MXA'S 2012 KAWASAKI KX250F MOTOCROSS-TEST: DUBBELE BRANDSTOFINJECTOREN ZIJN DE TOEKOMST & KAWASAKI IS ER EERST

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE KAWASAKI KX2012F 250 BETER DAN DE KX2011F 250?

A: Ja, zo duidelijk! Elke MXA-testrijder, ongeacht zijn vaardigheidsniveau, werd meteen verliefd op de 2012 Kawasaki KX250F. Het enige dat nodig was, was één rit om onze waardering voor wat Kawasaki in één modeljaar met de fiets had gedaan, te bevestigen. De KX2011F van 250 was trots op Showa's radicaal nieuwe 'Separate Function Fork' (SSF) ontwerp en brandstofinjectie, maar in werkelijkheid was het groene team slechts het orkest aan het opwarmen. Voor 2012 heeft Kawasaki hun meesterwerk verfijnd. De 2012 KX250F heeft een staande ovatie verzameld van de MXA-sloopploeg. Bravo!

V: WELKE BELANGRIJKE VERANDERINGEN ZIJN ER AAN DE KAWASAKI KX2012F 250 GEBRACHT?  

A: Kawasaki richtte zich op drie aandachtspunten:

(1) Dubbel brandstofinjectiesysteem. Verwar DFI niet met DFI. Wat zeg je? Vorig jaar bedacht de marketingafdeling van Kawasaki de term "Digital Fuel Injection" om hun brandstofafgiftesysteem te onderscheiden van elektronische brandstofinjectie (EFI). Voor 2012 behield Kawasaki de afkorting DFI, maar veranderde de naam van hun brandstofbeheerprogramma in "Dual Fuel Injection". Wat is de redenering achter de bijgewerkte nomenclatuur? Het heeft te maken met de secundaire injector.

De ingenieurs van Kawasaki zijn bekend met het opnemen van een secundaire brandstofinjector in de vergelijking. Nadat ze de technologie voor het eerst hadden gebruikt in het wegracen, werd het doorgegeven aan hun productie ZX-10R straatfiets. Toen het succes aan de straatkant werd gevonden, druppelde het idee van dubbele brandstofinjectie door naar de KX2012F 250.

Wat doet een secundaire injector eigenlijk? Terwijl de primaire injector, die zich in het gasklephuis bevindt, brandstof afgeeft van stationair draaien bij 5000 tpm tot 7000 tpm, komt de secundaire injector vrij en levert brandstof van 7000 tpm tot 13,000 tpm. Wanneer de gashendel wijd open wordt gehouden, wordt de primaire injector gesloten (zonder brandstof te leveren) en is de secundaire injector volledig open. De secundaire injector bevindt zich in de luchtkap en beide injectoren hebben dezelfde spuitcapaciteit en configuratie met vier gaten.

Om het radicale idee aan te vullen, heeft Kawasaki de elektronische regeleenheid (ECU) bijgewerkt om het ontstekingsvermogen te vergroten om het systeem met dubbele injector te laten werken. Het 43 mm Keihin-gasklephuis is uitgerust met een nieuwe afdichting tussen de luchtinlaatpoort en de gasklepstandsensor om te voorkomen dat brandstof uit de stroomopwaartse injector komt. De ECU-beugel is ook gewijzigd om plaats te maken voor de nieuwe ECU.

(2) Motor. Door de jaren heen stond de KX250F in de voorhoede van 250 viertakt-vooruitgang, grotendeels dankzij de relatie van Kawasaki met het Pro Circuit-raceteam. De 2012 KX250F is gedeeltelijk het bijproduct van vele uren doorgebracht in de Pro Circuit dyno-kamer en op het professionele racecircuit. Kawasaki gebruikt de technologie van Pro Circuit om het vermogen op hun productiefiets te vergroten. En zo is het ook met de KX2012F 250. De krukas, drijfstang, ACG-stator en rotor zijn herzien. De krukassamenstelling heeft een balansfactor van bijna 60 procent, wat volgens Kawasaki vergelijkbaar is met hun fabrieksrace-machines.

