MXA RACE TEST: YAMAHA YZ2021FX 250 CROSS-COUNTRY

V: IS IN DE EERSTE PLAATS DE YAMAHA YZ2021FX 250 BETER DAN DE YZ250FX VAN VORIG JAAR?

A: Nee, want het is in 2020 volledig opnieuw ontworpen om te profiteren van de voortdurende verbeteringen aan het Yamaha YZ250F-motorcrossmodel.

V: WAT MAAKT DE YAMAHA YZ2021FX uit 250 ANDERS VAN DE MOTOCROSS-SPECIFIEKE YZ250F?

A: Crosscountryfietsen zijn een subset van offroad-motoren die tussen pure motorcross- en enduro-machines in passen. Het is een compromisfiets. De aard van de term 'cross-country' zorgt voor een losse vertaling dat het een 'cross'-fiets is die opnieuw is ontworpen om meer geschikt te zijn voor open 'country'. Het heeft aspecten van beide, maar het is niet perfect voor beide specialismen.

De ingenieurs van Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta en GasGas beginnen met hun basismotorcrossmodellen en slepen ze door het enduro-gangpad van de productielijn van de fabriek. Wanneer de motoren het einde van de rij bereiken, is hun hardcore motorcrossdoel gewijzigd door de toevoeging van extra grote brandstoftanks, 18-inch achterwielen, duurzamere offroad-banden, zachtere vering, bredere mapping, transmissies met een brede overbrengingsverhouding, O-ringkettingen, skidplates, handbeschermers, brandstofmeters, stillere dempers, standaards en, logischerwijs, een hoger prijskaartje voor de toegevoegde componenten.

Het is belangrijk op te merken dat niet elke crosscountryfiets die uit Japan, Oostenrijk of Italië komt, de volledige uitrusting voor crosscountry krijgt - sommigen doen het met de close-ratio motorcrossversnellingsbak, standaard motorcrossbrandstoftank, standaard ECU en vaak geen handbeschermers of skidplate. Alle crosscountryfietsen zijn niet gelijk gemaakt.

Dat leidt ons naar de Yamaha YZ2021FX uit 250 en de onvermijdelijke vraag wat er is veranderd en waarom? Hier is een snelle beoordeling.

V: WAT ZIJN DE VERSCHILLEN IN DE VERSNELLINGSVERHOUDING TUSSEN DE ZESVERSNELLINGEN YZ250FX EN DE VIJFVERSNELLINGEN YZ250F?

A: Vergeleken met de YZ250F-donorfiets met vijf versnellingen, heeft de Yamaha YZ250FX met zes versnellingen een veel lagere eerste versnelling. Het komt overeen met het toevoegen van zeven tanden aan het achtertandwiel. De tweede versnelling op de YZ250FX is het equivalent van drie tanden meer. De derde versnelling van de YZ250FX ligt heel dicht bij de derde versnelling van de YZ250F. De vierde versnelling op de YZ250FX is twee tanden groter, terwijl de vijfde versnelling drie tanden hoger is dan de vijfde versnelling van de YZ250F. En voor de kicker is de zesde versnelling van de YZ250FX 10 tanden groter dan de niet-bestaande zesde versnelling op de YZ250F-motorcrosstransmissie. Al met al is het bereik van de overbrengingsverhouding op de YZ250FX 25 procent breder dan op het motorcrossmodel.

V: DEELT DE YZ250FX DEZELFDE MOTORBEVESTIGINGEN EN HOOFDSTEUNEN ALS DE YZ250F?

A: Ja en nee. De bovenste kopsteunen op de YZ250FX zijn hetzelfde als op de YZ250F, maar de onderste motorsteunen zijn stijver. De stijvere motorsteunen zijn logisch, omdat de ophangingsinstellingen zachter zijn en de fiets meer weegt, zodat het frame meer zal buigen.

V: IS DE YAMAHA YZ250FX VERING ANDERS VAN DE YZ250F VERING?

A: Ja. Hoewel ze allebei de Kayaba SSS-vorken en schokdempers delen, hebben de vorken van het crosscountry-model lichtere kleppen en is de veerconstante van de vork verminderd van 4.7 N/mm op de YZ250F tot 4.6 N/mm op de YZ250FX. De veerconstante van de schok is 56 N / mm op zowel de YZ250FX als de YZ250F, maar de FX krijgt een zachtere klep. Op basis van het feit dat we zowel oostelijke GNCC- als westerse WORCS-evenementen hebben gereden, zouden we zeggen dat de YZ250FX uit de fabriek komt met een ophanging in GNCC-stijl. Het is zachter, zachter en meer vergevingsgezind dan wat de hoge snelheden van off-road racen in West Coast-stijl vereisen.

