MXA'S 2012 HONDA CRF450 MOTOCROSS-TEST: ZE HUREN NIEUWE TEST-RIDERS VOOR 2012

V: EERST EN VOORNAST, IS DE CRF2012 VAN 450 BETER DAN DE CRF2011 VAN 450?

A: Ja. Omdat de twee fietsen op de vloer van de showroom staan, heeft het model van 2012 drie kenmerken die het een betere allround motorcrossmachine maken.

 V: WAT ZIJN DE DRIE VERANDERINGEN DIE HONDA AAN DE CRF2012 450 HEEFT GEMAAKT?

A: Voordat we het hebben over de drie belangrijkste veranderingen voor 2012, laten we alle wijzigingen herhalen die Honda heeft aangebracht in de nieuwe generatie CRF450 sinds de introductie in 2009.

(1) Kaarten . De CRF2010 van 450 kreeg een nieuw programma dat een zachtere en minder blaffende powerband produceerde. Bovendien werd de programmeermodule toegankelijker gemaakt (op het model van 2009 moest je de gastank verwijderen om de motor opnieuw te programmeren).

(2) Compressieversie. Vanwege opvallende storingen met de automatische compressie-release van 2009, kreeg het model van 2010 nieuwe pin- en gewichtsvormen.

(3) Vorkafdichtingen. De vorken van 2010 kregen een hogere oliehoogte, meer compressiedemping bij lage snelheden en duurzamere afdichtingen.

(4) Schok. In 2010 is de klep verzacht om de schok soepeler te maken bij kleine oneffenheden.

(5) Gasklephuis. Voor 2011 werd het jumbo-gasklephuis van 50 mm uit 2009 en 2010 teruggebracht tot 46 mm in een poging het low-end vermogen te verbeteren en de neiging tot uitbranden te verminderen.

(6) Schokdemping. Op de CRF2011 van 450 verving Honda de schokdemper en de krukas volledig om de stijgende snelheid te verstevigen. De meeste testrijders dachten dat dit een stap in de verkeerde richting was, of op zijn best een stap in geen waarneembare richting.

(7) Stuurdemper. Voor 2011 werd de lichaamsdiameter van de HPSD-stuurdemper vergroot van 20 mm naar 24 mm.

(8) Geluiddemper. De uitlaatdemper van 2011 is 100 mm langer en heeft een kleinere 26 mm kern in plaats van de 2010 mm kern van 36. 

(9) EFI-kaart. Ontstekings- en brandstofkaarten zijn in 2011 gewijzigd om te werken met de beperkende uitlaatdemper en het verkleinde gasklephuis.

Punch: de CRF450-motor produceert een zachte en gebruiksvriendelijke kracht waarmee hij gemakkelijk te rijden is. Er is niets van dat rondrennen zoals op krachtigere fietsen.

 V: WE HERHALEN, WAT ZIJN DE DRIE VERANDERINGEN DIE HONDA AAN DE CRF2012 450 HEEFT GEMAAKT?

A: Dit zijn de drie gebieden waarop Honda zich voor het modeljaar 2012 heeft gericht.

(1) Vorken. De Kayaba-vorken van 2012 hebben stijvere vorkveren (na 10 jaar van lokale en nationale racers die de veren hebben veranderd in aftermarket-veren). Gezien het feit dat vorkveren rond de $ 100 lopen (met nog eens $ 100 arbeidskosten om ze te veranderen), is deze mod een waarde van $ 200.

(2) Schokdemping. Er is nog een geheel nieuwe schokkoppeling voor 2012. Dit is de derde verandering in stijgende snelheid in de vierjarige geschiedenis van deze versie van de CRF450. Bovendien is de kettingrol gewijzigd om te werken met de nieuwe achterbrughoek. Aangezien vrijwel elke serieuze CRF450-racer verandert in een aftermarket-schokkoppeling, heeft deze mod een waarde van $ 225.

(3) Voetsteunen. Honda heeft de slechtste voetsteunen gehad van alle productie-crossmotoren. De vorige CRF450-voetsteunen waren niet alleen smal en kort, maar ze raakten gemakkelijk verstopt met modder omdat ze minimale trek door de haringen boden. Voor 2012 krijgt de CRF450 geheel nieuwe voetsteunen die breder en langer zijn. Voor CRF450-rijders die aftermarket-haringen kochten, zijn de Honda-haringen van 2012 een waarde van $ 100.

