OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN DE KAWASAKI KX2005 125

Dit verhaal komt uit het novembernummer van Motocross Action Magazine.

Heb je er heel veel gezien KX125racet u de laatste tijd op uw lokale circuit? Helaas hebben we dat ook niet gedaan. We weten dat er één kind het redelijk goed doet op een KX125 in de AMA 125 Nationals, maar zijn magie heeft zich niet vertaald in veel copycats met geld.

Waarom haasten kuddes jonge racers zich niet om te kopen James Stewart replica KX125s? Dat is simpel. Moderne racers letten niet meer op race-resultaten. Ricky Carmichael niet verkocht CR250s voor Honda, en Bubba heeft de deal voor de KX125 niet gesloten. We leven in een viertakt wereld en de massa willen thumpers kopen - en, statistisch gezien, Ivan Tedesco verkocht ongeveer 50 procent meer van zijn machine dan James Stewart van hem.

Welke vertrekt Kawasaki met veel onbeantwoorde vragen. Is de 125 tweetakt een verloren zaak? Heeft hij genoeg kracht om met de viertakt te draaien? Hebben de ingenieurs de handlingfouten opgelost die de machine van vorig jaar teisterde? Heeft de 2005 KX125 iets te bieden over de KX250F? Als professionele racers geen motorfietsen verkopen, hoeveel geld moet een motorfabrikant ze betalen?

Zonder verder oponthoud, geven wij u de antwoorden.

V: HOE VERSCHILT DE KX2005 125 VAN DE KX2004 125?

A: Kom op, je hebt de nieuwe graphics gezien. Ze zijn anders. Oké, niet veel anders. Maar voor het onderscheidende oog onderscheiden ze een 2004 van een 2005. Er is niet veel anders veranderd. Hier is een complete lijst: (1) De zitting is hoger in het midden en heeft stijver schuim. (2) De rechter vorkbeschermer is opnieuw vormgegeven voor spatbordvrijheid. (3) Het achterrempedaal is gemonteerd met een grotere bout. Dat is het.

Dit is de KX2004 uit 125. Afgezien van BNG voor 2005 kreeg de KX125 een hogere stoel, een nieuwe voorvorkbescherming en werd de achterrem gemonteerd met een grotere bout.

V: HOE VERGELIJKT DE MOTOR VAN 2005 MET DE 2004?

A: Het is iets sneller. Als ze geen wijzigingen hebben aangebracht, hoe hebben ze het dan sneller gemaakt? Goede vraag. De meeste mods die de motor van 2005 ontving, waren voor betrouwbaarheidsproblemen. Het linker carter is herzien om ervoor te zorgen dat meer olie het lager van de ingaande as kan bereiken. De reed-klepgeleider is stijver en hittebestendiger gemaakt om warmtevervorming te verminderen. De ingaande as van de transmissie is 2 mm groter. De Mikuni TMX38X carburateur heeft een brandstofopvangkamer toegevoegd aan de pilot jet. En last but not least heeft de ontsteking een waterdichte koppeling op de bobine.

De rechter vorkbeschermer is van 2004 tot 2005 omgebouwd voor spatbordvrijheid.

We kunnen Kawasaki niet de schuld geven van zacht trappen in het modificatieprogramma van 2005. Ze hebben tenslotte heel wat wijzigingen aangebracht in het model van 2004 en het model van 2004 was erg snel. Door met geen van deze veranderingen te rommelen, zorgden ze ervoor dat de KX2005 uit 125 nog steeds erg snel is. Maar waarom is het sneller dan vorig jaar? We denken dat Kawasaki de kaarten op het ontstekingssysteem heeft gewijzigd, maar ze hebben geen informatie om onze vermoedens te bevestigen.

V: WAT VOELT HET UIT OP DE BAAN?

A: Het is snel. We hebben de afgelopen maand op het circuit rondgescheurd Yamaha's geheel nieuwe YZ125, en we moeten toegeven dat de KX2005 uit 125 sneller is dan de Yamaha in een dragrace.

Met alle aanpassingen die Kawasaki in 2004 heeft aangebracht, heeft de KX125 een mooie, zoete krachtbron. Het is nog steeds een klein hondje van de bodem, maar het komt heel hard aan in het midden en trekt dankzij de nieuwe ontstekingstoewijzing verder bovenop dan in 2004. De 2005 KX125 is een snelle 125cc tweetakt, maak geen fout. Het kan met elke 125cc tweetaktmotor worden uitgevoerd en heeft een kans om te vechten tegen de dreuners.

 De KX2005 uit 125 was sneller dan de Yamaha YZ2005 uit 125 in een dragrace.

