WIJ RIJDEN FACTORY TC250 TWO-STROKE VAN JASON ANDERSON
Wat als viertaktslagen in 1998 van de aardbodem waren verdwenen? Hoe zou een tweetaktfabriek in 2019 eruit zien? Nadat Jason Anderson het AMA Supercross-kampioenschap 2018 had gewonnen, besloot zijn Rockstar Husqvarna-team om Anderson een levensechte Husqvarna TC250-tweetaktfabriek te bouwen. Waarom? Waarom niet. Ze wilden zoveel mogelijk fabrieksonderdelen van de FC450 van Jason inbouwen, en ook wat voor de roker zelf bouwen.
Dit is niet Anderson's eerste tweetakt- of eerste tweetaktproject met MXA. In 2016 deed Jason een TC250 tweetaktvideo voor de MXA Nieuwjaarsserie die viraal ging. Het had meer dan 1,300,000 views. Sinds we de video in de Baker Factory in Florida hebben gemaakt, hebben we niet echt op die tweetakt gereden. Deze keer wilde Husqvarna dat we niet alleen een Jason Anderson TC250-video zouden maken, maar ze wilden ook dat we zijn geheel nieuwe tweetakt zouden testen.
Het meest opmerkelijk was dat het een gratis revolutie gaf. DE SUBTIELE VERANDERINGEN AAN DE MOTOR ZIJN UITGESLAGEN UIT HET LAAG KOPPEL, waardoor de FIETS EEN LINEAIR GEVOEL HEEFT DAT ZET EENVOUDIG VERMOGEN OP DE GROND
MEER CONTROLEERBARE RIT.
Kijken naar een Champion-kaliber racer die een tweetakt in de fabriek berijdt, brengt zoveel warme en wazige gevoelens terug. Jason horen uitwringen van de roker was muziek in onze oren. Nadat Jason een paar manches op de baan had gezet, de MXA sloopploeg moest een been over de fabrieksroker gooien om het uit te testen. Hoewel het niet gemakkelijk was voor onze testrijders om de openingsact te volgen, herinnerden we onze testers eraan dat dit de meest high-tech tweetakt was die er bestaat - en dat we ons niet zo vaak moeten laten crashen als normaal Doen.
De 2019 Husqvarna TC250 tweetakt in voorraadversiering heeft een abrupte, hardwerkende powerband die de achterband bijna onmiddellijk verlicht. Dit maakt de TC250 een handvol om mee te rijden, tenzij je een vaste en nauwkeurige gashand hebt. Met het productiemodel, de meeste MXA testrijders stemmen de standaardversie af met een hogere versnelling en zorgvuldige afstelling van de vermogenskleppen om de kracht naar de grond te verzachten.
MOTOR: De fabrieksroker van Jason Anderson had een krachtcentrale die sneller en sterker was gedurende de hele vermogenscurve dan de voorraadpot. Met name leverde het een vrij ronddraaiend gevoel op. De subtiele veranderingen aan de motor verlengden het lage koppel, waardoor de fiets een lineair gevoel heeft waardoor de kracht gemakkelijker op de grond komt voor een beter beheersbare rit. Rockstar Husqvarna heeft geen moeite gedaan om de motor met de hand te bouwen op Anderson's TC250 tweetakt. De motor produceerde op de juiste plekken vermogen, maar niet zozeer dat het een handvol werd. Het was een motor die gemakkelijk aan te passen was om de motor op te starten of in de derde versnelling te laten staan en los te laten.
CARBURATOR: De standaard Mikuni carburateur staat bekend als behoorlijk kieskeurig op de TC250 tweetakt en moet worden uitgevoerd met de aanbevolen 60: 1 premixverhouding in plaats van de normale 40: 1 gas-olie-verhouding. Op de fiets van Jason Anderson schakelde het Rockstar Husqvarna-raceteam vanaf 2016 terug naar de oude Keihin-carburateur. Tijdens het fietsen merkten we geen aarzeling aan de onderkant of hikken in het middenbereik, wat ons vertrouwen gaf om naar gezichten te springen en aan te vallen de baan wist dat de kracht er was toen je het gas gaf.
DE SCHOK HEEFT EEN KOEL, GEKREGEN GEVOEL BIJ HET ZITTEN OP DE FIETS. BIJ HET RIJDEN OP DE FIETS WAS ANDERSON'S TC250 PERFECT GEBALANCEERD EN HEEFT EEN AARDIG SUBTIEL GEVOEL Magere hoeken onder acceleratie.
