EERSTE BLIK OP DE TWINTIGENTIEN HONDA CRF250 & CRF450: beide hebben EFI! Ze delen dezelfde carrosserie; Geen van beide heeft dubbele buizen; Bovendien vermelden we de zes wijzigingen in de 2010 CRF450; Zie de lijst
EERSTE BLIK OP DE TWINTIGENTIEN HONDA CRF250:
Met een geheel nieuwe, krachtigere, compactere motor met geprogrammeerde brandstofinjectie (PGM-FI) gecombineerd met een geheel nieuw Twin Spar aluminium frame met de Honda Progressive Steering Damper (HPSD), zet de 2010 CRF250 Honda's al lang bestaande positie voort van klassendominantie. Deze nieuwste CRF250 zet een hogere maatstaf voor indrukwekkende kracht en toonaangevende handling, allemaal samengevoegd tot één wedstrijdklaar pakket.
KENMERKEN & VOORDELEN
Nieuw voor 2010
? Geheel nieuwe, compactere motor.
? Geprogrammeerde brandstofinjectie (PGM-FI).
? Aluminium frame met Progressive Steering Damper (HPSD) -uitvoering
? Gloednieuwe voor- en achtervering, met boven- en ondervorkbuizen en een schokbreker die exclusief is ontwikkeld voor het CRF250R-chassis.
? Opnieuw ontworpen airbox met hogere capaciteit voor verbeterde ademhaling en meer vermogen verbetert ook de toegang tot het filter.
? Het geheel nieuwe uitlaatsysteem met enkele uitlaat verbetert de massacentralisatie.
? Geheel nieuwe carrosserie.
MOTOR / AANDRIJVING
? Geheel nieuwe compacte motor.
? Vloeistofgekoelde vierkleppen Unicam 249cc-motor.
? Motor volledig opnieuw ontworpen voor verbeterde vermogensafgifte vanuit een aanzienlijk compacter pakket dat het zwaartepunt verlaagt en de massacentralisatie verbetert voor een betere handling.
? Nieuw gesmeed pantoffelmateriaal maakt een dunnere kroon mogelijk. Oppervlaktebehandeling met lage wrijving zorgt voor een hoog toerental.
? Het geheel nieuwe Programmed Fuel Injection-systeem (PGM-FI) maakt gebruik van een 50 mm gasklephuis met 12-gats injector gevoed door een lichtgewicht 50 psi-pomp om een optimale brandstofverstuiving en nauwkeurig gerichte brandstoflading te garanderen. Systeem verbetert ook het brandstofverbruik.
? Het PGM-FI-systeem bewaakt de gasklepstand, inlaatlucht- en koelmiddeltemperaturen en de druk in het verdeelstuk om de brandstoflading en ontstekingsvonk nauwkeurig in kaart te brengen, waardoor de respons op de gedeeltelijke gasklep aanzienlijk wordt verbeterd en de uitstekende rijeigenschappen worden gegarandeerd.
? Wisselstroomgenerator vergroot voor onderhoud aan het PGM-FI-systeem. Twee krukaspositiesensoren bepalen snel de krukpositie voor snel starten, warm of koud.
? Nieuwe mechanische waterpompafdichting verbetert de duurzaamheid
? Kashima-coating aangebracht op de koppelingskorf en het koppelingscentrum verbetert de levensduur en het gevoel van de koppeling.
? Gloednieuwe overbrengingsverhoudingen komen overeen met het motorvermogen.
Chassis / ophanging
? Geheel nieuw HPSD-uitgerust Twin-Spar aluminium frame met gesmede aluminium stuurkop. De hoogte van de spar was verminderd (70 mm tot 66 mm) en de breedte was smaller (27 mm tot 26 mm). Sterkere onderbuizen verbeteren het front-end gevoel.
? De stuurreactie en de algehele handling werden verbeterd door het voorwiel 15 mm verder naar achteren en dichter bij de krukas te plaatsen.
? Aanpassingen aan frame, stuurkop en achterbrug maken een vermindering van de offset met drievoudige klem mogelijk (22 mm tot 20 mm).
? Het verwijderbare achterframe is opnieuw ontworpen om beugels te elimineren. Vorm gewijzigd om de toegang tot het luchtfilter te verbeteren en het fietsprofiel smaller te maken.
? HPSD heeft een compacte demper die is bevestigd aan de onderste drievoudige klem en de stuurkop om agressievere stuureigenschappen mogelijk te maken en een rechtlijnige bediening te ondersteunen. De dempende werking vordert soepel naarmate de afbuiging van het stuur toeneemt, wat een zeer natuurlijk stuurgedrag en gevoel geeft.
? Pro-Link achtervering heeft een exclusief Showa geïntegreerd reservoir met geheel nieuwe demping en veerinstellingen.
