che hai sentito discusso nella maggior parte dei test in bici. È spesso trascurato perché non appare in modo così chiaro su altre marche. E, in verità, la maggior parte delle persone può sentire la potente banda di potere più di un tratto di manipolazione che è sottile.

La KTM 250SXF è una bici maneggevole, ma il modo in cui la ruota anteriore si sposta a terra all'ingresso di una curva è un risultato importante. Non spinge (sottosterzo). Non piega la parte anteriore (sovrasterzo). Non caccia e becca. Non scuote la testa all'uscita d'angolo. È solido come una roccia. Tiene traccia come se fosse su rotaie. Fa tutto bene. È facile portare la parte anteriore della bici dove vuoi che vada e, meglio ancora, tenerla sul bersaglio dal tip-in all'uscita. Fidati di noi, tutto ciò che devi fare è inquadrare e sparare; segnerai ogni volta.

Allora perché la trazione anteriore si colloca al di sopra della perfetta frizione idraulica della 250SXF, delle forcelle pneumatiche WP AER leader della categoria, dei fantastici freni Brembo e del potente motore? Perché risparmia energia, crea sicurezza, riduce al minimo gli errori, riduce la frequenza degli incidenti, migliora i tempi sul giro ed è qualcosa che nessun'altra bici può fare di meglio.

D: QUAL È IL MIGLIORE FLAW DEI CARATTERI KTM 2018SXF 250?

A: Sì, ha un difetto, ma per fortuna questo può essere risolto per circa $ 25. Nel 2017 gli ingegneri KTM hanno abbandonato la combinazione di ingranaggi 2016/250 della 13SXF del 50 per un pacco pignoni 14/51 altissimo. Non ci è piaciuto immediatamente e abbiamo chiesto ai piloti americani di test interni della KTM che hanno scelto questo cambio. Hanno detto che veniva dai testisti europei. Gli euro hanno ritenuto che il potente motore potesse tirare la marcia alta. E può farlo, con un pilota più veloce ai comandi, ma non brilla dagli angoli, non tira su per le colline e mantiene i principianti e i veterinari bloccati in seconda marcia quando dovrebbero essere in terza. Se hai una KTM 2017SXF 2018 o 250, dovresti considerare di tornare al pignone a 2016 denti a contralbero della bici 13.

Ammettiamo che l'ammortizzatore WP gestisca meglio con il contralbero a 14 denti sulla bici. Attribuiamo questo a una riduzione della coppia della catena con la linea di trasmissione più dritta; tuttavia, per ottenere gli ingranaggi desiderati e mantenere ancora il pignone a 14 denti contralbero richiederebbe un pignone posteriore da 53 denti, che riporterebbe più coppia nella catena nel sistema. Va notato che il team di gara Factory Troy Lee Designs KTM gestisce una combinazione di ingranaggi 14/53.

D: IL KTM 2018SXF 250 VALE IL DENARO EXTRA?

A: Non è un segreto che i KTM e i loro fratellastri a Husqvarna siano costosi. Il KTM 2018SXF 250 può pretendere di essere $ 100 in meno rispetto al Husky FC250 a $ 8699, ma è molto più costoso di un RM-Z250, CRF250, KX250F o YZ250F. Pagherai almeno $ 800 a $ 1000 in più per una bici arancione. Quindi, perché spendere la moneta extra?

Vogliamo darti le conoscenze per prendere la migliore decisione in base a mezzi, età, dimensioni e livello di abilità. Ammettiamo che pagare questo premio negli anni passati è stata una pillola difficile da ingoiare. Perché? Perché spenderesti facilmente altri $ 1000 per ottenere la sospensione 4CS che ha funzionato. Sul rovescio della medaglia, il extra KTM premium offriva avviamento elettrico, frizione idraulica, freni super e un motore potente. Per mettere i dollari in prospettiva, un avviamento elettrico e una frizione idraulica su un giapponese 250 costerebbero circa $ 1000.

Ora, con la KTM 2018SXF 250, è un gioco di palla completamente nuovo. Il 2018 è il 250 leggero a quattro tempi realizzato. Ha i migliori freni, i massimi giri, la migliore maneggevolezza, la frizione idraulica e la prima forcella pneumatica che non solo funziona bene ma è facile da convivere. Vuoi un YZ250F ad avviamento elettrico? Dimenticalo. Che ne dici di un RM-Z43.79 da 250 cavalli? Metti $ 5000 in una busta non contrassegnata e lascialo cadere sulla soglia di Jamie Ellis. Alla ricerca di una Honda CRF218 da £ 250? Tutto ciò di cui hai bisogno è un valore di $ 7000 di titanio. Una pipa aftermarket per una bici giapponese può eseguire $ 900 e, in verità, la KTM 250SXF non ha bisogno di una pipa aftermarket.

