MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022 GASGAS MC450F

GEARET: Trøye: Fly Racing Lite, Bukser: Fly Racing Lite, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: Scott Prospect, Støvler: Sidi Atojo.

SPØRSMÅL: ER 2022 GASGAS MC450F BEDRE ENN 2021 MC450F, FØRST OG SISTE?

A: Nei; Grunnen til at 2022 GasGas fikk svært få endringer siden 2021-modellen er imidlertid at grunnplattformen til 2022 GasGas MC 450F bare er inne i sitt andre produksjonsår. Det ville ha gitt svært lite økonomisk mening for GasGas å gjøre store revisjoner på en sykkel som bare var ett år gammel. 

Spørsmål: HVOR forskjellig ER 2022 GASGAS MC450F FRA 2022 KTM 450SXF ELLER HUSQVARNA FC450?

A: Det er ingen hemmelighet at plattformdeling er det som gjør 2021–2022 GasGas MC 450F gjennomførbar. Alle de tre østerrikske merkene (KTM, Husky og GasGas) deler komponenter. I GasGas sitt tilfelle betyr det at de sparer FoU-dollar på grunn av stordriftsfordelene. I stedet for å måtte bygge helt nytt rullende materiell for hvert av sine kjøretøy, en mildt sagt kostbar bedrift, kan KTM, Husky og GasGas dele motorer, bremser, fjæring, hjul og rammer seg imellom; men det østerrikske selskapet ønsker fortsatt at hver sykkel skal ha sin egen unike personlighet, og plattformdeling gjør det vanskelig. For å styre den interne konkurransen for å gjøre hvert merke til det beste, blir de tre interne ingeniørgruppene bedt om å fokusere på ulike demografiske grupper som markedsavdelingen mener er best tjent med hver sykkels DNA.

Det krever at hver FoU-gruppe definerer personligheten og egenskapene som oppfyller behovene til hvert merkes distinkte demografi. Hvordan virker dette? 

(1) Ta KTM 450SXF som et eksempel. 450SXF er designet som en premium racersykkel, bygget uten grenser for seriøse motocross-syklister. Den er fastere, hardere og litt mindre tilgivende. Det er en racersykkel uten kompromisser, på en måte som en Ford GT40. 

(2) Husqvarna FC450 har en lang tradisjon som et arvemerke. Dermed tar Husky-ingeniørene valg som passer best for velstående gentleman-racere som er ute etter brukervennlighet, brede kraftbånd, plysjfjæring, lave setehøyder og en smak av luksus. Litt som James Bonds Aston Martin DB5. 

(3) Og ikke overraskende er GasGas MC450F en sovende - en nedstrippet økonomiversjon av KTM 450SXF. GasGas har ikke sikte på å stjele tordenen fra sine østerrikske brødre høyere på totempolen; i stedet er den bygget for å stjele kunder fra Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki – med en pris som matcher dem dollar for dollar. Litt som en Shelby versus en Ferrari.

GasGas MC450F deler sine kraftige bremser, utrolige membranclutch, Pankl-transmisjon og et bredt, brukervennlig kraftbånd med KTM og Husqvarna.

Spørsmål: HVORDAN FORSKJELLER GASGAS MC450F EN KTM 450SXF?

A: GasGas' ytelsesbalanse lar dem fjerne noen avanserte funksjoner fra KTM 450SXF uten å skade den generelle ytelsen til GasGas MC 450F sammenlignet med hva "Big Four" tilbyr.

(1) Plast. GasGas' fendere, sidepaneler, nummerplate foran, airboxdeksel og gasstank er unike GasGas. Den helrøde plasten er en stor salgsfunksjon for GasGas MC 450F. Som med Ferraris har rødt et magnetisk trekk på psyken til prestasjonsentusiastene.

(2) Trippelklemmer. I stedet for de CNC-maskinerte trippelklemmene av billett-aluminium fra KTM eller Husky, kommer GasGas MC 450F med smidde trippelklemmer i aluminium, omtrent som de smidde trippelklemmene på Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki. 

(3) Dekk. GasGas kommer med Jeremy McGrath-modell Maxxis MaxxCross MX-ST-dekk i stedet for KTMs og Husqvarnas Dunlop MX33s. Dette er greie dekk, og hvis de ikke fungerer i ditt terreng, kan du montere hva du vil når de slites ut.

(4) Felger. Selv om de ikke er merket, er de i utgangspunktet de samme Takasago Excel-felgene som på KTM 450SXF, men uten svart anodisering. 

