MXA 레이스 테스트 : 2023 HONDA CRF450WE의 실제 테스트

기어: 저지: O'Neal Prodigy V.23, 바지: O'Neal Prodigy V.23, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠: Sidi Crossfire 3SR.

Q: 무엇보다도 CRF450R WORKS EDITIONS의 역사는 무엇입니까?

A: Honda는 KTM의 성공적인 Factory Edition 프로그램에 대한 응답으로 450년에 Honda CRF2019WE(Works Edition) 모델을 처음 생산하기 시작했습니다. Honda는 KTM의 광기에 대해 다른 방법을 가지고 있다는 점에 유의해야 합니다. KTM에서 다음 연식의 450SXF가 크게 변경될 예정인 경우 KTM Factory Edition은 내년 450SXF의 초기 릴리스 버전입니다. KTM이 내년 모델을 위해 특별한 소매를 가지고 있지 않은 몇 년 동안 Factory Edition은 애프터 마켓 제품으로 제한됩니다(Honda CRF450WE 및 Kawasaki KX450SR과 매우 동일). 또한 KTM이 새로운 엔진이나 프레임을 계획하고 있다면 Husqvarna Rockstar Edition 및 GasGas Factory Edition에서 먼저 볼 수 있습니다. 

KTM은 대부분의 판매 노력을 모토크로스 및 오프로드 자전거에 집중하고 있기 때문에 KTM은 실제 생산 자전거가 전시장에 출시되기 몇 달 전에 조기 출시 모델을 구축하는 것을 정당화할 수 있습니다. Honda는 이 작업을 수행할 수 없거나 원하지 않기 때문에 모든 Honda CRF450WE Works Edition은 생산 모델과 거의 같은 시기에 출시된 올해 모델의 고급 버전일 뿐입니다.

CRF450WE의 긍정적인 핸들링 속성의 대부분은 업데이트된 Showa 서스펜션과 수정된 ECU 맵이 크레딧을 공유하면서 엔진의 파워밴드가 더 선형적으로 연결되어 있습니다. 여전히 핸들링이 완벽하지 않습니다.

Q: 2023 CRF450 WORKS EDITION과 STOCK 2023 CRF450의 차이점은 무엇입니까?

A: 재고 2023 Honda CRF450과 비교하여 2023 CRF450WE Works Edition에는 볼트로 고정된 특수 구성 요소의 세탁 목록이 있습니다. 목록은 다음과 같습니다.

(1) 실린더 헤드 개조. 실린더 헤드의 흡기 및 배기 포트는 밸브 시트에서 부드럽게 전환되도록 수작업으로 연마되었습니다. 또한 마그네슘 밸브 커버는 분체 코팅된 밝은 빨간색입니다.

(2) 서스펜션. Showa 포크의 아래쪽 다리는 티타늄 산화물로 코팅되어 있습니다. 또한 외부 포크 튜브는 Kashima 코팅 처리되어 있습니다. 쇼크 샤프트 직경이 16mm에서 18mm로 증가했으며 산화티타늄으로 코팅되어 마찰이 적습니다. 스톡 단조 트리플 클램프와 작업 클램프의 유일한 차이점은 Works Edition의 회색 아노다이징입니다. 또한 Works Edition은 업데이트된 전면 및 후면 서스펜션 밸브를 제공합니다.

(3) 배기. 이 2023 Works Edition은 전체 Yoshimura RS-12 배기 시스템과 함께 제공됩니다. 그러나 올해는 헤드와 미드 파이프가 스테인리스 스틸이고 머플러만 티타늄입니다.

(4) ECU. 2023 CRF450WE Works Edition은 애프터마켓 배기 시스템, 광택 포트 및 더 작은 2023 스로틀 바디에 맞게 조정된 ECU의 매핑을 업데이트했습니다.

(5) 클러치. CRF450 엔진에는 Hinson 클러치 바스켓과 대용량 Hinson 클러치 커버가 함께 제공됩니다.

(6) 바퀴. DID DirtStar LT-X 림은 재고보다 강하며 Dunlop MX33 타이어가 장착되어 있습니다.

(7) 그립. 막대에는 Renthal의 내구성이 뛰어난 Kevlar 그립이 함께 제공됩니다.