I $ 1000 extra per la KTM acquistano prestazioni senza pari. Se non hai bisogno di nessuno di questi extra, dovresti essere in grado di trovare i rimanenti 250 giapponesi a prezzi scontati presso il tuo rivenditore locale.

D: COSA PENSIAMO DEI COMPONENTI DI SOSPENSIONE WP?

A: Il 250SXF ha un telaio bilanciato abbinato a un ammortizzatore WP in armonia con le forcelle WP AER. Ciò semplifica la configurazione dei componenti WP. Basta impostare l'abbassamento a 105 mm e iniziare a far funzionare la forcella ai 156 psi consigliati per essere nel campo da baseball. La KTM 2018SXF 250 ha una grande stabilità in linea retta, curve straordinariamente elevate, regge la corsa in caso di grandi colpi e galleggia sopra il taglio.

L'aggiunta della forcella pneumatica AER ha reso la 250SXF una bici da corsa completa. L'innovativo design della forcella ad aria di WP semplifica la regolazione e la ricerca di una pressione dell'aria adatta a te. Lo stock 156 psi è ottimo per i ciclisti veloci di livello Intermedio-Pro. Ogni MXA il collaudatore è uscito in compressione, indipendentemente da dove fosse impostata la PSI. Ciò ha permesso al tratto della forcella di fluire attraverso i dossi, rendendoli più elastici. Abbiamo test rider che eseguono una psi di 130 psi, ma suggeriamo che i veterinari e i principianti vanno da 140 psi a 145 psi; i novizi veloci agli Intermedi dovrebbero funzionare intorno a 150 psi.

Le forcelle pneumatiche WP AER sono un passo avanti rispetto all'ammortizzatore WP. Normalmente ballano in armonia, ma a volte lo shock può uscire dal ritmo. In urti e dossi squadrati alla velocità, l'ammortizzatore WP può prenderti alla sprovvista con l'estremità posteriore che esce. I ciclisti erano più timidi in whoops che su un YZ250F. YZ250F gestisce queste condizioni con maggiore stabilità e meno movimento.

D: QUALE IMPOSTAZIONE USIAMO SUL MULTI-SWITCH?

A: Noi pensiamo multi-interruttore e le sue mappe sono ancora agli inizi del loro sviluppo. Per ora, sulla maggior parte delle biciclette, le mappe sono più uno strumento di marketing per vendere ai clienti la versatilità della macchina. Sì, le mappe funzionano e sì, cambiano la potenza; tuttavia, l'utilità di questo è sproporzionata. Come mai? C'è una sola mappa sulla KTM 2018SXF 250 che esiste MXA test rider usato. Era la Mappa 2, la mappa aggressiva. La mappa stock (Mappa 1) ha un fondo lieve a metà, che rende la bici più difficile da guidare, non più facile. L'impostazione di Controllo trazione (TC) ha aiutato in condizioni fangose ​​privando il fondo e la media potenza.

Dato che nessuno nella sua mente giusta sceglierebbe di eseguire la Mappa 1 o il Controllo della trazione se non in condizioni estreme, vorremmo che la Mappa 2 diventasse la mappa di riserva (Mappa 1). E, invece di avere una mappa che soffoca la metà inferiore dell'intervallo di giri / min, vorremmo che la nuova Map 2 migliorasse la potenza medio-bassa scambiando alcuni dei migliori per una fascia di potenza più facile da guidare cavalieri meno qualificati. In questo modo, la KTM avrebbe coperto tutte le basi: veloce in alto, veloce in basso e controllo della trazione.