V: WAT IS HET EFFECT VAN DE DRIE VERANDERINGEN DIE HONDA IN 2012 HEEFT GEMAAKT?

A: De MXA wrecking crew is niet van mening dat motorcrossfietsen elk modeljaar volledig opnieuw moeten worden ontworpen. Dat was de rigueur tijdens de bloeiperiode van het verleden, maar in de uitdagende markt van vandaag zijn herontwerpen op de grond niet alleen te duur voor consumenten, maar ook roekeloos voor de bottom line van de fabrikanten. Wij denken dat de basisfiets kan blijven staan ​​en dat de aanpassingen beperkt kunnen blijven tot de probleemgebieden. Dat betekent echter niet dat fabrikanten geen nieuwe producten mogen uitbrengen of dat ze de fiets van vorig jaar gewoon kunnen verkopen zonder verbeteringen. In tegendeel! 

De fabrikanten hebben de fiduciaire verantwoordelijkheid om hun klanten het best mogelijke product voor de dollar te bieden. Als hun fiets een duidelijke fout heeft, moet die fout worden verholpen. Dat is in wezen wat Honda in 2012 probeerde te doen. In plaats van veel zinloze veranderingen aan te brengen, zoals in 2010 en 2011, hebben de ingenieurs van Honda goed gekeken wat hun trouwe kopers de CRF450 na aankoop hebben aangedaan. Vervolgens hebben ze die wijzigingen op de productielijn aangebracht om meer synchroon te lopen met hun klanten.

V: HEEFT HONDA AL HUN VORIGE GEBREKEN VOOR 2012 GEPLAATST?

A: Glory be, nee! Hier is MXA's lijst van dingen die we graag zouden willen behandelen.
 
(1) Koppeling met vier veren. Wanneer is een koppeling geen koppeling? Wanneer het vier veren heeft en ongeveer vier minuten meegaat in de handen van een koppelingsmisbruiker. Vorig jaar plaatsten de ingenieurs van Honda jutterveren achter de CRF450-koppeling om het koppelingspakket vooraf te laden. MXA testrijders haalden de jutter springs en de kleine frictieplaat eruit en verving ze door een extra fullsize koppelingsplaat. Als we onze druthers hadden, zouden we terugkeren naar de koppeling met zes veren van de CRF2008 uit 450. In plaats daarvan installeren we een Hinson-koppeling met zes veren, die $ 750 toevoegt aan de kosten van een raceklare CRF450.

(2) Topvermogen. Brandstofinjectie is een moedige nieuwe wereld geweest voor motorcrossontwerpers. Het lijdt geen twijfel dat EFI een probleemloze jetting en een toename van de lage tot middelhoge gasrespons biedt. Het probleem is dat het topvermogen doodt, althans op de meeste 450's. Bewijs nodig? De Honda CRF2008 uit 450, met zijn 41 mm Keihin FCR-carb, produceerde meer pk's van 8000 tpm tot 10,000 tpm dan de CRF2009 van 2010, 2011, 2012 of 450. In de regel zijn de met EFI uitgeruste CRF450's plat bovenop. Ze maken geweldige kracht van de bodem, maar zodra ze 8600 tpm bereiken, gaat het vermogen plat. Het klimt niet en het valt niet; het hangt helemaal af bij afmelding.

(3) Remschijfbeschermers. De meeste MXA testrijders verwijderen de voorste schijfbeschermer en sommigen verwijderen zowel de voor- als achterbeschermers. Waarom? Er was een tijd dat Honda-remmen de marktleiders waren. Niet meer. De met Brembo uitgeruste Europese fietsen, met hun 260 mm en 270 mm voorste rotoren, blazen de CRF450-stoppers uit het water. Bovendien vervagen de Nissin-units van de CRF450 bij hard gebruik snel. Een van de oplossingen voor Honda's remproblemen, samen met extra grote rotorsets en speciale remvloeistoffen, is de eenvoudige optie om de luchtblokkerende schijfbeschermers te verwijderen. Als de schijfbescherming is verwijderd, lopen de rotor en remklauw koeler en gaan langer mee. Ja, we weten dat de voorste schijfbeschermer een onderdeel met toegevoegde waarde is dat alleen Honda aanbiedt, maar wat heb je aan een onderdeel met toegevoegde waarde dat de prestaties vermindert? Honda zou het geld kunnen besparen om te gebruiken bij een belangrijkere upgrade.

