MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2022F 450

V: IS DE YZ2022F 450 BETER DAN DE YAMAHA YZ2021F 450?

A: Nee. Yamaha's ingenieurs en marketingmensen hadden niet de behoefte om R&D-geld uit te geven aan de 2022 YZ450F. De updates die ze deden, waren allemaal gericht op het lichter maken van het achterwiel, hoewel het uiteindelijk niet lichter werd; de overstap van de vorige cross-2-spaakvetersluiting naar de nieuwe cross-3-vetersluiting was echter een grote verbetering in sterkte en schokabsorptie. De spaken van een cross-3 spaakpatroon kruisen drie andere spaken van de naaf naar de velg. Dit positioneert de spaken in een meer naar beneden liggende hoek, waardoor ze meer veerkracht krijgen, wat op zijn beurt de verbinding van het achterwiel met de grond verbetert.

De Yamaha YZ2022F uit 450 is identiek aan het model uit 2021, afgezien van een nieuw achterwiel en bijgewerkte in-mold graphics.

V: WAT IS YAMAHA VERANDERD SINDS HET EERSTE ACHTERWAARTSE MOTORONTWERP IN 2010?

A: Laat u niet misleiden door te denken dat alleen omdat Yamaha slechts bescheiden upgrades heeft aangebracht aan de 2022 YZ450F, het sinds 450 geen tijd en geld heeft geïnvesteerd in het YZ2010F-pakket. In feite een snelle inzage in de geschiedenis van de Yamaha's met achterwaartse motor zal een gestaag verbeteringspatroon onthullen. Hier volgt een korte geschiedenis van de ontwikkelingsstappen van de YZ450F sinds deze generatie voor het eerst werd geïntroduceerd.

2010. Dit was de eerste YZ450F met brandstofinjectie, downdraft en vier kleppen. Het gasklephuis was een 44 mm Keihin EFI. De YZ450F-cilinder was 8.2 graden naar achteren gekanteld (en aangezien de motor van 2009 4.5 graden naar voren was gekanteld, was dat een verschuiving van 12.7 graden). Het had een 2 mm grotere boring (97 mm) en een 2.6 mm kortere slag (60.8 mm). De crank was 12 mm verschoven en een kop met vier kleppen verving de vorige Genesis-kop met vijf kleppen. Op het chassis werd de vorkoffset met 3 mm verminderd (25 mm tot 22 mm). De balhoofdhoek werd 0.1 graden steiler en de gewichtsbias bewoog met 2 procent naar achteren. De Kayaba SSS-vorken van 2010 hadden 10 mm meer slag (van 300 mm tot 310 mm), waren 7 mm langer en hadden 10 procent meer compressiedemping bij lage snelheid. De vorkbuizen waren 2 mm kleiner in diameter waar ze door de bovenste drievoudige klem gingen. De Playstation-achtige GYTR Power Tuner maakte aangepaste mapping mogelijk.

2011. De enige updates voor 2011 waren een nieuwe koppelingsbedieningsarm en tweekleurige witte en blauwe radiatorvleugels. 

2012. De updates van 2012 omvatten nieuwe mapping en een 42 mm langere uitlaat (met een 3 mm kleinere kern). De 48 mm Kayaba-vorken kregen een nieuwe klep, terwijl de 50 mm Kayaba-schokbreker een nieuwe oliedoorgang voor de rebound-afsteller kreeg, minder rebound bij lage snelheid en meer compressie bij hoge snelheid. Op een duurzaamheidsnota zijn de paspennen op de schakelvorken veranderd in borgringen.

2013. De enige wijzigingen voor 2013 waren een wit achterspatbord en een zwart stuur.

2014. De inlaatnok van de motor uit 2014 had 0.20 mm minder lift. De diameters van de inlaatkleppen werden vergroot van 36 mm naar 37 mm. De uitlaatkleppen werden verhoogd van 30 mm naar 30.5 mm en een zuiger met platte bovenkant verving de koepelvormige zuiger uit 2013. De motor was nat gesmeerd en de olietank verwijderd. De derde versnelling werd dichter naar de tweede versnelling verplaatst om het gat te dichten. Het volume van de airbox was 256 procent groter. De 2014 YZ450F was 14 mm smaller bij de radiatorvleugels en 22 mm lager bij de stoel met een 14 mm kortere wielbasis. De hoofdhoek van het frame was 27.08 graden in plaats van 26.95 graden en de balhoofdbuis werd 10 mm teruggeschoven. De vooras werd vergroot van 20 mm naar 22 mm. Een tandwiel met 49 tanden verving de 48 van vorig jaar, maar een nieuwe primaire versnelling maakte de overbrengingsverhouding vergelijkbaar met de 48-tandsverhouding. Het huidige omhullende uitlaatsysteem verving het kurkentrekkerachtige Tornado-systeem.

