MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITIE

Q: WAT IS HUSKY VERANDERD AAN DE 2022-1 / 2 FC450 ROCKSTAR EDITION?

A: Alles.

Q: HOE VERSCHILT DE 2022-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION VAN DE KTM FACTORY EDITION?

A: De cosmetische en plastic componenten zijn de meest opvallende veranderingen, maar de lijst met verschillen omvat de gastank (andere vorm met de Husky-tank die meer brandstof aan de rechterkant van de fiets bevat), radiatorvleugels (een bottere vorm zonder puntige gondel) , voorspatbord (een conventioneel wit spatbord in plaats van een oranje I-beam spatbord), achterspatbord (wit in plaats van oranje met een andere vorm op het raakvlak met de stoel), framekleur (zwart in plaats van oranje), triple-clamp anodisatie (zwart in plaats van oranje), stoelbekleding (een zwarte Guts stoelbekleding in plaats van een oranje Selle Dalla Valle-bekleding), zijpanelen (het rechter zijpaneel bestaat uit twee delen met een verwijderbaar voorstuk dat de schokregelaars bedekt), framebeschermers ( de zwarte Husky-framebeschermer strekt zich niet uit over de middenpijp zoals de oranje framebeschermer van KTM) en het koppelingsdeksel (brons geanodiseerd in plaats van zwart geanodiseerd). 

Q: WAT ZIJN DE MINST DUIDELIJKE VERSCHILLEN TUSSEN DE HUSKY EN KTM?

A: Er waren twee "Edition" -variaties die de . vingen MXA aandacht van testrijders, één significant en één minder belangrijk. (1) Het KTM-voorspatbord heeft acht 1-inch winglets die in de achterste helft van het voorspatbord zijn gegoten. Ze zijn ontworpen om vocht en vuil dat van het voorwiel in de bril van de rijder terechtkomt, neer te slaan. (2) Toen KTM de 2022-1 / 2 Factory Edition introduceerde, besteedden de ingenieurs buitensporig veel tijd aan het uitleggen hoe stromingsstudies hadden aangetoond dat "ongedefinieerde" lucht (lucht die binnenkwam uit ver uit elkaar geplaatste of slecht gepositioneerde openingen) de vijand was van effectieve stroom. Als reactie hierop hebben ze de stroom van de Factory Edition opnieuw ontworpen, zodat alle lucht die de airbox binnenkwam afkomstig was van goed gedefinieerde ventilatieopeningen aan beide zijden van de airbox. De twee ventilatieopeningen waren boven en achter het luchtfilter geplaatst en je kon door het frame van de ene ventilatieopening naar de andere kijken. De KTM had zelfs een V-vormige koepel onder de stoelbasis om de lucht die in de ventilatieopeningen komt in een neerwaartse richting om te leiden. Het was een zeer handige presentatie over het ontwerpen van een airbox.

Je kunt je voorstellen hoe verrast we waren toen we ontdekten dat de airbox van de 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition geen van de peachy ontwerpkenmerken had die voor ons waren opgesteld met betrekking tot de KTM-airbox. In feite zijn de twee ventilatieopeningen op de FC450 Rockstar Edition nepventilatieopeningen. Kortom, de 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition krijgt zijn lucht uit een gleuf aan de achterkant van het airboxdeksel en natuurlijk van andere "ongedefinieerde" lekken.  

Q: HOE WERKT HET OP DE BAAN EN DYNO?

A: We moeten ons echt niet al te veel zorgen maken over "gedefinieerde" of "ongedefinieerde" lucht, omdat de 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition eigenlijk meer piekvermogen levert dan zijn goed gedefinieerde KTM Factory Edition-broer. Adequate luchtstroom of niet, wanneer de Husky FC450 op stoom komt, is het vaker wel dan niet een speler in het spel met piekvermogen; aan de onderkant van de toerentalschaal worden de gasrespons en het vermogen op de KTM 450SXF Factory Edition echter ondersteund met een vermogen van 1.2 pk van stationair tot 7500 tpm via de Husky. Na 8000 tpm staan ​​de Rockstar en Factory Editions tegenover elkaar totdat ze het piekvermogen bereiken, waar de FC450 Rockstar 60.4 pk haalt bij 9600 tpm, terwijl de 450SXF Factory Edition 59.9 pk levert bij 9400 tpm.

