MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023 HUSQVARNA FE450 “HERItage EDITION”
Q: FØRST OG SISTE, HVA ER 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION?
A: "FE"-modellene fra Husqvarna representerer deres firetakts enduromodellserie. Ja, den kommer med frontlykt og baklys, men FE450 er ikke en dual-sport sykkel. Dette er en konkurransemodell 450 for terrengkjøring og endurokjøring.
Hva betyr "Heritage Edition"? Vel, Husqvarna kvittet seg med sine hvite rammer i 2019 og har solgt sykler med mørkeblå rammer siden den gang. Den matte blå malingen var ikke på langt nær like pen, men den er bedre for ryttere som sykler på spor med rød leire fordi de hvite rammene flekker lett. I tillegg til den knallhvite rammen kommer Heritage Edition-modellen med et blått sete og hvit plast med tradisjonell Husqvarna blå og gul grafikk, som hyller sine svenske røtter. Annet enn kosmetikk, er Heritage Edition-sykkelen strukturelt den samme som den grunnleggende FE450.
Q: HVA FORSKJELLER FE450 ENDURO SYKKEL FRA FC450 MOTOCROSS-MODELLEN?
A: FE450 er bygget på 2022 Husqvarna FC450-chassiset, ikke det helt nye 2023 FC450-chassiset. Den har den samme KTM/Husqvarna-rammen som ble introdusert i 2016 (og litt oppdatert i 2019). Den har også den samme Husqvarna-motoren som vi kjenner og elsker for sin lineære kraftkarakter. Når det er sagt, er den veldig forskjellig fra 2023 FC450 motocrosssykkelen og FX450 langrennssykkelen, som begge har den helt nye, stivere, kromoly stålrammen og oppdatert støtdemper, svingarm, underramme og motor med høyere hestekrefter.
Så, hva skiller denne sykkelen fra 2022 FC450-modellen den er basert på? FE450 enduro-sykkelen er roligere, mykere og mykere å sykle. Her er en liste over de strukturelle forskjellene mellom 2022 FC450 og 2023 FE450:
(1) Eksos. FE450 har en mer restriktiv eksos for å dempe støy og kraft.
(2) Kartlegging. ECU-kartleggingen på FE450 er mye mykere, med lineære kart som ikke er så aggressive som de på motocross-sykkelen.
(3) Stator. Et annet aspekt ved sykkelen som detunerer kraften er statoren med høy effekt. FE450-statoren er tyngre, og tar mer kraft fra motoren for å generere strøm for å drive frontlyset, baklyset og den digitale kilometertelleren.
(4) Overføring. FC450 motocross-sykkel har en 5-trinns girkasse, mens FE450 enduro kommer med en 6-trinns girkasse.
(5) Suspensjon. FE450 har WP XPLOR-fjærgaflene med åpen kassett, som er 3 pund tyngre enn WP XACT-luftgaflene; imidlertid har de fortsatt delt funksjonsventil med kompresjonsklikkeren på venstre gaffel og tilbakeslagsklikkeren på høyre gaffel.
(6) Hjul. FE450 leveres som standard med sorte Excel-felger, et 18-tommers bakhjul, Dunlop AT81 terrengdekk bak, og et standard 21-tommers forhjul spesifisert med Dunlop MX33 motocrossdekk.
(7) BrakeTec. I motsetning til FC450, som kommer med Brembo-bremser og clutch-slaveenhet, kommer FE450 med Braktec-bremser og slavesylinder.
(8) Ytre inventar. Den har håndbeskyttere, en overdimensjonert drivstofftank (2.37 gallon), glideplate, frontlykt, baklys, stativ og radiatorvifte.
(9) Trippelklemmer. FE450 kommer med CNC-maskinerte trippelklemmer (som FC450), men FE-modellen har delt klemme på bunnen (for å forbedre gaffelfleksen), og den har to styrefester for en tilpassbar cockpit.