Het materiaal op de krukasbaan en drijfstang is verdikt en de krukaspen is versterkt. Voor een langere levensduur hebben de cilinderwanden en de zuiger een nikkelplaatcoating. Kawasaki heeft ook de transmissie voor de zoveelste keer bijgewerkt. Een iets kortere slag van de schakelvork en stevige schakelstangen zouden een positiever gevoel moeten geven tijdens het schakelen door de versnellingen.

(3) Opschorting. De KX250F van vorig jaar was uitgerust met de vooruitstrevende Showa SFF. Het concept was eenvoudig: gebruik een extra stijve vorkveer in de rechter vorkpoot, terwijl de linker vorkpoot zorgt voor de zuigerstangdemper, luchtkamer en het grootste deel van de vorkolie. Het ontwerp maakte het gemakkelijker om aan de vorken te werken en maakte een aanpassing van de rijhoogte aan de voorkant mogelijk. De MXA sloopploeg was tevreden met de Showa SFF-eenheden, behalve één waarschuwing; de vorkvering was te zacht voor serieuze races. Kawasaki heeft onze wens in 2012 vervuld door de veer van 0.93 kg / mm van vorig jaar te vervangen door een eenheid van 0.97 kg / mm. Ze voegden ook een langere top-out veer toe met een lagere veerconstante en sleutelden aan de klep.

Om de vorkwisseling te evenaren, gingen ze ook naar een stijvere schokveer, die van 5.2 kg / mm naar 5.4 kg / mm ging. Bovendien richtte Kawasaki zich op het vergroten van de flexibiliteit bij het instellen en het bieden van soepele en gestage actie in de schok. Ze deden dit door de grootte van het gat in de begrenzingsdemper voor lage snelheid en hoge snelheid te verkleinen. Het zuigerstanguiteinde werd ook met 3 mm verlengd en de diameter van de restrictor van het zuigerstanguiteinde werd verkleind. De trekstangarm van de 2012F leent een update van de Kawasaki KX450F uit 250 en is dunner voor verbeterde tractie op het achterwiel en soepelere prestaties van de ophanging. 

2012 Kawasaki KX250F: De 2012 KX250F heeft dubbele brandstofinjectoren, verbeterd vermogen en stijvere ophangingsinstellingen. De KX250F is gefokt om te racen.

V: IS HET DUAL-INJECTORONTWERP VAN DE KX250F EEN GROOT DEAL?

A: Is de paus heilig? Zeker weten! Dubbele injectorsystemen zijn ouderwets in de straatfietsindustrie, maar in de motorcrosscirkels is het een groot probleem. Waarom? In lekentermen zou het de carburateur misschien wel getrouw kunnen omzetten in het land van vlinderkleppen en brandstofpompen. Brandstofinjectie is er om te blijven. De tijd van de carburateur is verstreken. Afgezien van een paar holdouts (de KTM 450SXF en Yamaha YZ250F), is elke crossmotor nu uitgerust met EFI. Maar alleen de KX250F heeft EFI maal twee.

De ontwikkeling van een nieuwe technologie gaat gepaard met groeipijnen. Elektronische brandstofinjectie verpestte de powerband van verschillende 250 viertaktmotoren in 2011, waaronder de Kawasaki KX250F. EFI castreerde de geweldige hit waar de KX250F bekend om was geworden, en veranderde in wezen een ongetemde leeuw in een schaap op Quaaludes. Kawasaki kende de gevaren van overstappen op EFI. In feite hebben ze de technologie tijdens de modeltest van 2010 op de plank gezet vanwege onbevredigende prestaties. Kawasaki maakte de sprong in 2011, maar het Keihin-systeem miste iets. Voer de secundaire brandstofinjector in.

Op het brandstofinjectiesysteem van vorig jaar was de injector ontworpen om brandstof in de motor te voeren. Alleen in plaats van in staat te zijn om de juiste hoeveelheid brandstof te leveren over de gehele spreiding van de powerband, kon de injector het niet bijbenen. Door een secundaire injector toe te voegen die de snelheid van de brandstofafgifte in de motor vanaf 7000 tpm verhoogt, kan de tweede dosis brandstof bij zware acceleratie het hoge toerental en het toerental verhogen. Het is het miauwen van de kat.

