MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2024F 450

Q: Allereerst, is de 2024 YZ450F BETER DAN DE 2023 YZ450F?

A: Nee. Simpel gezegd: de Yamaha YZ2024F uit 450 is een kloon van het model uit 2023. Als u een Yamaha YZ2023F uit 450 bezit, bezit u een YZ2024F uit 450, behalve met meer uren erop dan de nieuwe op de showroomvloer.

Q: WAT ZIJN DE BELANGRIJKE VERANDERINGEN DIE YAMAHA AAN DE 2024 YZ450F HEEFT GEMAAKT?

A: Met als enige uitzondering de geheel witte 2024 50th Anniversary Edition – met retro graphics en een meerprijs van $ 200, is er niets nieuws aan de 2024 YZ450F. Nou, dat nemen we terug; Yamaha heeft de adviesprijs gewijzigd van $ 9,899 naar $ 9,999 (en de 50th Anniversary Edition is te koop voor $ 10,199).Met zijn Kayaba SSS-ophanging, ongelooflijke betrouwbaarheid en verbazingwekkend brede powerband is de 2024 YZ450F misschien niet geüpdatet, maar hij is goed zoals hij zit.

Q: HOE SNEL IS DE YAMAHA YZ2024F 450?

A: De 2024 YZ450F scheurt. Hij is hyperactief bij het knallen van het gaspedaal en haakt aan alsof hij ijsrace-spikes in de achterband heeft. Het is niet zo schokkerig als voorheen; in plaats daarvan is het te gevoelig voor de kleinste rotatie van de gasklep. Op dit unieke punt op de vermogenscurve werkt de 2024 YZ450F echter tegen de rijder. Bij het aanrijden zal de Yamaha YZ2024F uit 450 uit de sporen springen, het chassis een beetje scheef klikken en je verrassen met onverwachte wheelies. De ene seconde voelt de fiets zich in balans en vastgehaakt, en een seconde later poot het voorwiel naar de lucht. 

Dit is een zeer snelle machine. Hij gebruikt al zijn 58.95 pk voor voorwaartse aandrijving. Verrassend genoeg levert het, hoe krachtig en plotseling het vermogen ook is, niet de meeste pk's in zijn klasse op (de Husqvarna FC2024 uit 450 is de pk-koning van 2024 met 61.18 pk), maar de YZ450F stopt wat hij oplevert direct in de grond. .

De 2024 YZ450F maximaliseerde de connectiviteit tussen het gaspedaal en het achterwiel. In zekere zin is dat geen positieve zaak, omdat het het chassis van streek maakt en de rijder uit zijn spel haalt. Omgekeerd is het motorvermogen na de eerste schok verrassend lineair. Er zijn geen dips, pieken of dalen in de mid-up levering. Ja, het is nog steeds gevoelig voor wheelies elke keer dat je het gaspedaal naar achteren draait, maar het komt niet langer als een gewelddadige verrassing.

Q: HOE GAAT DE YAMAHA YZ2024F 450 OM?

A: De afgelopen tien jaar hebben Yamaha's motoren met een groot kaliber niet bovenaan de hitlijsten gestaan ​​als het om rijgedrag ging. Op hun best waren ze ‘middle of the road’-handlers. Dat betekende dat ze geweldig waren in de rechte lijn, maar ruzie maakten als het tijd was om in een bocht naar de binnenlijn te duiken. Ze pruiken. Ze kwispelden. Ze duwden en stopten, maar ze draaiden niet zoals een Honda of Suzuki. Yamaha's waren stabiel op snelheid, maar vreemd terughoudend als de tralies werden gedraaid. Na zoveel jaren chagrijnig bochtenwerk hebben de meeste Yamaha-rijders zich eraan aangepast - of iets anders gekocht.