Op de baan was de Husky soepeler, zachter en gemakkelijker te rijden bij het kraken van het gaspedaal, waar de KTM 450 Factory Edition sneller reageerde. Onze Vet-testrijders vonden de roll-on kracht van de Husky beter, terwijl de Pro-rijders de voorkeur gaven aan de snellere acceleratie van de KTM. Noch langzame noch snelle testrijders kibbelden over het 1/2-paardenvoordeel van de Husqvarna ten opzichte van de KTM op het hoogtepunt, omdat het werd verzacht door het feit dat de KTM een paar honderd tpm eerder piekte en boven 59 pk bleef voor een bereik van 1600 tpm. Het piekgetal van de Husky was misschien hoger, maar de breedte van 59 pk of meer was slechts voor een overspanning van 1300 tpm. Het is geven en nemen tussen de twee limited-edition machines, maar ze hebben allebei geweldige powerbands die lager reageren dan hun op productie gebaseerde stablemates en toch lineair van boven naar beneden. Krachtig en toch beheersbaar.

Q: HOE ZIT HET MET DE KAARTEN?

A: Voor meerdere jaren, MXA heeft gevraagd om een ​​groter verschil tussen de Mellow-kaart (kaart 1) en de agressieve kaart (kaart 2). Vaak is het verschil tussen de twee kaarten oneindig klein. Eindelijk, op de 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, gaven de KTM-ingenieurs rijders twee duidelijk verschillende kaarten. De Mellow-kaart was in feite zachtaardig, hoewel hij nog steeds een aanzienlijke hit had, terwijl de Agressieve kaart veel beter bruikbaar was in de diepte en vervolgens serieuze kracht opbouwde in een progressieve golf van het midden naar de top. De twee KTM-kaarten gaven rijders met verschillende vaardigheidsniveaus opties.

Het klinkt goed, maar toen we de twee kaarten van de 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition vergeleken, was het onderscheid tussen kaart 1 en kaart 2 vervaagd. We hebben beide kaarten getest en konden geen duidelijke verschillen ontcijferen. We raceten met beide kaarten en veranderden zelfs de kaarten meteen, maar kwamen tot de conclusie dat de twee Husky-kaarten veel dichter bij elkaar lagen dan de twee KTM-kaarten. Misschien was het gewoon de ECU van onze testfiets, omdat er in de technische briefing niet werd vermeld dat de Husky andere kaarten had dan de KTM. Dat gezegd hebbende, elke MXA testrijder liep kaart 2.

Q: HEBBEN WE IETS BELANGRIJK OVERLATEN OVER DE HUSQVARNA AIRBOX?

A: Daar komen we aan! Toen KTM in 2013 Husqvarna van BMW kocht, hadden ze al een ander Zweeds motormerk. KTM nam de beslissing om met het bekendere merk Husqvarna te werken en liet het merkwaardig unieke merk Husaberg vallen, waarbij slechts twee dingen van het plotseling ter ziele gegane Zweedse merk bleven: (1) De Husaberg 'Ready to Race'-slogan, die ze aannamen als de nieuwe slogan van KTM. (2) KTM besloot het gegoten plastic subframe van Husaberg te lenen en te combineren met de airbox op de Husqvarnas van de nieuwe generatie. 

Voor de 2022-1 / 2 Rockstar-editie delen Husky en KTM hetzelfde traditionele aluminium veerpootsubframe, versterkt door gegoten segmenten die voor 70 procent uit polyamide en voor 30 procent uit koolstofvezel bestaan. Het lijdt weinig twijfel dat deze wijziging bedoeld was om kraakproblemen met de vorige gegoten Husqvarna-subframe / airbox-combinatie aan te pakken.

Q: HOE GOED IS DE HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION OPHANGING?

A: Ten eerste is het niet echt Husqvarna-ophanging. Ja, het is gemaakt door WP, maar het is niet de zachtere en lagere Husqvarna-ophanging uit de productie 2022 FC450. In plaats daarvan gebruikt de Rockstar-editie de stijvere en hogere KTM-ophangingscomponenten.