2015. De SSS-vorken hadden nieuwe kleppen, stijvere vorkveren en opnieuw ontworpen vorkbuiswanddiktes. Het had zwart geanodiseerde Excel-velgen, Dunlop MX52-banden, kwartslag Dzus-bevestigingen op het airboxdeksel, herziene mapping en een 20 procent lichtere gasklepretourveer. De vorige aluminium onderste motorsteunen van 2014 werden vervangen door stalen platen. Bij nog een andere versnellingsverandering werd het achtertandwiel met 49 tanden teruggezet naar 48 tanden. Voor de betrouwbaarheid is de versnellingshendel veranderd van een lager in een rol.

2016. De uitlaatnok van 2016 had 0.3 mm meer lift, 8 graden minder duur, en in combinatie met 0.1 mm minder lift op de inlaatnok, stijvere klepveren en nieuwe hondvormen op de versnellingen, zag de motor van 2016 een toename van het vermogen. De vorkoffset werd teruggezet van 22 mm naar 25 mm en de achterschokveer ging van 58 N/mm naar 56 N/mm. De vorkveren waren stijver, de smeedstukken van de achterbrug werden 12 mm breder, de kopsteunen werden dikker gemaakt en de voetsteunen werden 5 mm verlaagd. Zowel een 270 mm voorremrotor als een launch control-systeem werden toegevoegd

2017. Yamaha heeft de gaten voor de Dzus-bevestigingen van de gastankafdekking verzonken. Een verbeterde tussenasafdichting, bijgewerkte oliezeef en verbeterd metaal in de achterste rotor hielpen de duurzaamheid. Yamaha schakelde ook over van MX52-banden naar Geomax MX3S-banden.

2018. De radiatorkappen van 2018 waren voorzien van nieuwe luchtkanalen en een stoel die aan de voorkant 9 mm lager was en aan de achterkant 18 mm lager. Het aluminium frame is herzien. De stangbevestigingen van 2018 waren 5 mm hoger dan de beugels van 2017. De nu aluminium kopsteunen werden lager op de cilinder geplaatst en de velgen waren blauw geanodiseerd.

2019. Met de toevoeging van elektrisch starten en wifi-mapping sprong de 2019 YZ450F uit het verleden. De motor kreeg nieuwe nokkenasprofielen, een opnieuw ontworpen krukas, een hogere compressiezuiger en een 44 mm Mikuni EFI-gasklephuis (in plaats van Keihin). De cilinder stond 2 graden meer rechtop, de radiatoren werden groter en de uitlaatdemper kwam verder naar voren.

Voor 2019 ontving de YZ450F ook bijgewerkte Kayaba SSS-ophangingskleppen, stijvere vorknokken, stijvere wielkragen, minder weerstand op het elektrische startsysteem, 16 procent dichter zitschuim en een blauwe kleppendeksel. De transmissie en koppeling werden gereviseerd voor een directere verbinding en verbeterde duurzaamheid. Herziene versnellingen met een groter oppervlak, bijgewerkte koppelingsplaten en een stijvere buitenste drukplaat verbeterden de aandrijflijn.

2020. De hoogte van de cilinderkop was 10 mm lager en 10 mm smaller. De balhoofdbuis werd met twee noppen op het hoofd gemonteerd in plaats van de vorige drie.

De nokken zijn 14 mm dichter bij elkaar geplaatst en zitten op 6 mm lagere nokkentorens. De klephoek stond 7 graden meer rechtop. Het volume van de verbrandingskamer werd met 6.65 cc verminderd en de compressie ging van 12.9:1 naar 13.0:1. De bougie steekt 4.9 mm verder uit in het brandgebied. De drijfstang is 1.5 mm langer om de wrijving van de zijdelingse stuwkracht met 2 procent te verminderen. De standaard ECU-kaart is gespecificeerd om de gasrespons bij lage toerentallen te verbeteren. De uitlaatpijp is 3.2 mm groter bij de balhoofdbuis (38.1 mm tot 41.3 mm diameter). De regelaar en gelijkrichter zijn nu gebundeld in één unit.