V: WELKE KAARTEN ZIJN TOEGANKELIJK VIA DE YZ250FX KAARTKNOP?

A: De Yamaha-kaartknop kan een beetje verwarrend zijn, omdat deze twee standen heeft (blauw licht en geen blauw licht). Op het YZ250F-motorcrossmodel komt de fiets van de showroomvloer met de voorraadkaart in beide posities. Yamaha doet dit zodat de eigenaar zijn eigen aangepaste kaart of een van de vier voorgeprogrammeerde kaarten op het blauwe licht kan installeren en toch de voorraadkaart heeft om mee te vergelijken; op de Yamaha YZ2021FX uit 250 zijn echter twee verschillende kaarten geïnstalleerd. Wanneer het blauwe lampje van de kaartknop is uitgeschakeld, reageert de kaart sneller en gaat hij sneller. Als u op de knop drukt om het blauwe lampje in te schakelen, krijgt u een langzamere motorrespons. Kortom, zonder het blauwe licht heb je de basiskaart, maar met het blauwe licht krijg je een kaart voor langzamere omstandigheden die meer handelbaar vermogen vereisen. 

De MXA testrijders hielden niet van beide kaarten en gebruikten hun smartphones om een ​​agressievere motorcrosskaart te downloaden van Yamaha's Wi-Fi Power Tuner-selectielijst. We hebben de aandelenkaart met rust gelaten, niet omdat het de beste allround-kaart was, maar omdat we dachten dat deze zou dienen als de meer handelbare kaart, gezien de ultralage overbrengingsverhoudingen van de YZ250FX. Vervolgens hebben we de motorcrosskaart geladen als de special voor blauw licht.

De Yamaha YZ250FX heeft een on-the-fly kaartschakelaar waarmee je tijdens het rijden van kaart kunt wisselen. Dit is goed op wisselend terrein, waar je misschien een zachtere kaart nodig hebt om een ​​rotsachtig pad te beklimmen of een agressievere kaart om een ​​stuk vlak terrein over te steken; het is echter niet vanzelfsprekend om de kaart direct te wijzigen, omdat de kaartschakelaar zich binnenboord op de staven van de koppelingsstok en de kill-knop bevindt. Wees voorzichtig.

V: WAT ZIT ER IN DE 2021 YZ250FX-UITLAATDEMPER?

A: Alle MXA testrijder wilde meer gasrespons en snellere toeren door het middenbereik, en hoewel de nieuwe kaart enorm hielp, was er nog steeds iets waardoor de YZ250FX niet perfect aanvoelde. We hebben een T-hendel in het uiteinde van de YZ250FX-uitlaatdemper gestoken en, ja hoor, 7 inch naar beneden raakten we een restrictor in de perf-kern. Het schot was er om een ​​soepelere, minder abrupte respons van laag tot middenbereik te bieden en de decibelniveaus van de uitlaat te verminderen. 

V: HOE VERGELDEN DE REMMEN TUSSEN DE YZ250FX EN DE YZ250F?

A: De voorrem was werkmanachtig en zo goed als een Yamaha-rem wordt. Aan de andere kant voelde de achterrem grijpend aan en was niet zo goed gemoduleerd, vooral op lange, bochtige afdalingen, waar veel slepen met de remmen gebruikelijk is. De 2021 YZ250F en YZ450F lieten de 245 mm achterrotor vallen ten gunste van een verkleinde 240 mm achterrotor, maar de YZ250FX heeft nog steeds de grotere achterrotor. Door de verhoogde hefboomwerking op het remsysteem voelt de achterrem gevoelig aan bij agressief gebruik op afdalingen en snelle veegmachines.

V: HOEVEEL GROTER IS DE BRANDSTOFCAPACITEIT VAN DE YZ250FX IN VERGELIJKING MET DE YZ250F?

A: De Yamaha YZ2021FX-gastank uit 250 bevat 2.2 gallon gas (de werkelijke meting is 2.16 gallon), wat meer is dan de 1.6 gallon van het motorcrossmodel. Ter vergelijking: de KTM 250XCF heeft een inhoud van 2.25 gallon, de Kawasaki KX250X heeft een inhoud van 1.64 gallon, de Honda CRF250RX heeft een inhoud van 2.25 gallon, de TM EN250 FI heeft een inhoud van 2.51 gallon en de GasGas EX250 heeft een inhoud van 2.25 gallon. Noch Beta, Suzuki noch Husqvarna maken een 250cc crosscountry-model.