V: HOE VERGELIJKT DE KAWASAKI KX2012F 250 MET HET MODEL VAN HET LAATSTE JAAR OP DE DYNO?

A: De Kawasaki KX2012F uit 250 is een motor voor de 2011-motor. Het is zonder twijfel de krachtigste KX250F die we ooit door onze dyno hebben gehaald. We waren zo verbijsterd door het vermogen dat we zeker wisten dat de dyno kapot was. Dat was het niet.

Het maximale vermogen op onze KX2012F 250 was 39.55 pony's bij 12,800 tpm. Het maximale koppel was 20.33 foot-pounds. Ter vergelijking: onze KX2011F van 250 bereikte 37.30 pk bij 12,600 tpm en produceerde 18.90 foot-pounds koppel. In drie jaar tijd zijn de ingenieurs van Kawasaki erin geslaagd om nog drie pk uit de KX250F te persen. Als dit honkbal was, zouden we ze beschuldigen van het gebruik van prestatieverhogende medicijnen, omdat er zo'n enorme ongelijkheid in output is. In plaats daarvan zullen we Kawasaki feliciteren met het ontwikkelen van een razendsnelle motor op de dyno.

Wat betreft de KX250F-dynocurve, het model van 2012 is twee pk beter van 6000 tpm tot ongeveer 13,000 tpm. Bij hoge toerentallen houdt de KX2012F 250 sterk, terwijl de 2011 zwaait en vervolgens aanzienlijk afneemt (tot vier pk).  

Dyno breaker: Ongelooflijk genoeg pompte de KX2012F 250 39.55 pk uit (twee pony's hoger dan vorig jaar). De dubbele brandstofinjectoren en de herziene nokkenas laten de groene machine huilen.

Kieren in het pantser: Afgezien van het chagrijnige schakelen, hebben de drievoudige klemmen een offset-verandering nodig.

Vraag: HOE SNEL IS DE KAWASAKI KX2012F 250?

A: Hoe opgewonden we ook waren over de dyno-run, we waren er niet van overtuigd dat de 2012 KX250F een dynamo op het circuit zou zijn. We hebben ons deel van de dynokoninginnen getest die op het circuit bleken te zijn. De Kawasaki KX2012F 250 valt echter niet in deze categorie. Waarom? De fiets is een raketschip! Het schiet recht vooruit met vurigheid en weigert te neuzen tot ver voorbij redelijke schakelpunten. Vanaf de onderkant springt de motor in de aandacht en klimt snel de ladder van de pk's op, gillend door het middenbereik en naar de bovenkant. Over-rev is er in overvloed en de powerband is genadig genoeg voor elk vaardigheidsniveau. Het is het beste om versnellingen te pakken en vast te houden, omdat de motor op een bepaald punt in de powerband niet zwak is.  

De motor met brandstofinjectie van vorig jaar kan niet worden vergeleken met de krachtbron van 2012, omdat de twee zo verschillend zijn. Waar de powerband van vorig jaar elektrisch was, is deze dit jaar explosief. We dachten dat brandstofinjectie tot de ondergang van de KX250F had geleid, maar we hadden het mis. De secundaire brandstofinjector redde het en hielp de KX250F terug te brengen naar zijn rechtmatige plek bovenaan de 250 viertakthoop.  

V: GAAT DE KAWASAKI KX2012F 250 DOOR DE GELUIDSTESTS?

A: Ofwel zijn de ingenieurs van Kawasaki doof, ofwel geven ze niets om gezonde verordeningen. De KX250F is de eeuwige luide mond van de klas. Vorig jaar was de fiets behoorlijk stil in de AMA-geluidstest, maar hij bombardeerde de FIM-test van twee meter max. De 2012 KX250F brak 95.2 decibel uit in de AMA-test (nauwelijks stil genoeg om te slagen) en belde onze oren op 118.5 decibel in de FIM-test (3-1 / 2 decibel boven de limiet). Verwacht niet dat je je buren blij zult maken als je op een bommenafstand van hen rijdt.

