MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

Spørsmål: FØRST OG FOREST ER 2022 TM 112cc bedre enn 2021 -modellen?

A: TM 112MX er en TM -modell som er den første i sitt slag for 2022. Tidligere tilbød TM bare en 100cc Junior -modell som var basert på motoren og chassiset på 85cc. Siden TM 100MX var så vellykket på det amerikanske markedet, bestemte TM i Italia å bygge en 112cc Supermini -motor fra bunnen av som bare er tilgjengelig for TMs amerikanske importør. Sykkelen vi testet var den første fra produksjonslinjen, med alle forhåndsproduksjonsdeler rett fra den italienske fabrikken i Pesaro, Italia. TM-importør Ralf Schmidt fortalte oss at det er gjort noen forbedringer av produksjonsmodellene, for eksempel jetting, for jevnere og sterkere toppkraft.

Spørsmål: HVORFOR BYGGET TM EN SUPERMINI EN GANG FOR BARE DET amerikanske markedet?

A: Supermini -klassen stammer fra Amerika. Gjennom årene har denne klassen fått mye oppmerksomhet i amatørrekke. Med Amerika som hjemsted for den største amatørnasjonal i verden - Loretta Lynn Amateur National i Hurricane Mills, Tennessee, kommer amatørryttere fra hele verden for å bevise seg selv i håp om å få oppmerksomhet fra fabrikklag. I tilfelle TM så de potensialet til å øke sin markedsandel hos Loretta ved å la TM motorsykler skinne på det store løpet. Jo mer en produsent vinner hos Loretta, jo mer vurderer minipappene at merket kan være det beste for lille Johnny. Da Ty Masterpool vant Supermini-klassen på en på lager TM 100MX tilbake i 2017, viste det seg at sykkelen kunne vinne mot de beste syklene penger kunne kjøpe. Dette katapulterte TM inn i minibikeverdenen, og Ty ble trukket opp til Star Racing -fabrikken Yamaha 250 -team for å løpe i de store ligaene. TM var i rampelyset på amerikansk jord, og de slo til mens jernet var varmt for å holde TM -summingen i gang. Siden AMA tillater en maksimal forskyvning på 112cc i Supermini -klassen hos Loretta, etterlot TM ingen strøm på bordet da de utviklet en 111.8cc -modell.

Dette er en god strategi for TM. Supermini-markedet er mindre og mindre konkurransedyktig enn det store sykkelmarkedet, ettersom Yamaha og Honda ikke lenger utvikler en 85cc, og Suzukis RM85 er lenger bak åtteballen enn fire-taktsmodellene. Den østerrikske juggernaut tilbyr bare en 85cc motor fra utstillingsrommet i KTM-, Husky- og GasGas -syklene, men de tilbyr et 105cc -sett ettermarkedet du kan kjøpe for $ 769 (del #47649905044). Det etterlater bare Kawasaki, som har hatt en KX100 i mange år, men nettopp gikk opp for å produsere en KX112 for 2022. TM 112MX ble bygget spesielt for Supermini -klassen i Amerika.

Sp: Hvorfor er det vanskelig å bygge en konkurrerende supermini?

A: Yamaha tilbød aldri en storhjulsmodell av sin YZ85. Dette gjorde at lojale Yamaha -eiere måtte bruke mange penger for å være konkurransedyktige i Supermini -klassen. De måtte kjøpe større 19-tommers forhjul og 16-tommers bakhjul og finne en motorbygger som ville bore og stryke 85cc-motoren til en 105cc eller høyere uten å gjøre den utsatt for motorbrudd. Det var en pengegrop, for å si det mildt. Honda, KTM og Suzuki tilbød 85cc -modeller med de større hjulene, og bare Honda CR85 Expert tilbød en lengre svingarm. Disse syklene var åpenbart ikke konkurransedyktige i Supermini-klassen, og Honda og Suzuki tilbød aldri et 105cc stort bore-sett som KTM gjorde.

Det er ingen “lager” Supermini -klasse på de store amatørløpene. Det er bare en modifisert klasse, og den eneste forskriften som håndheves på motoren er maks. Slagvolum på 112cc. De fleste motorbyggere strøk syklene til 105cc, da de ikke ønsket å miste holdbarheten ved å måtte bore ut en sylinder som var tynn allerede for å komme til 112cc. Dette gjorde Supermini -klassen mer om hvem som hadde den beste sykkelen enn hvem som var den beste rytteren. Etter alle disse årene utviklet TM en løsning for å jevne spillefeltet og overta markedsandeler.

Spørsmål: HVA ER FORSKELLIG FRA TM 100MX TIL HELT NYE TM 112MX?

A: TM 112MX og TM 100MX er de samme lagringene for motoren. Motoren er der TM fokuserte oppmerksomheten og pengene på denne sykkelen. Boringen på TM 112MX forble den samme som på TM 100MX, men slaget ble økt på en spesielt bygget større sveiv for å få den ekstra 12cc. Med et lengre slag som ga mer kraft, gikk TM med et mer robust stempel og stempelstift for å sikre holdbarhet. Den større sveiven passer ikke inn i TM 100MX -kassene, så TM -ingeniørene bygde etuier bare for TM 112MX. I tillegg ble en ny sylinder bygget i forbindelse med de andre oppdaterte motorkomponentene.