(8) 운전. CRF450WE는 2년 DID DM2023 골드 체인과 함께 제공됩니다. 작년에는 RK 골드 체인이 있었습니다.

(9) 에어 필터. 우리는 모든 테스트 자전거에서 트윈 에어 필터를 신뢰하며 트윈 에어 필터는 CRF450WE에 재고가 있습니다.

(10) 미학. Throttle Jockey는 HRC 팀에서 영감을 받은 그래픽과 XNUMX 주름 그리퍼 시트 커버를 제공합니다. 

(11) 가격. $9599 2023 CRF450과 $12,400 CRF450WE의 가장 큰 차이점은 $2800의 가격 인상입니다.

그것은 모든 것이 있어야 할 곳에 떨어지는 놀라운 ergos를 가지고 있습니다.

Q: 2023 HONDA CRF450 WORKS 에디션은 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: Works Edition 엔진 업그레이드는 Honda의 엔지니어가 2023년 생산 모델에 적용한 모든 변경 사항과 Yoshimura 배기 시스템, 터치업 포트 및 맞춤형 ECU 매핑으로 제한됩니다. 이 세 가지 모드는 2023 CRF450 엔진에 비해 상당한 양의 마력을 증가시키는 데 도움이 됩니다.

CRF450 Works Edition은 rpm 범위에서 스톡 엔진의 중간 및 위쪽 간격을 채웁니다. 또한 3.2년 생산 엔진의 유용성 대부분을 유지하면서 더 멀리 더 오래 회전하여 궁극적으로 60마력을 추가로 생성하여 2023마력 표시에 가깝게 만듭니다. 토크 출력은 450파운드 피트에서 다른 37.30보다 상당히 큽니다.

Q: 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: 2023 Honda CRF450 생산 모델은 거의 모든 2023 재고 CRF450 엔진에 대한 수정 덕분에 Honda의 큰 발전이었습니다. 다음은 해당 모드의 목록입니다.

(1) 흡기 포트는 더 좁은 모양이고 공기 깔때기는 더 깁니다. 이 조합으로 인해 로우엔드 토크가 증가하고 스로틀 응답이 개선됩니다.

(2) 2023년에 Honda의 캠은 토크 증가를 위해 수정된 로브 프로파일을 받았습니다. 

(3) Honda는 스로틀 바디와 에어박스를 연결하는 에어 부트의 길이를 늘렸지만 스로틀 바디와 에어박스 전면 벽 사이에 사용할 수 있는 공간이 한정되어 있기 때문에 Honda의 엔지니어는 더 긴 트럼펫 형태로 에어박스 내부에 길이를 추가했습니다. ; 공기 속도가 증가했습니다.

(4) Keihin 스로틀 바디의 벤츄리 직경이 46mm에서 44mm로 줄었습니다. Honda의 이전 46mm 스로틀 바디는 높은 rpm에서 더 많은 공기를 흘렸지만 낮은 스로틀 설정에서는 중간 범위의 전력을 제공했습니다. 또한 60도 연료 인젝터 각도는 스프레이가 버터플라이 뒤쪽까지 도달할 수 있도록 하여 흡기 경로의 상류측을 냉각시켜 흡기 효율과 토크 느낌을 극대화합니다.

(5) CRF450WE에는 스테인리스 스틸 헤드 파이프와 티타늄 머플러가 특징인 Yoshimura RS-12 배기 시스템이 장착되어 있습니다. Yoshimura 배기 시스템은 공명 챔버를 사용하여 출력과 토크를 높입니다. 또한 스톡 배기보다 훨씬 조용하고 가볍습니다.

Works Edition 모드와 결합된 이 모든 2023 엔진 업데이트는 매우 부드러운 파워밴드를 생성합니다. 스로틀이 뒷바퀴에 더 잘 연결되어 있기 때문에 2023 CRF450WE Works Edition의 동력 전달이 마음에 들었습니다. 가장 열악한 CRF450 라이더도 부드럽고 선형적인 파워 밴드를 최대한 활용할 수 있습니다. 스로틀, 엔진, 리어 휠 및 지면 사이의 연결은 매우 관리하기 쉬워 랩 타임을 줄이고 일관성을 높이는 데 도움이 됩니다.

Q: WORKS EDITION 서스펜션이 재고 SHOWA 부품보다 낫습니까?

