2016 YAMAHA YZ125 TO-STROKE RACE TEST: ALT DU trenger å vite
Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2016 125 BEDRE EN YZ2015 125?
A: Rammen, chassiset og fjæringen på YZ125 har vært tilnærmet den samme siden 2006. I 2015 fikk YZ125 en ansiktsløftning med omyltet plast, og i år introduserte Yamaha sorte felger og en gullkjede. Yamaha har ingen skryterettigheter her. Det har ikke funnet opp hjulet, eller YZ125, de siste 10 årene.
Q: HVORDAN MYE KOSTER YAMAHA YZ2016 125?
A: Yamaha YZ2016 125 er den billigste sykkelen i sin klasse, og kommer på $ 6390. Det er $ 509 mindre enn en Husqvarna TC125 og $ 409 mindre enn en KTM 125SX.
Q: HVOR RASKT ER YAMAHA YZ125?
A: YZ125s kraftbånd er old school, men fortsatt leken. Motoren er ti år gammel, men har fulgt med i konkurransen - til nå. YZ125-motoren ble old-school da KTM økte ante med sin helt nye 2016 KTM 125SX-motordesign. 2016 KTM 125SX-motoren har mer enn nok kraft til å forhindre at clutchfingeren blister. Den produserer 38.4 hestekrefter, mens Yamaha YZ2016 125 sitter fast igjen i 34.01 hestekrefter-serien der den har vært i et tiår. Som en racersykkel gir Yamaha YZ2016 125 over 4 hester til den oransje tiddleren. Det er for mye i en klasse som verdsetter ponnier over alt annet. Antallet 125cc-totaktsklasser som holdes på lokale løp har imidlertid avtatt siden storhetstiden tilbake i 2001 (før 250cc firetaktsetakten ble tillatt i klassen). Det betyr at de fleste 125 to-takter, bortsett fra de som er på vei mot Vet diehards og Loretta Lynn-aspiranter, blir brukt som inngangssykler, løpesykler eller av profesjonelle syklister. Til den bruken er 34.01 hestekrefter mer enn nok.
Hvis du er interessert i den kraftigste sykkelen i denne kategorien, gjør 2016 KTM 150SX 40.60 hestekrefter. Det er ikke så flytende fra hjørne til hjørne som en reguleringsstørrelse 125, men det kan hoppe ting som en 125 dirrer på.
2016 Yamaha YZ125: Dette er en ti år gammel sykkel med en ansiktsløftning som fremdeles gir oss et glis fra øre til øre når vi vrir gassen.
Spørsmål: KAN DU GJØRE YZ125-MOTOREN KOMPETANENE MED KTM 125SX-MOTOREN TIL EN rimelig pris?
A: For prisforskjellen mellom YZ125 og KTM 125SX ($ 409), kan du kjøpe noen hop-up mods for å gjøre YZ125-motoren mer konkurransedyktig. Her er listen.
Rør. Mindre enn $ 250 vil kjøpe deg rundt 2 hestekrefter med et ettermarkeds eksosrør. Vi har hatt stort hell med begge deler Pro krets og FMF YZ125 eksos.
Siv. Vi kjører en Boyesen RAD-ventil for å utvide kraften. RAD-ventilen på $ 179.95 er en komplett erstatning av vassblokk og ventilmontering. Boyesen kan nås kl www.boyesen.com eller ved (800) 441-1177.
Giring. Hvis du legger en tann til det bakre tannhjulet (fra en 48 til en 49), vil du øke ekstrautstyret, få deg til tredje gir raskere og gjøre de samlede forholdene mellom de seks girene mer brukervennlige.
Q: ER DECADE-OLD KAYABA SSS SUSPENSION OVERSKADET AV NY LUFTGAVETEKNOLOGI?
A: Ikke få oss til å le. Vi vil bare komme ut og si det - YZ125 er den best hengende sykkelen på markedet, selv om Kayaba SSS fjæringskomponenter nettopp har hatt 10-årsdagen. Luftgaffler, uansett merke, kan ikke ta på dette. Det vil forhindre å komme på harde treff, flyte på toppen av grovhakk, føles som magnetisert til bakken i hjørnene og fungere godt med ryttere fra 135 til 200 pund. Kayaba SSS-komponentene var lysår foran tiden i 2006 - og det er de fortsatt.
Overlegen: YZ125 er den beste hengende sykkelen på planeten på grunn av sine klasseledende Kayaba SSS-komponenter.
Q: HVORDAN SAMMENVISER KTMS WP-suspensjonskomponenter med YZ125'S SSS?
