PROVE REALI! PROVA DI GARA MXA 2010 DELLA YAMAHA YZ2010 250

D: IN PRIMO LUOGO, LA YAMAHA YZ2010 250 È MEGLIO DELLA YZ2009 250?

A: No. È identico al modello dell'anno scorso. Bene, non identico, perché ci sono stati due cambiamenti dal 2009 al 2010:
 
(1) La grafica del serbatoio del gas sul lato destro è nuova.

(2) La grafica del serbatoio del gas sul lato sinistro è nuova.

D: COME PU ANDARE VIA YAMAHA SENZA EFFETTUARE ALCUN CAMBIAMENTO ALLA YZ2010 250?

A: Possono "cavarsela" senza cambiare la YZ2010 del 250 perché è quasi perfetta come una moto da showroom.

D: POTREBBERO GLI INGEGNERI DI YAMAHA RENDERE MEGLIO LO YZ2010 250?

A: Sì, potevano. Ogni produttore potrebbe migliorare le proprie bici se avesse il budget. Ma, e questo è un grande ma, il budget per ogni dato modello è determinato dal "ritorno sull'investimento". Prima di investire un milione di dollari in più cavalli, ergos più eleganti o aggeggi whiz-bang, i contatori di fagioli devono determinare se i costi di sviluppo saranno compensati da un aumento delle vendite. Sfortunatamente, il mercato attuale non ha un bell'aspetto quando si tratta di un ritorno sugli investimenti? E ​​il ritorno sui due tempi è persino inferiore rispetto ai quattro tempi poco venduti. Pertanto, Yamaha ha deciso di sostenere la YZ2010 del 250.

D: QUALI CAMBIAMENTI VOGLIAMO VEDERE LO YAMAHA EFFETTUARE IL DUE TEMPI DELLO YZ250?

A: Ecco la breve lista:

(1) Potenza. L'YZ250 ha una buona potenza e una dolce powerband a due tempi, ma non è il più potente 250 a due tempi venduto. Se l'YZ250 avesse i 49 cavalli della KTM con la powerband dell'YZ, sarebbe un missile.

(2) Peso. Non è pesante, ma potrebbe essere più leggero. L'AMA consente a un 250 a due tempi di pesare 212 libbre (un 450 a quattro tempi ha un limite minimo di 220 libbre). Sul piano dello showroom, l'YZ250 potrebbe essere più leggero di 5 chili.

(3) Cosmetici. Man mano che escono nuovi modelli, i gusti dei ciclisti cambiano. Le bici progettate negli ultimi due anni sono più piatte, più nitide e dall'aspetto più moderno. L'YZ250, che non ha visto grandi cambiamenti dal 2006, sembra più rotondo. È datato.

(4) Sospensione. Non possiamo lamentarci delle prestazioni della sospensione Kayaba SSS della YZ250. È dolce. Ma, e tu sapevi a ma stava arrivando, l'YZ250 utilizza ancora il vecchio sistema di aggancio (che viene montato attraverso il forcellone invece che sotto di esso).

(5) Accessori. Una manciata di parti sull'YZ250 sono di vecchia scuola. Ad esempio, le biciclette YZ-F hanno assi posteriori da 25 mm. YZ250 ha ancora gli assi modello 22mm più vecchi. Ci piacerebbe ricevere il nuovo forcellone, il tirante dell'ammortizzatore, i tripli morsetti, il mozzo posteriore, la leva della frizione e la catena zincata.

Yamaha YZ2010 del 250: se vuoi possedere una macchina senza problemi che non costa un braccio e una gamba da mantenere? 

D: QUALI SONO I GRANDI PLUS DELLA YAMAHA YZ2010 250?

A: Qui è dove brilla una YZ250 a due tempi.

(1) Prezzo. Il prezzo al dettaglio di una Yamaha YZ2010 del 250 è di $ 6999. Il 2010 YZ450F costa $ 7990. La YZ250 viene venduta a un prezzo inferiore rispetto ai suoi 450 fratelli
.
(2) Costi di manutenzione. Per ricostruire un YZ250, tutto ciò che serve sono un pistone, anelli e guarnizioni. Il kit di fascia alta (pistone, anelli, anelli elastici e perno da polso) viene venduto a un prezzo inferiore a $ 175. Le stesse parti per un YZ450F (pistone, anelli, anelli elastici e perno del polso) superano i $ 250. E va notato che raramente sarai in grado di cavartela semplicemente cambiando un pistone a quattro tempi senza controllare le valvole, le guarnizioni delle valvole, le molle delle valvole, i fermi e la catena a camme.

(3) Molla ammortizzata in titanio. Yamaha ha rimosso la molla ammortizzatore Ti dalla sua linea a quattro tempi, ma l'YZ250 ha una molla ammortizzatore in titanio. Costa $ 600 acquistare questa primavera dal tuo rivenditore.

(4) Peso. Nessun contesto. Un YZ250 arriva in 12 libbre più leggero di un YZ450F.