A: 예. CRF49WE의 450mm Showa 코일 스프링 포크가 업데이트되었습니다. 하단 포크 레그는 산화티탄으로 코팅되어 마찰을 최소화하고 승차감을 향상시키며, 외부 포크 튜브는 Kashima 코팅 처리되어 Works Edition 미학을 향상시킵니다. 포크는 2023 CRF450에 재고가 있는 것보다 개선된 것입니다. 2023 CRF450 생산에서 압축 댐핑의 램프 업이 급히 진행되어 스트로크가 끝날 때 거칠어졌습니다. Works Edition에서는 압축 댐핑이 보다 점진적으로 측정됩니다. 그 결과 스트로크가 끝날 때 거친 느낌이 줄어들고 더 유동적인 느낌이 듭니다. 우리는 산화티타늄 코팅이 마찰을 줄여 포크가 놀라울 정도로 부드럽게 움직인다고 믿습니다.

충격에 관해서는 더 자유롭게 느껴지므로 Honda는 더 단단한 56 N/mm 충격 스프링을 사양할 수 있었습니다. MXA 사양 54 N/mm 스프링 대신 지난 몇 년 동안 실행되었습니다. 샤프트 직경이 16mm에서 18mm로 증가하여 댐핑이 후방 끝을 더 높게 유지하는 데 도움이 되는 반면, 쇼크 샤프트의 코팅은 마찰을 줄여 스톡 쇼크의 단계적인 느낌 없이 서스펜션이 더 많이 움직일 수 있도록 하여 약간 더 부드러운 댐핑을 제공합니다. 효과. 더 단단한 스프링과 더 많은 오일을 대체하는 더 큰 쇼크 샤프트로 인해 유지력이 향상되었습니다. 리어 서스펜션은 더 단단할 뿐만 아니라 더 적은 홉으로 지면의 기복을 따라갑니다.
긴 Yoshimura 헤드 파이프는 2mm 더 작은 스로틀 바디, 더 긴 흡기 트랙 및 손으로 연마한 포트와 함께 매우 부드러운 파워밴드를 생성하고 매우 연결되어 있습니다.

Q: 2023 CRF450은 트랙에서 어떻게 처리합니까?

A: 대부분의 긍정적인 핸들링 속성은 업데이트된 Showa 서스펜션이 크레딧을 공유하면서 보다 선형적인 엔진 출력과 연결됩니다. 그럼에도 불구하고 CRF450 섀시 결함을 처리하는 데 수년을 소비하면서 배운 것처럼 처리가 완벽하지 않습니다. 포크 높이와 리어 처짐으로 측정되는 서스펜션 설정은 모든 작은 변화에 민감합니다. Honda CRF450의 빠른 트 위치 특성은 여러 후기 모델 프레임 모드로 어느 정도 완화되었지만 포크 높이, 레이스 처짐 또는 클릭커 설정에 대해 무엇을 하든 프런트 엔드는 매우 빠르게 반응했습니다. 경련?

원칙적으로 우리는 캡이 클램프 상단과 같은 높이가 되도록 트리플 클램프에 포크를 떨어뜨렸고 처짐을 107mm에서 108mm 사이로 설정했습니다. 이것은 전면에 더 적은 무게를 가하고 모서리를 더 부드럽게 만드는 데 도움이 되었습니다.

2022년 이전 CRF450 소유자에게 제공할 조언이 하나 있다면 CRF450 엔진을 호핑하는 데 걸리는 시간을 줄이고 엔진을 부드럽게 만드는 데 더 많은 시간을 소비하는 것입니다. 부드러운 2023 CRF450WE Works Edition 엔진은 CRF450R 핸들링을 개선하는 데 가장 큰 기여를 했습니다.

> 외부에서 보이지 않는 CRF450WE 엔진에는 Hinson 클러치 바스켓, 새로운 엔진 부품과 함께 작동하도록 업데이트된 맵, 빨간색 분말 코팅 밸브 커버 및 캠축의 수정된 로브 프로필이 있습니다.

Q: 2023 HONDA CRF450 WORKS EDITION 기어비는 어떻습니까?