A: Det er ingen hemmelighet for alle som ikke bor i Munderfing, Østerrike, at WP-suspensjonen har vært Achilles-hælen til KTM i mange år nå. Bare nylig har WP sluttet å drikke den villfarne Kool-Aid som fikk dem til å tro at de var med i spillet. Det var de ikke. Men for 2016 har de i det minste flyttet opp fra flaggermusgutt til benkevarmer på hengelisten. 2016 KTM 125SX har fjæringskomponenter som er arbeidsmessige og yter anstendig for den gjennomsnittlige rytteren. Hvor WP-suspensjonen er dårligere enn SSS-komponentene er bunnmotstanden. Dette er en nøkkelfaktor i enhver motorsyklers tillit. Du trenger ikke stor fjæring på glatt mark, men du bør kreve trygghet for de uventede harde treffene. Det er der YZ125 skinner og KTM 125SX mislykkes.
Q: HVEM SKAL DU KJØPE EN YZ125?
A: Vi føler sterkt at enhver rytter som kommer fra en 85cc maskin skal bruke litt kvalitetstid på en 125. En minirytter som går rett til en 250F vil slite med overflødig vekt, økt kraft og unike egenskaper til en 250 firetakters. Han vil sette sikkerheten og fremdriften hans i fare ved å påta seg en slik gigantisk utfordring. Dette er en oppskrift på katastrofe. Ja, vi vet at 125cc-maskinen ikke er like konkurransedyktig mot 250 firetakterer som ytterligere 250 firetaktere, men den er et verdifullt steg opp læringskurven. Det er i samme størrelse som en 250F, men lille Johnny trenger ikke å lære ferdigheter på stor sykkel mens han blir håndtert av et dyr på 220 pund. Han kan bli kjent med stor-sykkelverdenen på en sykkel som veier under 200 pund og gir en premie på skiftpunkter og løpstaktikker. Det var en del av utdanningsprogrammet til nesten enhver fortid fra fabrikken.
Du kan si: "Jeg har ikke råd til å kjøpe en $ 6300-sykkel som lille Johnny bare skal sykle i et år!" Vi godtar det, men husker vi da vi sa at YZ125 har vært tilnærmet uendret siden 2006? Finn deg en brukt YZ125 for en brøkdel av prisen på en ny. Hvis du holder den i toppform, er sjansen stor for at du kan selge den for det du kjøpte den for et år senere. Det kommer ikke til å skje med en 250F.
Snap: Vi gikk fra et 48-tanns bakhjul til et 49 for å gi deg ekstra gir, slik at vi kunne komme til tredje raskere.
Q: KAN DU KONVERTE A 2006 YZ125 I 2016 YZ125?
A: Selv om det har vært noen få små forandringer siden 2006, som Pro Taper barer (2007), stivere gaffelfjærer (2008), en lettere bremseslangeklemme (2009), lengre lyddemper (2011), rikere jetting (2011) og en hvit fender bak, estetikkoppgraderingen i 2015 gjorde mest støy. Og gjett hva, du kan gjøre at Yamaha YZ2006 fra 2014 til 125 ser identisk ut med 2016. Slik gjør du det.
(1) Framskjerm. Montering av frontskjerm i ny stil ble endret i 2015. Applied Racing (www.appliedrace.com) tilbyr en bunnklemme som har montering i ny stil for frontskjerm, og det er ettermarked utseende like skjerm som passer til gammelt boltmønster.
(2) Luftboks. Selv om den nye luftkassen ser veldig annerledes ut enn den gamle, vil den boltre seg på de eldre rammene uten problemer (siden underrammen og airboot ikke er endret). Enda enklere har Cycra designet ettermarkedssidepaneler som gjør at airbox og nummerskilt på alle 2005 til 2014 YZ125 / 250 ser ut som 2016 YZ-plast (www.cycraracing.com).
(3) Resten av pakken. Ettermarkedsbedrifter som Cycra og UFO tilbyr totalrenoverte plastpakker (sidepaneler, sidekledninger, frontskjerm, bakskjerm og gaffelskjerm) som får nesten alle gamle YZ125 til å se mer moderne ut.
Q: HVA TENKER VI OM YZ125 CHASSIS?
A: Heldigvis for YZ125s aluminiums chassis, holdes det opp med den beste fjæringen på planeten. Den gode fjæringen, lette vekten og balansert ergonomi gjør for en smidig sykkel som er enkel å sykle. Selv om chassiset har mangler, skjuler den generelle kvaliteten på delene rundt det dem. I hjørnene har YZ125 en tendens til å understyre. Det kan være båndstøttet av å heve gaflene i klemmene, løpe et bedre dekk foran og fikle med oppsett, men den siste generasjonen KTM 125s vil utsette Zinger. YZ125-chassiset kan bruke en 10-års kontroll og ny design.
Old school: Motoren vokser kanskje lenge i tannen, men det er fremdeles en morsom moro hvis du ikke har noe imot å slå.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Chassis. YZ125s chassis er datert - og vi var ikke ville om geometrien på dagen. Den viser understyring som er en konstant irriterende. Kravene til moderne motocross har endret seg, men YZ125-rammen har ikke gjort det.