Wees gewaarschuwd dat 2.16 gallons brandstof een serieuze offroad-rijder niet ver buiten de gebaande paden zal brengen, vooral gezien het feit dat hij maar beter kan omdraaien wanneer het gasniveau tot onder halverwege daalt. De Yamaha YZ250FX heeft een idiootlampje voor de brandstofmeter dat gaat branden als je nog een halve liter brandstof over hebt.

V: WAAR HEEFT YAMAHA DE EXTRA BRANDSTOF OP DE 2021 YZ250FX GEPLAATST?

A: Oplossingen om meer brandstofcapaciteit te krijgen, verschillen per merk. Op frames met één bovenbuis, zoals de KTM's, GasGas en Husqvarnas, zit de brandstoftank aan beide zijden van de bovenbuis en kunt u alleen brandstof toevoegen door de gastank naar beneden uit te schuiven. Op aluminium fietsen met een omtrekframe wordt de gastank tussen de twee framebalken gewiegd en u kunt alleen brandstof toevoegen door de gastank omhoog te schuiven bij de tankdop en naar buiten bij de radiatorschermen. Dankzij Yamaha's achterwaartse motor en voorgemonteerde airbox is er ongebruikte ruimte waar een traditionele airbox normaal gesproken zou zijn. Yamaha verlengde het onderste achterste gedeelte van de gastank naar beneden en naar achteren. 

V: HOE ZIT HET MET HET 18-INCH ACHTERWIEL?

A: De MXA sloopploeg is niet snobistisch als het gaat om 18-inch achterwielen. Wij zijn van mening dat voor een bepaald spectrum van motorcrossrijders en de meeste offroad-rijders, de extra zachtheid van de hogere zijwanden, grotere voetafdruk en extra squish de veerweg onder een belasting kunnen toevoegen; echter, de MXA testrijders nemen niet de moeite om onze 19-inch wielen te verwisselen voor 18-inchers of onze 18's voor 19's.

Ons enige voorbehoud bij de Yamaha YZ2021FX uit 250 is dat Yamaha Dunlop MX3S-banden voor en achter heeft gespecificeerd. De MX3S biedt een geweldige veelzijdigheid op middelzwaar tot zacht terrein, maar mist duurzaamheid. De meeste hard-core racers zijn bereid om duurzaamheid in te ruilen voor prestaties, maar de MX3S-zijknoppen scheuren van de voorband als ze op hardpack worden gebruikt. Dunlop verving de MX3S door de MX33; echter, de meeste MXA testrijders geven de voorkeur aan de MX3S-voorband boven de MX33 - we inspecteren gewoon de zijknoppen voor elke race.

De Dunlop MX3S is een uitstekend presterende motorcrossband voor gemiddeld tot zacht terrein met een korte levensduur en de neiging om met knopen te gooien. We zien niet in hoe dit op Gods groene aarde de juiste band is om te specificeren op een crosscountryfiets die voortdurend verandert van terrein.

V: HOEVEEL WEEGT DE YZ250FX IN VERGELIJKING MET DE YZ250F?

A: De Yamaha YZ2021F uit 250 is geen vedergewicht, maar met de toegevoegde offroad-accessoires weegt de YZ250FX 11 pond meer dan de YZ250F. Dat is meer dan 10 pond meer dan een KTM 450SXF, Husqvarna FC450 of GasGas MC 450.

V: WAT IS HET PRIJSVERSCHIL TUSSEN DE YZ250FX EN YZ250F?

A: De meeste crosscountryfietsen hebben een toeslag. De $ 8499 Yamaha YZ250FX is $ 200 duurder dan de $ 8299 YZ250F. Het extra geld omvat de toevoeging van de zestraps transmissie met brede overbrengingsverhouding, grote gastank van 2.16 gallon (vergeleken met de tank van 1.6 gallon op het motorcrossmodel), 18-inch achterwiel, standaard, verschillende uitlaatdemper, O-ring ketting, waarschuwingslampje voor laag brandstofniveau en skidplate.

V: HOE PRESTEERT DE YAMAHA YZ2021FX uit 250?