A: 재고 2022 CRF450 및 Works Edition 모델에는 13/49 스프로킷이 함께 제공됩니다. 작년에 우리의 경량 테스트 라이더는 자전거의 타격을 줄이기 위해 스톡 CRF13에서 48/450을 선호했지만 2023 Works Edition의 Yoshimura 머플러, 터치 업 포트 및 새로운 ECU를 사용하면 동일한 페더급 테스터가 스톡 기어링에 만족했습니다. 그럼에도 불구하고 175파운드가 넘는 테스트 라이더는 종종 코너를 통해 세 번째 기어를 운반하는 데 도움이 되도록 13/50으로 이동했습니다.

CRF450WE 프레임은 턴인 시 최고입니다. 전반적으로 생산 2023 CRF450에 비해 개선되었지만 서스펜션 설정은 한쪽 끝이 다른 쪽 끝에 영향을 미치는 모든 작은 변화에 민감합니다.

Q: 최고의 맵 설정은 무엇입니까?

A: 실제로 최고의 지도 설정은 훨씬 적은 수입니다. 2023 CRF450 및 CRF450WE에는 거의 모든 전자 보조 장치에 대해 세 가지 다른 맵 설정(표준, 멜로우 및 공격적)이 있습니다. 요약은 다음과 같습니다.

(1) 표준 지도(한 번 깜박임). 모든 MXA 테스트 라이더는 대부분의 상황에서 표준 맵을 실행하는 것을 선호했습니다. 그것은 가장 광범위한 힘을 제공했고 가장 유용했습니다.

(2) 멜로우 맵(두 번 깜박임). Mellow 맵은 광고된 그대로입니다. 미끄러운 노면이나 소심한 라이더에게 가장 적합한 서두르지 않는 스타일의 파워를 제공합니다. 

(3) 공격적인 지도(XNUMX번 깜박임). Aggressive 맵은 확실히 스로틀의 크랙에서 더 흥미진진하고 적중률이 낮고 전반적으로 더 빠르게 느껴지지만 Aggressive 맵이 표준 맵보다 위에서 아래로 더 적은 마력을 생성했기 때문에 이는 착각입니다.

(4) 런치 컨트롤의 경우, 또한 세 가지 다른 설정이 있으며 고유하게 회전 제한기 설정입니다. Launch Control #1은 회전수를 9500rpm으로 제한합니다. Launch Control #2는 회전수를 8500rpm으로 제한합니다. Launch Control #3은 회전수를 8250rpm으로 제한합니다.

(5) 트랙션 컨트롤, Honda가 "Selectable Torque Control"이라고 부르는 네 가지 설정이 있습니다. 모드 1은 눈에 덜 거슬리며 더 높은 rpm에서 작동합니다. 모드 2는 모드 1보다 훨씬 더 빨리 활성화됩니다. 가장 빨리 시작되는 모드 3은 폭주하는 회전수를 중지하고 전원을 디튠합니다. 모드 4는 Launch Control이 작동하지 않는 경우입니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록.

(1)지도. 지도가 너무 많고, 버튼이 너무 많고, 깜박이는 불빛이 너무 많습니다.

(2) 포크 가드. 포크 가드의 앨런 헤드 볼트가 먼지로 가득 차 있습니다. 또한 포크 가드는 홀샷 장치를 지탱할 만큼 강하지 않습니다. 

(3) 라디에이터 캡. 그것은 1.1 kg/mm와 함께 제공됩니다², KTM, Husky 및 GasGas에는 1.8개의 라디에이터 캡이 제공됩니다. Honda, Yamaha, Kawasaki 및 Suzuki는 전환해야 합니다.

(4) 취급. Honda는 항상 프론트 엔드에 민감했습니다. 서스펜션/섀시의 표시를 놓치면 CRF450의 프론트 엔드를 길들이기가 어려울 수 있습니다.

(5) 그립. Renthal Kevlar 그립은 내구성이 뛰어나고 OEM Honda 그립보다 100배 더 편안하지만 "레이스 사양" 모토크로스 자전거에는 너무 뚱뚱합니다. 더 두꺼운 그립은 종종 암 펌프에 기여합니다.

(6) 시프터. 변속 레버가 너무 짧습니다.

(7) 레버. 혼다의 클러치와 앞 브레이크 레버는 모양이 어색하다. 더 나쁜 유일한 스톡 레버는 Kawasaki KX450의 가늘고 일치하지 않는 레버입니다.