Vraag: KAN GEARING HET BODEM EINDE HELPEN?

A: Absoluut. We dropten het 51-tand achtertandwiel in het voordeel van een 52 en de KX125 kon niet gelukkiger zijn. De lagere versnelling weerhield ons ervan de koppeling uit te waaieren om als tweede uit de bochten te komen. Het maakte de tweede versnelling bruikbaarder, wat zich vertaalde in een naadloze overgang naar de derde (en minder koppelingsmisbruik).

V: HEEFT KAWASAKI DE OPHANGING VOOR 2005 VERNIEUWD?

A: Nee. Een van de grootste gebreken van Kawasaki in 2004 was de ophanging. Het was onevenwichtig - op een psychotische manier. Helaas heeft de schorsing van 2005 geen enkele remediërende hulp gehad. De enige verandering aan de ophanging waren nieuwe olie-afdichtingen met lage wrijving in de vorken (naar onze mening zal dit zich waarschijnlijk vertalen in meer geblazen vorkafdichtingen). Alles wat we zeiden over de schorsing van 2004 is nog steeds van toepassing in 2005.

V: WAT IS ER VERKEERD MET DE KX125 OPHANGSETUP?

A: De achterkant voelt erg hoog aan en de voorkant voelt heel laag aan. Klassieke stinkbug. Op het circuit vertaalt deze opstelling zich in een zeer drukke voorkant (hoofdschudden, overstuur, dwalen en trillen). Ondertussen blijft de achterkant hoog, wat bijdraagt ​​aan de neiging om remhobbels omver te trappen en op landingen in te pakken.

V: IS ER EEN MANIER OM DE KX125-INSTELLING TE BEVESTIGEN?

A: Ja. Er zijn twee manieren om de KX125 te repareren: goedkoop en duur.

goedkoop: Schuif de vorken in de drievoudige klemmen totdat ze gelijk liggen met de bovenkant van de klem. Stel de compressie van de voorvork in op 14 klikken. Meet de doorzakking van de race en stel deze in op 105 mm. Ga nu fietsen. Als de rug nog steeds hoog aanvoelt, kun je tot 110 mm doorzakken gaan (ga niet verder dan 110 mm). Pas de compressie en rebound van de schok aan (te beginnen met de standaardinstellingen).

Duur: De Tiffany-installatie is om te installeren Pro circuit's werk koppeling. Het komt rechtstreeks van de fietsen van Stewart, Tedesco, Roncada en Walker. Het verandert de rijhoogte, stijgsnelheid en gevoel van de achterkant van de fiets. Je zult nog steeds moeten knoeien met de voorvorkhoogte en clickerinstellingen, maar de koppeling van $ 450 verandert de anders onevenwichtige KX125 in een uitgebalanceerd stuk machine.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Saldo: De KX125 voelde in 2004 uit balans en aangezien ze voor 2005 niets veranderd hebben, doet hij dat nog steeds.
(2) Stuur: Met Honda, Yamaha, Suzuki en KTM die allemaal op de aluminium kar springen, is Kawasaki de enige stalen houder.
(3) schok: De instelling is nog steeds te stijf voor de gemiddelde piloot van 150 pond 125.
(4) Koppelingsstok: Kreeg Kawasaki niet de memo over on-the-fly clutch zitstokken? Zij zijn de enige fabrikant die er geen heeft.
(5) Afbeeldingen: Het minste wat Kawasaki had kunnen doen, was dat ze er radicaal anders uitzagen dan in 2004.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Vermogen: De fiets is snel. Het komt supersterk in het midden en draait naar de maan.
(2) Voorrem: Met een remslanggeleiding in Honda-stijl en nieuw remblokmateriaal, heeft de voorrem tuitkracht.
(3) Onderhoud: We waren vergeten hoe gemakkelijk het is om aan een 125cc tweetakt te werken. Het frame van Kawasaki maakt alles gemakkelijk toegankelijk.
(4) Banden. Vorig jaar kwam het met hard pack-georiënteerde Dunlop D739s. Dit jaar schakelde Kawasaki over op de meer intermediaire vriendelijke Dunlop D742 en D756 combinatie (hoewel we liever een 756 front hadden dan de 742).

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: BNG. Ooit de zin gehoord? BNG spreekt in de branche voor "Bold New Graphics" (wat betekent dat de fiets ongewijzigd blijft, behalve de emblemen). Historisch gezien waren minifietsen, speelfietsen en open-klasse tweetaktmotoren de ontvangers van BNG - niet de beste racefietsen. Laten we hopen dat de Kawasaki KX2005 uit 125 niet het begin is van deze trend voor tweetaktmotoren.