MXA'S 2015 125 TO-STROKE SHOOTOUT: HUSKY, KTM, YAMAHA

 

 

Tilbake før AMA dømte totakten ved å tillate en urettferdig fortrengningsfordel for firetakt, var motorcross en betydelig billigere og mer ryttervennlig sport. Selv om AMA ikke helt har skylden for den drastiske nedgangen i totaktsalgstall, var dens dårlige forestillinger om regelendring dødssnellen. Hvem er de andre mistenkte på rettssak for å sikre at firetakter økte og at to-takter falt av kartet?

(1) Profesjonelle syklister. Gatorade, sportsdrikkmagnaten, markedsførte basketball-superstjernen Michael Jordan ved å oppfordre alle til å "være som Mike." Det var en strålende markedsføringskampanje. Hvorfor? Folk ønsker å etterligne sine idoler. Profesjonelle motocross-syklister blir hyllet av sine forundrende fans. Det er naturlig at amatørmotocross-ryttere velger å bruke det samme utstyret som stjernene. Under fremveksten av den moderne firetakten, da forbedringer ble gjort til kraft og pålitelighet, hoppet nesten alle profesjonelle løpsteam på firetakts vognen. Deretter ble kjøpepublikummet påvirket av det verdens raskeste syklist valgte.

(2) Forbrukere. Pengesamtaler, og i 2007 var det store flertallet av motorsykkelkjøp firetakt. Den økende populariteten til den nye teknologien førte til rask vekst og ekspansjon (noe som førte til at Honda produserte en 150cc firetakt og KTM til slutt avslørte en 350cc firetakt). Som et resultat dverget salget av firetakts totaktsbevegelse. Innkjøpspublikumet knuste tostaktmarkedet, fordi forbrukere snakket med lommebøkene sine.

(3) Produsenter. I 2006 tilbød “Big Five” -produsentene 21 forskjellige modeller. For 2009 var det imidlertid bare 14 nye modeller, ettersom Kawasaki, Honda og Suzuki droppet toslagslinjene. Hvis det ikke var for Yamaha, KTM, Husqvarna og en håndfull butikkmerker som TM og Gas Gas, ville det ikke være mulig å kjøpe en ny totaktet.

MXA tester sykler som folk kjøper - og det betyr firetakt. Men MXA-vrakemannskapet har aldri gitt opp tostrømmen. Vi har alltid sett fordelene ved å holde toslagsflammen i live. To-takter er enkle å vedlikeholde, relativt rimelige og morsomme å sykle. Kort sagt, appellerer to-takter til et bredt publikum som ønsker å plante røtter i en sport som ikke er billig.

For 2015 er det bare tre 125cc-totaktsmodeller som importeres til amerikanske bredder: KTM 125SX, Husqvarna TC125 og Yamaha YZ125. Legg merke til at KTM også produserer en 150SX, men forskyvningsfordelen er ikke en rimelig sammenligning for MXAs "125 Two-Stroke Shootout."

MXA-vrakemannskapet rundet opp de tre syklene og testet dem på en rekke spor og med et bredt spekter av ferdighetsnivåer for å avgjøre hvilken sykkel som er best i klassen. Du vil oppdage at vårt valg kanskje ikke passer best for deg, og det er derfor vi fokuserte på individuelle kategorier som illustrerer visse ytelsesmål - oppdateringer, strømbånd, fjæring, håndtering, bremser og clutch.

HVILKEN SYKKEL HAR DE MESTE OPPDATERINGene?

(1) KTM 125SX. Selvfølgelig er det de nye rammefargene og gaffelbeskyttelsene, men disse oppdateringene er ubetydelige sammenlignet med WP 4CS gafler, ny sjokkkobling og tenningskartlegging. KTM fortsetter å oppdatere to-taktsfuglen fremfor å cruise med et gammelt design. Vi berømmer østerrikerne for deres reinvesteringsstrategi. Ord på gaten er at KTM vil avduke helt nye to-takter for modellåret 2016.

(2) Husqvarna TC125. Husqvarna TC2015 kommer med de samme oppgraderingene som 125 KTM 125SX, og har flere funksjoner som skiller den fra den oransje broren. Bortsett fra den prangende hvite plasten og setetrekket, har TC125 en underramme av polyamidplast og kanskje verdens verste airbox-design noensinne blitt unnfanget. Likevel, på papir og i ytelse, er Husqvarna TC125 et annet dyr fra KTM 125SX, selv om de har identiske motorer, hovedrammer og fjæring.

(3) Yamaha YZ125. Yamaha skapte buzz med 2015 YZ125 ved å sette sin keiser i nye klær, for å si det slik. Selv om det er sant at Yamahas to-takts tiddler fikk større fotpinner, Dunlop MX52-dekk, den nyeste generasjonen KYB Speed-Sensitive gaffel og en ny airbox, er de fleste oppdateringene utelukkende kosmetiske. Det er ikke nødvendigvis en klage, fordi YZ125 trengte en ansiktsløftning.

