MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2021 KTM 250SXF

DE UITRUSTING: Shirt: Moose Racing Agroid, Broek: Moose Racing Agroid, Helm: 6D ATR-2, Bril: Ethos Vision Holeshot, Laarzen: Sidi Atojo.

V: EERST EN VOORUIT, IS DE 2021 KTM 250SXF BETER DAN HET 2020-MODEL?

A: Hoewel de 2021 KTM 250SXF minimale wijzigingen heeft ondergaan, is de motor verfijnd om een ​​stap boven het model van vorig jaar op het circuit te zijn. Voor 2021 concentreerde KTM zijn aandacht op het verfijnen van de ophangingscomponenten met de nadruk op de WP XACT-luchtvorken. MXA is blij met de hernieuwde poging van WP om het mysterie van luchtvorken te ontrafelen. De Japanse fabrikanten gaven de luchtvering op vanwege negatieve feedback van klanten en een gebrek aan follow-up met hun ontwikkeling van luchtvork. De Showa SFF en Kayaba PSF-luchtvorken waren te gecompliceerd, te verschillend en te onvolwassen. WP weigerde de voordelen van luchtvering op te geven, waaronder een gewichtsbesparing van 3 pond, traploos instelbare veerconstanten en minder onderdelen.

Wat de afgelopen zes jaar volwassen is geworden, is de motor van de 250SXF. Het is ouder geworden als Ricky Carmichael. Zeker, Ricky is na zijn pensionering meer dan een paar pond aangekomen, maar jij zou dat ook doen als je je hele leven hard werkte en met pensioen ging met miljoenen op de bank; Maar zelfs als hij niet op de bank was, zou Ricky vandaag nog bij de beste jongens kunnen zijn. De KTM 250SXF-motor is niet met pensioen gegaan of zwaar ingepakt, maar hij kan gemakkelijk van de bank komen en de concurrentie een paar nieuwe trucjes leren.

V: WAT IS ER BIJGEWERKT OP DE 2021 KTM 250SXF?

A: Vorig jaar masseerde KTM de 250SXF in de ophangingsafdeling en bood een optionele geperforeerde airbox-afdekking aan om de beperkende airbox te openen die in 2019 werd geïntroduceerd. Voor 2021 werden zes wijzigingen aangebracht aan de 250SXF, met als belangrijkste de ophanging. . 

(1) Vorken. Het R & D-team van KTM heeft het grootste deel van zijn tijd en budget besteed aan de vorken voor 2021. Hoe weten we dat? (a) We hebben ze vorig jaar allemaal bekeken op elk SoCal-circuit, dag in dag uit met klikkers en wisselende componenten. (b) We kunnen het verschil voelen. De WP XACT-luchtvorken zijn van onderaf opnieuw ontworpen met de toevoeging van olie-bypass-inkepingen, vier bypass-gaten in de luchtafdichting, nieuw aanslagrubber ter vervanging van de vorige bodemkegel, een langere cross-over ontluchtingssleuf, groter volume in de negatieve kant van de vorkcartridge, een met de hand verstelbare rebound-clicker en nieuwe klep, inclusief de ingenieuze "trampoline shim." Elke interne verandering was bedoeld om een ​​specifieke tekortkoming in het traditionele gevoel van luchtvorken aan te pakken. (c) Wat KTM niet deed, was de vorken inkorten en schokken zoals bij zijn witte broer de Husky FC250. Aangezien Husqvarna's verkorte ophanging een groot succes is bij testrijders, kunnen we niet wachten om te zien wat KTM voor volgend jaar doet. 

(2) Schok. De WP-schokbreker kreeg een herwerkte instelling om bij de XACT-luchtvorken te passen. Bovendien werd een Viton O-ring toegevoegd achter de schokdemperbus in de hoop de schokvervaging te verminderen. 

(3) Koppeling. Er werden wrijvingsarme SKF-lagerafdichtingen gebruikt. Dit lijkt misschien geen noemenswaardige verandering; we hebben echter veel testervaring met de nieuwe SKF-afdichtingen. Ze werken. 

(4) Achterspatbord. KTM veranderde de kleur van het achterspatbord van wit in oranje voor 2021.  

(5) BNG. De graphics zijn enigszins gewijzigd. 

(6) In kaart brengen. Beide ECU-kaarten zijn bijgewerkt voor 2021. KTM noemt kaart 1 nog steeds de standaardkaart en kaart 2 de agressieve kaart, maar neem het maar aan, kaart 1 is veel agressiever dan kaart 2.  

De 2021 KTM 250SXF is een betere, meer verfijnde versie van het 2020-model.

V: IS DE 2021 KTM 250SXF-POWERPLANT NOG STEEDS EEN BEDREIGING VOOR DE CONCURRENTIE?