Waarom wordt de Husky FC450 Rockstar-editie niet geleverd met de goed aangeschreven 2022 Husqvarna-opstelling. We hebben twee antwoorden, dus kies degene die je het leukst vindt. (1) "Het is een replica van de Husqvarna-fabrieksracefietsen, dus het kan niet worden geleverd met de verkorte en sterkere 2022-productievorken omdat het team die setup niet gebruikt." Klopt, maar ze gebruiken ook niets dat lijkt op KTM of Husky 48 mm AER-luchtvorken, en kiezen in de meeste gevallen voor 52 mm conische klepveervorken. (2) “Om de Factory Editions en Rockstar Editions zo vroeg mogelijk op de showroomvloeren te krijgen, moest de fabriek voor november vorig jaar beginnen met het inkopen en opslaan van onderdelen. Aangezien er 450 en 250 versies zijn van zowel de Factory Editions als de Rockstar Editions, kwam dat neer op een minimum van 1600 sets vering. Het management besloot dat het handiger was om 1600 van dezelfde vorken en schokbrekers te bestellen in plaats van 400 van deze en 400 van die.” Dit geloven wij. We vinden het niet leuk, maar we geloven het.

Zouden we de voorkeur geven aan de 1-inch lagere totale chassishoogte van de standaard 2022 Husky-specificatie vorken, schok en koppeling? Ja, omdat we dol zijn op het draaivermogen van het verlaagde chassis, het betere gevoel en het verhoogde comfort voor langzamere, kortere of oudere rijders; geen van onze Pro-rijders wilde echter racen met zachtere vorken.

Q: WAT IS HET BELANGRIJKSTE OM TE WETEN OVER ROCKSTAR EDITION VORKEN?

A: We willen je waarschuwen dat de eerste rit op WP XACT AER-luchtvorken de slechtste rit van je leven zal zijn. Husqvarna-, KTM- en GasGas-vorken komen van de assemblagelijn met zeer krappe toleranties. Dit is geweldig op de lange termijn, maar absoluut verschrikkelijk voor de eerste paar uur rijden. Gelukkig is de MXA testrijders - die zijn toegewezen om de fotoshoots te doen, "MXA First Ride"-video's en rijden op de fietsen om de veringinstellingen in te stellen voor de testrijders die ze volgen - weten heel goed hoe hard de vorken in het eerste uur kunnen zijn. En in werkelijkheid bereiken de vorken niet volledig de zachtheid waartoe ze in staat zijn gedurende ongeveer vijf uur inlooptijd.

Testrijders die twee uur op de fiets reden, hadden er een hekel aan, maar twee weken later, toen de vorken er vier uur op hadden zitten, vond exact dezelfde testrijder, op exact dezelfde fiets, op exact hetzelfde circuit, het geweldig.

Q: WAT IS HET BELANGRIJKSTE OM TE WETEN OVER HET ROCKSTAR EDITION FRAME?

A: Als je al heel lang een Husqvarna-racer bent, herinner je je misschien toen de Husqvarna FC2018 uit 450 uitkwam. Hij kreeg in 2018 een nieuw frame met extra inzetstukken rond het balhoofd. Toen we probeerden de ophangingsinstellingen uit te voeren die zo goed werkten op onze FC2017 uit 450, werkten ze niet op het stijvere frame van 2018.

We hadden moeite om nieuwe vork- en schokinstellingen te ontwikkelen om het comfort en de zachtheid van de 2017 uit het stijvere 2018-chassis te halen. Raad eens? Als je dacht dat het frame van 2018 te stijf was, heb je hetzelfde gevoel over de 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-ophanging, met het voorbehoud dat in plaats van gestempelde metalen hoekplaten, zoals in 2018, de 2022-1 /2 frame heeft ultrasterke, gesmeed stalen beugels bovenop de ruggengraat van het frame (achter de balhoofdbuis), en, geen verrassing, gesmede beugels op de onderbuis (onder de balhoofdbuis). Deze gesmede stukken maken het frame duurzamer en sterker, maar hierdoor heeft dit frame veel inlooptijd nodig. De zes uur op de WP-vorken is slechts een opwarming voor het frame. Ons frame kwam dichter bij zijn natuurlijke veerkracht met het verstrijken van elk uur zadeltijd. Het was perfect na 10 uur.