HVILKEN SYKKEL HAR DEN RASKSTE MOTOREN?

(1) KTM 125SX. Hvis du leter etter den raskeste produksjonen på 125cc to-takts som noensinne kan berøre trå til smuss, er KTM 125SX sykkelen for deg. Motoren skriker til det punktet å være skummel fort for neophytersyklister. Når du holder gassen spredt åpen, belønner de som forstår kraftprofilen til KTM 125SX. Dette er ikke en tilgivende motor. Hvis du ikke kan holde deg på røret, hold deg utenfor 125SX.

(2) Husqvarna TC125. Hvordan er det mulig at TC125, som deler samme motor som 125SX, ikke er på nivå med KTM? Tilgi oss hvis du har hørt dette før, men Husqvarna luftkasse / side-paneloppsettet er fryktelig. Det må ha blitt sammenblandet av et utvalg enn en ingeniør. Hvorfor? Luftstrøm kan knapt komme til luftkassen på grunn av et venstre panel som er mer av en murvegg enn en vindusskjerm. Som et resultat blir gassrespons og mellomtone krefter stymmet.

(3) Yamaha YZ125. Gamle trofaste gir opp makten til KTM og Husqvarna, spesielt ved høye omdreininger. YZ125 har et overveiende power-band til mellomtone og kan ikke følge med de østerrikske syklene ved full vippe; det betyr imidlertid ikke at Yamaha-motoren er en dum.

HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE KRAFTBANDET?

(1) Yamaha YZ125. Umulig! Tenk igjen. Raw power er en ting, men å kunne bruke kraften for hånden er en ganske annen. YZ125 har et bemerkelsesverdig lettkjørt kraftbånd som er godt likt av hver MXA-testrytter. Den seks-trinns girkassen med tett forhold fortjener noe av æren fordi vi klarte å holde motoren nynnende relativt lett. Selv om KTM- og Husqvarna-kraftverkene ga større løfter om høyhastighetsspor, var YZ125 mer brukbar overalt ellers.

(2) KTM 125SX. Akkurat som at Yamaha YZ450F ikke vant “2015 MXA 450 firetaktsskyting” ganske enkelt fordi den gjorde mest hestekrefter, har ikke KTM 125SX det beste kraftbåndet til tross for sin hestekrefter-fordel. KTM-motoren er fin og vanskelig å holde i kjøttet fra kraftbåndet. Å finne suksess med 125SX krever en travel clutchhånd og aldri slippe gassen. Hvis du ikke gjør det, vil motoren mase.

(3) Husqvarna TC125. TC125 speiler KTM 125SX i toppfart, men den lider i mellomtone takket være den tilstoppede luftkassen. Noen testere foretrakk faktisk den tampede kraftspredningen av Husky over KTM, men de fleste syklister likte eksplosiviteten til 125SX. Når det er sagt, endte TC125 sist i denne kategorien fordi den bare lyser i ett område — toppkraft.

HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE SUSPENSJONEN?

(1) Yamaha YZ125. Det er ingen konkurranse. Yamaha YZ125, med sin Kayaba Speed ​​Sensitive Suspension (SSS), er den beste i bransjen. Det som forundrer MXA-vrakemannskapet, er at et bredt spekter av ryttere - fra svelte 140 pund nybegynnere til 180 pund tungvektseksperter - elsket suspensjonen. Gafflene er plysjet over troen med en progressiv og konsekvent rampe-effekt. Bunnmotstand er fantastisk. Enkelt sagt er YZ125-fjæringen magisk.

(2) KTM 125SX. KTM oppgraderte sine amerikanske spesifikke motocross-sykler med WPs helt nye 4CS (Four Chamber System) gaffel. Selv om vi har dekket forvirringene ved 4CS flere ganger, er her en kort beskrivelse: venstre gaffelben inneholder kompresjonsdemping, mens høyre ben kontrollerer rebounddempingen. Det er fire separate kammer som inneholder forskjellige deler. Kammer 1: hovedfjær og luftkammer. Kammer 2: kassett og forseglet kammer full av olje. Kammer 3: plassert inne i kammer 2, det er der demping skapes. Kammer 4: forlengelsesbeholderkammer. Hva tilsvarer alt dette? KTM 125SX har bedre gafler enn den forrige WP-patronen, men den holder ikke et lys for YZ125s Kayaba SSS-enheter.