(5) Styret. Det sølvbelagte styret er nøyaktig de samme Neken-stengene som på KTM 450SXF. Bare fargen er endret.

(6) Eksosanlegg. Ved første øyekast vil du legge merke til at GasGas MC 450F-eksosrøret ikke kommer med det totaktsaktige resonanskammeret. 

(7) Lyddemper. 2021–2022 GasGas MC 450F er ikke den første østerrikske sykkelen som er spesifisert med "is-kjegle"-begrensere inne i lyddemperen, men det er den eneste som bruker dem i 2022. Is-kjegle restrictors debuterte på 2013 KTM 450SXF. De var roligere, men de drepte gassresponsen. KTM droppet iskremene i 2014, men de dukket opp igjen på 2014 Husqvarna FC450, bare for å bli droppet i 2021. Voila! De dukket opp igjen på GasGas MC 2021F 2022–450. Snakk om en dårlig krone.

(8) Svingarm. GasGas-svingarmen er forskjellig fra KTM 450SXF-enheten, men det er fordi den er lånt fra Husqvarna FC450. Ingeniørene insisterer på at bortsett fra kosmetiske endringer, har alle tre svingarmene (KTM, Husky og GasGas) samme fleksibilitets- og stivhetsegenskaper.

(9) Timemåler. KTM og Husqvarna kommer med timeteller på den øverste trippelklemmen. Det gjør ikke GasGas, hovedsakelig fordi de smidde trippelklemmene ikke har noe ekstra plass til det.

(10) Kartbryter. GasGas har ikke den styremonterte kartbryteren som finnes på FC450 og 450SXF. Det betyr ikke at den ikke har de to kartene, traction control og launch control-funksjonene i sin ECU – bare at du ikke får tilgang til dem uten å kjøpe kartbryteren fra din vennlige lokale forhandler for $170. Uten bryteren er GasGas alltid på KTMs kart 1.

(11) Airbox-deksel. I motsetning til KTM og Husqvarna, lager ikke GasGas et valgfritt ventilert luftboksdeksel. Faktisk er det ikke-ventilerte dekselet faktisk mer restriktivt enn det ikke-ventilerte KTM-luftboksdekselet. MXA testryttere klipper av den overdimensjonerte vingen på innsiden av airbox-dekselet for å slippe inn mer luft eller kjører et KTM airbox-deksel (det er feil farge, men kan lages for å passe).

Spørsmål: HVOR BRA ER GASGAS MC450F-FJÆRING?

A: Du tror kanskje at GasGas-markedsførerne ville billig ut på MC 450F-fjæringen, men det gjorde de ikke. Gaffelen og støtet på 2022 GasGas MC450F er de samme komponentene som på KTM- og Husky-enhetene (selv om de ikke er forkortet som Husky-gaflene og støt; vi skulle ønske de var det, fordi vi elsker de Husky-greiene). GasGas XACT-luftgaflene fikk 2021s nye oljebypass-hakk, lufttetning, trampolineventil, større negativt kammer, gummistopp, utvidet crossover-spor og brukervennlig rebound-klikker. Det de ikke fikk er Pro-level KTM 450SXF-ventilen eller den veterinærvennlige plysjheten til Husqvarnas 10 mm kortere XACT-gafler. 

Hvis du tror at vi insinuerer at GasGas XACT-gaflene ikke er like gode som KTM- eller Husqvarna-versjonene, er vi ikke det. De er ventilert og konfigurert for en annen demografi enn brødrene deres. De er satt opp mykere med en mye mer behagelig følelse gjennom skravling støt, rullende hopp og store hopp. Kompresjons- og returdempingen er lettere enn KTM 450SXF-oppsettet, men de er stive nok i full slag til å motstå bunn.

Hvis du er en proff, vil du finne dem for myke, men hvis du er en ekte proff, vil du ha din egen personlige fjæringstuner på hurtigvalg og vil ikke bli tatt død på lagergafler. Disse gaflene er ikke for veldig, veldig raske gutter. De er for vanlige folk - og for de aller fleste motocross-kjørere fungerer de eksepsjonelt bra.

Støtet minner oss om Husqvarna-sjokket i 2019, helt ned til GasGas '42 N / mm-støtdemper (2022 KTM og Husky kjører 45 N / mm-fjærer). Sjokket føles veldig flytende. Vi varierte ikke langt fra lagerinnstillingene; Men hvis du er over 185 kilo eller rask, vil du sannsynligvis ønske deg 45 N / mm fjær.