2021. Geen veranderingen behalve cosmetica.

2022. Alle veranderingen voor 2022, behalve de cosmetica, waren gericht op het achterwiel. Dankzij een lichtere naaf (28 gram), lichter tandwiel (42 gram) en lichtere ketting (73 gram), bespaarde Yamaha 5 ons onafgeveerd gewicht op het achterwiel; die gewichtsbesparing werd echter gecompenseerd door het extra gewicht van de 36 langere spaken die op het nieuwe cross-3-spaakpatroon werden gebruikt.

De powerband-strategie van Yamaha was de weg die de andere merken minder bewandelden. Ze verzachtten de overgang van laag naar midden om het chassis te kalmeren.

V: HOE LOOPT DE 2022 YAMAHA YZ450F-MOTOR OP DE BAAN?

A: Het spreekt voor zich dat hij net zo loopt als de YZ2021F uit 450, die identiek was aan de 2020-motor. De algehele powerband is verdeeld in twee verschillende delen. Dat klinkt misschien vreemd in een wereld waar de meeste motorontwerpers prioriteit geven aan naadloze, geïntegreerde, lineaire powerbands die een gestage toename van het vermogen produceren naarmate het toerental stijgt. Niet zo met de 2022 YZ450F. Onder de 9000 tpm is hij niet zo krachtig. In feite staat de YZ450F op de vijfde plaats in pk's bij 6000 tpm (alleen de RM-Z450 verslaand). Bij 7000 tpm staat hij op de zesde plaats (niemand verslaan). Bij 8000 tpm verslaat hij alleen de KX450. Dat klinkt niet erg goed, maar in beweging blijkt dat het de motor uitermate bruikbaar maakt. Het verminderen van het vermogen van laag naar midden verminderde de schrikfactor van eerdere hard-hitting YZ450F-motoren en leverde grote voordelen op door ze een lijn te laten houden bij het inleveren. Minder vermogen vertaalde zich in meer controle, vooral bij de voorband, en het eindresultaat van de unieke tweedelige powerband was een betere wegligging.

Wat ons leidt naar hoe de motor presteert boven de 9000 tpm. Wat het onder de 9000 tpm miste, maakte het daarboven goed. De powerband-strategie van Yamaha was de weg die de andere merken minder bewandelden. Het komt even hard aan als het stationair draait en wordt dan zacht in de overgang van laag naar midden. Hoe zacht? Het maakt bijna 4 paarden minder dan de CRF450 bij 7000 tpm, maar vanaf 9000 tpm bouwt het een prachtig vermogen op. Hij piekt op 58.56 pk, het meeste in de 450-klasse.

Het gedempte lage tot middelhoge vermogen, zeer laat gevolgd door ravottende, stampende paardenkracht bovenop, is vrij uniek. De motor is vooral goed op snelle rechte stukken en lange starts. We waarderen de zachte onderkant van de motor, het uitbreidende middenbereik en de ultrasterke bovenkant voor waarom de YZ450F zo veel beter handelt.

V: HEEFT DE 2022 YZ450F POWERBAND STORINGEN?

A: Ja. Er komt een schokkerige gasrespons bij stationair draaien. Het is aanvankelijk te agressief en veroorzaakt een krachtstoot die het chassis uit balans brengt. We gebruikten de GYT-R Power Tuner om deze over-enthousiaste hit glad te strijken. Vervolgens rolt de YZ450F heel nonchalant door de eerste helft van zijn powerband. Testrijders klaagden vaak dat er geen gevoel van urgentie was onder het middenbereik. Ze namen vaak hun toevlucht tot de koppeling om het tempo op te voeren. De powerband heeft geen dips of vlakke plekken, maar onder de negen mille heeft hij niet zoveel piek. Ten slotte haalt de YZ450F het piekvermogen bij een veel hoger toerental dan zijn concurrenten (500 tpm hoger dan een KTM of Honda). In beweging vertaalt zich dat in een YZ450F-rijder die heel hoog in de powerband moet rennen om het meeste uit de motor te halen.

V: HOE HEEFT DE KAYABA SSS-OPHANGING 2022 GEVONDEN?

