MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV 2022 KTM 350SXF

 GEARET: Trikot: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Bukser: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand Lucid, Støvler: Leatt 5.5 Flexlock.

Spørsmål: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2022SXF 350 BEDRE enn 2021 KTM 350SXF?

A: Ikke egentlig. Hvis du har en 2021 KTM 350SXF allerede er det bare én mekanisk endring, og det er en veldig liten gjenstand. KTM byttet ut nålelageret på motbalanseakselen med et glidelager - faktisk en bøssing. De eneste andre endringene er kosmetiske. For det første er grafikken dristigere og har et 3D-utseende. For det andre var setetrekket svart i 2021, og det er blått i 2022. For det tredje ble rammefargen fra 2022 endret fra svart til oransje. Historisk sett, når det er en helt ny modell i horisonten for neste modellår, i dette tilfellet 2023 KTM 350SXF, bytter KTM rammen før modellen endres til oransje.

2022 KTM 350SXF har teknologisk avanserte bremser, et nytt ventiltog, girkasse, clutch, luftboks, flettede stållinjer og kromolyramme pakket rundt en motor i perfekt størrelse.

SPØRSMÅL: HVA ER HEMMELIGHETEN TIL Å FÅ 2022 WP XACT AIR-GAFLER TIL Å FÅ GODT?

A: Det er en læringskurve for å få mest mulig ut av WPs 2022 XACT luftgafler. Det første du må gjøre er å bryte dem inn. De er satt opp tett på WP-fabrikken, noe som er flott i tømmerstokken, men det får dem til å føle seg harde de første par timene. de blir bedre for hver time som går. KTM WP XACT luftgaffel har én Schrader-ventil for å sette luft inn eller ta ut luft. Høyre gaffelben er strengt dempende, og venstre ben er kun luft. KTM har et klistremerke på luftbeinet for å veilede deg til KTMs anbefalte lufttrykk. Det er et veldig godt utgangspunkt, men det er bare et forslag, ikke en jernkledd lov. Lufttrykket du legger inn i WP XACT-gaffelen din, er bare en erstatning for spiralfjærene i andre gafler. Luftmengden på 154 psi (10.6 bar) vil ikke fungere for alle ryttere; lettere, tyngre, raskere og tregere ryttere må finne sitt personlige lufttrykk.

Nøkkelen til suksess med 2022 KTM 350SXF luftgafler er å finne ditt eget perfekte lufttrykk. Dette er enkelt å gjøre. Trinn én: Sett et glidelås rundt det høyre gaffelbenet og skyv det opp mot stolpen. Trinn to: Med lufttrykket innstilt på det anbefalte lufttrykket på gaffelklistremerket, kjør i normalt tempo. Trinn tre: Når du kommer tilbake til gropene, se på plasseringen av glidelåsen på gaffelbenet. Hvis det er mer enn 2 tommer over bunnen, må du senke lufttrykket. Hvis det har nådd bunnen, må du kanskje legge til lufttrykk. Trinn fire: Endre lufttrykket og gå ut igjen og sykle igjen. Gjør dette til glidelåsen er 1-1/2 tommer over bunnen. Det lufttrykket vil tilsvare din perfekte fjærhastighet (luft eller spiral).

Nå som du har funnet det perfekte lufttrykket for hastigheten og sporet, foreta alle dempningsjusteringer med gaffelens kompresjons- og returklikkere. MXA testryttere starter med kompresjonen ved 12 klikk ut og returen ved 18 klikk ut og gjør justeringer deretter.

For mange ryttere tror at de kan endre kompresjon og returdemping ved å endre lufttrykket. Selv om det er sant at tilsetning av mer luft vil gjøre kompresjonsdempingen stivere, vil det også redusere tilbakeslagsdempingen. Lufttrykket er gaffelfjæren. Klikkerne styrer demping. Ikke bland de to sammen.

WP XACT luftgafler er der de østerrikske ingeniørene tjente lønnsslippene sine. WP har snudd luftgaffelen fra middelmådig til stor de siste to sesongene. Disse luftgaflene er bedre enn de fleste spiralfjærgafler.