2012 Honda CRF450: Zonder de lelie te vergulden, is de 2012 Honda CRF450 in wezen het 2011-model met drie wijzigingen. Het strekt tot eer van Honda dat de drie wijzigingen de algehele prestaties van de fiets verbeteren.   

Vraag: WAT RACE-MODS DOET MXA MAAK ... DAT WE HONDA NIET VERWACHTEN OM VOOR ONS TE MAKEN?

A: Op basis van race per race, de MXA wrecking crew probeert veel producten, mods en ideeën. Dit zijn degenen die we aanbevelen:

Brandstoffilter. In de loop van een raceseizoen komt er veel vuil in de gastank terecht. Een deel ervan is afkomstig van puin op de bodem van uw gasfles, en een deel van wanneer u de gasdop in de put heeft. Dit vuil komt uiteindelijk bij het filter van de brandstofpomp, die in extreme gevallen het filter kan verstoppen en de motor kan stoppen (zelden op een geschikt moment). MXA gebruikt Splitstream-brandstoffilters in onze gastanks. Dit eenvoudige en gebruiksvriendelijke sokachtige filter past in de opening van de gastank en voorkomt dat vuildeeltjes bij uw brandstofpomp of verstuivers terechtkomen. Ga voor meer informatie naar www.split-stream.com of bel (503) 830-6433.

Gewicht vliegwiel. De CRF450 reageert goed op zwaardere vliegwielgewichten. We gebruiken een 17-ounce Steahly-vliegwielgewicht om het onderste uiteinde aan te draaien en het bestaande vermogen verder naar het bovenste uiteinde te brengen. Ga voor meer informatie naar www.steahlyoffroad.com.

Banden. Voor 2012 is Honda overgestapt op Dunlop MX51-banden voor en achter. De meeste MXA-testrijders houden van de achterste MX51 (in een maat 110, niet de 120 die Honda specificeert), maar we geven er de voorkeur aan om de Dunlop MX31-voorband te gebruiken voor gemiddeld terrein.

Urenteller. Vanwege de dubbele oliekamers van de Honda heeft hij vaker olieverversing nodig dan de YZ, KX, RM of KTM. Met slechts 650cc olie in de motor is een urenteller de beste manier om de tijd tussen olieverversingen bij te houden. Ga voor meer informatie over urentellers naar www.dubachracing.com or www.worksconnection.com.

Koppelingsveren. Als u zich geen volledige Hinson-koppeling met zes veren kunt veroorloven, raden we u aan stijvere koppelingsveren te installeren. Deze zijn verkrijgbaar bij Hinson, Barnett en Pro Circuit.

Versnelling. Als vuistregel hebben Novice- en Vet-rijders één tand toegevoegd (13/49), terwijl Intermediate- en Pro-level-rijders voor 14/52 versnellingen gingen (dit is lager dan de voorraad, maar niet zo laag als 13/49).

Beschermplaat. Om de motorbehuizingen en waterpomp te beschermen, gebruiken we dezelfde carbon skidplate die Kevin Windham gebruikt op zijn Geico Honda CRF450. Het is te koop voor $ 199.95 www.lightspeedcarbon.net.

Uitlaatsysteem. De Honda CRF450 houdt van aftermarket-uitlaatsystemen ... met een vermogen van 2-1 / 2 pk op piekmomenten en een bredere powerband van stationair tot aftekenen. We hebben nog nooit een aftermarket-pijp ontmoet die de CRF450 niet beter deed werken, en we hebben Pro Circuit-, FMF-, Yoshimura-, DR.D- en Vance & Hines-pijpen getest. 

Radiatordop. De CRF450 wordt heet. De goedkoopste en gemakkelijkste oplossing is om de standaard radiatordop van 1.1 kg / cm2 uit te wisselen voor een 1.6, 1.8 of 2.0.

Stijging: De hefinrichting uit 2012, die een aanwijzing is van lokale racers en de aftermarket, verlaagt de achterkant met 5 mm en verzacht de curve. 

Vraag: IS DE HONDA CRF2012 VAN 450 SNELLER DAN DE 2011 CRF450?

