WIJ RIJDEN DE FABRIEK MX-VAKANTIES FC250 VAN LUC SANTOS

De Husqvarna FC250 van Luc Santos begon als een 2022-1/2 Rockstar-editie voordat hij hem voor zichzelf aanpaste.

Door Josh Mosiman

Als racer die opgroeide met homeschooling, weet ik hoe moeilijk het is om na te denken over 'het leven na de manche', maar ik weet ook dat er maar een beperkt aantal plaatsen in de fabrieksteams zijn en dat de kansen niet in het voordeel van een lokale racer zijn. . Mijn ouders lieten me inschrijven op een openbare school tot het einde van de zesde klas, toen ik min of meer gedwongen werd tot zelfstudie. Nadat ons gezin terugkwam van een reis van twee weken naar Texas voor de Spring Nationals, ontvingen mijn ouders een brief van het schoolbestuur waarin stond dat ze op het punt stonden een boete te krijgen omdat ze hun kind te lang van school hadden gehouden. 

Ik weet zeker dat als ik was gaan voetballen of golfen, mijn leraren en directeur het zouden hebben begrepen, maar omdat de beheerders van mijn school in Noord-Californië wisten dat ik een motorcrosser was, een sport die ze associeerden met 'schade aan de aarde'. ze waren niet zo vergevingsgezind. Mijn ouders hadden er al over nagedacht om mijn broer en mij over te zetten naar zelfstudie, maar die brief heeft het proces versneld. 

Deze FC250 had eenvoudige maar effectieve modificaties. De FMF-uitlaat, Twisted Development-tuned Vortex ECU en Rekluse-koppeling zijn de enige pony-producerende updates.

Zelfstudie was geweldig, en op de lange termijn lukte het, maar als kind en als jongvolwassene had ik veel onzekerheden en vroeg ik me af of ik raar zou overkomen omdat ik niet opgroeide met een normaal leven op de middelbare school . Fast-forward naar nu, en ik ben dankbaar voor Motorcross actie Tijdschrift, want nadat ik geblesseerd was en lange tijd buiten gevecht was, boden ze me een fulltime baan aan die bestond uit rijden, racen, testen en praten over de nieuwste en beste motoren. Het vereiste ook expertise in schrijven, spellen en typen, die ik in zelfstudie heb geleerd. Werken bij MXA heeft me geholpen mijn zorgen over het "leven na de manche" opzij te zetten, maar ik zie nog steeds dat veel van mijn mede-Pro-racers, van mijn leeftijd of ouder, worstelen om een ​​carrière te vinden nadat ze zoveel tijd hebben besteed aan het proberen om het als Pro te maken. 

De FMF-uitlaat gaf deze relatief standaard Husqvarna een fabrieksgeluid.

Waarom breng ik mijn zorgen uit mijn kindertijd ter sprake? Omdat Luc Santos, de eigenaar van deze prachtige Husqvarna FC250-projectfiets, net als ik is. Luc en ik zijn allebei 26 jaar. We zijn allebei opgegroeid met racen in dezelfde klassen, allebei jagend op de amateur- en pro nationale scene door het hele land. We hadden het geluk ouders te hebben die ons steunden, en we hebben allebei talloze levenslessen geleerd door de ups en downs van het racen en van de mensen die we onderweg hebben ontmoet.>

REP-ophanging heeft de standaard WP XACT-luchtvorken opnieuw ontworpen.

Nadat hij een run had gemaakt bij Racing Pro, besefte Luc dat hij geen carrière zou hebben in het racen in Supercross en de AMA Nationals, dus nam hij zijn vaardigheden onder de loep en vond een manier om de kost te verdienen door zijn talenten te gebruiken terwijl hij sterk betrokken bleef. in de branche waar hij van houdt. Luc runt nu Factory MX Vacations, en hij gebruikt de ervaringen en connecties die hij heeft opgedaan door te racen om anderen de kans te geven het leven als motorcrosser in Zuid-Californië te ervaren. Het is duidelijk dat Luc niet de enige ex-Pro is die een vakantiefietsverhuurbedrijf heeft in Zuid-Californië, maar de vraag naar kwaliteitsfietsen en een fijne verblijfplaats is groot. Hij heeft beide, en zijn agenda is volgeboekt. 

De Husqvarna FC250-projectfiets die we testen, is gebouwd als Luc's persoonlijke fiets, maar nadat hij er een paar uur op heeft gestoken, gaat hij in zijn vloot van vakantieverhuurfietsen waar zijn klanten van kunnen genieten. De timing van deze test kwam goed uit MXA, omdat we wat quality time konden besteden aan een semi-aangepaste, nieuwe generatie 2023 FC250, en we hoefden geen enkele moeite te doen om een ​​van onze MXA fietsen testen. De motor van Luc begon als een 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, wat betekende dat hij werd geleverd met het zwarte frame en de KTM-specificatie ophanging en koppeling (in tegenstelling tot de verkorte WP-vorken en koppeling die op het Husqvarna-model uit 2023 zitten). Luc bracht de voorraadophanging naar REP Suspension, dat samenwerkt met AEO Powersports, een KTM / Husqvarna / GasGas-dealer met winkels in Californië en Arizona. Mark Johnson, de eigenaar van REP, heeft meer dan 10 jaar ervaring bij KTM en WP met het bouwen van Supercross, motorcross en offroad-ophanging voor de fabrieksteams, en nu doet hij zijn eigen ding. Hij hervond Luc's voorraad WP XACT luchtvorken en schokbrekers, en stelde ze in voor een rijder van gemiddeld niveau met een gewicht van 165 pond (de zwart geanodiseerde WP PowerParts gesplitste drievoudige klemmen kwamen standaard op de Rockstar-editie). 