Dit klinkt als gekke inlooptijden in de stad, maar je hoeft geen 10 uur te wachten. Het chassis zal elke keer dat u erop rijdt beter aanvoelen. Je zou versteld staan ​​hoeveel KTM-bezitters voor het eerst geld verspillen aan dure vorkmods, motorsteunen en schokveren, terwijl ze er alleen maar meer op hoefden te rijden.

Q: WAT DEDEN WE VAN QUICK SHIFT?

A: Wat is Quickshift? Quick Shift is een elektronische uitschakelschakelaar die de ontsteking onderbreekt wanneer een sensor op de schakeltrommel de ECU signaleert dat er op het punt staat te worden opgeschakeld. Door de vonk te doden, wordt de koppelbelasting op de versnellingsbak ontlast, waardoor sneller schakelen zonder koppeling mogelijk is. Quick Shift is alleen actief bij opschakelen. Het kan worden in- of uitgeschakeld door op de "QS" -knop op de kaartschakelaar te drukken en het kan direct worden gewijzigd.

Quick Shift is op zijn best op lange, snelle, wijd open rechte stukken met hoge snelheid, vooral lange rechte stukken met start waar de rijder van de tweede naar de vijfde door de versnellingsbak moet roeien. Na de start zijn de meningen verdeeld - slechts de helft van de MXA testrijders hielden van Quick Shift voor de rest van de baan.

Q: WAT WEEG HET?

A: De 2022-1 / 2 Rockstar-editie weegt een verrassende 231 pond. Dat is 7 pond meer dan de productiefiets uit 2022. Zelfs met 231 pond is hij nog steeds lichter dan elke in Japan gebouwde 450, maar 9 pond zwaarder dan een 2023 GasGas MC 450F. De Rockstar-editie is zwaarder dan de nog uit te brengen 2023 Husqvarna FC450 omdat hij is uitgerust met "onderdelen met toegevoegde waarde" die niet alleen waarde toevoegen, maar ook gewicht. Deze omvatten de fabrieksnaven, het drievoudige spaakpatroon, de skidplate, de voorrotorbescherming, het kruis-3 voorwiel, de geplooide stoelbekleding en gesplitste drievoudige klemmen.  

Q: WAT IS DE VOORGESTELDE VERKOOPPRIJS VAN DE FABRIKANT?

A: De verkoopprijs van de Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2 / 450 is $ 11,800, wat $ 100 duurder is dan de $ 11,700 KTM 450SXF Factory Edition. Voor dat geld krijg je een groot aantal aanboutbare accessoires, om nog maar te zwijgen van een preview van de Husqvarna FC2023 van volgend jaar, een paar maanden eerder.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Zithoogte. De 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition is een wolkenkrabber. Het zou niet zo lang zijn als Husqvarna's eigen ophanging erop zat.

(2) Drukknoppen. We houden van de drukknoppen op de nieuwe elektronica voor start, stop, tractiecontrole, kaarten en Quick Shift, maar de knoppen zijn zo onopvallend dat het vaak een schot in de roos is om ze ingedrukt te houden met een gehandschoende hand. Om bij onze Quick Shift-knop te komen, hebben we de kaartschakelaar naar voren gedraaid om de LC- en QS-knoppen gemakkelijker binnen handbereik te brengen.

(3) Gewicht. Een van de aanspraken van KTM, Husky en GasGas op roem was hun ongelooflijke lichte gewicht. Nou, GasGas kan die prestatie in ieder geval nog claimen.

(4) Ketting slap. De gebruikershandleiding van de Rockstar Edition zegt dat de kettingspeling op 58 mm moet worden gemeten aan de achterkant van het kettingbufferpad, maar het werkelijke aantal is 70 mm.

(5) Schokafstellerdeksel. Deze door Kiska ontworpen hoes beschermt de compressieverstellers bij hoge en lage snelheid tegen stoten door de laars van de rijder. Grappig, maar KTM heeft deze onhandige hoes niet nodig omdat de rechter KTM-nummerplaat is ontworpen om de wijzerplaten te beschermen. Kiska had beter moeten plannen, zodat het Husqvarna-zijpaneel het werk in de eerste plaats goed zou kunnen doen in plaats van nog een stuk plastic 'foof' aan de fiets toe te voegen.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Kettingkoppel. Husky verplaatste het tandwiel van de secundaire as 3 mm naar beneden om de squat aan de achterkant bij vol vermogen te verminderen. 