Så hvorfor brukte ikke TM bare et større stempel og hull på TM 100MX -sylinderen for å gjøre det lettere for seg selv? For det første er det ikke TMs stil. De følger ikke mengden. De er en eksotisk boutique-sykkelbygger som håndbygger rundt 1300 sykler i året over hele verden i en liten by i Italia. Ja, det er dyrere å bygge en helt ny motor, men TM vet at kutting av hjørner for å spare noen få dollar vil gjøre motorens gryte mindre rytterkompatibel. Visst, det vil være raskere, men omtrent som KTM 150SX i forhold til KTM 125SX, vil ni av ti racere velge å kjøre KTM 10SX over den kraftigere motoren på grunn av den bredere, lettere å kjøre. TM ønsket å bygge en motor som hadde kraftspredning til en 125cc maskin med økt ponnikraft over hele linja.

TM 112MX -motoren er kraftig. Den er klar til å løpe på lager.

Spørsmål: HÅNDTERER TM 112MX OGSÅ DE FLERE POPULÆRE TILBUDENE TILBUD?

A: Hver tester ble overrasket over måten TM 112MX håndterte. Det føltes mer raffinert enn de fleste TM -er vi har kjørt tidligere. Vi hadde lave forventninger til fjæringen, ettersom TM 112MX kommer med et EXT Racing -støt og Formula Tech Suspension gafler, begge merkene vi ikke hører så mye om. Overraskende nok fungerte den feilaktige kombinasjonen bra. Gaffelen og støtet ga en god balanse for chassiset. Ryttere hadde tillit til å presse hardt på sykkelen uten overraskelser fra chassiset eller fjæringen. Sykkelen svingte godt; den eneste klagen var at Bridgestone Battlecross X30 foran hadde en tendens til å rulle når det var mye press på frontenden.

Spørsmål: HVORDAN KJØRT TM 112MX PÅ SPORET?

A: Denne sykkelen er kraftig for en minibike. Våre testere forventet ikke så mye kraft. De beskrev gryntet som 125cc-aktig-med eksepsjonell lav til middels kraft. Siden denne sykkelen var pre-produksjon, var kraften litt rykkete ved lave omdreininger, men jevnet ut jo mer du åpnet gassen. Denne rykende følelsen var mer knyttet til jetting enn noe annet, og fabrikken lovet å løse dette problemet før de første produksjonssyklene sendes til Amerika.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten.

(1) tannhjulbolter. De syv tannhjulsboltene er overkill. Vi vet i hvert fall at det bakre kjedehjulet ikke kommer av.

(2) Herky-jerky. Low-end gryntet er på den rykkete siden; Dette bør imidlertid strykes i produksjonen.

(3) Bensinlokk. Drivstofflokket er veldig lite.

(4) Dekk foran. Bridgestone Battlecross X30 -dekk har en myk sidevegg og velter når mye vekt er på frontenden.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Den lignende listen.

(1) Modell. Vi elsker at TM bygde en sykkel spesielt for Supermini -klassen på det amerikanske markedet.

(2) Motor. Denne motoren er kraftig nok i lagerutstyr for å være konkurransedyktig i Supermini -klassen på Loretta Lynn National. Noen få jettingendringer, et annet rør og en modifisert ECU vil være omfanget av oppdateringene som kreves for å få mest mulig ut av denne sykkelen.

(3) Pris. Vi sier vanligvis at TM -er er veldig dyre, noe de er i forhold til konkurransen; Siden mini -pappaer må betale store penger for å gjøre syklene konkurransedyktige med TM 112MX, gjør det alene prislappen $ 7295 til en stjele hvis du kjører Supermini -klassen. I tillegg trenger du ikke å gjøre alt beinarbeidet.

(4) Bremser. Brembo -bremsene er suverene.

(5) Hydraulisk kobling. Den selvjusterende Brembo-hydrauliske clutchen er skuddsikker og har en konsekvent følelse ved spaken.

(6) Suspensjon. Gaflene og sjokket har en god base for den gjennomsnittlige 120 pund raske Supermini-rytteren.

En holeshot -enhet kommer som standard.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: TM gjorde en stor investering i noe som ikke eksisterte før-en ekte Supermini. En italiensk produsent laget sykkelen strengt for det amerikanske markedet fordi en TM 112MX ikke er nødvendig andre steder i verden. Vi gir TM ros for at vi skal produsere en slik nisjesykkel. Vi elsker alt om det. TM får de store produsentene til å revurdere sine forretningsplaner i minibikeverdenen.

MXA'S TM 112cc SETUP SPECS

Slik konfigurerte vi 2022 TM 112cc for racing. Vi tilbyr den som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

FORMULA TECH FORK INNSTILLINGER
Som med alle TM-motorsykler kan du skreddersy den nye sykkelen din med fjærpriser spesifikt for din vekt. Lagergaffelfjærene føltes som et godt valg for den gjennomsnittlige Supermini -rytteren. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på TM 2021MX 112 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 3.8 N / mm
kompresjon: 10 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut

INNSTILLINGER FOR EXT RACING SHOX SHOCK
Våre testere følte at EXT -sjokket var veldig bra i lagerutstyr. Sjokkinnstillingen var plysj, men holdt godt på harde treff. Testerne våre trengte ikke å gjøre mange justeringer for å få en ballpark -setting. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2022 TM 112MX (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.5 N / mm
Løpsfall: 100mm
Hi-komprimering: 1 viser seg
Lo-komprimering: 10 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut

2021 TM 112 JETTING FOR KEIHIN PWK 28MM CARB
Her er MXA's TM 112MX jetting spesifikasjoner (lagerinnstillinger er i parentes).
Hoved: 128 (132)
pilot: 45
Nål: Lager
Clip: 2. fra toppen (tredje fra toppen)
Luftskrue: 1 sving
Merknader: Avhengig av været justerte vi luftskruen 0.5 til to omdreininger.