A: Het oude gezegde "als er iets niet kapot is, repareer het niet" geldt voor de 250SXF. De geschiedenis van de motorfietsfabricage heeft bewezen dat grote veranderingen, zelfs met goede bedoelingen, zeer snel slecht kunnen worden. Voorbeeld: de CRF2009 uit 450, de CRF2018 uit 250 en de KX2017F uit 250. Deze drie modellen waren een stap achteruit die niet alleen de reputatie van het merk schaadde, maar ook de ontwikkeling van betere fietsen vier jaar terugbracht. 

We begrijpen dat motorfabrikanten worden uitgescholden als ze geen grote veranderingen aanbrengen, maar het maken ervan is een catch-22. We hebben veel liever de old-school Kawasaki KX2016-motor uit 250 dan alles wat ze in de afgelopen vijf jaar hebben gemaakt, maar dat schip voer in 2017. De KTM 250SXF-motor is nog niet klaar om de zonsondergang in te varen. Hij is nog steeds sterk, maar zijn omslagpunt vereist binnenkort een geheel nieuwe KTM 250SXF-motor. 

De 2021 KTM 250SXF-krachtbron is veel verder gegaan dan de normale productiecyclus van het Oostenrijkse bedrijf. KTM heeft de concurrentie zes jaar gegeven om de totale powerband van de 250SXF te evenaren, maar Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki hebben er geen gebruik van gemaakt. 

KTM rust niet op zijn lauweren. Het merk is gewoon slim. Het kost miljoenen dollars om een ​​geheel nieuwe motor te bouwen. KTM wil elke druppel uit de krachtige 250SXF-motor persen - totdat een andere fabrikant ze overtreft of totdat de nieuwe KTM-motor op de tekentafels vijf jaar voorloopt op de concurrentie, zoals de huidige. KTM hoeft zich geen zorgen te maken over 2021; het heeft de enige powerband die alles heeft. 

Het is waar dat de 250SXF-motor in 2021 niet zoveel onderscheidingen oogst als vijf jaar geleden, maar dat hoeft niet omdat hij nog steeds regeert als de koning van het algehele vermogen. Je zou kunnen denken dat Yamaha de erfgenaam is van de troon van de 250-klasse. Het is waar dat de 2021 YZ250F de deuren van de 250SXF blaast bij het kraken van het gaspedaal, maar wanneer hij de top van de middenklasse raakt, zegt de KTM gedag. Paradoxaal genoeg is de KX250 misschien wel de koning van het hoogste aantal pk's, maar hij kan niet uit de weg gaan als je hem uit een krappe bocht probeert te krijgen. De 2021 KTM 250SXF is de enige motor die zorgt voor een krachtige bodem, sterke middentonen en een ongelooflijke top. Deze powerband past bij elke rijder. Als u graag kort schakelt en gas geeft - geen probleem, ga gewoon met een lagere versnelling. Als je van oogverblindend plezier met hoge toeren houdt, laat dan gewoon de tandwieloverbrenging achterwege en wacht even. 

De krachtcentrales YZ250F en KX250 zijn spannender op het circuit; dat is echter een illusie. We proberen niets weg te nemen van de YZ250F en KX250; ze zijn de beste motoren achter het Oostenrijkse trio (KTM, Husky en GasGas), maar de opwinding van zowel de KX- als de YZ-powerbands is te wijten aan het gebrek aan vermogen in andere delen van hun bochten. Ja, de YZ250F slaat hard laag, maar als dat niet het geval was, zou hij rennen als een deurstopper. Ja, de KX250 draait naar de maan, maar als Apollo 11 zo langzaam van het lanceerplatform was gestapt als de KX250 uit een hoek komt, zou hij nooit de maan hebben gehaald. De 2021 KTM 250SXF heeft geen dips langs zijn vermogenscurve en het vermogen is erg lineair. Door deze lineaire curve kan het vermogen geleidelijk worden opgebouwd, wat zich vertaalt in een bredere, langere en beter bruikbare stuwkracht. In tegenstelling tot de YZ250F en KX250 trekt de KTM 250SXF van onder naar boven. Als er Olympische Spelen op de motor zouden zijn, zou de YZ250F de gouden medaille winnen in polsstokhoogspringen en zou de KX250 het goud winnen bij het verspringen, maar de 2021 KTM 250SXF zou de Olympische tienkamp winnen voor de beste allround prestaties.  

Als je een fiets wilt die raceklaar is, dan is de 250SXF je fiets bij uitstek.

V: WAT DENKEN WIJ VAN DE VERSNELLING?