V: WAT IS DE VOORGESTELDE RETAILPRIJS VAN DE KX2012F 250?

A: De KX250F is te koop voor $ 7399. Ter vergelijking: de 2012 KTM 250SXF kost $ 7699 en de Suzuki RM-Z250 $ 7399.

V: IS ONS MENING VERANDERD OP DE SHOWA SFF-VORKEN?

A: Ja. Vorig jaar bewonderden we het Showa SFF-vorkontwerp, omdat de vorken goed konden werken in een overvloed aan situaties. We waren echter niet tevreden met de te zachte veerconstante van 0.93 kg / mm en werden verhandeld tot een veer van 0.97 kg / mm. Kawasaki luisterde naar onze klacht en verhoogde de veervoorraad op het model van 2012. Dus ja, onze mening is veranderd over de Showa SFF-vorken, maar op een positieve manier.

De stijvere vorken houden stand tijdens de slag en schieten niet meteen door hun reis over kleine rimpelingen op de baan. Kawasaki verhoogde ook de oliehoogte - 374cc in vergelijking met 357cc in 2011 - om het gevoel van de vorken te versterken. De opstelling van 2012 is gericht op serieuze racers en is mogelijk te stijf voor lichtere en / of conservatieve rijders. Gezien onze druthers, zouden we liever de vorken aan de stijve kant hebben en ze inbellen. Dat is precies wat we deden op de 2012 KX250F.

V: HOE KAN DE KX2012F 250?

A: Afgezien van een dunnere trekstangarm, vermeed Kawasaki het aanpakken van hun problemen met de 2012 KX250F. De KX250F heeft lang last gehad van een vaag gevoel bij het inschakelen en de achterkant wentelt onder acceleratie. Eerlijk gezegd probeerde Kawasaki vorig jaar hun handlingproblemen aan te pakken door de vork-offset te verminderen tot 22.5 mm (minder dan 23.5 mm) en de motorsteunen te vervangen. De modellen van 2011 en 2012 zijn identiek. Testrijders konden geen onderscheid maken tussen de trekstang van vorig jaar en het nieuwe, dunnere ontwerp.

Dit alles leidt ons tot de vraag: hoe gaat de KX2012F 250 om? Hoewel niet de scherpst hanteerbare machine in zijn klasse (dat onderscheid hoort bij de Suzuki RM-Z250), kan de KX250F zich staande houden zodra de rijhoogte en klikkers zijn ingevoerd. Elke tester had liever gehad dat Kawasaki de raadsels van de vaag gevoel bij het inschakelen en wentelen onder acceleratie, maar de wegligging is nog steeds behoorlijk. Verwacht alleen niet dat je de strakste lijn rond de baan snijdt.

V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN KAWASAKI KX250F VORKINSTELLINGEN VAN MXA?

A: Hier is wat de MXA wrecking crew liep in zijn Kawasaki KX2012F 250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 0.97 kg / mm
   Oliehoogte: 374cc in linkerbeen, 205cc in rechterbeen
   Compressie: 10 klikken uit (8 klikken uit)
   Reactie: 9 klikken uit (10 klikken uit)
   Regelaar voorbelasting: 16 klikken in
   Hoogte vorkpoot : 5 mm hoger
   Opmerkingen: De handelingskenmerken van de KX250F zijn afhankelijk van de rijhoogte. Te veel rijhoogte geeft een vaag gevoel bij het inrijden. Laat de berijder op de fiets zitten om de rijhoogte te meten. Meet vanaf de onderkant van de rechter vorkbeschermer tot de stofafdichting.

V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN KAWASAKI KX250F-SCHOKINSTELLINGEN VAN MXA?