Spørsmål: HVOR RASKT ER KTM 2022SXF 350?

A: Det er ingen hemmelighet at 350SXF er basert på KTM 250SXF motor, som gir den et veldig 250-ish powerband. Den tar seg raskt ned lavt, drar jevnt gjennom midten og går til en utrolig turtallsbegrenser på 13,400 13,400 o/min. Men et sted mellom "ned lavt" og 2022 350 rpm vokser den til en kraftforhandler. 54.60 KTM 29.40SXF gir XNUMX hestekrefter, sammen med XNUMX pund-fot dreiemoment, som er mer topp hestekrefter enn Suzuki RM-Z2022 450 gjør at; men for å få det beste ut av KTM 350SXF-motoren, må du kjøre tur til månen. MXAsitt råd til alle førstegangs 350SXF-ryttere er‚ "Ikke skift." Topp hestekrefter er langt, langt, langt opp på toppen, så å skifte tidlig er det samme som å gi opp hestekrefter. Vent til turtallsbegrenseren slår inn, og vent deretter et slag til før du girer.

Q: HVORDAN HANTERES KTM 2022SXF 350?

A: De siste 20 årene har både aluminiums- og kromolyrammer kjempet om dominansen i motocrossverdenen, med hvert materiale som lider av sin rimelige andel av tilbakeslag, feil og feil. Men fra MXA testrytteres synspunkt gir den naturlige spensten til kromolystål en iboende livligere følelse. Stål gir en mer tilgivende ramme fordi dens elementære egenskap er å bøye seg for harde krefter og deretter springe tilbake til sin opprinnelige form. Aluminiums struktur med stor korn resulterer i mindre flytestyrke (hvor mye et materiale kan deformeres før det når sin grense), mens kromolys flyte- og strekkstyrke er langt overlegent til aluminium. Det betyr ikke at aluminium ikke kan gjøres til en god motocrossramme, det betyr bare at aluminium må brukes strukturelt, ikke i små, lette rør, men i smiing, støpegods og profiler.

2022 KTM 350SXFs stålchassis har en naturlig spenstig følelse i bevegelse. 2022 KTM 350SXF håndterer som en drøm. Dens velprøvde rammegeometri gjør at den reagerer raskt og nøyaktig på rytterens input. Den lider ikke av uønsket over- eller understyring. Den sporer rett og skjærer gjennom hjørner.

Spørsmål: HVORDAN FÅ MEST YTELSE UT AV 2022 KTM 350SXF?

A: Hver sykkel har sine egne personlige peccadillos. Her er tingene vi ser på 2022 KTM 350SXF.

(1) Gasspjeldskam. Din KTM 350SX rullet av utstillingsgulvet med standard, langkastende gasskam installert. Sett på den hurtigsvingende sorte gasskammen som fulgte med sykkelen.

(2) Airbox-deksel. Kjør det ventilerte luftboksdekselet når situasjonen tillater det.

(3) Giring. Mange 350SXF-eiere kjører 1 til 2 tenner mer på det bakre tannhjulet. Lavere gir gir ekstra kraft fra lav til middels, gjør tredje gir mer anvendelig og gir mer driv i enhver situasjon.

(4) Kartlegging. I motsetning til tidligere, er 2022 ECU låst slik at den ikke kan tilordnes på nytt. 350SXF kommer med to tydelig forskjellige kart som kan brukes sammen med både Launch Control og Traction Control - og de er enkle å få tilgang til (bortsett fra Launch Control, som krever litt digital gymnastikk). Kart 1 er det myke kartet og kommer godt med i vått, sandete, glatt eller steinete terreng. Kart 2 er det aggressive kartet og brukes best av ryttere eller på baner som krever litt mer energi. Hvis du vil ha din 2022 KTM 350SXF kartlagt for bedre ytelse, må du kjøpe en Vortex-tenning

Revet mellom den brutale kraften til en 450 og revvabiliteten til en 250? 350SXFs svar er en 54-hesters motor som går til 13,400 XNUMX o/min.

Spørsmål: HVILKE TING BØR DU HOLDE ØYE PÅ?