(2) Cross-drie spaken. Hoe meer spaken een individuele spaak kruist op de weg van de naaf naar de velg, hoe sterker en vergevingsgezinder het wiel. Het Rockstar Edition-voorwiel is cross-drie geregen.

(3) Frame-ruggengraat. De ruggengraat en schoktoren van het frame zijn gescheiden om het effect te verminderen van hobbels en oeps die de energie van de slag naar de voorkant duwen, wat op zijn beurt de achterkant doet schoppen.

(4) Instelbare offset. De Rockstar Edition drievoudige klemmen kunnen worden gewijzigd van 22 mm offset naar 20 mm offset. 

(5) Kantelsensor. Als veiligheidsvoorziening is er een kwikschakelaar die de motor uitschakelt als de fiets langer dan 7 seconden op de grond ligt.

(6) Luchtfilter. Geen luchtfilter is gemakkelijker in of uit te schakelen dan het Husqvarna-ontwerp, behalve natuurlijk de KTM- en GasGas-luchtfilters.

(7) Kill-knop. De vorige kill-knop was binnenboord op het linker stuur gemonteerd. Voor 2023 delen de kill-knop en startknop een fitting aan de rechterkant van het stuur. Nogmaals, de knop kan hoger worden geplaatst voor eenvoudiger gebruik.

(8) Idioot licht. In 2022 viel de LED-lamp van de FI diagnostic constant uit zijn houders. Op de Rockstar-editie is het idiote licht verplaatst naar de op drievoudige klem gemonteerde urenteller.

(9) Motorgietstukken. De totaal nieuwe 450 motorbehuizingen werden verkleind zodat de motorsteunnokken zich op exact dezelfde locatie zouden bevinden als de nieuwe 250 motorbehuizingen. Hierdoor kon Husky hetzelfde frame gebruiken voor de FC250 en FC450.

(10) Voetsteunen. De gegoten voetsteunen zijn 7.5 mm langer, maar steken niet verder uit. In plaats daarvan blijven ze dichter bij het frame. We houden van het gevoel dat onze voeten dichter bij het frame zijn weggestopt - in de mate dat sommigen MXA testrijders verwijderen de plastic framebeschermers om hun laarzen nog dichterbij te krijgen.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Zoals altijd betekent de beperkte oplage van de FC450 Rockstar Edition dat ze snel uitverkocht zijn. Denken we dat Husqvarna de productie moet verhogen van 400 eenheden naar 1200 eenheden? Nee! in waarheid, MXA adviseert zijn testrijders en vrienden altijd om geen Rockstar Editions of Factory Editions te kopen, omdat de levensechte 2023 Husqvarna FC450-productiefietsen een generatie nieuwer, 4 pond lichter en $ 1000 goedkoper zullen zijn.

BEETGROOTTE2022-1/2 HUSQVARNA FC250

Aangezien de 2022-1 / 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition het complete chassis, frame, schokdemper, achterbrug, geometrie, carrosserie, airbox, drievoudige klemmen, 20 mm kortere schokdemper, aluminium / polyamide hybride subframe, 3 mm lagere secundaire as, sterven - gegoten voetsteunen, verhoogde compressie, Brembo-remmen en Brembo-koppeling met zijn FC450 Rockstar Edition-broer, je kunt kijken naar MXA's voorgaande FC450 Rockstar Edition-test (pagina 30) voor de meeste mechanische gegevens. Het meest opvallende op de lijst met technische verbeteringen is het feit dat de Husqvarna FC250 en FC450 geheel nieuwe motorgietstukken hebben waardoor beide motoren in exact dezelfde positie in het hydrogevormde chromoly-frame passen. Dus noch de FC250 noch de FC450 hoeven compromissen te sluiten op het gebied van gewichten en balansen zoals andere merken wanneer hetzelfde frame voor beide verplaatsingen wordt gebruikt.