A: Het grappige is dat elk jaar de MXA testrijders lijken een andere versnelling te hebben, ook al is de motor hetzelfde gebleven. Wat is veranderd, zijn de airbox en kaarten. In 2019 introduceerde KTM een kleinere airbox die restrictiever was, samen met zachte kaarten. Het was een dubbele klap voor de 250SXF, omdat deze veranderingen de 250SXF bijna van zijn hoge paard verdreven. De YZ250F zat hem op de hielen omdat de KTM-powerband zacht was en er geen opwinding over had. 

In 2020 introduceerde KTM een optionele geventileerde airbox die de motor liet ademen, wat op zijn beurt meer vermogen produceerde en de motor verlevendigde.  

Voor 2021 wordt de KTM 250SXF nog steeds geleverd met de geventileerde airbox (die we aanbevelen als je het meeste uit de motor wilt halen), maar ook met verbeterde mapping. De nieuwe mapping zorgt ervoor dat de fiets sneller het hek uit beweegt en sneller door het toerentalbereik loopt. Dus wat heeft dit allemaal met gearing te maken? Alles. Door meer snap van de motor te krijgen, dankzij de airbox en mapping, gaat de KTM 250SXF sneller door het middengebied en bereikt hij de top in minder tijd met de standaardversnelling. 

Het mooie is dat als je wilt dat de 250SXF harder trekt, zodat hij aan de onderkant meer aanvoelt als een YZ250F, je aan de achterkant een tand of twee omhoog gaat. Het neemt niets weg van de KTM-motor. Dit is de meest veelzijdige motor op de showroomvloer. Het wordt misschien ouder, maar het wordt nog steeds beter.

De motor mag dan zes jaar oud zijn, maar hij biedt nog steeds de beste algehele powerband.

V: VINDEN WIJ DE 2021 KTM-OPHANGING ZOVEEL ALS DE 2021 HUSQVARNA-OPHANGING? 

A: Ja en nee. Dit raadsel wordt veroorzaakt door het feit dat zowel de 250SXF als de FC250 een identieke klep hebben. Het verschil is dat de vorkpoten en patroonstangen van de Husky FC250 10 mm korter zijn. De achterkant van de Husqvarna is ook aanzienlijk lager, aangezien Husky de afdichtingskop op de schokdemperas heeft verlengd, de lengte van de trekstangen met stijgende snelheid heeft vergroot en een geheel nieuwe krukas heeft ontworpen om dezelfde stijgende curve te behouden als de KTM 250SXF. , die geen van die andere Husqvarna-wijzigingen krijgt.   

Dat gezegd hebbende, elk MXA testrijder koos de Husqvarna FC250-ophanging boven de KTM 250SXF. Dit roept de vraag op waarom een ​​paar wiskundige verschillen in vork- en schokslag, vooral degene die de veerweg aan beide uiteinden van de Husky verkorten, resulteren in zulke merkbare verbeteringen voor de FC250. In theorie zou het hebben van minder reizen moeten betekenen dat de bocht eerder begint en sneller oploopt.   

We hebben zelfs geprobeerd het FC250-gevoel op onze KTM 250SXF na te bootsen door de vorken in de klemmen naar de vierde lijn te schuiven en de doorzakking te verlagen tot 107 mm in plaats van 105 mm. Het experiment was enigszins succesvol. We waren in staat om bijna dezelfde zachte maar stevige actie te bereiken als met de FC250 uit de KTM-vorken, maar de schokdemper zat te laag in de slag, kaatste langzamer terug en had de neiging om te zakken met zoveel doorzakking. We hebben de schokdemper met 10 klikken verstevigd en de rebound-klikker helemaal naar buiten gedraaid. Dit hielp, maar we konden het superieure gevoel van de FC250 niet volledig nabootsen. 

We zeggen niet dat de 2021 KTM 250SXF-ophanging slecht is; we waren gewoon verrast dat de FC250-componenten zo veel beter waren. Het enige nadeel van de Husqvarna FC250-ophanging was dat de achterschokbreker onder belasting meer zou wentelen dan de achterschokbreker van de 250SXF. 

Als de technische afdeling van KTM ons zou vragen of ze dezelfde wijzigingen moeten aanbrengen in hun 2022-ophanging die Husqvarna in 2021 heeft aangebracht, zouden we zeggen: "Ja." Dankzij de Husky-ophanging uit 2021 kan de FC250 beter sturen, beter draaien, hoger in de slag blijven en moeilijke plekken elimineren. Het stelt korte rijders in staat de grond te raken, en het voelt extra aan. KTM zou gek zijn om voor de verandering niet iets van Husqvarna te lenen.

De WP XACT-luchtvorken zijn iets om over op te scheppen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2021 KTM 250SXF is de lichtste 250 viertakt in zijn klasse en weegt 218 pond. Dat is 10 pond lichter dan een CRF250.

(2) Remmen. De Brembo-remmen van de KTM lopen ver voor op de rest van de klasse. 

(3) Luchtfilter. De gereedschaploze airbox maakt het vervangen van een luchtfilter eenvoudig en gemakkelijk. 