(2) Motor. KTM og svogeren Husqvarna trappet opp til tallerkenen for 2016. Yamaha har ikke trappet opp til tallerkenen på et tiår. Det er et under at YZ125 har holdt seg konkurransedyktig i 9 av sine 10 år med godartet forsømmelse, men hver motor når tippepunktet før eller senere. YZ125-motoren er nå på baksiden av levetiden.
(3) Dekk foran. Dunlops MX52 frontdekk gjør at YZ125 frontend føles dårligere enn den faktisk er. Invester i et Dunlop MX32, Bridgestone X30 eller favorittdekselet ditt foran, hvis du vil få mest mulig ut av YZ i hjørnene.
(4) Bremser. Frontbremsen YZ125 er bra, men bremsene til den østerrikske sykkelen er flotte.
(5) Kraftbånd. Det er ikke det at vi hater YZ125-kraftbåndet; vi tror bare det trenger litt mer grunt for å holde fingrene utenfor clutchen.
(6) Pris. YZ125 er kanskje den laveste prisede sykkelen i klassen, men Yamahas utviklingsprogram for isbre har gitt drivstoffmarkedet mer enn det trafikken flyter inn i showroomene sine. Hvorfor kjøpe en ny YZ125 når en brukt YZ125 kan gjøre den samme jobben til en brøkdel av prisen? Endring er bra for bunnlinjen. Dette er markedsføring 101.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Clutch. YZ125-koblingen kan slå.
(2) Overgangssykkel. Dette er en av de beste syklene for overgang fra en 85cc maskin.
(3) Suspensjon. Store eller små, Beginner to Pro, Kayaba SSS (Speed Sensitive System) -komponenter er det beste fjæringspengene kan kjøpe. Heldig for deg, det kommer på lager på hele Yamaha-linjen (helt tilbake til 2006, som er en advarsel mot å kjøpe noen YZ125 før det året).
(4) Vedlikehold. Alle som er mekanisk tilbøyelige, kan endre toppdelen av YZ125 med grunnleggende verktøy du finner i de fleste verktøykasser. Et Vertex-replika stempelsett vil koste deg $ 124.48 (www.vertexpistons.com). Det vil kjøpe deg halvparten av et YZ250F-stempel.
(5) Skuddsikker. Yamaha har det beste rykte for holdbarhet.
(6) Vekt. Yamaha YZ200 er under 125 pund lett å kjøre og veldig smidig.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: Yamaha YZ125 er en flott sykkel. Ja, politikk og byråkratisk krangling har desimert den som en racersykkel (unntatt i bare to-takts klasser), men den har en personlighet, er perfekt for ministrittere som går over til store sykler og lærer ferdigheter som bare kan læres på en 125 Det er ikke bekymret for å være på toppen av pallen, YZ125 er det morsomste to hjul kan tilby.
MXA'S YAMAHA YZ125 OPPSETT SPECS
Slik setter vi opp Yamaha YZ2016 for 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
For hard-core racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2016 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 0.42 kg / mm
kompresjon: 9 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 8 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Dette er kjempeflinke gafler, gjort desto mer kjempefine av den lette følelsen og den smarte inngangen til totaktsmotoren. Selvfølgelig, hvis du er rask eller feit, kan det være lurt å gå stivere på gaffelfjærene. Vanligvis kan imidlertid raske ryttere ringe inn mer kompresjon (og bruke crossover-effekten av rebound demping for å få lagergaffelfjærene til å fungere).
KAYABA SSS sjokkinnstillinger
For hard-core racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2016 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 kg / mm
Løpsfall: 100 mm (105 mm)
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 10 klikk ut (13 klikk ut)
rebound: 9 klikk ut (11 klikk ut)
Merknader: Den ene tingen som KTM 125SX og Husqvarna TC125 ikke kan røre er YZ125s fjæring. Sammenlignet med det som kommer på de østerrikske syklene, har YZ125 et arbeidssjokk. Den leveres med en 18 mm støtaksling av jumbo, Kashima-belagte innvendige skiver og SSS-demping. AMA-ryttere og tungvektsutøvere vil måtte bevege seg opp til en kilde på 5.0 kg / mm.
YAMAHA YZ125 JETTING
Yamaha har satt seg ned, og vår YZ2016 fra 125 gikk ren. Her er 38mm Mikuni TMX-jettespesifikasjoner:
Hoved: 430
pilot: 40
Nål: 6BFY42-74
Clip: 3. fra toppen
Luftskrue: 2-1 / 2 viser seg
Merknader: Yamaha inkluderer en rikere (440) og en slankere hovedstråle (420) med sykkelen. Avhengig av hvor du er fra i verden og temperaturen, kan det hende du må bruke disse jetflyene i bruk. Hvis du porter motoren eller legger til et eksosanlegg etter markedet, kan du vurdere å gå opp på hovedstrålen (440) eller til og med legge en skvett VP C-12 til hver 5 liter gass for sikkerhets skyld.
Kommentarer er stengt.