En advarsel: Hvis du ruller din GasGas MC450F rett fra utstillingslokalet til banen, kommer gaflene og støtet til å føles grusomme. De er satt opp på WP-fabrikken med stramme toleranser, noe som betyr at de krever en innkjøringsperiode for å la tetninger, foringer og shims begynne å flyte. De MXA testkjørere hatet GasGas-suspensjonen de første tre timene, men så kom de til det punktet hvor vi kunne tilbakestille klikkerne og lufttrykket tilbake til lagerposisjonene.

2023 GasGas MC450F (vist ovenfor) vil ikke bli vesentlig endret for 2023. Dessuten bør den fortsatt koste det samme som en Yamaha, Honda eller Kawasaki.

Spørsmål: HVORDAN HÅNTER 2022 GASGAS MC450F?

A: For et rimelig antall MXA testryttere påvirket GasGas MC450Fs smidde trippelklemmer sykkelens dyktighet i sving. På baksiden er de smidde klemmene mer tilgivende og fleksible enn KTM og Husqvarnas CNC-maskinerte billettklemmer. Det er en gåte. På grove, raske rettstrekninger og i hakkete bremsehumper økte de smidde GasGas-klemmene rytterens komfortnivå. I rygg-mot-rygg-tester på MC 450F med smidde smidde klemmer og med KTMs billettklemmer, MXA testrytter gjenkjente den forbedrede absorpsjonen av de vanlige GasGas-klemmene. KTMs billettklemmer ga en tøffere følelse.

Men, det er ikke hele historien. Ja, det MXA testryttere likte komfortnivået til de smidde trippelklemmene, men samtidig klaget de på vaghet ved innkjøring. Flexen i den smidde trippelklemmen forårsaket en klassisk over-/understyringstilstand. Ved tipp, når rytteren gjorde sin første bevegelse for å svinge inn i hjørnet, ville GasGas overstyre. Kort sagt, den svingte inn for mye og for raskt, som umiddelbart ble etterfulgt av et understyringstrykk midt i hjørnet. Det var ikke verdens undergang, men når seks testryttere, uten å snakke med hverandre, nevner følelsen av vaghet ved innkjøring, sender det opp røde bluss.

Vår første løsning var å skyve gaflene ned i klemmene for å redusere overstyringen. Den skygge-tre-fixen var en forbedring, og hvis du kan føle frontenden vandrer på GasGas, prøv dette først. Deretter økte vi dreiemomentspesifikasjonene på trippelklemmeboltene til 20 N/mm på toppen og 15 N/mm på bunnen (KTM og Husky kjører 17 N/mm på toppen og 12 N/mm på bunnen). Dette så ut til å hjelpe. Vi bestemte oss for å forkaste GasGas- og KTM-klemmene for å teste fire ettermarkedsklemmer. I prosessen fant vi ut at de fleste delte trippelklemmer (Xtrig, Ride Engineering, Luxon og PowerParts) ga plysjheten til de vanlige GasGas-klemmene med nøyaktigheten til de lager KTM trippelklemmene.

Men ettermarkedsklemmer er dyre, mens det er gratis å skyve gaflene opp og ned i klemmene og teste forskjellige dreiemomentinnstillinger. Vi anbefaler også å søke etter KTM- og Husqvarna-vennene dine for å se hvilke som har kjøpt ettermarkedet trippelklemmer til syklene og låne lagerklemmene de tok av. Denne utlån/lease trippelklemmen vil gjøre fronten på GasGas-håndtaket identisk med en KTM eller Husky, med den avveiningen at den ikke er like myk som de vanlige GasGas-klemmene.   

Bortsett fra å drepe trippelklemmene, er GasGas MC450F en håndteringsdrøm. GasGas MC450F gjør deg til en bedre rytter, fra den spenstige kromoly-rammen til dens helt nøytrale geometri til dens slanke karosseri til det suverent håndterbare kraftbåndet.

SPØRSMÅL: HVORDAN KJØRER GASGAS MC450F-MOTOREN PÅ DYNO & BOR?