Yoshimura RS-12 머플러는 Ti이지만 나머지 파이프는 스테인리스 스틸입니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록.

(1) 브레이크 스프링. Honda의 리어 브레이크 스프링은 내구성이 있습니다. KTM 스프링이 파손된 후 교체하기 위해 혼다 스프링을 사용합니다.

(2) 에어 필터. 우리는 Twin Air 필터를 좋아하고 거꾸로 된 Honda 공기 필터가 설치 및 제거가 쉽다는 점을 좋아했지만 필터가 더 깨끗하게 유지될 것이라고 생각했습니다. 소년, 우리가 틀렸어.

(3) 전원. Works Edition 엔진의 부드러운 출력 특성은 Honda의 알루미늄, 트윈 스파 섀시의 종종 변덕스러운 특성을 길들입니다.

(4) 소리. Yoshimura의 RS-12 머플러는 CRF450R을 더 조용하게 만들고 우리는 그것을 좋아합니다.

유압 클러치는 잘 작동하지만 호스와 밴조 볼트가 너무 큽니다.

(5) 클러치 바스켓. 우리는 CRF450RWE에 기본 기어가 이미 고정되어 있는 Hinson 클러치 바스켓이 함께 제공된다는 사실이 마음에 듭니다. 

(6) 스타일. Hondas, 특히 Works Edition은 항상 좋아 보입니다.

Q: 우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

A: 재고 형태로 갈 준비가 된 2023 Honda CRF450을 원한다면 Works Edition에 만족하겠지만 $2800의 추가 요금은 삼키기 힘든 알약입니다. 코팅된 서스펜션 구성 요소, 다시 매핑된 ECU, Yoshimura 배기 및 광택 포트가 비용을 지불하는 것 이상이라는 사실에 안심할 수 있습니다.

MXA'S 2023 HONDA CRF450WE 설정 사양

이것이 2023년 Honda CRF450 Works Edition을 경주용으로 설정한 방법입니다. 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이 되는 가이드로 제공합니다.
SHOWA 코일 스프링 포크 설정
티타늄 옥사이드 코팅 CRF450WE 포크는 중간 스트로크에서 가혹한 지점과 함께 제공되는 재고 2022 CRF450 Showa 코일 스프링 포크보다 부드럽고 예측 가능합니다. 하드코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA의 권장 2023 CRF450 Works Edition 포크 설정(스톡 설정은 괄호 안에 있음):
탄성률: 5.0 N / mm
압축 : 11번 클릭(13번 클릭)
리바운드: 12 회 클릭 (14 회 클릭)
포크 다리 높이 : 포크 캡으로 플러시합니다.
배송 시 요청 사항: 우리는 클램프에 포크를 떨어뜨려 더 많은 홀드업을 얻고 턴에서 섀시를 이완했지만 일부 테스트 라이더는 여전히 3mm 또는 5mm가 보이도록 포크를 달렸습니다. Honda는 리모콘 조정에 민감하므로 함께 플레이하는 것이 두렵지 않습니다. 그들은 CRF450R을 일렬로 유지하는 열쇠를 쥐고 있습니다.

쇼와 쇼크 설정
이전의 54 N/mm 충격 스프링은 일반적인 450 라이더에게는 너무 부드럽기 때문에 2023 CRF450WE가 더 단단한 56 N/mm 스톡 스프링과 함께 제공되어 기뻤습니다. 더 단단한 스프링을 사용하면 리어 서스펜션이 밸브와 더 잘 작동했습니다. 하드코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA의 권장 2023 Honda CRF450 Works Edition 충격 설정:
탄성률: 54 N / mm
레이스 처짐 : 107mm(105mm)
압축률 : 8번 클릭(10번 클릭)
고압축 : 2이 나옵니다 (2-1 / 2가 나옵니다)
리바운드: 13 번 클릭
배송 시 요청 사항: 우리 테스터들은 코너와 직선에서 더 많은 안정성을 위해 뒤쪽 끝이 더 낮은 것을 좋아했습니다. 포크 높이를 조정하면 처짐에 영향을 줍니다. 포크를 이리저리 옮긴 후 처짐을 확인하고 뒤쪽 끝을 올리는 것을 두려워하지 마십시오.

 

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