(4) Hydraulische koppeling. Een zelfinstellende, kogelvrije koppeling is een ding minder waar u aan hoeft te denken. Het gaat twee keer zo lang mee als de rode, groene, blauwe of gele klauwen. 

(5) Vermogen. De 250SXF biedt de meest complete powerband in zijn klasse. 

(6) Ergonomie. Dit is een gemakkelijke fiets om je op je gemak te voelen. 

(7) Opschorting. De XACT-luchtvorken zijn beter dan de meeste spiraalveervorken op de markt. 

(8) Geventileerde airbox. Het optionele geventileerde airboxdeksel is gratis. 

(9) Kaarten. Mogelijk heeft KTM de kaarten verkeerd gelabeld. Hoe dan ook, kaart 1 is de knieën van de bij. De agressieve Map 2 is milder dan wild. 

Je kunt de fiets lager of hoger schakelen zonder veel afbreuk te doen aan het krachtkarakter.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Tandwiel. Bekijk de tandwielbouten. Ze komen los. 

(2) Spaken. De spaken komen nog steeds los. De spaken naast de velgvergrendeling zijn het probleem. Als ze los zitten, is het tijd om de spaaksleutel uit te breken.  

(3) Ontluchtingsschroeven. We veranderen de vorkontluchtingsschroeven van Torx in Phillips.  

(4) Voorlaadring. De voorbelastingsring kan tegen een stootje.

(5) Vorkversteller. De dunne en korte klikversteller doet na een paar klikken pijn aan uw vingers. We houden van de handbediende rebound-clicker aan de onderkant van de vorken, maar hij is nog steeds niet vingervriendelijk. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De KTM 250SXF heeft de MXA 250 shootout twee jaar op rij. De enige reden waarom het voordien niet won, was vanwege zijn ellendige 4CS-vorken, slechte mapping en afgesloten airbox. KTM regeert nog steeds als de koning van de 250-klasse, en het deed het met dezelfde basiskrachtcentrale. Het is geen geheim dat de helft van de Big Four-fabrikanten heeft geprobeerd het hoge-toerenontwerp van de KTM-motor te repliceren door te lenen uit KTM's playbook, maar ze lijken het recept voor succes niet goed te begrijpen. Misschien komt het doordat Kawasaki en Honda slechts stukje bij beetje geleende onderdelen toevoegen. Je kunt geen Pekingeend a l'Orange maken zonder een julienne van verse sinaasappelschil. 

De 2021 KTM 250SXF is licht, wendbaar, snel en (iets waarvan we dachten dat we het nooit zouden zeggen) goed geveerd. Het wordt een dubbeltje en blijft stabiel op snelheid. We kunnen maar doorgaan over wat goed is aan de 250SXF, zoals de geweldige Brembo-remmen, hydraulische koppeling, airbox zonder gereedschap en toonaangevend lichtgewicht, maar we denken dat u het punt begrijpt.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2021 KTM 250SXF 

Dit is hoe we onze KTM 2021SXF 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

48 MM XACT VORKINSTELLINGEN
De standaard KTM luchtvork-instelling is 152 psi of 10.5 bar, wat 4 psi lager is dan in 2020 en 5 psi meer dan in 2019. De standaarddruk werkte goed voor de meeste van onze testers op gladdere tracks. Snellere testers klaagden dat de vorken soms te laag in hun slag en de bodem zaten. Deze rijders gingen een paar psi omhoog om het dieptepunt te stoppen en pasten de compressieklikker aan om te voelen. Degenen die onder druk kwamen, hadden de neiging om een ​​paar klikken uit te gaan met de compressie. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 KTM 250SXF (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Luchtdruk: 152 psi
Compressie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Als je langzaam, licht of oud bent, wees dan niet bang om te experimenteren met luchtdruk. We hebben testrijders die zo laag als 138 psi lopen en, omgekeerd, we hebben testrijders die 160 psi rennen. Vergeet niet om elke keer dat u fietst uw gewenste luchtdruk te controleren. We raden ook aan om die vervelende luchtschroeven na elk rijinterval te ontluchten. Ze kunnen snel lucht opbouwen en een nadelige invloed hebben op uw rit. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Over het algemeen is dit een goede schok. Hoewel we aanpassingen aan de clicker maken, dwalen we zelden 15 klikken ver van de voorraad af bij compressie. De schok kan worden ingebeld met slechts een paar klikwisselingen. Als vuistregel geldt dat de meeste MXA testrijders laten de compressie op lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hoge snelheidsknop om de wijzigingen door te voeren. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 KTM 250SXF (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Sommige testers houden van de doorzakking op 107 mm waarbij de vorken naar de vierde regel zijn gedaald. Dit brengt de hele fiets naar beneden.