A: GasGas MC450 holder stand på dynoen, gir 57.3 hestekrefter og topper ved 9100 rpm. Dreiemomentet er 36.1 pund-fot, som er det nest høyeste av de syv lett tilgjengelige 450 firetakterene. Som du forventer, deler GasGas sin dyno-kurve med KTM og Husqvarna ved at alle tre har motorer i crescendo-stil som bygger kraft jevnt og trutt når de går rundt. Hvor de skiller seg er i gassrespons, med KTM som er mest responsiv, Husky nest mest og GasGas tredje. GasGas føles ikke så livlig som KTM 450SXF eller så fløyelsmyk som Husqvarna på banen. Den føles svakere fra bunnen, men det er en illusjon fordi MC 450F lager flere hestekrefter enn RM-Z450 og KX450 fra 7000 rpm til 9000 rpm. MXA forventet aldri at GasGas skulle gå så godt som de østerrikske stallkameratene. Hvorfor ikke? Tre grunner.

Spørsmål: HVORFOR ER IKKE GASGASEN LIKE RESPONSIV SOM KTM 450SXF?

A: Først og fremst kunne GasGas MC450F enkelt lages like rask, responsiv og kraftig som KTM 450SXF hvis den østerrikske hjernetilliten hadde ønsket det. Men det ville de ikke. Til deres forsvar ble GasGas MC450F konfigurert til å være en snillere, mildere 450cc motocross-sykkel som selges til en overkommelig pris. Som en pakke er GasGas MC450F "anti-KTM." Den er billigere, mykere, mykere, lettere, smalere og, for mange øyne, mer attraktiv enn sin oransje bror. Det er alt gjort for markedsføring - og GasGas markedsføres til folk som vil ha det KTM har å tilby uten å se ut som om de følger flokken.

Vi kan kjøpe den slags resonnement, men det betyr ikke at vi må leve med det. Alt som trengs er litt avhjelpende FoU for å bringe GasGas MC 450F opp til snus. Her er de tre områdene som holder GasGas MC450F tilbake og hvordan du fikser dem.

Det ventilerte luftboksdekselet fra KTM passer på GasGas, men det ser malplassert ut.

(1) Airbox-deksel. I motsetning til KTM og Husqvarna, lager ikke GasGas et valgfritt ventilert luftboksdeksel. Vårt første eksperiment med GasGas airbox var å fjerne det restriktive GasGas-dekselet og erstatte det med et ventilert KTM-deksel. Fargen var feil og passformen var ikke perfekt, men hver testrytter kom tilbake og fantasert om hvor mye bedre kraften føltes fra bunnen og gjennom midten når motoren kunne puste.

UFO Plastic lager ventilerte GasGas luftboksdeksler i rødt, hvitt eller svart

Da vi satte GasGas airbox-dekselet tilbake på MC450F, la vi merke til at vinge på innsiden av det røde airbox-dekselet, som er designet for å avlede skitt, også stoppet all luft fra å komme inn i airboxen. Vi sammenlignet det med KTMs luftboksdeksel, og KTMs winglet var mindre restriktiv enn GasGas winglet. Så vi kuttet av GasGas-vingen og sendte den MXA testryttere ut igjen. Testrytterne følte at det gjorde MC450F-kraften mye bedre - ikke så god som med det ventilerte KTM-luftboksdekselet, men bra for en gratis mod.

(2) Kartbryter. GasGas har ikke KTM-multibryteren som lar deg bytte mellom to forskjellige ECU-kart, traction control og launch control; imidlertid er alle disse funksjonene innebygd i GasGas ECU; alt du trenger å gjøre er å få tilgang til dem. Heldigvis kan du få multibryteren fra din vennlige lokale KTM-forhandler. Den selges for rundt $170 og kobles til en beslag bak nummerplaten foran. Uten bryteren er GasGas alltid i KTMs Kart 1. Vi ønsket muligheten til å bytte kart, bruke traction control og ha mulighet for launch control. Trioen av elektroniske hjelpemidler er et pluss for enhver rytter som løper på en rekke baner eller i allværssituasjoner. Evnen til å sammenkoble kartene med traction control gir GasGas MC 450F muligheten til å kjøre ut av svinger når trekkraften er rikelig mens den fortsatt modulerer hjulspinn når det ikke er trekkraft.

