2006 TEST DI CORSA HONDA CR250

Questo articolo archiviato su Motocross Action è tratto dal numero di novembre 2005. 

Se John Paul Jones fosse al timone della fregata Honda, avrebbe urlato "Non mollare mai la nave!" nella parte superiore dei suoi polmoni. Sfortunatamente, la sua famosa esortazione sarebbe caduta inascoltata. Quando si tratta di moto da cross a due tempi, Honda è molto vicina a sollevare la bandiera bianca.

Di tutti i principali produttori, Honda può essere perdonata per non aver gettato tutto il peso della loro abilità ingegneristica dietro la CR2006 a due tempi del 250. Dopotutto, nel lontano 1972 la Honda giurò di non essere interessata alla costruzione di motociclette a due tempi. Sostenevano che la loro esperienza era nella progettazione di motori a quattro tempi e che era lì che intendevano esercitare il loro commercio. Incredibilmente, nonostante le loro precedenti proteste, nel 1973 pubblicarono la prima Honda a due tempi. E per 33 anni, hanno perseguito l'eccellenza a due tempi - no, facciamo 32 anni, perché è ovvio che per il 2006 la Honda ha fatto un passo indietro.

Come conosciamo le intenzioni di Honda? Non lo sappiamo, ma sappiamo che le Honda a due tempi del 2006 sono modelli del 2005 leggermente mascherati. Non dobbiamo chiedere per chi suona la campana: suona la CR.

La Honda ha ancora clienti fedeli a due tempi, i ciclisti che si tagliano i denti sulla corteccia di una CR250 o il lamento del CR125e, per fortuna, non saranno lasciati a bocca aperta dai loro amichevoli rivenditori locali. Ci sarà un CR2006 del 250 nei piani dello showroom! La domanda è: quanto è buono?

D: COSA HA CAMBIATO HONDA SUL CR250 PER IL 2006?

A: L'adesivo del serbatoio è diverso, ma ci vuole un occhio allenato per individuarlo. È tutto gente.

D: IL MOTORE CR2006 250 È PIÙ VELOCE DEL 05?

A: No. Perché no? Perché il motore Honda del 2006 è il motore Honda del 2005.

D: IL MOTORE CR2006 250 È PIÙ VELOCE DI UN MOTORE YZ, KX, RM O KTM?

A: Non proprio. Non fraintendiamo, il motore '06 è un buon motore, non è semplicemente un ottimo motore. Gli ingegneri di Honda hanno concentrato la carne della powerband nella gamma media. E, una volta nel mezzo, la potenza della Honda è buona come qualsiasi bici prodotta. Dalla metà alla cima, rompe. È reattivo e rapido quando la situazione lo soddisfa.

Motore KTM 2006SX del 250.

Come si confronta con la concorrenza blu, gialla, verde e arancione? Dipende da quale parte della powerband stai parlando. Di fascia bassa? Siamo spiacenti, il CR250 è pigro verso il basso. Midrange? Qui è dove CR250 fa il suo meglio. Top-end? Ha bisogno di molto più overrev per rendere il motore versatile.
È più veloce della concorrenza? Nelle mani di un pilota che può portare la velocità del beaucoup fuori dagli angoli e spostarsi infallibilmente in cima, la powerband CR250 è competitiva. Sfortunatamente, queste abilità si trovano solo nel primo tre percento della popolazione del motocross. Con un pilota meno esperto al comando, è un sacco di lavoro per rimanere sul tubo.

D: QUAL È IL MODO MIGLIORE PER GUIDARE LA CR2006 del 250?

A: Ci sono quattro chiavi per far andare veloce il CR250:
(1) Mantenere il punto morto rpm nella powerband.
(2) Ogni volta che il motore cade dal tubo, innestare di nuovo i giri nel mezzo.
(3) Non sovraccaricare il motore, perché è piatto in alto.
(4) Mai in crociera. Il CR250 vuole che tu faccia sempre duro. Se navighi, impantanerai.

D: IN CHE MODO IL CR250 È STATO OTTENUTO QUANTO UN MARCHIO PECULIARE?

A: È un mistero. La storia non condurrebbe un ricercatore alla conclusione che la Honda svilupperebbe mai una powerband monodimensionale. A partire dal 1983, la reputazione del motocross Honda si basava sui suoi brillanti e potenti gruppi di potenza. Quindi, nel 2002, la Honda decise di abbandonare il suo fidato modello di valvola lamellare, attacco pistone per una configurazione case reed. Col senno di poi, la partenza del motore radicale sembra una scommessa, ma al momento non lo era. I motori case-reed in genere producono powerband rock 'em, calzino' em. La Honda stava andando per le recinzioni con il design del case-reed, ma, sfortunatamente, Mighty Casey ha colpito.

Sin dal primo giorno, il motore CR250 case-reed ha sofferto di un grave caso di bla. La transizione medio-bassa è stata molto strana. In basso, dove il motore del case reed avrebbe dovuto tirare, è andato "wah, wah wah". Era cagnolino dal fondo. Una volta che i giri / min e la velocità del carburante sono aumentati, il motore ha funzionato bene, ma non al di sotto di esso e non molto al di sopra di esso.

Ogni anno dall'introduzione dell'astuccio, la Honda ha promesso di abbaiare il motore del prossimo anno. Ogni anno hanno fallito. Per il 2006, non ci hanno provato.