A: Tydeligvis starter listen over ting å se på en KTM med eikene og bakre tannhjulsboltene.

(1) Kjedejustering. Du trenger 55 mm kjedefritt spill målt fra bakkanten av kjedeglideren.

(2) Kill-knapp. Syklene sendes til Amerika med drepeknappen montert innenfor kartbryteren og clutchabboren; vi flytter drepeknappen ved siden av venstre grep.

(3) Finne nøytral. Det er vanskelig å få overføringen i nøytral på startstreken. Noen ganger hjelper det å snu motoren veldig høyt og deretter snike girspaken før turtallet faller av. Hvis dette ikke fungerer, bruk hånden.

(4) Kabling. Startknapptråden trekkes av og til ut av den hvite koblingsboksen bak nummerplaten foran. Hvis du kan stikke ledningen tilbake i riktig plugg, gjør det og pakk den inn med elektrisk tape.

(5) Idiot lys. LED-lyset på FI-idiot-lyset som brukes til vedlikeholdskoder og Launch Control-innkobling faller ut av plug-in-gummiholderen hele tiden.

(6) Forhåndsinnlasting. Forspenningsringen av plast blir hakket ut. Vi tar en lang flat skrutrekker og bruker rammen som et støttepunkt for å flytte kragen ved å lirke på forspenningsringen.

Spørsmål: TING SOM KTM VIL LØSE PÅ 2023 KTM 350SXF?

A: Vi ville være uaktuelle hvis vi ikke påpekte feilene som KTM vil fikse for 2023-modellen.

(1) Bundlingskjegle. I 2021-22 brukte ikke WP-gafler bunnkjegler. De brukte en ujevn gummi. For 2023 går WP tilbake til en konisk bunnkjegle kalt "Hydro-Stop."

(2) Barmonteringer. I årevis har KTM-stangfester vært utsatt for å vri seg. For 2023 vil det være sterkere stangfester (som kan strammes fra undersiden uten å måtte ta av styret).

(3) Idiot lys. For 2023 vil ikke FI-idiotlyset falle ut fordi det vil bli integrert i den trippelklemmemonterte timetelleren.

(4) Kartbryter. Fjorårets kartbryter var i jumbostørrelse, men for 2023 stikker en helt ny, mindre kartbryter mellom venstre grep og clutchbenken.

(5) Kill-knapp. For 2023 vil KTM introdusere en redesignet startknapp som også inneholder utkoblingsbryteren.

(6) Framskjerm. Forskjermen fra 2023 bruker fortsatt sin I-beam-design, men den vil være bredere for å avlede mer smuss, og den bakre halvdelen vil ha åtte vinger som gjør frontskjermen bredere uten å kutte ned på luftstrømmen til radiatorene.

(7) Gaffelvakter. 2023-gaffelbeskytterne vikler seg lenger rundt innerdiameteren på gaffelrørene for å gi mer beskyttelse mot steinskader.

(8) Bakre bremsepedalfjær. MXA testryttere bryter KTM bakbremsepedalfjærer konstant. 2023-bremsepedalfjæren er lagt ned i vinkel for å belaste den mindre.

(9) Tandhjul for mellomaksel. 2023-motoren vil roteres 2 grader bakover, noe som senker mellomakselens tannhjul 3 mm. Dette vil redusere kjedemomentet og fungere som en anti-knebøyenhet under hard akselerasjon.

(10) Underramme. 2023-underrammen er en kombinasjon av aluminium og polyamidplast. Den er sterkere og puster bedre.

(11) Talte brystvorter. For å stoppe eikene fra å løsne, har KTM spesifisert en ny stil eikernippel.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Sittehøyde. Motocross-sykler blir stadig høyere. Hvis du er under 5 fot-9, vil ikke føttene dine berøre bakken på 350SXF; men hvis du vil ha en lavere 350, kjøp 2021 Husqvarna FC350. Den er en tomme lavere bak på setet.

(2) Sjekkliste. Kontroller boltene på det bakre tannhjulet, girspaken, sjokkkoblingen, hodestag, fremre motorfeste og svingarmsvinge med jevne mellomrom.