(5) Scelta della linea. La potenza scattante del due tempi ha più la tendenza a sollevare la ruota anteriore, rompere la trazione e far girare la gomma posteriore. Di conseguenza, la bici gira da dietro. Ama scivolare e esplodere a turni. In terra soffice, strilli e terriccio, il due tempi sale sopra lo sporco molto più velocemente di un quattro tempi. È più disposto a fare rapidi cambi di direzione e cambiare linea per capriccio. I ciclisti a due tempi YZ250 sono premiati per aver cercato del buon sporco e aver preso il toro per le corna. L'erogazione di potenza del due tempi lo rende ancora più leggero di quanto non sia.

(6) Fattore divertente. Odiamo dirlo, ma la differenza tra correre a quattro tempi e due tempi è notte e giorno. Un'impennata a due tempi, rotazioni, posatoi e razzi intorno alla pista? Anche se stai andando lento. Una quattro tempi drona in pista e sembra più guidare una macchina che una classica bici da cross. I due colpi sono divertenti da guidare a qualsiasi velocità.

D: IN CHE MODO L'YZ250 A DUE TEMPI È CONFRONTO ALL'YZ250F QUATTRO TEMPI?

A: Nessun contesto. Nella maggior parte delle organizzazioni di corse amatoriali, una 250cc a due tempi è legale nella classe 250 a quattro tempi. Rispetto a una 250 a quattro tempi, i numeri oscillano radicalmente a favore della 250cc a due tempi
.
(1) Potenza. L'YZ250 a due tempi produce una potenza di 45.5 cavalli, mentre l'YZ250F produce solo 36.3 cavalli. Questo è un vantaggio di nove cavalli per la 250 a due tempi.

(2) tempi sul giro. Nei test back-to-back, il MXA la squadra di demolitori ha scoperto che, in media, i tempi sul giro erano identici tra una YZ250 a due tempi e la YZ250F a quattro tempi. La logica dice che poiché i tempi sul giro sono praticamente identici, l'uomo che arriva per primo al primo turno dovrebbe vincere. Con un vantaggio di nove cavalli, se un 250cc a due tempi non batte un 250cc a quattro tempi al primo turno, il pilota deve lavorare sulla sua tecnica.

D: L'YZ2010 250 è più veloce di un YZ2010F 450?

A: No certo che no. La semplice logica ti farà capire che un motore da 450 cc produce più potenza di un motore da 250 cc. Ciò che sorprende è che la differenza di potenza non è maggiore. L'YZ250 produce 45.5 cavalli di potenza, mentre l'YZ80F più grande dell'450% produce 52.6 cavalli. Questo è in realtà un vantaggio minore per la YZ450F rispetto alla YZ250 rispetto alla YZ250 rispetto alla YZ250F (da 9 a 7 cavalli).

Solo su numeri puri, l'YZ450F sarà più veloce dell'YZ250.

Ufficio di progettazione: l'YZ250 rende nove cavalli in più rispetto a una 250cc a quattro tempi? Lo fa con un terzo delle parti mobili.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YAMAHA YZ250?

A: ponte MXA i testisti descrivono la Yamaha YZ250 come una piattaforma stabile. Che cos'è una macchina con piattaforma stabile? È un telaio che non interferisce con il pilota. A differenza di una Suzuki, che concentra gran parte della sua energia nella svolta, o di una Honda, che danza su una linea sottile tra sovrasterzo e sottosterzo, la YZ250 a due tempi è neutra.

Neutro significa che è possibile sovrasterzare o sottosterzare dalla quantità di input che si inserisce nel telaio. È preciso al turn-in, non richiede correzioni a metà giro e autosterzanti dal centro verso l'esterno.

Non fraintenderci. YZ250 non è la bici più maneggevole in pista. È nel bel mezzo della strada al massimo. Ma quando si combina la natura di “sterzo posteriore” di una due tempi con un peso leggero e una potenza scattante, si ottiene una macchina per andare dove si punta.

D: COSA DEVI FARE PER CORRIRE QUESTA BICI FUORI DAL PIANO DELLO SHOWROOM?
 
A: Non una cosa. Potresti buttare giù contanti freddi alle 8 del mattino e gareggiare alle 10 del mattino. Questo bambino è pronto per la gara.

D: QUALI SONO LE MIGLIORI MODS PER L'YZ2010 250?

A: Ecco i primi tre:

(1) Ance. MXA i testisti scelgono la Moto Tassinari VForce3 per sostituire la gabbia per ance YZ250 di serie. La canna Moto Tassinari è una semplice modifica e fa una notevole differenza nella potenza. Il numero di telefono di Moto Tassinari è (603) 298-6646.

(2) Ingranaggi. Aggiungiamo anche un dente al pignone posteriore dell'YZ250. Perché? Perché la maggior parte MXA i ciclisti di test vogliono entrare prima nella terza marcia e la marcia inferiore aumenta l'accelerazione nella seconda marcia (che porta la terza in gioco prima). Indipendentemente da ciò che qualcuno pensa, le moto da stock showroom sono pensate per le corse? Sono pensate per un uso generale a XNUMX gradi. I ciclisti più veloci, i piloti più leggeri e le piste veloci funzionano meglio con le marce di serie.