(2) Husqvarna TC125. TC125 og KTM 125SX har nøyaktig samme fjæringsspesifikasjoner - ventil, fjærhastighet og oljehøyde. Husky lider av samme hardhet som KTM-gaflene. Vårhastigheten er nøyaktig for de fleste ryttere, men ventilen er stiv for tregere eller lettere ryttere. Testryttere var spesielt imponert over sjokket, som taklet en tung belastning uten bunn.

HVILKEN SYKKEL HANTERER DE BESTE?

(1) Yamaha YZ125. Suspensjon og håndtering går hånd i hånd, og YZ125 er topper i klassen i begge kategorier. Kayaba SSS-fjæring hjelper aluminiums-chassiset til å sette seg i hjørner og samtidig opprettholde stabilitet i hastighet. Konfrontert med trange ruter og nedlagte bakker, er det ingen 125 to-takts vi heller vil stole på enn YZ125. Det gjør ikke noe rart.

(2) Husqvarna TC125. Den anstendige fjæringen, dempet kraftbånd og tilgivende underramme av plast gir TC125 fortjeneste i håndteringsavdelingen. Når det gjelder lagerbeholdning, led imidlertid Husqvarna av et lite trykk foran, som ble lindret ved å justere gaffelbenets høyde.

(3) KTM 125SX. En front-push var tydelig, spesielt i trange hjørner, men samlet sett var vi fornøyd med 125SXs håndteringsegenskaper. WP-fjæringen passer ikke godt sammen med chromolistisk chassis (skylden skal for det meste plasseres på gaflene). Fangst 22 av KTM 125SX er at motoren trives på høyhastighetsspor, men chassiset lider i de situasjonene.

Hvilken sykkel har de beste bremsene og koblingen?

(1) KTM 125SX. KTM har bygget et rykte for å ha de beste bremsene og clutch i virksomheten. Det er ingen sammenligning mellom de japanske merkene, som fremdeles sverger ved kabelaktiverte koblinger og beskjedne frontbremsoppsett. Selv om en overlegen foran brems ikke er en smelle dunk på en lett 125cc to-takts, skinner den fortsatt i forhold til YZ125 bremsen.

(1) Husqvarna TC125. Husky arvet den samme Brembo frontbremsen og den hydrauliske koblingen av KTM 125SX. Testryttere merket ikke forskjell i ytelse mellom de to syklene. Den selvjusterende koblingen var falmefri, mens frontbremsen bød på god modulering med utrolig stoppekraft.

(3) Yamaha YZ125. For effektivt å sykle på en 125-takts krever det skikkelig bruk av clutchen. Og mens YZ125-koblingspakken takler misbruk, er den ikke på samme nivå som en hydraulisk kobling. Vi husker fortsatt YZ125-clutchen som en av de bedre designene da Honda, Kawasaki og Suzuki fremdeles var med i totaktsspillet. Når det gjelder frontbremsen, gir den nominell kraft og anstendig følelse. Gitt våre druthers, ville vi investere i en stor rotor.

HVILKEN SIKKER VINNE MXA 2015CC TO-STROKE SHOOTOUT 125?

(1) Yamaha YZ125. Er du overrasket? Ikke vær. Yamaha har laget klassevinnende to-takter siden slutten av 1990-tallet. De har funnet oppskriften på 125 suksess - utrolig fjæring, et bredt kraftbånd, et balansert chassis og en nærratts sekstrinns girkasse. Selv om det er sant at Yamaha ikke har holdt tritt med KTM når det gjelder oppdateringer og utvikling, er det ubetydelig så lenge sluttproduktet er overlegen. Vi kan ikke straffe en sykkel basert på det faktum at den ikke har den nyeste teknologien. Basert på sin fordel, vant Yamaha YZ125 2015 “MXA 125cc to-takts shootout.”

(2) KTM 125SX. KTM løser gåtene som har plaget to-taktsoppstillingen de siste årene, selv om det fremdeles er flere glorete bugabooer som må løses. Motoren er for fokusert på toppeffekten, og fjæringen mangler tilgivelse. Dette er områder av største betydning for en forskyvning som er forutsatt at ryttere gjør overgangen fra minicycle-rekkene. Når det er sagt, vil KTM sannsynligvis avduke helt nye to-takter for 2016. Kommer KTM-dominans fremover? Vi kan ikke vente med å finne ut av det.

(3) Husqvarna TC125. TC125 endte ikke på sisteplass så mye som den endte en veldig nær tredjeplass i et felt med utmerkede to-takter. På noen måter var Husqvarna bedre enn KTM, men ingen av de østerrikske syklene kunne holde Yamaha YZ125 i sikte (bortsett fra 10,000 omdreininger per minutt). Husqvarna TC125 har noen få mangler som må løses (fjæringen, det verste setetrekket som er kjent for mennesker, og en mangelfull airbox-design) før den kan betraktes i samme rike som YZ125.