Plotseling, in 2023, ging Yamaha eindelijk voluit voor het ontwerpen van het nieuwe chassis dat ze de afgelopen 13 jaar nodig hadden. Vergeet alles wat je ooit wist over het rijgedrag van Yamaha, want de 2023, en, bij proxy, de 2024 YZ450F, koppelden agressief insturen aan acceptabele stabiliteit bij hoge snelheden. Ja, dat is een bijna onmogelijk evenwicht om te bereiken, omdat je moet geven om te krijgen.

Wat heeft Yamaha gegeven om van de YZ450F te krijgen. De Yamaha YZ2023F's uit 2024 en 450 draaien eindelijk met de beste supernauwkeurige merken; Er is echter sprake van een vleugje overstuur aan het voorwiel en, omgekeerd, veel meer hoofdschudden op snelheid. 'Overstuur' en 'head-shake' waren voorheen geen woorden in het vocabulaire van de Yamaha-eigenaar, maar dat zijn ze nu wel. De Yamaha veranderde van feilloos kalm op snelheid in een nerveuze danser die jaagt en pikt voor optimale tractie. Maar, en dit is een grote maar, het publiek omarmde dit chassis van de nieuwe generatie, met gebreken en zo. Het was precies wat ze wilden.

Q: WELKE ANDERE KLACHTEN HEBBEN DE YAMAHA-INGENIEURS GEadresseerd?

A: Het is duidelijk dat de oogverblindende vermogensafgifte en de bereidheid om aan de binnenkant te komen een grote aantrekkingskracht hadden op zowel ervaren Yamaha-loyalisten als rijders die wilden overstappen van andere merken. Maar één wegversperring stond universele acceptatie in de weg. Het was in één woord ergonomie. Alle voorgaande YZ450F, van 2010 tot 2022, hadden de slechtste ergonomie van alle 450cc-crossmotoren. MXA was Yamaha's grootste criticus. We zeiden dat de YZ450F "groot, omvangrijk, breed, lang, zwaar en luid" was. Als Yamaha deze klachten niet had aangepakt, zou het YZ2023F-project uit 450 niet zijn geslaagd. Dit is wat ze deden.

(1) Gewicht. De YZ450F verloor 5 pond. Hij weegt 233 pond.  

(2) Breedte. De radiatorschermen werden 50 mm naar binnen verplaatst en de benzinetank werd 6 mm smaller gegoten. 

(3) Ergo's. De stoel is vlakker gemaakt en 5 mm verhoogd om de beweging naar voren en naar achteren te vergemakkelijken.

(4) Lawaai. Het zuigende geluid van het neerwaartse gasklephuis werd verminderd door een nieuwe airbox die afhankelijk is van ongedefinieerde lucht die in en rond de airbox lekt, maar de YZ450F is nog steeds redelijk luid omdat het geluid aan beide uiteinden van de motor wordt gegenereerd.

(5) Omvangrijk. Het geheel nieuwe plastic uit 2023-2024 past uitzonderlijk strak op het frame, waardoor het chassis 6 mm smaller is bij de knieën van de rijder wanneer hij staat. 

(6) Lang. De rijdersdriehoek werd geopend door de voetsteunen 5 mm naar beneden en 5 mm naar achteren te verplaatsen (en in combinatie met het 5 mm hogere zadel wordt de afstand tussen voetsteun en zithoogte met 10 mm vergroot). 

De YZ450F-motor levert niet de meeste pk's in de 450-klasse, maar het voelt alsof dat wel het geval is.

Q: HOE KUN JE EEN YZ2023–2024 450 BETER MAKEN?

Als je dol bent op je Yamaha YZ2023F uit 450, dan heb je zojuist $ 9,999 bespaard door niet het identieke model uit 2024 te hoeven kopen. A: Hoewel de MXA-testrijders unaniem waren in het kiezen van de 2023 YZ450F als onze 450 shootout-winnaar, waren we niet overal verliefd op. Hier is onze hitlijst.