A: Nee. Honda heeft voor 2012 geen wijzigingen aangebracht aan de motor, de mapping, de uitlaat of het gasklephuis. De 2012-motor is de 2011-motor.

Vraag: HOE SNEL IS DE HONDA CRF2012 450?

A: Gezien het feit dat het in 2011 niet erg snel was, is het in 2012 niet erg snel. Dat gezegd hebbende, de CRF450-motor is zeer handelbaar, goed gemoduleerd en aangenaam om te rijden. Het produceert wat MXA testrijder wordt een 'no-hit, no-rush, no-hurry'-stijl van kracht genoemd. Omdat het voorspelbaar toeren is, is de powerband vrij bruikbaar en is het zeer geschikt voor de typische lokale motorcrosser. 

V: WAT IS DE GROOTSTE FLAW VAN DE CRF2012 POWERBAND 450?

A: Het is plat bovenop - heel plat. Het levert een zeer goed vermogen van 5000 tpm helemaal tot 8600 tpm. Dan stopt de kracht met klimmen. Hij levert evenveel vermogen bij 8000 tpm als bij 9000 tpm, als bij 10,000 tpm, als bij 11,000 tpm. Er kan een scenario zijn waarbij een platte powerband een pluspunt zou zijn, maar we kunnen er geen bedenken. 

V: HOE WERKT DE 2012 CRF450 OP DE DYNO?

A: De Honda CRF450 zal geen dyno-shootouts winnen met zijn vermogen. De CRF2012 uit 450 pompte 52.59 pk uit. Dat is het minste van alle Big Five 450's en bijna drie pk minder dan de 2012 KX450F.

V: WAT VOELT DE CRF2012 POWERBAND 450 UIT OP DE BAAN?

A: Alles is niet verloren met de standaard CRF450 powerband. Het is nog steeds een geschikt motorcrosswapen - als het op de juiste manier wordt gebruikt. Als vuistregel werken platte powerbands het beste wanneer ze kort worden geschakeld. In het geval van de CRF2012 van 450 betekent dat een verschuiving van net boven de piek. Geen probleem, want de piek op de CRF450 zit op de juiste plek. Als je niet op zijn piek schakelt en blijft draaien aan het toerental van de motor - en het toerental met 3000 tpm extra - wordt je niet beloond met voorwaartse stuwkracht, omdat er geen koppel of stuwkracht te winnen is door voorbij 8600 tpm te gaan. Het draaien van de motor zal meer geluid produceren, maar niet meer vermogen. 

Testrijders zeiden dat de powerband "zacht" was. Ze bedoelden dat niet als kritiek, maar als een passende beschrijving. Omdat de hit was gedempt en de kracht elektrisch was, was de CRF450 minder schokkerig en gewelddadiger dan fietsen met een groot aantal pk's. Er kon harder op worden gereden omdat het agressiviteit beloonde met een verslaafd gevoel in plaats van een wheelie en een ruil. De Honda CRF2012-kracht van 450 was beheersbaar in de bochten, wat zich vertaalde in een hogere uittreksnelheid. En die uittreksnelheid kon elk tekort aan pk's op de rechte stukken meer dan goedmaken. Hetzelfde gold voor alle behalve de langste starts. Het kwam met heel weinig drama de poort uit en, als het op zijn hoogtepunt werd verschoven, kon het de eerste bocht standhouden.

V: HOE GAAT DE CRF2012 450?

A: Het is geen geheim dat de MXA wrecking crew heeft problemen met de framegeometrie op de Honda CRF2009s uit 2012? 450. We begrijpen Honda's verlangen om iets anders te proberen, voorop te lopen en over de rest van de 450 pack te springen, maar er bestaat zoiets als te verschillend zijn.

In een notendop, de CRF450 heeft een vreemd geconfigureerd chassis dat overstuur vertoont naar de nde graad. De neiging van de voorkant om onder de bocht in te steken, onderstuur vanuit het midden naar buiten en tegenstuur nodig te hebben bij het verlaten van de bocht is verontrustend. Gelukkig kunnen slimme CRF450-tuners een deel hiervan gladstrijken met drie eenvoudige installatietrucs. Wat zijn die trucs?