Per quanto riguarda Launch Control, su una 250 a quattro tempi, sembra un po 'sciocco, ma è ancora praticabile su partenze concrete e fangose.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Tappo benzina. Si attacca, ma non è poi così male come cercare di togliere il tappo del serbatoio della YZ250F.
(2) Scarico. Devi rimuovere l'ammortizzatore per staccare il tubo. Ti piacciono i puzzle? Questo sarà risolto nei modelli 2019.
(3) Bulloni per pignone. Non abbiamo più un problema come un tempo, ma continuano a sciogliersi.
(4) Ingranaggi. L'ingranaggio 14/51 altissimo non è giusto. Il contralbero a 14 denti ha vantaggi minori, ma quelli escono dal finestrino quando sono abbinati a un pignone posteriore a 51 denti. O cambiare il contralbero a 14 denti con un 13 o utilizzare un pignone posteriore da 53 denti con la parte anteriore standard 14 come fa il team di gara.
(5) Raggi. Controllare sempre il raggio vicino al blocco del cerchione posteriore. Se è allentato - e cinque volte su 10 lo sarà - stringere tutti i raggi. I raggi sono un problema e se sei veloce, pesante o corri su binari pieni di salti, considera le ruote aftermarket o almeno i raggi più forti.
(6) Neutro. Adoriamo il modo in cui la KTM passa da una marcia all'altra, ma odiamo quanto sia difficile entrare in folle quando si è fermi. KTM lo fa appositamente per eliminare i falsi neutri.
(7) Collare antiurto. Non puoi vincere con il collare antiurto in plastica di serie. A volte funziona ea volte no. KTM avverte di non colpirlo con un martello e un pugno, poiché danneggerebbe le tacche. L'unico modo per girare il collare antiurto senza colpirlo è fare leva sulle tacche del collare con un lungo cacciavite mentre si gira la molla a mano, anche se la maggior parte delle volte è necessario utilizzare il telaio per sfruttare.
(8) Bulloni Torx. Non acquistare un KTM senza acquistare un set completo di strumenti Torx. Se non lo fai, non sarai in grado di lavorare sulla tua bici. KTM forniva una borsa per attrezzi riempita con un assortimento di taglie Torx con ogni bici, ma non lo fa più.
(9) Mappe. Ci piace la mappa aggressiva. Ora vogliamo una mappa con più fondo e metà, non meno.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Gestione. Spari e segna.
(2) Frizione idraulica. Questa frizione è abbastanza resistente per durare nelle mani di un maltrattore. Lo sappiamo, perché il MXA la squadra in rovina ha diversi cavalieri di prova che usano la frizione come acceleratore ausiliario.
(3) Peso. I KTM diventano sempre più leggeri mentre i marchi giapponesi diventano sempre più pesanti. Con £ 218, la 250SXF è la bici più leggera della sua categoria. È 10 chili più leggero di una Honda CRF2018 del 250.
(4) Potenza. Il KTM 250SXF è il re della potenza. Si gira verso la luna. Adoriamo i numeri, ma vorremmo una powerband più utilizzabile per i semplici mortali.
(5) Contaore. La cosa migliore del contaore KTM showroom-stock è che lo indossano per te.
(6) Filtro dell'aria. È indolore cambiare.
(7) forcelle AER. Queste forchette sono fantastiche. Funzionano alla grande per principianti e professionisti.
(8) Manopole. Amiamo il Manopole di bloccaggio ODI, ma se hai le mani tenere prendi in considerazione il passaggio alle impugnature incollate (hanno il ticker in gomma). Vorremmo che l'ODI non fosse montato con un Torx n. 15.
(9) Pneumatici. Il 250SXF è dotato del nostro preferito Pneumatici Dunlop MX3S anteriori ed posteriore. Attenzione! Lo pneumatico anteriore farà a pezzi i pomelli laterali se guidato su sporco duro.
(10) Freni. Il migliore del settore per un miglio.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO? 

A: Se sei un pilota serio, questa è la bici da acquistare. Ti costerà di più, ma ti promettiamo che alla fine risparmierai denaro.

SPECIFICHE DI SETUP DELLA KTM 2018SXF 250 DI MXA

Ecco come abbiamo creato la nostra KTM 2018SXF 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a comporre la tua bici.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
È importante notare che qualsiasi impostazione consigliata della forcella pneumatica dipende totalmente dal peso e dalla velocità del ciclista. MXA non riesco a scegliere pressioni aeree intermedie che funzioneranno per un'ampia varietà di livelli di abilità. Il trucco per ottenere il massimo dalle forcelle pneumatiche WP AER è quello di trovare la pressione dell'aria adeguata per peso, velocità e traccia. Siamo scesi a 130 sterline, ma in genere iniziamo i test con la pressione dell'aria consigliata dall'OEM e poi la abbassiamo con incrementi di 2 psi fino a quando le forche non si sentono come se stessero cadendo nella loro corsa. In genere, le forcelle AER guidano in alto nella loro corsa con la pressione di serie. Una volta trovata la giusta pressione, che determiniamo ottenendo una corsa quasi completa durante un giro della traccia, ci concentriamo sulle modifiche del clicker. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella sulla KTM 2018SXF 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 130 psi (principiante), 140 psi (veterinario), 150 psi (intermedio) 154 psi (pro)
Compressione: 20 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Tranne che per i cambiamenti di temperatura estremi, non dovresti cambiare la pressione dell'aria dell'ARE; tuttavia, sanguiniamo costantemente la camera esterna, a cui si accede tramite una testa esagonale da 10 mm o # 20 Torx. Anche se possiedi un Torx # 20, non usarlo sulla gamba lato aria, perché la vite di spurgo si stacca facilmente.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Con i ciclisti più pesanti, l'ammortizzatore si abbassa nella corsa. Abbiamo invertito la compressione ad alta velocità di serie per evitare che la parte posteriore cada. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2017SXF 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / m
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1 giro (2 pezzi)
Lo compressione: 13 clic (15 clic)
Rimbalzo: 14 clic (15 clic)
Note: Come regola generale, utilizziamo la compressione ad alta velocità per appianare l'equilibrio della sospensione posteriore, che in genere varia di un quarto di giro in entrambe le direzioni.

Guarda la MXA video esclusivo di tutto ciò che devi sapere sul KTM 2018SXF 250.

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