 A: Hier is wat de MXA wrecking crew liep in zijn Kawasaki KX2012F 250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 5.4 kg / mm
   Race doorzakken: 100mm
   Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt)
   Lo-compressie: 10 klikken uit (11 klikken uit)
   Reactie: 10 klikken uit (11 klikken uit)
   Opmerkingen: We denken dat de KX250F het beste werkt wanneer de compressie bij lage snelheid is ingeschakeld en de hoge snelheid wordt gebruikt om de rijhoogte op snelheid aan te passen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?  

A: De haatlijst:

(1) Koppeling. Een Kawasaki-koppeling brandt sneller dan een auto in "Mad Max". De voorraadkoppeling duurde een paar uur. Blijf uit de buurt van de koppeling of koop stijvere koppelingsveren; het is jouw keuze.

(2) Verschuiven. Het schakelmechanisme is de publieke vijand nummer één op de 2012 KX250F, net als op het 2011-model, 2010-model, ad nauseam. De 2012 KX250F weigert vaak te schakelen onder zware acceleratie. Het kan tot frustratie leiden bij lange rechte stukken.

(3) Remmen. We zouden denken dat een razendsnelle motor en sterke remmen hand in hand zouden gaan. Kawasaki bewijst dat die theorie niet klopt. U zult willen investeren in een extra grote voorremrotor, of op zijn minst in een bijbel, omdat u moet bidden om de KX250F te laten stoppen.

(4) Ergernissen. De gevulkaniseerde grepen moeten weg, evenals de splitpen op de achteras en zwarte velgen. Deze onderdelen hebben geen invloed op de prestaties, maar ze verhogen onze bloeddruk elke keer dat we een grip vervangen, de achteras verwijderen of de pokdalige velgen oplichten. We klagen elk jaar over deze overlast, maar de advocaten en ontwerpers van Kawasaki blijven doof.

Draai en roep: MXA testrijders waren opgetogen over de brede powerband en stijvere veringinstellingen. De KX2012F 250 is de topkandidaat voor de felbegeerde 250 Four-Stroke of the Year-prijs van MXA. Ja, het is zo goed.

Vraag: WAT VONDEN WE?  

A: De like-lijst:

(1) Motor. Kunnen we een "halleluja!" Krijgen? De KX2012F-motor van 250 haalt de post binnen dankzij de secundaire upstream-injector en race-ready engine-updates. We doen ons uiterste best om te zeggen dat dit de beste productie 250 viertaktmotor is die we ooit hebben getest? En dat is een statement. Het is een raket op de dyno en scheurt over de baan. De KX250F-motor is zo goed dat hij Chuck Norris zou laten huilen, en dat is bijna onmogelijk.  

(2) Stroomopwaartse injector. Kawasaki heeft de norm bepaald met hun geheel nieuwe dubbele brandstofinjectiesysteem. De secundaire injector verhoogt het topvermogen, terwijl de stroomafwaartse injector helpt bij het leveren van een bottom-end hit. Dit is de eerste 250 viertakt met brandstofinjectie en een powerband die een fiets met carburateur weerspiegelt.

(3) Opschorting.  We waren tevreden met de prestaties van de Showa-units vorig jaar, maar hadden een stijvere vorkveer nodig. Kawasaki luisterde naar onze oproep en versterkte het lentetarief op de SFF-vork. Bravo!

(4) Versnelling. Vorig jaar ontdekte Kawasaki hun versnellingsproblemen en de 2012 KX250F is ook goed afgestemd. De 13/50 combinatie werkt goed op alle, maar zeer krappe tracks.  

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: In de afgelopen zes jaar heeft de Kawasaki KX250F gewonnen MXA's hebben vier keer de felbegeerde 250 viertakt shootout begeerd. De Kawasaki KX250F heeft de kroon verdiend, mede dankzij een uitstekende powerband, degelijke vering en wegligging die goed genoeg was om de baan rond te komen. Raad eens? Het model van 2012 onderscheidt zich als de beste KX250F-motor die we ooit hebben getest. Tel daarbij op dat Kawasaki de lentetarieven heeft gekozen en dat is een recept voor succes. Het schrift staat aan de muur, mensen. De 2012 Kawasaki KX250F is een wereldklopper.