PROVA DI PRODOTTO MXA: MX-Tech KTM 450SXF WP Shock Mod

CHE COS'È? Una rivincita completa dell'ammortizzatore posteriore WP sulla KTM 450SXF.

COS'È COSTO? Valving di $ 450.00, primavera di $ 149.00, $ 599.00 in totale.

CONTATTO? www.mx-tech.com o (877) 850-5114.

CHE COSA FA Quando il KTM 2009SXF 450 finito secondo assoluto nel Shootout MXA 2009 450 in questa stagione, il motivo principale per cui non ha vinto è stato l'ammortizzatore posteriore di serie. I piloti del test MXA hanno lottato con l'ammortizzatore WP dal momento in cui KTM ha introdotto il suo sistema di sospensione senza collegamento. E, ogni volta che veniamo ostacolati dallo shock, ci rivolgiamo a Jeremy Wilkey della MX-Tech per chiedere aiuto. Sorprendentemente, Wilkey potrebbe essere uno dei pochi uomini in America con una maniglia per far funzionare le sospensioni KTM. Jeremy è anche veloce nel sottolineare che, sebbene sia facile incolpare la mancanza di un collegamento in aumento per i problemi di shock di KTM, i problemi reali risiedono nella cattiva valutazione, nelle cattive scelte della molla e nei difetti di base della configurazione da parte del WP in Olanda.

E così è stato con la KTM 2009SXF del 450, motivo per cui abbiamo inviato un ammortizzatore posteriore WP a MX-Tech per scoprire quali soluzioni avevano per le nostre lamentele tradizionali su problemi G-out, allentamento off-throttle e soffiando attraverso la corsa.

MX-Tech ha installato la valvola proprietaria della piattaforma, il sistema a getto di rimbalzo, l'ago dosatore interno e la molla a velocità progressiva WP (PDS # 7) e ci ha inviato lo shock.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con le mod di shock KTM 450SXF di MX-Tech.

(1) Tecnologia. Jeremy Wilkey è parte Giroscopio Gearloose e parte Brainiac quando si tratta di ammortizzatori. Sembra che non abbia mai visto un ammortizzatore per il quale non è riuscito a costruire un seguito di parti uniche e diverse. Di norma, MX-Tech inizia da zero con l'ammortizzatore WP di serie. Grazie a un background ingegneristico, MX-Tech progetta le proprie parti interne (e che include i propri pistoni, aghi, pile di valvole e orifizi). Ciò che aiuta MX-Tech, a parte la grande esperienza KTM sul circuito nazionale, è il fatto che comprendono veramente sia l'approccio no-link di KTM sia la tecnologia PDS con licenza Ohlins utilizzata nello shock WP. L'atteggiamento misto all'intelligenza aiuta molto a risolvere i problemi.

(2) Prestazioni. Lo adoro. Ogni test rider è stato inviato su quattro ammortizzatori KTM (calza con una molla da 7.6 kg / mm, Ohlins TTX-44 con una molla da 7.5, Showa funziona con una molla da 7.5 e l'ammortizzatore MX-Tech con una molla a velocità progressiva che inizia circa 7.0 kg / mm e picchi superiori a 9.0 kg / mm). Quando tutti i test e le gare sono stati completati (per un periodo di quattro settimane), ad ogni ciclista di prova è stato chiesto di scegliere lo shock migliore. Tutti hanno scelto l'ammortizzatore MX-Tech. Era di gran lunga il più semplice e il più stabile dei quattro shock. Non ha sofferto delle oscillazioni dell'arco selvaggio a cui gli shock di KTM sembrano soggetti. Ha resistito ai G-out a bassa velocità / alto carico. Assorbe ogni urto e urla con una grazia straordinaria. È senza dubbio la migliore sospensione posteriore KTM che abbiamo testato (che è esattamente ciò che abbiamo detto sull'ultimo ammortizzatore KTM che MX-Tech ha rivisto per noi nel 2006).

(3) Teoria. La lavorazione di MX-Tech è impregnata di molte discussioni tecnologiche, ma abbiamo chiesto a Jeremy di spiegare, in parole povere, cosa ha fatto per far sentire il nostro ammortizzatore KTM 450SXF molto meglio. La sua risposta? “Sono tornato allo shock PDS originale che è arrivato sui primi KTM senza collegamento e ho preso in prestito la tecnologia da cui KTM è passato. Ho modificato i pezzi, ma sostanzialmente sono tornato al primo giorno e sono partito da lì. ”

Se lo stock KTM 2009SXF del 450 fosse arrivato con questo shock, probabilmente avrebbe vinto la MXA 2009 Shootout del 450. Migliora così tanto il Katoom.