? Het remsysteem integreert de achterste hoofdcilinder en het vloeistofreservoir, waardoor het aparte reservoir en de slang worden geëlimineerd.
? Link-type voorremhoofdcilinder en een lichtgewicht remrotor zorgen voor krachtig remmen.
Extra functies
? De motorstopschakelaar is voorzien van een geïntegreerde LED-indicator voor de ritcontrole. Dit bevestigt dat het PGM-FI-systeem normaal werkt.
? De geheel nieuwe airbox met hogere capaciteit verbetert de toegang tot het filter.
? PGM-FI-afstemconnectoren achter radiatorbekleding voor gemakkelijkere toegang
? Opnieuw ontworpen grotere radiatoren verbeteren de koelprestaties
? Nieuwe brandstoftankketting elimineert de noodzaak om de brandstofleiding los te koppelen om aan de bovenkant te werken.
? De ergonomie van de berijder wordt geoptimaliseerd door de hoogte van het stuur, de stoel en de voetsteun aan te passen om de benen van de berijder op het smalste deel van het frame te plaatsen voor meer comfort en gebruiksgemak.
? Verstelbare voorremhendel voor verbeterde controle.
? Koppelingsstang snel afstellen voor eenvoudige kabelaanpassing.
? Aluminium Renthal-stuur (bocht 971) is op rubber gemonteerd om vermoeidheid van de berijder te verminderen en het comfort te verbeteren.
2010 CRF250 SPECIFICATIES
Model: CRF250
Motor type: Vloeistofgekoelde eencilinder-viertaktmotor van 249 cc
Droeg en beroerte: 76.8mm x 53.8mm
Compressieverhouding: 13.2:1
Kleptrein: Unicam, vierkleppen; 30.5 mm inlaat, titanium; 25 mm uitlaat, staal
Inductie: PGM-FI, 50 mm gasklephuis
Ontsteking: Volledige transistor met elektronische vervroeging
Transmissie: Close-ratio vijf versnellingen
Laatste rit: # 520 ketting; 13T / 48T
Suspensie
Voor: 48 mm omgekeerde Showa 16-standen terugvering en 18-standen compressiedemping instelbaar; 12.2 inch reizen
Achter: Pro-Link Showa enkele schokdemper met veervoorspanning, verstelbaarheid van de rebound-demping met 20 standen en aanpassing van de compressiedemping gescheiden in lage snelheid (18 posities) en hoge snelheid (1.5 omwentelingen); 12.6 inch reizen
De Rem
Voor: Enkele 240 mm schijf met remklauw met dubbele zuiger
Achter: Enkele 240 mm schijf
Banden
Voor: Dunlop 742FA 80 / 100-21
Achter: Dunlop D756 100 / 90-19
wielbasis: 58.8 inch
Hark (zwenkwielhoek): 27ø 9 ′
Pad: 116mm (4.56 inch)
Stoelhoogte: 37.6 inch
Bodemvrijheid: 12.8 inch
Brandstof capaciteit: 1.5 liter
Kleur: Rood
Leeggewicht *: 226 pond
* Omvat alle standaarduitrusting, vereiste vloeistoffen en een volle tank brandstof - rijklaar.
Raadpleeg de gebruikershandleiding voor optionele onderdelen.
Voor meer foto's van de Honda CRF2010 250, bezoek onze fotogalerij sectie, of gewoon klik hier.
EERSTE BLIK OP DE TWINTIGENTIEN HONDA CRF450
CRF2010 uit 450.
De CRF450, de eeuwige lieveling van de enthousiaste pers en racers, keert in 2010 terug en neemt zijn rechtmatige plaats in de kop van de klas in. Met toonaangevende kracht en handling in zijn klasse, beschikt de CRF450 over de perfecte combinatie van kracht, vering en wegligging voor een echte revolutie in de eersteklas motorcrossklasse.
De grotere broer van de 250, de 2010 CRF450, heeft ook enkele updates ontvangen. De herzieningen omvatten:
(1) Het HRC-brandstofinspuitgereedschap kan nu worden bevestigd zonder de tank te verwijderen.
(2) Er zitten nieuwe afdichtingen op de voorvork.
(3) De vorken hebben een verbeterde klep en een grotere hoeveelheid olie.
(4) De achterschokbreker heeft nu een bijgewerkte zuiger en een opnieuw ontworpen compressieregelaar voor verbeterde demping.
(5) De ECU-programmering en brandstofinjectie-instellingen zijn gewijzigd om de gasrespons te verbeteren.
(6) Er is een geheel nieuw auto-decompressorsysteem voor gemakkelijker starten.
Verkrijgbaar in rood. In dealers TBD. MSRP: $ TBD
HONDA CRF2010-SPECIFICATIES
Reacties zijn gesloten.