A: Yamaha dateert uit 2006 en heeft de beste vorken op de baan; maar omdat de concurrentie het gat heeft gedicht, heeft Yamaha op de druk gereageerd door stijver te gaan om de vorken hoger in hun slag te laten rijden en beter op te houden onder belasting, wat vreemd is, omdat de vorken altijd aanvoelden als de voorkant van de fiets viel. Voor 2022 heeft Yamaha misschien de haai gesprongen door opnieuw stijver te worden. Om het chassis platter te krijgen, hebben Yamaha's ingenieurs de compressiedemping op middelhoge tot hoge snelheid op de vorken verhoogd met als doel de voorkant hoger te laten rijden en overmatige voorwaartse beweging van het chassis (duiken) over ruw terrein te verminderen. Om deze verandering aan de voorkant aan te vullen, heeft Yamaha de midden- tot hogesnelheidscompressiedemping van de schokdemper opnieuw aangepast om squat te verminderen. Yamaha's doel was om het chassis in evenwicht te brengen. De veerconstante bleef hetzelfde, voor en achter, maar het eindresultaat was dat de ophanging van de 2022 YZ450F aanzienlijk stijver was. Dit was geweldig voor pro's en snelle intermediates, maar de meeste beginners en dierenartsen voelden zich gedwongen om uit te gaan op de low-speed compressieklikkers, voor en achter, om ongedaan te maken wat Yamaha had gedaan.

De 2022 Yamaha YZ450F heeft de slechtste ergonomie van alle 2022 450 crossmotoren. Het is groot, breed, luid, omvangrijk en zwaar.

V: HOE STUURT DE YAMAHA YZ2022F 450?

A: Beginnend met de Yamaha YZ2020F uit 450, begon het algehele gevoel van de framegeometrie van de YZ450F beter aan te voelen, maar vreemd genoeg waren er geen veranderingen in de geometrie. In plaats daarvan heeft Yamaha in 2020 de achterkant van het frame verstevigd en de voorkant zachter gemaakt met aangepaste buisdiktes. Het resultaat was dat het chassis meer vooraan geplant aanvoelde dan ooit tevoren. Er was minder wiebelen aan de voorkant bij het instappen in de hoek en de achterkant wentelde niet onder acceleratie. Paradoxaal genoeg, MXA is van mening dat de verbeteringen in het rijgedrag een direct gevolg zijn van het gemeten vermogen van de motor van laag tot midden. Kortom, Yamaha heeft de motor ontstemd totdat ze de juiste mix van pk's hadden gevonden die pasten bij de tolerantie van het chassis om te worden geladen. Het is vreemd dat de bron van de verbeteringen aan het rijgedrag van de YZ450F voortkomt uit de niet-confronterende stijl van kracht.

We verwachten niet dat rijders die door eerdere YZ450F's zijn uitgeschakeld, meteen op de 2022 springen en verliefd worden‚ omdat het chassis niet zo lief is als KTM-, GasGas-, Husqvarna- of Kawasaki-eenheden. De 2022 YZ450F gaat een heel eind om sommige, maar niet alle, klachten van testrijders aan te pakken. 

V: HOE GOED IS DE ERGONOMIE VAN DE YZ450F?

A: Vreselijk. In MXAVolgens zijn mening heeft de YZ450F de slechtste ergonomie van alle 2022 450 crossmotoren. Voor trouwe Yamaha-racers is het een verbetering ten opzichte van wat ze eerder hadden, maar voor rijders die overstappen van andere merken, heeft het een groot aantal gebreken‚ en vanuit zakelijk oogpunt kun je niet zomaar fietsen verkopen aan voormalige Yamaha-bezitters . Je moet kopers stelen van de concurrentie. Hier zijn twee eenvoudige oplossingen voor Yamaha.

Het Yamaha-stuur uit 2022 is 16.5 mm verder naar voren gemonteerd dan in 2019. De opstelling van de standaardstang is onhandig, tenzij je erg lang bent, maar het kan worden gerepareerd door de stuurbevestigingen in de achterste gaten op de drievoudige klemmen te plaatsen en ze te draaien naar de voorste positie. Bovendien voelt de stoel swayback aan. Voor onze langere testrijders hebben we een 20 mm hogere GYTR-stoel gebruikt (en we hebben het stuur teruggezet naar de standaard 16.5 mm verder naar voren geplaatste positie). Deze opstelling hielp de krappe voetsteun-tot-zadelhoogte voor lange rijders te verminderen; korte rijders hadden echter een hekel aan deze mod omdat de tralies hun armen omhoog tilden en met de hoge stoel de grond niet konden raken.