D: QUANTO HORSEPOWER FA IL CR250 SUL DYNO?

A: Questo motore ama il dinamismo. Produce numeri sorprendenti in ogni punto della curva. È il re di tutte le bici da corsa. Ma, e questo è un grande ma, i numeri dinamici sono un'illusione. Una volta che la ruota posteriore è fuori dal rullo e sullo sporco, i numeri magici scompaiono. La potenza di picco rimane in alto vicino alla cima, ma l'overrev è debole e la fascia bassa è letargica.

Sulla carta, il CR250 dovrebbe scavare una trincea a bassi regimi, ma invece di andare "braapp" va "wahhhhh".

D: CHE COSA RIGUARDA IL JETTING DEL CR250?

A: Abbiamo sempre pensato che il CR250 fosse sul punto di esplodere. Salire su un main lo ha reso fatiscente. Scendendo uno lo ha fatto il ping.

D: PER QUANTO RIGUARDA L'INVIO DI CR250?

A: Lo abbiamo ridotto (da 49 a 50). La riduzione dell'ingranaggio ha ridotto il tempo trascorso a metà gas, il che ha aiutato la CR250 a rimanere fuori dalla zona blah (cosa più evidente quando si è passati dal secondo al terzo).

D: COSA CIRCA LE FORCELLE SHOWA?

A: Le forcelle hanno una bella sensazione, guidano abbastanza in alto nella corsa (specialmente rispetto alle precedenti forcelle Showa) e sono ben cerchiate. Le molle della forcella di serie sono 0.44 kg / mm (i professionisti potrebbero essere tentati di andare a 0.45 secondi).

La nostra migliore impostazione era con la compressione su 10 clic e il rimbalzo su 14 clic. Abbiamo aggiunto circa 5 cc di olio alle forcelle anteriori, perché tendevano a fondo troppo facilmente.

D: COSA RIGUARDA LO SHOWA SHOWA?

A: Le sospensioni posteriori Honda sono di prim'ordine. Impostiamo la compressione a bassa velocità su 7 clic, il rimbalzo su 7 clic e la compressione ad alta velocità a 2.5 risulta. L'unica cosa che abbiamo fatto è stata un po 'fuori dall'ordinario è stata quella di abbassare la corsa di 105 mm.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA HONDA CR2006 250?

A: Ci è piaciuto molto. Mentiremmo se dicessimo che pensavamo fosse buono come il telaio della vecchia scuola del 1993, che era il coltello Ginzu delle moto da cross. Ma, il telaio del '93 ebbe un forte scuotimento della testa e, nel tentativo di eliminarlo, Honda ammorbidì la loro geometria del telaio nel '94. Ogni anno che passa vedeva nuove dimensioni, ma mai un miglioramento. La movimentazione ha raggiunto il suo nadir nel 1997 con il primo telaio in alluminio Delta Box. Fu solo nel 2002 che la Honda iniziò a trovare i numeri magici che li avevano elusi per nove anni.
Alla fine, gli ingegneri della Honda hanno riunito tutti i pezzi del puzzle per produrre un ottimo set di numeri. L'attuale telaio Honda CR250 è eccellente al turn-in, roccioso costante al centro-out e pulito all'uscita.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Potenza di fascia bassa: Per migliorare notevolmente la fascia bassa, imbullonare una gabbia per ance Moto Tassinari VForce3. Rende la potenza di fascia bassa più pulita, più nitida e più forte. Quindi, aggiungi una pipe di Pro Circuit. Aggiunge una tonnellata di gamma media e qualche giro extra in modo da non preoccuparti del fondo.
(2) Filtro dell'aria: Il filtro dell'aria Honda ha le stesse dimensioni dell'airbox. Non va bene come sembra.
(3) Cambio: Il CR250 beneficia davvero della riduzione degli ingranaggi. Abbiamo aggiunto un dente al pignone posteriore (da 49 a 50). Ciò ha inasprito i rapporti di trasmissione, ci ha portato nella carne della potenza più velocemente e ha aiutato la CR ad uscire dagli angoli.
(4) Radiatori: Possiamo trasformare i radiatori rettangolari in trapezi con le nostre ginocchia.
(5) Valvola di potenza elettrica: Ogni volta che sentivamo che il nostro CR250 stava andando fuori canzone, radunavamo inutilmente tutti i soliti sospetti (ance rotte, anelli consumati, cattivo getto). Il problema era normalmente nella valvola HPP. I cavi sulla valvola di alimentazione hanno la tendenza ad allentarsi. Una volta che li abbiamo rafforzati, abbiamo recuperato il nostro potere perduto.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Manubri: Non puoi lamentarti quando una bici viene fornita con Renthal 971s.
(2) Pneumatici: Ci piace il Dunlop 756 posteriore. Il frontale 742 è un po 'troppo focalizzato per le nostre tracce e gusti.
(3) Sospensione: Roba buona appena pronta.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Come fai a sapere quando i tuoi giorni sono contati? Se sei una moto, è quando l'unica mod che otterrai per la prossima stagione è una nuova decalcomania del serbatoio. È un peccato che la Honda non abbia più fiducia, perché la Yamaha ha venduto il 50 percento in più YZ250 a due tempi nel 2005 rispetto all'anno precedente perché credevano nella loro moto abbastanza da dare un remake totale. È difficile entusiasmare un consumatore per il tuo prodotto se non sei entusiasta.