(1) Balans. Om het CRF450-chassis te kalmeren, moeten de voor- en achterkant van de fiets in balans worden gebracht. De snelste manier om dit te bereiken is door de vorken te verstevigen, zodat ze de relatief stijve CRF-achterwielophanging kunnen aanvullen. Zoals u wellicht heeft opgemerkt, was een van Honda's veranderingen voor 2012 stijvere vorkveren. Dit was een goed idee.

(2) Stinkwants. Toen Honda het chassis voor de 2009? 2012 CRF450s ontwierp, gingen ze de stinkbug-route naar voren en naar achteren. De meeste slimme CRF450-rijders gebruiken een tweeledige aanval op deze opstelling. Ten eerste verstevigen ze de vorken om de voorkant hoger in zijn slag te houden. Ten tweede installeren ze een langere koppeling met stijgende snelheid om de achterkant van de fiets te verlagen. Hoewel de koppeling misschien een ophangingsmod lijkt, was het echt een handling-mod. Zoals je misschien al hebt opgemerkt, was een andere verandering in 2012 in Honda een nieuwe koppeling met stijgende snelheid (belslinger en trekstangen). Het resultaat is een iets zachter gevoel bij de schok en een lagere achterkant. Goed spul 

(3) Overstuur. Vanuit het oogpunt van behandeling is overstuur niet per se een slechte zaak. Het is tot op zekere hoogte nodig om de actie van bochten in gang te zetten, maar te veel overstuur resulteert in veel kwispelen aan het stuur om de fiets een geselecteerde lijn te laten houden. De pleister voor overstuur is om de vorken op en neer te schuiven in de drievoudige klemmen om de juiste kophoek te vinden voor de bestaande baanomstandigheden. Met stijvere vorkveren en een lagere achterkant kan de berijder de framegeometrie zelf opnieuw configureren.

Handgrepen: geen geweldige handlingmachine, de Honda CRF2012 van 450 is verbeterd ten opzichte van de broeders van 2009 tot en met 2011 (dankzij stijvere vorkveren en een beter uitgebalanceerd chassis).

V: HEEFT HONDA DE BEHANDELING OP DE CRF2012 450 VASTGESTELD?

A: Dat hangt af van wat uw definitie van vast is. Als je vast bedoelt zoals in "perfect gemaakt", dan nee. Als u met vast bedoelt dat sommige van de problemen zijn verbeterd, dan ja. Opgemerkt dat MXA verwacht een volledig nieuwe Honda CRF450 voor 2013, wat de oplossing zou kunnen zijn waar we naar op zoek waren sinds de gloriedagen van de 2008 CRF450.

V: WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?
 
A: We moeten de ingenieurs van Honda een pluim geven voor het doen wat we hen 10 jaar geleden hebben gevraagd, door eindelijk stijvere vorkveren in de Kayaba-vorken te plaatsen; Honda heeft kopers van de CRF2012 van 450 tot ongekende dollars bespaard. Ok, het kostte hen 10 jaar om het te doen, maar laten we niet bij het verleden stilstaan. De vorken van 2012 krijgen een set veren van 0.49 kg / mm om de eerdere veren van 0.46 te vervangen. Bovendien zijn de verchroomde vorkpoten versterkt om de flex in de hoeken te verminderen en is de oliehoogte 10cc verhoogd.

Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2012 Honda CRF450 vorkinstellingen:
   Veerconstante: 0.49 kg / mm
   Oliehoogte: 365cc
   Compressie: 12 klikken uit
   Reactie: 9 klikken uit
   Hoogte vorkpoot: Spoel met klemmen
   Opmerkingen: Met de stijvere vorkveren rijdt de fiets hoger de bochten in, duikt niet zo veel, wat minder overstuur vermindert en beter in balans blijft. Wees niet bang om de vorken op en neer te bewegen in de klemmen om de kophoek te veranderen om de gewenste stuurreactie te bereiken.

De 2012 CRF450 is de lichtste 450 gemaakt. Het is 7 pond onder de YZ450F, 11 pond voor de KX450F, 12 pond voor de 450SXF en 13 pond voor de RM-Z450.
 
V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?

A: De CRF2012-schok van 450 is ongewijzigd ten opzichte van 2011, maar hij werkt anders omdat hij is gekoppeld aan een totaal nieuwe koppeling met stijgende snelheid. De nieuwe stijgsnelheid, bereikt door een opnieuw geconfigureerde slinger en trekstangen, is over de hele linie zachter dan de geheel nieuwe slinger- en trekstangen van vorig jaar, die over de hele linie stijver waren dan het stijgsysteem van 2010. De opzet van 2012 ligt dichter bij de curve van 2010 dan het tarief van 2011. Aan de positieve kant verlaagt de nieuwe link de achterkant van de fiets met 5 mm. 

Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen CRF2012-schokinstellingen voor 450:
   Veerconstante: 5.4 kg / mm
   Race doorzakken: 105mm
   Hoge compressie: 1 blijkt (1-1 / 2 voorraad)
   Lo-compressie: 12 klikken uit
   Reactie: 13 klikken uit
   Opmerkingen: Is dit het einde van de aftermarket CRF450-links? Waarschijnlijk niet, omdat langere trekstangen de achterkant gemakkelijk nog eens 5 mm lager zouden kunnen maken, wat meer hanteringsmogelijkheden zou bieden.

 V: WAT IS HET SLECHTSTE ONDERDEEL VAN DE HONDA CRF2012 450?

 A: De clutch is een grap. Als je geen geld hebt, verwijder dan de twee jutter springs en de kleine frictieplaat met binnendiameter en plaats een normale CRF450 koppelingsplaat op zijn plaats. Dit zal het oppervlak vergroten en de koppeling van 2012 terugbrengen naar de specificaties van 2010. Als je $ 50 hebt, plaats dan stijvere koppelingsveren. Deze helpen de koppeling in leven te houden, maar kunnen niet veel doen voor de zeer korte verlovingsworp van de CRF450. Als je veel geld hebt, zet je Hinson op je snelkiesnummer en bestel je een koppeling met zes veren. Zelfs met die bucks-up mod, zal de korte worp van de koppelingsactiveringsarm nog steeds een bug-a-boo zijn.
 
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Koppeling. Welke clutch?

(2) Afbeeldingen. Er is niets deprimerender dan een gloednieuwe fiets van $ 8440 de showroom uit te rollen, alleen om mensen te laten denken dat het een één- of tweejarige fiets is. Hoe kun je een CRF2012 uit 450 onderscheiden van een CRF uit 2011? De 2012 heeft zilveren voetsteunen en de 2011 heeft zwarte voetsteunen.

(3) Versnelling. We denken niet dat de low-to-mid powerband synchroon loopt met de versnellingsbakverhoudingen. 

(4) Remmen. Verlies de schijfbeschermers voor en achter. Ze helpen de gemiddelde best-voor-remgevecht niet te vervagen door oververhitting.

De oude haringen kunnen nu worden gebruikt op vintage fietsen ... waar ze thuishoorden.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Voetsteunen. De nieuwe haringen zijn breder en verstoppen niet met modder.

(2) Geluid. Met een superlange uitlaatdemper en een kern van 26 mm is de CRF450 erg stil, maar al die beperkingen hebben de persoonlijkheid van de powerband gedood.

(3) Gewicht. MXA's 2012 CRF450 bereikte de weegschaal met 231 pond (zonder gas). Ter vergelijking: de YZ2012F 450 woog 238 pond, de KX450F 242 pond, de KTM 450SXF 243 pond en de Suzuki RM-Z450 244 pond. Die 10 pond plus was merkbaar en de meeste testrijders waren van mening dat het lichte gewicht van de CRF450 een van de beste eigenschappen was.

(4) Koppeling. Hoera voor Honda. Ze hebben misschien net gekopieerd wat lokale racers hebben gedaan, maar ze waren tenminste slim genoeg om een ​​goed idee te kopiëren.

(5) HPSD. Als een fiets ooit een stuurdemper nodig had, dan is de over-cafeïnehoudende CRF450 het wel.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken dat Honda de juiste dingen heeft gedaan - of op zijn minst drie van de vier dingen die het moest doen - voor 2012. Misschien zullen ze in 2013 de koppeling van 2008 weer terugplaatsen. We feliciteren Honda met een intelligente R & D-taak voor 2012. In plaats van het wiel opnieuw uit te vinden, wendden ze zich tot lokale racers om te zien wat ze met hun CRF450's hadden gedaan en kopieerden ze deze. Dat is een slimme manier om uw fiets beter te maken zonder de bank te breken. Dit is een betere CRF450 .. niet geweldig, maar beter. Neem een ​​buiging, want je was dit jaar een van de Honda R & D-rijders.