De WiFI-kaart werkt geweldig voor degenen die weten wat ze willen, maar de op het stuur gemonteerde kaartschakelaar wordt geleverd met dezelfde kaart in beide posities.

V: HOE ZIT HET MET DE YZ450-KAART?

A: Allereerst, MXA vindt niet dat je kaarten hoeft te downloaden. Yamaha zou twee duidelijk verschillende kaarten moeten hebben die direct beschikbaar zijn via de op het stuur gemonteerde kaartschakelaar. Maar dat doen ze niet! De YZ450F-kaartschakelaar heeft dezelfde kaart in zowel de standaardinstelling (licht uit) als de blauwe lichtinstelling. Dit is dom. We willen dat Yamaha de standaardkaart installeert wanneer het lampje van de knop uit is en hun beste Power Tuner-kaart wanneer het blauwe lampje brandt. Als ze dit zouden doen, zouden Yamaha-rijders niet op zoek hoeven naar kaarten. Alle andere fietsen met kaartschakelaars worden geleverd met twee of drie voorgeprogrammeerde kaarten die met een druk op de knop kunnen worden geopend; de Yamaha YZ450F wordt geleverd met twee identieke standaardkaarten

We houden van Yamaha's Wi-Fi-afstembare smartphone-app. Het biedt een brede selectie van kant-en-klare kaarten en de mogelijkheid om je eigen kaarten te maken - als je je daar prettig bij voelt. Meest MXA testrijders kiezen de TP-3 (Travis Preston)-kaart boven de stocker of de andere voorgeprogrammeerde kaarten in de Yamaha-app. De TP-3-kaart elimineert de schokkerigheid bij lage gasinstellingen en produceert een veel soepeler algehele powerband.

Dit is niet de manier om een ​​airbox, filter of montagesysteem te ontwerpen.

V: HOE GOED IS YAMAHA'S AIRBOX-ONTWERP?

A: We haten het YZ450F-airbox- en luchtfilterontwerp. Van het onvoldoende platte stuk schuimluchtfilter tot het minimale volume van de airbox tot de radiatorvleugels die rechtstreeks in de airbox nestelen, dit systeem zou zoveel beter kunnen zijn dan het is. De ultieme ironie is dat Yamaha je een GYTR Air Flow-kit zal verkopen die een groter filter gebruikt, geen backfire-scherm, een nieuwe bodemplaat en een airbox-deksel met een hoger volume dat beter ademt dan het standaard luchtfilterontwerp voor $ 149.95, wat bewijst dat ze weten de standaard airbox is defect.

V: HOEVEEL WEEGT DE 2022 YAMAHA YZ450F?

A: Hij weegt 238 pond. MXA waardeert dat Yamaha het onafgeveerde gewicht op het achterwiel voor 2022 heeft verlaagd. Als Yamaha geen deuk kan maken in het varkenskarakter van de YZ450F, dan is het onafgeveerde gewicht waar ze zich op moeten concentreren. De 2022 Yamaha YZ450F is 15 pond zwaarder dan een 223-pond KTM 450SXF.

Met zijn Kayaba SSS-ophanging, ongelooflijke betrouwbaarheid en brede powerband biedt de 2022 Yamaha YZ450F kopers een goede prijs-kwaliteitverhouding. ]

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Uitlaatpijp. Wanneer je de cilinderkop achterstevoren plaatst, moet de buis naar voren gaan voordat hij naar achteren kan. Het is lastig om te verwijderen.
(2) Gewicht. Stel je voor hoe deze fiets zou voelen als hij 15 kilo lichter was.
(3) Achterwaartse motor. Het was een creatief idee in 2010, maar de beperkingen die het met zich meebrengt voor verpakkingen zijn het niet waard.
(4) Centralisatie van massa. Massa proberen te centraliseren is een geweldig idee, maar een nog beter idee is om massa te verminderen.
(5) Lawaai. Als je alleen op een YZ450F rijdt, raak je gewend aan het schetterende geluid van de uitlaatdemper en de airbox die je van beide kanten aanvalt. Ons advies aan YZ450F-bezitters is om nooit op een Husqvarna‚ uit 2022 te rijden, omdat je door de stilte bang zult worden dat de motor niet draait.
(6) Handvatten. Bijna elke aftermarket-grip is beter dan de standaard Yamaha-blisterproducenten.
(7) Blauwe velgen. Wij geven de voorkeur aan zilveren velgen, omdat blauwe en zwarte velgen door stok worden geslagen en bekrast door bandenijzers.
(8) Koppeling. Geen enkel merk heeft een hydraulische koppeling nodig als geen ander merk er een heeft, maar het spel verandert wanneer Honda, Kawasaki, KTM, GasGas, TM en Husqvarna hydraulisch zijn en Yamaha en Suzuki dat niet zijn.
(9) Vorkcompressieklikkers. Het is bijna onmogelijk om de compressie-instellingen van de vork aan te passen zonder het stuur te verwijderen of de klikschroeven te verwijderen.
(10) Ergo's. Niemand streeft ernaar een fiets te bouwen die groot, omvangrijk, breed, hoog, zwaar en luid is, dus hoe is Yamaha hier gekomen?