(3) Tubo di scarico. Le due camere amano le camere di espansione e l'YZ250 non fa eccezione. Puoi ottenere due pony extra dall'YZ250 con un tubo aftermarket. In genere scegliamo di eseguire un tubo e un silenziatore Pro Circuit perché è quello che Chad Reed ha usato nelle sue opere YZ250.

D: COME STA GETTANDO LO STOCK?

A: Da quando la ricerca e lo sviluppo del motore è stata congelata cinque anni fa (2006), Yamaha ha avuto un lungo periodo di sviluppo per appianare i nodi.
Il jetting raccomandato da MXA è il seguente:
   Getto principale: 178
   Jet pilota: 50
   Ago: NOVITÀ
   Clip: 2 ° dall'alto
   Vite ad aria: 3/4 giri (1 giro di scorta)
   Note: La vite dell'aria è molto sensibile da 1/2 giro a un giro. In pratica, non sembra essere così critico dopo un risultato. Se passi a una pipa aftermarket, dovresti salire su una sul mainjet.

D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE KAYABA SSS di YAMAHA?

A: Eccezionale. Yamaha ha le migliori forcelle per showroom, perché gli ingegneri Yamaha hanno deciso di mettere in testa il concetto di smorzamento sensibile alla posizione secolare e rendere le loro forcelle SSS sensibili al 90% della velocità. Lo smorzamento sensibile alla velocità determina la resistenza allo smorzamento in base alla velocità con cui si muove il pistone, non alla sua posizione nella corsa.

D: QUAL È LA NOSTRA IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA MIGLIORE?
 
A: Per le corse hardcore, questi sono MXAImpostazioni forcella 2010 Yamaha YZ250 consigliate:
   Indice di rigidezza: 0.43 kg / mm
   Altezza olio: 130mm
   Compressione: 13 clic
   Rimbalzo: 14 clic
   Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
   Note: Sulle forcelle SSS Yamaha esiste un certo crossover tra lo smorzamento del rimbalzo e lo smorzamento della compressione, il che significa che la rotazione del rimbalzo non solo renderà le forcelle più lente al rimbalzo, ma più rigide nella compressione.

Stopper: anche se sui freni YZ250 è tutto moderno, la potenza lascia a desiderare.

D: COSA SULLA SOSPENSIONE POSTERIORE?

A: Questo è uno shock di lavoro. Viene fornito con un ammortizzatore jumbo da 18 mm, interni rivestiti in Kashima e una molla ammortizzata in titanio. Questo è bello (e qualcosa che nessun'altra bici di produzione può rivendicare). Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni Yamaha YZ2010 del 250 consigliate:
   Indice di rigidezza: 4.9 kg / mm
   Galoppo di gara: 100mm
   Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (1-1 / 2 stock)
   Lo compressione: 8 clic
   Rimbalzo: 8 clic
   Note: Il clicker di compressione ad alta velocità Yamaha (il quadrante grande) è molto sensibile alla regolazione. Apporta piccole modifiche (1/8 di giro). Utilizzare il regolatore ad alta velocità per impostare la velocità di inclinazione in avanti / indietro della bici. I piloti di velocità nazionali e i contendenti dei pesi massimi dovranno spostarsi fino a una molla di 5.0 kg / mm.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
    
A: La lista dell'odio:

(1) Aggiornamenti. Non ci piace l'idea che i quattro tempi ricevano milioni di piccoli aggiornamenti ogni anno che migliorano le bici in piccoli modi mentre l'YZ250 viene lasciato fuori.

D: COSA CI PIACE?
 
A: La lista dei Mi piace:

(1) Molla ammortizzata Ti. Freddo. Molto bello.

(2) Telaio. Le cavità scavate del telaio in alluminio YZ250 sembrano fresche. Perché Yamaha è andata via da loro sui quattro tempi? Non lo fecero; li hanno semplicemente capovolti.

(3) Sospensione. Devi amare le sospensioni Yamaha SSS? A meno che non possiedi un negozio di sospensioni.

(4) Affidabilità. L'YZ250 potrebbe esplodere quattro volte prima di spendere tanto denaro quanto un'esplosione costerebbe su un quattro tempi. Inoltre, anche se sei il peggior meccanico del mondo, potresti ricostruire YZ250 da solo con un coltello da burro e un cracker alle noci.     

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Se non sei un futuro pilota AMA Pro o un ragazzo locale con una serie di vittorie da 35 gare, dovresti davvero essere su una Yamaha YZ250. Perché? Dove dovremmo iniziare?
   (1) Pesa meno di 12 kg.
   (2) Aumenta la potenza per centimetro cubo di qualsiasi quattro tempi del pianeta.
   (3) Si inizia al primo calcio.
   (4) Può essere ricostruito per i soldi del pranzo.
   (5) Ha un decimo delle parti mobili di un quattro tempi.
   (6) Non si blocca mai in un angolo.
   (7) Vende nuovo di zecca per $ 1000 in meno di un quattro tempi.
   (8) Puoi lavorarci da solo.
   (9) È il più divertente che puoi avere in moto.
   (10) Hai davvero bisogno di un altro motivo?