(3) Komprimeringsklikker. Vi trenger ikke flere eller færre spisser; vi trenger lengre spisser.

(4) På stativet. Når KTM 350SXF sitter på et sykkelstativ, treffer forhjulet bakken. Det er et problem for enkelt vedlikehold og vask. KTM er ikke det eneste merket med dette problemet.

(5) Oransje ringer. Ikke stol på de oransje ringene for å måle gaffelvandring. De slites raskt, og når de blir utslitt, faller de til bunnen av gaffelbena.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Brembo hydraulisk clutch. Vi liker "pop" -følelsen til Brembo hovedsylinder.

(2) Brembo-bremser. En dag vil Nissin ta igjen Brembo når det kommer til godt modulert, kraftig og én-fingerbremsing, men det kommer ikke til å bli i år.

(3) Vekt. 2022 KTM 350SXF veier 222 pund, og selv om det bare er 1 pund mindre enn KTM 450SXF, det er 11 pund mindre enn en Honda CRF450. Takket være den lettere roterende massen til 350SXF-motoren føles den mye lettere enn forskjellen på 1 pund.

(4) Luftfilter. Vi elsker hvor idiotsikker det er å sette et KTM luftfilterbur i luftboksen. Ingen gymnastikk kreves. 

(5) Bensin. KTM 350SXF er innstilt til å kjøre på 91-oktan amerikansk drivstoff. Hvis du endrer motoren, øker komprimeringen eller bytter svarte bokser, trenger du kanskje bedre drivstoff. Inntil da, kjør pumpegassen med høyest oktan som du finner på den travleste bensinstasjonen i byen din.

(6) Ventilert luftkasse. Ikke kjør luftingsdekselet med lufting på støvete eller regnfulle dager; kjør den på dager da du kunne bruke ekstra strøm. Dekk ventilene med teip før du vasker sykkelen.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi er ikke sjenerte. KTM 350SXF (og dens hvite og røde stallkamerater) er de beste all-around motocrosssyklene du kan kjøpe.

2022 KTM 350SXF ser helt ny ut med sin dristige nye grafikk (BNG), men den er i stor grad en klone av 2021-modellen. Ingen skam der, siden bare Honda CRF250 har noen større oppdateringer for 2022.

MXA'S 2022 KTM 350SXF SETUP SPECS

Slik setter vi opp vår KTM 2022SXF 350 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
AER Gaffelinnstillinger
2022 WP XACT luftgafler vil endre mening om luftgafler - hvis du lærer hvordan du får dem til å fungere. WP brukte felles logikk på luft- og oljepigger for å produsere den beste luftgaffelen man kan tenke seg (og mange fabrikkryttere kjører nå luftgafler, inkludert 2021 AMA 450 National Champion Dylan Ferrandis). Den nye generasjonen WP XACT-gafler gir følelsen av en spiralfjærgaffel samtidig som den er 3 pund lettere. For å få den følelsen, må du finne det perfekte lufttrykket og gjøre all ekstra tuning med klikkerne. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2022 KTM 350SXF (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: Fordeler (10.6 bar, 155 psi), mellomprodukter (10.3 bar, 150 psi), raske nybegynnere (10.0 bar), nybegynnere; veterinærer (9.6 bar, 140 psi)
kompresjon: 15 klikk (12 klikk på lager)
rebound: 10 klikk (12 klikk på lager)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Luft de ytre kamrene med jevne mellomrom. Tilbakestill lufttrykket til dine valgte innstillinger mellom motorer (når gaflene er avkjølt fra ridning).

WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA testryttere la til mer høyhastighetskompresjon og mer retur, men som regel MXA testryttere ikke streif langt fra lager 15 klikker ut på lav hastighet komprimering, og er avhengige av justering av høyhastighet og rebound for å ha en crossover-effekt på hele sjokket.  For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for KTM 2022SXF 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg (1-1 / 2 viser seg på lager)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk (15 klikk på lager)
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdemping i 1/4 omdreining for å redusere G-outs og kjøre mer rebound enn anbefalt innstilling.