A: Dankzij de bijgewerkte en geleende YZ250F-motor, die een nieuwe zuiger, hogere compressieverhouding, bijgewerkte kleppentrein en nokkentiming omvat, is de vermogensafgifte enorm verbeterd ten opzichte van de YZ2020FX's van vóór 250. De kracht is boterzacht, met een controleerbaar maar krachtig laag en extra vermogen van midden tot boven. De extra toeren komen goed van pas, omdat sommige versnellingen, zoals de eerste versnelling, te laag zijn en andere, zoals de vijfde en zesde, Bonneville Salt Flats hoog zijn. De combinatie van een geweldige pick-up van de bodem en toegevoegde toeren zorgt ervoor dat de YZ250FX er doorheen trekt, of je hem nu sleept of opwindt. Het enige nadeel van de YZ250FX-engine is dat je de Power Tuner-app moet downloaden om het meeste uit deze engine te halen, omdat de geïnstalleerde kaarten wat hulp nodig hebben. 

We hadden wel problemen met de zesversnellingsbak, hoewel het verrassend genoeg niet zo'n groot probleem was op een motorcrossbaan als offroad. Op de baan bleven we bij de tweede, derde en vierde versnelling, die niet zo ver verwijderd waren van de YZ250F-motorcrossverhoudingen. Onderweg achtervolgden we de vierde, vijfde en zesde iets te veel. We hadden altijd het gevoel dat er een versnelling had moeten zijn tussen degenen die we kozen. Het was geen dealbreaker, omdat we die hogesnelheidsversnellingen nodig hadden (dit was een ander gebied waar het opnieuw toewijzen van de ECU ons hielp om door te komen).

We houden van Kayaba SSS-ophanging, maar zoals je zou verwachten, was deze erg zacht opgezet. Toen we ons een weg baanden op een slordig en rotsachtig pad, hielden we ervan hoe meegaand de vorken waren. Ze namen alles op wat we naar ze gooiden toen het technisch was, maar toen het pad eenmaal openging, werd de zachtheid een nadeel. Voor onze woestijn-, berg- en struikgewaspaden moesten we de vork verstijven met de veren van 250 N/mm van de YZ4.7F, de klikkers indraaien en de oliehoogte verhogen. Als we in South Carolina woonden, zouden we waarschijnlijk niet klagen.

Het was ons overduidelijk dat de meeste wijzigingen die aan de YZ250FX zijn aangebracht, hem meer offroad-waardig maken en een minder dan geweldige performer op een motorcrossbaan maken. Het is te zacht, te langzaam, te zwaar en te gappy voor serieuze motorcross. Het kan aangepast worden met enkele ophangingsmods, nieuwe mapping, een slip-on uitlaatdemper en tijd om de beste versnelling te vinden (waarschijnlijk door tanden aan het achtertandwiel toe te voegen om het beter te laten werken in de tweede, derde en vierde).

Al met al een leuke fiets om op te rijden. En, het beste van alles, het is een betrouwbare berg die betrouwbaar genoeg is om mee naar de woestijn of hoog in de bergen te gaan.  

 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gewicht. De YZ250FX moet een serieus dieet volgen, maar dat zal alleen gebeuren als de YZ250F een aantal serieuze kilo's verliest.

(2) Achterspatbord. Wanneer u de fiets op de standaard bij het achterspatbord zet, voelt het alsof het spatbord afbreekt of uw vingers afsnijdt, wat het eerst komt.

(3) Breedte. De YZ250FX is omvangrijk en breed. Testers vinden het niet erg totdat ze op de veel slankere concurrentie springen.

(4) Handvatten. We zouden veel liever zien dat elke fabrikant overschakelt op grips in lock-on-stijl.

(5) Koppeling. De YZ250FX-koppeling heeft 20 procent lichtere koppelingsveren. Hierdoor is de hendel makkelijk over de showroomvloer te trekken, maar verlaat u de showroom niet zonder stijvere koppelingsveren.

(6) Compressieklikkers. Er is geen ruimte om bij de compressieverstellers te komen omdat het stuur in de weg zit.

(7) Kaarten. De twee standaard YZ250FX-kaarten zijn niet erg goed. Misschien hadden Yamaha's ingenieurs de Power Tuner-app moeten doorbladeren om betere te vinden voordat ze de YZ250FX uitbrachten.

(8) Banden. We houden van de MX3S-voorband, maar we racen op middelzwaar tot zacht vuil. Deze banden zullen knopen gooien bij het eerste teken van hardpack of een rots.