(3) Lyddemper. Du husker kanskje ikke 2013 KTM 450SXF, men det var den første av de østerrikske syklene som ble spesifisert med en "iskjegle"-begrenser, såkalt fordi den ser ut som en sammenrullet vaffeliskjegle laget av perf kjerne inne i lyddemperen. Iskremene gjorde 2013 KTM 450SXF mer stillegående, men den drepte også gassresponsen. I 2014 droppet KTM den ett år gamle ideen.  Vi var veldig glade. Dessverre, mens KTM kan ha droppet iskremene, dukket de opp igjen på 2014 Husqvarna FC450. Iskremene var som en dårlig krone. De bare fortsatte å dukke opp igjen. Husky droppet endelig iskrembegrensningene i 2021, men gjett hva? Det stemmer, iskremene har dukket opp igjen på 2021–2022 GasGas MC450F.

Restriktorene er ikke nødvendige på en motocrosssykkel, bevist av det faktum at når de tas ut, består lyddemperen fortsatt AMA- og FIM-lydtestene. Den eneste grunnen til å sette dem inn er å dempe kraften og gassresponsen, noe som ikke er en ønskelig effekt på en motocross-sykkel. Vi byttet ut GasGas-lyddemperen vår med en Husqvarna FC450-lyddemper uten iskrem og kunne føle forskjellen. Du kan bare legge til en slip-on lyddemper fra din favoritteksosleverandør for alt fra $395 (DR.D) til $488 (Pro Circuit) til $549 (FMF).

GasGas MC 450F veier 222 pund. Til sammenligning veier CRF450 233, KX450 234, YZ450F 238 og RM-Z450 241.

 Spørsmål: HVOR MYE BILLIGERE ER GASGAS MC450F?

A: Begrepet "billigere" er relativt. Til $9599 koster MC 450F nøyaktig det samme som en Honda CRF450 eller Yamaha YZ450F, $200 mindre enn en Kawasaki KX450, $700 mindre enn en KTM 450SXF, $800 mindre enn en Husky FC450 og $600 mer enn en Su450RM (if-Z RM) Suzuki-forhandler belastet MSRP). Men vær oppmerksom: du kan slette besparelser raskt ved å gjøre endringer. Ta de $700 du sparte ved å kjøpe GasGas i stedet for KTM 450SXF—bare kartbryteren og en FMF-slip-on-lyddemper vil spise det meste.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Luftboks. Klipp av vingen på luftboksdekselet eller bestill et ventilert GasGas luftboksdeksel fra UFO Plastic.

(2) Kartlegging. Kartene er der, men du kommer ikke til dem uten å bruke ekstra penger.

(3) Luftskruer. WP, vennligst bytt gaffelens lufteskruer fra Torxs tilbake til Phillips-skruene for noen år siden.

(4) Forhåndsinnlasting. Forspenningsringen av plast må forsterkes; den tygges lett opp.

(5) Gaffeljustering. Den tynne, korte gaffelklikkeren gjør vondt i fingrene etter noen få klikk.

(6) tannhjulbolter. Se dem så lenge du eier sykkelen.

(7) Talt. Kontroller alltid eiken ved siden av den bakre kantlåsen. Hvis den er løs - og 5 ganger av 10 vil den være - stram alle eikene.

(8) Nøytral. Vi elsker hvor godt Pankl-girkassen skifter fra gir til gir, men hater hvor vanskelig det er å få den i nøytral stilling.

(9) Sykkelstativ. Når sykkelen sitter på et sykkelstativ, er forhjulet på bakken. Dette er vanskelig når du sjekker eikene eller jobber i frontenden.

(10) Bremseslange foran. Vær veldig forsiktig når du hekter bånd på styret, slik at de ikke krymper L-bøyerøret som kommer ut av frontbremsens hovedsylinder. Bruk alltid myke stropper.

(11) Stangpute. GasGas barputen ser ut som den ble laget for GasGas MC 50 mini. Den er stilig liten, men minimalt beskyttende.

(12) Dekk foran. Vi synes Maxxis-hekken er et godt dekk, mens den Jeremy McGrath-godkjente fronten fortsatt trenger mer testing.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Brembo hydraulisk clutch. Den sterkeste clutchen på banen.

(2) Brembo-bremser. Brembos bremser er så godt modulert at en-fingerbremsing er en no-brainer.

(3) Ingen verktøy. Hvis du liker KTMs no-tools airbox (det gjør vi), er GasGas airbox den samme. Det er lett å komme til og enkelt å sette på igjen når du først har fått peiling på det.

(4) Vekt. 2022 GasGas MC450F veier 222 pounds. Til sammenligning veier CRF450 233 pund, KX450 234 pund, YZ450F 238 pund og RM-Z450 241 pund.

(5) Gasspjeldskam. Din GasGas MC450F leveres med standard, langkastende gasskam installert. Sett på den hurtigsvingbare sorte gasskammen som fulgte med sykkelen din.