Maps. We probeerden vast te houden aan de voorraadkaart (blauw lampje brandde niet), maar de powerband van de YZ450F was een handvol. We hebben vier verschillende kaarten getest op de YZ450F, de ene zachter dan de andere, en kozen voor de zachtste.

Hoofd schudden. De eenvoudigste manier om de neiging van de YZ450F om op hoge snelheid met het hoofd te trillen te bestrijden, is door niet zo snel te gaan. Afgezien daarvan hebben we de vorken zo ver mogelijk in de kroonplaten geschoven. Dit maakte de balhoofdhoek slapper en kalmeerde de oscillatie van de voorkant over ruwe grond.

Stuurpen. We hebben in een mum van tijd gebruik gemaakt van de 'armemansstuurdemper'. Door de stuurpenmoer vast te draaien, kunt u het losse gevoel van de voorkant van de YZ450F verminderen. Draai hem niet te strak aan.

Overstuur. Het voorwiel zou willen inklappen als het te veel stuurinvoer kreeg bij het ingaan van de bocht. Het naar beneden schuiven van de vorken om het schudden van het hoofd te verminderen, had een dubbele functie door het overstuur om beurten te kalmeren.

Drievoudige klemmen. De Gen3 Pro-klemmen van Luxon bieden verstelbare offsets van 21 mm, 22 mm (standaard), 23 mm en 24 mm. Elk MXA De testrijder had het gevoel dat de offset van 23 mm de besturing kalmeerde en de voorkant recht hield.

Stoel. De smalle piramidevorm van de zitting is erg irritant. We zijn overgestapt op een Guts Racing-stoel die een meer traditionele vorm had.

Voetsteunbeugels. Works Connection biedt voetsteunbeugels in titanium en aluminium die de voetsteunen 4 mm meer verlagen dan de standaardbeugels; ze werken echter niet met de Yamaha-voetsteunen uit 2024. Je hebt haringen uit 2022 of aftermarket-voetsteunen nodig.

Holeshot-apparaat. We plaatsten ons Works Connection Pro Launch-startapparaat op 130 mm naar beneden, maar toen we begonnen op een startrooster van een metalen rooster, gingen we naar 160 mm. 

Uitlaat.Omdat we niet op zoek waren naar meer vermogen uit de YZ450-motor, wilden we een aftermarket-pijp die de lineaire klap verzacht. We hebben FMF, Pro Circuit, Yoshimura en HGS geprobeerd. De testrijders waren verdeeld tussen FMF en Pro Circuit.

Luchtkast. We hebben een Twin Air Powerflow-kit getest in plaats van het standaard YZ450-luchtfilter. De voordelen waren een sneller toerental, meer trekkracht door het midden en een gladdere powerband over de hele linie. Het nadeel was dat er geen backfire-scherm werd gebruikt. Als er vuil in viel, hebben we een werkplaatszuiger gebruikt om het vuil uit het gasklephuis te zuigen.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

Zorg ervoor dat er geen vuil in het gasklephuis terechtkomt wanneer u het luchtfilter verwijdert.

(1) Airbox. De airbox heeft een deksel met een hogere capaciteit en zit 15 mm lager op het frame. Bovendien is het vorige luchtfilter met een plat stuk toast vervangen door een koepelvormig luchtfilter met 56 procent meer oppervlak. Dit is allemaal heel goed, maar vuil kan onder de filterkooi migreren. Bovendien is het backfire-scherm nu een integraal onderdeel van de luchtfilterkooi, wat betekent dat wanneer u het luchtfilter verwijdert, niets verhindert dat vuil rechtstreeks in het gasklephuis valt.

(2) Voetsteunbeugels. Elke testrijder klaagde dat hij per ongeluk op de geheel nieuwe aluminium voetsteunbeugels ging staan. Ze zijn erg groot.