(9) Airbox. Dit is niet het optimale airbox-ontwerp. Het platte schuimluchtfilter wordt snel vuil en vuil hoopt zich op aan de achterkant van de airbox. Als je in het bos rijdt, scheppen de radiatoromhulsels bladeren, bloemen en kleine vogels in de airbox. En, het meest irritante, het is bijna luider dan de uitlaat.

(10) Handkappen. In de regel zijn paden omzoomd met struikgewas, bomen, yuccaplanten, cactussen of jonge boompjes. Handbeschermers zijn een noodzaak, geen luxe.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst. 

(1) Brandstofarme lamp. Als je plezier hebt en je truck drie canyons verwijderd is, kan het brandstofarme licht je spek redden. 

(2) Behandeling. De YZ250FX is stabiel en voorspelbaar op snelheid. 

(3) Beschermplaat. We vinden het leuk dat de YZ250FX wordt geleverd met een skidplate, maar we vinden het niet leuk dat deze nauwelijks voldoende is. Echt off-road rijden vereist een dubbel zo hoog beschermingsniveau. Doe jezelf een plezier, bestel een natuurgetrouwe offroad skidplate. 

(4) Vermogen. Houd van de motor - zodra nieuwe kaarten zijn geïnstalleerd. 

(5) Geschikt voor ventilatoren. De Yamaha YZ2021FX uit 250 is voorbedraad om plaats te bieden aan Yamaha's radiatorventilatorkit van $ 79.95 (onderdeelnr. B29-E24E0-V0-00) die als optie kan worden toegevoegd.

(6) O-ring ketting. O-ringkettingen zijn een bonus met toegevoegde waarde voor een offroad-rijder.

(7) Standaard. Het is superhandig om onderweg te zijn als je wilt stoppen en van het uitzicht wilt genieten. We willen dat het er beter in past en wordt geleverd met een rubberen lus om een ​​extra mate van veiligheid toe te voegen

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We zijn heel blij dat Yamaha de YZ250FX-crosscountryfiets heeft geüpdatet met betere componenten en meer doordacht dan de originele FX's. Dit is een grote stap omhoog. Als je op zoek bent naar een offroad-fiets waarop je kunt motorcrossen, dan is de vering van de YZ250FX te zacht. Maar evengoed, als je op zoek bent naar een crossmotor waarmee je serieuze offroad-ritten kunt maken, zal hij te stijf zijn. Dit is een compromismachine in een sport die compromissen niet op prijs stelt.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250FX SETUP SPECIFICATIES 

Zo hebben we onze Yamaha YZ2021FX uit 250 voor de baan opgezet. We bieden deze instellingen om u in de goede richting te helpen.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
De 2021 YZ250FX Kayaba SSS-vorken zijn goed op maat gemaakt voor off-road rijden op lage tot gemiddelde snelheid. Als je van plan bent om western Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS of Big Six races te racen, zul je merken dat de setup te zacht is. Het zal duiken bij hard remmen, maar verbazingwekkend genoeg zijn de vorken zeer goed bestand tegen dieptepunten. We gingen in zes klikken voor een betere hold-up. De vorken moeten stijver zijn om de stampende beweging van het chassis over ruw terrein te kalmeren. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de Yamaha YZ2021FX uit 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.6 N / mm
Compressie: 10 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 7 mm hoger
Opmerkingen: Rijders die lichter zijn dan 150 pond moeten 4.6 N/mm veren gebruiken, terwijl zwaardere rijders 4.7 N/m veren nodig hebben (en 20cc olie toegevoegd aan elke vorkpoot). 

YZ250FX KAYABA  SCHOK INSTELLINGEN
Er zijn geen veranderingen in de veerconstante tussen de YZ2021F uit 250 en de YZ 2021FX uit 250, wat betekent dat het zachtere gevoel afkomstig is van veranderingen in de interne kleppen. Meest MXA testrijders werkten met de compressiedemping bij lage snelheid totdat we de schok op de goede plek kregen en maakten vervolgens alle resterende aanpassingen met de hogesnelheidscompressieknop (voorraadspecificaties staan ​​​​tussen haakjes):
Veerconstante: 56 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 3/4e van een opkomst (1 beurt)
Lo-compressie: 6 klikken uit (10 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit
Opmerkingen: Als u minder dan 30 mm vrije doorzakking heeft, overweeg dan om naar een zachtere veerconstante van 55 N/mm te gaan. We gingen in 1/4 draai op de hogesnelheidscompressie om meer hold-up aan de achterkant te vinden.