(6) Luftboks. Vi elsker hvor idiotsikkert det er å sette et luftfilterbur inn i KTM-, Husky- eller GasGas-luftboksen.

(7) Ergonomi.GasGas MC 450F tilbyr mer fleksibilitet og komfort enn sine østerrikske brødre. Minimale endringer er nødvendig for å føle deg komfortabel.

(8) Suspensjon.De eneste rytterne som ikke vil elske fjæringsoppsettet er raske gutter.

(9) Låsbare grep.Vi har likt standard ODI-låsehåndtak.

(10) Pris.Alle som sier at et priskutt på $700 til $800 ikke er en stor sak, trenger å ta sølvskjeen ut av hjelmen.

(11) Sølvfelger.Ja, ja, ja, du vil ha svarte felger, men MXA kjører sykler hver helg, og vi bytter dekk hvert tredje løp. Svarte og blå felger blir ripet opp av dekkjern og pepret av hvile. Sølvfelger viser ikke slitasjen.

(12) Flettet stålbremseslange.GasGas kommer på lager med en minimal ekspansjons PTFE bremse/clutchslange med et 64-tråds flettet ståloverlegg.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Når du kjøper en $9599 2022 GasGas MC450F, får du ikke KTMs kartbryter, fristrømsdemper, timeteller eller ventilert luftboksdeksel, men du får en Brembo hydraulisk clutch, stålclutchkurv, Pankl-girkasse, Brembo foran/bak bremser, bremseslanger av flettet stål, vekt på 222 pund, hurtigsvingende og langkastende gasskamer, ODI-låsehåndtak, hurtigutløsende drivstoffslanger, en uforgjengelig kjedeføring, en kromolystålramme og KTMs bransjeledende motor teknologi. Ingenting av det kommer på den japanske 450-tallet. 

Det er sant at GasGas-strømbåndet ble detunet på fabrikken, men det er reversibelt i garasjen din.

MXAS 2022 GASGAS MC450F OPPSETTSSPES
Dette er hvordan vi setter opp vår 2022 Gasgas MC 450F fjæring for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

INNSTILLINGER for WP XACT Gaffel
For å få mest mulig ut av WP XACT luftgafler, må rytteren være smartere enn gaffelen. Du må forstå at luftfjæren, som gjør samme jobben som en spiralfjær, holder gaffelen oppe ved kompresjon og strekker den tilbake til startpunktet ved tilbakeslag. Når du har funnet det optimale lufttrykket for vekten og hastigheten din (enkelt gjort med et glidelås på gaffelbenet), gjøres alle dempningsendringer med kompresjons- og returklikkerne (og vi elsker de håndbetjente rebound-klikkerne under bunnen av gaffelbena som lar oss endre returen uten å legge oss ned i skitten). 2022 WP XACT luftgafler har potensialet til å bli store (selv om de fleste MXA testryttere føler at Husqvarna-gaflene 2021–2022, som er 10 mm kortere, føles bedre). For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2022 GasGas MC450F (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 155 psi (Pro), 152 psi (Intermediate), 145 psi (rask nybegynner), 140 psi (veterinær og nybegynner).
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 15 klikk ut (18 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Første linje
Merknader: Vi fikk vår beste følelse når den oransje gummiringen var innenfor 1-1/2 tomme fra bunnen. Med det lufttrykket kunne vi bruke kompresjonsdempingen til å finjustere reisen. Avhengig av baneforholdene skled vi gaflene opp og ned i trippelklemmene for å endre sykkelhodevinkelen for å finjustere håndteringen.

WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA testryttere likte den generelle følelsen av WP-bakdemperen. Vi var bekymret for det lette 42 N/mm støtet og lettere ventilering, men kombinasjonen ga en mer responsiv følelse for ryttere under 185 pund. Vi kjører lavhastighetskompresjonen på 15 klikk ut, høyhastighetskompresjonen 1-1/4 viser seg, returen på 10 klikk ut med sagen på 105 mm. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022 GasGas MC450F (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 42 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 slår ut (1-1 / 2 slår ut)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi ble med rette imponert over sjokket; imidlertid snur vi høyhastighets kompresjonsdemping i en 1/4 omdreining for å redusere G-outs og kjøre mer retur enn den anbefalte innstillingen.

MXAS FØRSTE RIDE VIDEO PÅ 2022 GASGAS MC450F