(3) Map switch/kill-knop. Wees voorzichtig bij het gebruik van de kleine kill-knop, die zich boven de grotere kaartknop bevindt. Het is gemakkelijk om per ongeluk van kaart te wisselen terwijl de motor wordt uitgeschakeld.

(4) Versnelling. Yamaha verhoogde de tweede en derde versnelling. Hierdoor was de tweede versnelling veel prominenter en de derde versnelling een beetje lui. We hebben de YZ450F aangepast door van het standaard tandwiel met 49 tanden naar een 48 te gaan. Hierdoor werd de tweede versnelling groter, waardoor deze kon worden gebruikt als vervanging voor zowel de tweede als de derde versnelling en de last van de derde werd weggenomen om de belangrijkste aandrijving te zijn. versnelling.

(5) Dwarsbalkpad. We hebben GasGas eindelijk zover gekregen om zijn dwarsbalkkussen ter grootte van Munchkin voor 2024 te laten vallen, om Yamaha het vervolgens te laten adopteren. Het is een vierde van de grootte van een normaal stuurkussen.

(6) Rechter paneel. Bij sommige testrijders, afhankelijk van het merk laarzen dat ze droegen, bleef de bovenkant van hun laars aan het rechter carrosseriepaneel haken.

(7) Stoel. Hoewel het nieuwe zadel de rijpositie vlakker maakt, betekent de verkorte piramidevorm dat het een oncomfortabele 5 inch breed is waar je zit.

(8) Lawaai. De 2024 YZ450F is iets stiller dan in 2022, maar het is nog steeds behoorlijk irritant en verschillende MXA-testrijders zijn teruggevallen op oordopjes.

(9) Koppeling. Yamaha's nieuwe koppeling is een directe kopie van KTM's gedempte membraankoppeling, tot en met de stalen koppelingskorf waarin de primaire versnelling CNC-gefreesd is. MXA testrijders waren van mening dat de veerconstante van Yamaha's Belleville-ring niet stijf genoeg was voor de belasting die erop werd uitgeoefend.

(10) Zithoogte. Het is erg hoog. Kortere rijders, kleiner dan 5 meter, zullen moeite hebben om de grond op de startlijn te raken.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst: 

(1) Olietank. Yamaha keerde terug naar zijn ouderwetse dry-sump-smeersysteem en de olietank is verborgen in het voorste gedeelte van het ontstekingsdeksel. Schoon en eenvoudig.

(2) Vorkbeschermers. De vorkbeschermers uit 2023 wikkelen zich om de vorkpoten, vergelijkbaar met zowel Honda- als KTM-vorkbeschermers. Dit vermindert de hoeveelheid steenslag die lekken in de vorkafdichtingen veroorzaakt.

(3) EFI-vermogenstuner. Yamaha's smartphone-app GYTR Power Tuner is een op zichzelf staand Wi-Fi-apparaat waarmee de motorinstellingen via een schuifbalk kunnen worden gewijzigd. Het regelt ook Launch Control, Traction Control, rondetijden, onderhoudsgegevens en motorlooptijd. Als je de tijd neemt om het te leren gebruiken, kan het indrukwekkende dingen doen.

(4) Koppelingsdeksel. Yamaha heeft een ongeverfd, ingedeukt koppelingsdeksel gegoten om te voorkomen dat de laars van de berijder de verf van het deksel krast.

(5) Kaarten. Alle MXA testrijder liet de mapping veranderen in een mildere kaart - veel milder. Het was gemakkelijk te doen met Yamaha's bijgewerkte Wi-Fi Power Tuner. 

(6) Betrouwbaarheid. De YZ450F-motor heeft de reputatie eeuwig te blijven draaien.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2023–2024 Yamaha YZ450F is het antwoord op de gebeden van elke Yamaha-racer. Niet alleen omdat hij sneller is dan een verbrande kat, maar omdat de ingenieurs van Yamaha de helft van de klachten over de YZ450F van 2010 tot 2022 negeerden. Toen zagen ze het licht.