Het was geen geheim dat de bestaande Husqvarna FC250 viertaktmotor zes jaar oud was op weg naar het modeljaar 2022. Verbazingwekkend genoeg was het nog steeds de beste allround racemotor in de kwartliterklasse. Hoewel aangeprezen als een motor met een hoog toerental, waren de pk's over het hele toerentalbereik indrukwekkend; maar zes jaar is erg lang om te proberen aan de top te blijven. Om het peloton voor te blijven, hadden KTM en Husqvarna iets verrassends nodig - en dat is precies wat ze hebben geleverd. Door hun ooit baanbrekende ontwerp met boring en slag van 78 mm bij 52.3 mm te laten vallen, bood de geheel nieuwe 2023-motor, zoals geïntroduceerd op de 2022-1 / 2 Husqvarna FC250 Rockstar-editie, een totaal nieuwe , 81 mm bij 48.5 mm boring-en-slagontwerp. Met een 3 mm grotere zuiger en een bijna 4 mm kortere slag, voorspelde de nieuwste generatie FC250-motorarchitectuur een verbeterd middenbereik en zelfs meer topvermogen dan voorheen.

En dat is precies wat het heeft opgeleverd. Vergeleken met de beste in Japan gebouwde 250, de 2022 Yamaha YZ250F, leverde de nieuwe Husqvarna FC250-motor meer vermogen dan de YZ250F bij elk interval van 1000 tpm van 6000 tpm tot 14,000 tpm. Het voordeel van Husqvarna varieerde van 1 tot 3 pk bij elke stap en, veelzeggender, de FC250 brak de 44 pk bij 12,300 tpm en bleef boven dat verheven aantal tot 14,000 tpm. Ter vergelijking: de YZ250F doorbrak nooit de barrière van 43 pk, met een piek van 42.56 pk bij 12,600 tpm.

Op het circuit komt de Husqvarna het dichtst bij elke huidige 250cc-machine om een ​​solide midrange-stoot te leveren zonder enig topvermogen te verliezen. De FC250 is 3 pk beter dan de 2022 YZ250F bij 9000 tpm en bereikt zijn piek van 44.6 pk pas met een stijgende 13,700 tpm. Dat betekent dat je hem niet uit bochten hoeft te grijpen om hem op de buis te houden en dankzij Quick-Shift hoef je nooit de koppelingshendel aan te raken bij het opschakelen door de versnellingen. Het enige wat een FC250 Rockstar Edition-rijder hoeft te doen, is zijn favoriete kaart kiezen, het achtertandwiel aanpassen aan zijn rijstijl of circuitconfiguratie en volhouden.

MXA'S 2022-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-ophanging hebben opgezet voor racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN Er is een leercurve voor WP XACT-luchtvorken. Het rechtervorkbeen is strikt dempend en het linkerbeen is alleen lucht. Husqvarna heeft een sticker op de luchtpoot om u naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een heel goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. MXA heeft testrijders maar liefst 165 psi en zo laag als 135 psi. De 2022-1 / 2 vorken hebben het potentieel om geweldig te zijn als ze eenmaal zijn ingebroken. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition:
Veerconstante: 158 psi (10.9 bar)
Compressie: 14 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: De 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition wordt geleverd met rubberen ringen op elke poot zodat de rijder kan zien hoeveel reizen hij krijgt bij een bepaalde druk, maar de oranje ringen slijten en glijden na een paar uur vanzelf naar beneden . 

WP SHOCK-INSTELLINGEN De meeste MXA testrijders hielden van het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar-editie:
Veerconstante: 45 N/mm (175 pond), 42 N/mm (150 pond), 48 N/mm (meer dan 200 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Statische doorzakking, gemeten zonder de berijder op de fiets, moet tussen 30 mm en 40 mm zijn. Om statische doorzakking te meten, stelt u eerst uw race doorzakking in op 105 mm. Haal vervolgens de fiets van de standaard en laat iemand hem verticaal houden terwijl je meet hoeveel de achtervering doorzakt zonder dat er een berijder op zit. Als uw statische doorbuiging meer is dan de aanbevolen 40 mm, is uw veer mogelijk te stijf voor uw gewicht. In dit geval is de veer niet voldoende samengedrukt om de ophanging uit zichzelf ver genoeg uit te schuiven. Als uw statische doorzakking minder dan 30 mm aan de achterkant is, is de veer mogelijk te zacht voor uw gewicht. In dit geval heeft de veer zoveel voorspanning nodig om de juiste doorzakking van de race te bereiken dat de achterwielophanging onder belasting geneigd is om uit te klappen.