De remmen zijn standaard, maar ze zijn geanodiseerd om eruit te zien als SXS-fabrieksremmen door Sano Metal Finishing.

“ONAFHANKELIJKE STUDIE WAS GEWELDIG, EN HET WERKTE OP DE LANGE TERMIJN, MAAR IK HAD VEEL ONZEKERHEDEN ALS KIND EN ALS JONG VOLWASSENE, WAARDE IK me afvroeg of ik raar zou worden omdat ik niet opgroeide met een normaal leven op de middelbare school .”

Wat de motor betreft, de interne onderdelen bleven op voorraad, terwijl Jamie Ellis van Twisted Development een opnieuw toegewezen Vortex ECU-ontsteking toevoegde en Luc een volledig FMF 4.1 titanium uitlaatsysteem installeerde. Hij installeerde ook een Rekluse TorqDrive-koppeling en koppelingsdeksel. Hij gebruikte een ProX ketting en tandwielen en een Specbolt-kit om het op te frissen. Om de motor te stoppen, behield Luc de standaard Brembo-remmen, maar liet Sano Metal Finishing de remklauwen een geanodiseerde coating geven waardoor ze eruit zagen als fabrieksremklauwen. De standaardwielen werden vervangen door Kite-naven en Excel A60-velgen, gemonteerd met Dunlop MX33-banden. Luc verruilde de standaard voetsteunen voor Fastway-haringen. 

De Fastway-voetsteunen waren ultrascherp.

Wat de rest van het glimmende spul betreft, het is allemaal door Luc zelf gedaan! Hij begint aan een ander nevenoptreden genaamd MX Refurb, waar hij verschillende onderdelen poetst als bijbaan. Hij poetste het gegoten aluminium gasklephuis, de FMF-balhoofdbuis, de radiateurs en het rempedaal helemaal zelf. Hij voegde ook het plastic gaasscherm over de radiatoren toe om modder buiten te houden. Voor de besturing gebruikte Luc ODI's Podium Flight CFT-stuur met ODI's geheel witte V2 lock-on handgrepen. Works Connection leverde het Pro Launch-startapparaat en de Elite Axle-blokken, die de achteras ombouwden van de standaard vaste positie naar hetzelfde zwevende ontwerp dat het KTM-fabrieksteam gebruikt. Works Connection leverde ook de in de fabriek ogende doppen voor de koppeling en de voorremreservoirs. Decal Works leverde de sprankelende graphics en MotoSeat maakte de geplooide stoelbekleding. 

Het gasklephuis werd met de hand gepolijst door Luc en de witte ODI lock-on handgrepen zagen er vals uit.

"DE HUSQVARNA FC250-PROJECTFIETS DIE WE TESTEN, WERD GEBOUWD ALS LUC'S PERSOONLIJKE FIETS, MAAR NA HIJ EEN PAAR UUR OP ZET, GAAT HIJ IN ZIJN VLOOT VAKANTIEVERHUURFIETSEN WAAR ZIJN KLANTEN VAN KUNNEN GENIETEN."

Dankzij Luc die er wat elleboogvet in deed, zag zijn FC250 er best lief uit, maar de echte vraag was: hoe liep hij op de baan? We waren enorm onder de indruk! De nieuwe 2023-motor staat bekend om zijn meer low-end grunt, en Jamie's opnieuw toegewezen Vortex-ontsteking, samen met het FMF-uitlaatsysteem, zorgden ervoor dat deze motor aanvoelde als een echte National racemotor. De FMF-uitlaatdemper gaf hem die fabrieksvibrato en hij trok alsof er geen morgen was. Elke versnelling trok langer dan standaard, waardoor we veel minder over de baan hoefden te schakelen. Over het algemeen waren we verbaasd over hoe goed deze fiets liep met eenvoudige modificaties, zoals een zwarte doos en een uitlaatpijp. 

Het Pro Launch-startapparaat van Works Connection gebruikt een ultrasterke magneet om weer op zijn plaats te klikken. We gebruiken het op al onze testfietsen en racefietsen.

Wat betreft de vering van Luc, die was zacht en vooruitstrevend, iets wat al onze testrijders op prijs stelden op het grote, lange en ruige nationale circuit van Glen Helen. Het was een beetje aan de zachte kant voor onze Pro-testrijders, maar Luc had het ingesteld voor de meeste van zijn vakantieklanten, dus we konden niet al te kritisch zijn. 

Aan het eind van de dag was het leuk om op de Husqvarna FC250 Factory Edition van Luc Santos te rijden en de verbeteringen te voelen die Twisted Development en FMF kunnen aanbrengen aan een anders standaardmotor, maar het was vooral leuk voor mij om mijn wereld en die van Luc te zien samenkomen. Net als de MXA de sloopploeg, die bestaat uit een kleine groep jongens die veel verschillende taken uitvoeren, runt Luc zijn bedrijf van voor tot achter. Hij ontvangt klanten bij hem thuis, neemt ze mee naar het circuit, bereidt elke avond fietsen voor (terwijl zijn gasten ontspannen in zijn zwembad) en doet dezelfde taken bijna elke dag van de week. Mijn testdagen bij MXA lijken heel erg op elkaar. Het belangrijkste verschil tussen ons is dat Luc niet hoeft te typen. Al met al hebben we het fantastisch gehad met de FC250 van Luc Santos, en we weten zeker dat zijn klanten dat ook zullen doen. U kunt meer leren over Factory MX Vacations op www.factorymxvacations.com

 

\