SUSPENSIE: Ruiters hebben een haat-liefdeverhouding met de standaard WP AER-luchtvorken. De fiets van Jason Anderson had 52 mm Works WP-veervorken die niet overdreven stijf waren en een goed rijdervriendelijk gevoel hadden waar een Pro of een snelle Intermediate van kon genieten. De ophanging van veel fabrieksrijders is niet berijdbaar voor de gemiddelde Joe. De vorken van Jason hadden een zacht gevoel waardoor we alle reizen zonder angst konden gebruiken, omdat de bodemweerstand zeer consistent was. Tractie op het voorwiel met de 52 mm Cone Valve-vorken was fantastisch. Hoewel de standaard WP-schok goed werkt voor de meeste lokale rijders, zou het voor een rijder als Anderson ondergeveerd en ondergedempt zijn om de snelheden die hij aflegt aan te kunnen. De Factory WP-schok met een fabrieksarm had een behoorlijke hoeveelheid beweging in het eerste deel van de slag, maar het is genoeg om de achterkant omhoog te houden om de fiets goed te laten volgen onder acceleratie en niet uit te springen op sprongvlakken of landingen . De schok voelde koel en gehurkt aan toen hij op de fiets zat. Tijdens het fietsen was de TC250 van Anderson perfect uitgebalanceerd en had hij een fijn subtiel gevoel op hellingshoeken onder acceleratie.
REMMEN: De standaard Brembo-remmen behoren tot de beste in het spel. De fabrieks Brembo-remmen van Anderson waren nauwkeuriger en konden gemakkelijk worden aangepast om het remgevoel te geven waar de rijder naar op zoek was. De fabrieksremmen van Anderson hadden niet per se meer tuitkracht - alleen enorm verbeterde modulatie. De rem door de bochten slepen en snel stoppen, gebeurde met minder inspanning en minimale input. De achterrem was erg gevoelig en Jason laat zijn achterrempedaal boven de hoogte van de voetsteun lopen, waardoor het voor onze testrijders gemakkelijk was om het achterwiel op slot te zetten om zoete remglijbanen te maken.
KOPPELING: De standaard 2019 Husqvarna TC250 wordt geleverd met een Magura-koppelingsassemblage. De TC250 van Jason was uitgerust met de complete Brembo-koppelingsassemblage, die een mooie verloving hadOPSTELLING: De opstelling van Jason Anderson op de fabriek TC250 tweetakt was een gemasseerde en verfijnde versie van de standaard TC250. Een paar opvallende onderdelen: Jason geeft de voorkeur aan een zachte stoel, die voor hem door Guts Racing is gebouwd. Zijn Pro Taper-stuur is iets hoger dan de standaardbocht met een redelijk neutrale positionering. Zijn hefbomen zijn over waar de gemiddelde rijder ze zou willen hebben.
JASON ANDERSON'S WORKS 2019 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE IS DE KISSIN 'COUSIN VOOR DE HONDA VIER SLAGEN DIE MECHANIC DAVE ARNOLD VOOR JOHNNY O'MARA EN RON LECHIEN IN DE DAG HEEFT GEMAAKT.
PATINA: Het bouwen van een fabrieksfiets kost meer uren dan de meeste mensen zouden denken. Het wisselen van Anderson's TC250 van standaardbouten naar titaniumbouten, samen met het polijsten van de achterbrug, duurde 10 uur om de perfecte fabriekslook te krijgen. Alle kleine details van het aandraaien van bouten, het smeren van bewegende delen en het aanpassen van de standaardonderdelen aan de wensen van Jason, maken fabrieksfietsen zo fabrieksmatig. En we zien niet zoveel fabrieksgebouwde 250cc tweetaktmotoren meer.
WAT DACHTEN WE ECHT?
De MXA sinds begin jaren 1970 testen de wrakbemanning fabrieksfietsen. Elke roodbloedige Amerikaanse motorcrosser zou ons 40 jaar geleden hebben uitgelachen als we hadden gezegd dat op een dag de viertakt de sport zou domineren. In feite, 40 jaar geleden, bouwden de fabrieksmonteurs speciale eenmalige viertaktmotoren voor hun berijders om op te spelen. In veel opzichten kunnen de tijden veranderen, maar toch hetzelfde blijven. De werken 2019 Husqvarna TC250 tweetakt van Jason Anderson is een zoenende neef van de viertaktmotoren van Honda die Dave Arnold destijds voor Johnny O'Mara en Ron Lechien bouwde. Als viertaktslagen plotseling zouden uitsterven, zouden we niet ver hoeven te zoeken naar hun opvolger. Anderson's TC250 zou op de top van het podium staan. Het is iets moois dat net zo goed loopt als het eruit ziet.
We waarderen de mogelijkheid van Husqvarna en het Rockstar-team om op de fiets te rijden die Jason Anderson zou racen in het Supercross-seizoen 2019 - als viertaktmotoren nooit zouden bestaan. We kunnen dromen, nietwaar?
Reacties zijn gesloten.