Vraag: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Motor. Een geweldige powerband in die zin dat het de rijder en het chassis helpt beter samen te werken.
(2) Betrouwbaarheid. Niets is zo betrouwbaar als een Yamaha YZ450F. Het gaat voor altijd mee.
(3) Opschorting. Stijver is niet voor iedereen beter, maar de clickers kunnen de klap in ieder geval verzachten.
(4) Remmen. Yamaha heeft zijn remmen in 2020 geüpdatet door de zuigermaat van de voorremklauw te vergroten van 22.65 mm naar 25.4 mm, waardoor de voorremblokken 29.2 procent groter werden, het oppervlak van de voorrotor met 16 procent werd vergroot en de achterrotor werd verkleind van 245 mm tot 240 mm (met de vereiste wijzigingen aan de remklauw en ophangbeugel).
(5) Kunststof. Voor 2022 kunt u twee versies van YZ450F-plastic bestellen. De standaard blauwe kleur (die meer opvalt omdat de kentekenplaatachtergronden blauw zijn in plaats van wit) of het Monster Energy Yamaha-teamplastic (dat meer zwart plastic en een groen Monster Energy-klauwlogo heeft). De standaard blauwe versie kost $ 9599, en de zwarte Monster-versie verkoopt voor $ 9799. Bespaar $ 200 door het lelijke Monster-model niet te kopen.

Yamaha's SSS-ophanging is zeker - en zelfs het verhogen van de compressiedemping voor 2022 kan de prestaties niet schaden.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dankzij de superioriteit van zijn Kayaba SSS-ophanging, ongelooflijke betrouwbaarheid en brede powerband, biedt de Yamaha YZ450F kopers een goede prijs-kwaliteitverhouding. Het is de perfecte fiets voor een man die na de aankoop geen zuurverdiend geld wil uitgeven; hoe fantastisch de Yamaha ook is in zijn sterke punten, het is nog steeds een verworven smaak vanwege overgebleven gebreken die buiten het bereik of budget van Yamaha lijken om te repareren.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2022 YAMAHA YZ450F

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2022F uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.
KAYABA SSS VORK SPECIFICATIES
Yamaha's SSS-ophanging is zeker - en zelfs als ze de compressiedemping voor 2022 verhogen, konden ze de prestaties niet schaden. We vinden het fijn dat Yamaha's ingenieurs en testploegen niet te veel knoeien met succes. Voor hardcore racen zijn dit: MXA's aanbevolen Yamaha YZ2022F-vorkinstellingen voor 450 (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 5.0 N / mm
Hoeveelheid olie: 290cc
Compressie: 11 klikken uit (9 klikken uit)
Reactie: 8 klikken uit (9 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: SSS-vorken kunnen worden gebruikt voor beginners, beginners, gevorderden en AMA-professionals. Er is een omgeving voor iedereen. Wees heel voorzichtig met de compressieklikker. Eén clicker is het equivalent van een paar klikken op de vorken van andere merken.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2022 YZ450F-schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 58 N / mm
Race doorzakken: 105 mm (100 mm voorraad)
Hoge compressie: 10 klikken uit
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 11 klikken uit
Opmerkingen: We dachten dat de schokveer van 58 N / mm te stijf zou zijn voor langzamere en lichtere rijders, dus we hadden de veer van 2017 N / mm uit 56 voor het geval dat. Verbazingwekkend genoeg hadden we rijders zo licht als 130 pond nog steeds een acceptabele race-doorzakking van de stijve lente.