(10) Sittehøyde. FC450 motocross-modellen har en 1-tommers lavere setehøyde enn KTM 450SXF-søsken, takket være 10 mm kortere gafler, et lengre tetningshode på støtdemperen, lengre sjokkkoblingsarmer og et revidert forhold med økende hastighet. FE450 har ikke den samme senkede plattformen som er så populær på motocrossmodellen; den har standardhøyden (som Husky FC450 Factory Edition og KTM/GasGas-modellene).
(11) O-ringskjede. Husqvarna FE450 kommer med en X-ringkjede, som egentlig bare er et annet navn for O-ringkjede. Dette øker holdbarheten, men øker også vekten og frarøver kraften.
(12) Elektronisk dashbord. FE450 leveres med et lite, digitalt kilometerteller-dashbord montert på de trippelklemmene foran styret. Den har en feilindikatorlampe som varsler om en feil i kjøretøyets elektronikk, lavt drivstoffnivå, lav batterispenning og viser en skiftenøkkel når service skal utføres. Den viser også hastigheten din, avstanden siden siste tilbakestilling (for eksempel mellom fyllingsstopp) og tidspunktet på dagen. Den kan også vise din gjennomsnittlige hastighet, totale driftstimer og total tilbakelagt distanse.
Q: KAN JEG GJØRE MIN HUSKY FE450 ENDURO SYKKEL TIL EN DOBBELSPORT?
A: Det korte svaret er ja, men det lange svaret er at det vil kreve mye arbeid. Ved første øyekast er det lett å tenke på FE450 som en dobbel sport, siden den kommer med frontlykt og baklys, men det er ikke tilfelle. Oppgaven med å gjøre FE450 om til en dobbel sport er ikke mye enklere enn å konvertere en FC450 motocrosssykkel til en. Ja, det er roligere, men ikke stille nok. Ja, den har lys, men ikke nok. Deal breaker er at de fleste stater (spesielt California) ikke vil gi deg et skilt for denne sykkelen bare basert på VIN-nummeret, som indikerer at det er en konkurransemodell.
De doble-sport-lovlige FE350i- og FE501i-modellene må oppfylle mye strengere utslipps- og lydkrav for å være gatelovlige. De har en mye mer restriktiv airbox, strupet eksosanlegg (med en dusjhette-stilbegrenser på tuppen av lyddemperen), avstemt ECU og tillegg av blinklys og speil. Dual-sport-modellene kommer heller ikke med kartbryter. Hvert kart med og uten traction control ville måtte passere Department of Transportation sine utslipps- og lydstandarder, og Husqvarna bestemte seg for å forenkle denne testprosessen ved kun å gi dobbeltsportssyklene deres ett kart.
Q: HVORDAN GÅR FE450 ENDURO SYKKEL PÅ BANEN?
A: Før vi brakte FE450 inn i sitt naturlige terrenghabitat, måtte vi selvfølgelig prøve den på Glen Helens motocrossbaner. Våre Pro-testryttere hadde det gøy med å piske den frontlysutstyrte og mykt fjærende FE450, men det er absolutt ikke det den var designet for å gjøre. FE450-motoren er mer lineær enn fjorårets 2022 FC450 motocrosssykkel, og forskjellen er enda større nå som 2023 FC450 er enda raskere og mer responsiv enn før.
Med den myke motoren måtte våre raskere testryttere sykle hardt og høyt turtall inn i turtallsområdet for å få FE450 opp i hastighet. Med lineær mener vi ultralineær. FE450-kraftverket er mer som en diesel-pusher eller en lokomotivtogmotor enn en 450 firetakts. Den har absolutt ingen treff eller støt i kraft, bare ett langt trekk som er jevnt og stille takket være den avstemte ECU, tyngre høyytelsesstatoren, restriktiv eksos og tyngre totalvekt.
Den brede girkassen er absolutt fin å ha når du går fra høyhastighets ørken til langsommere og mer tekniske seksjoner i steinene og åsene, men i sannhet gjorde ikke det sjette giret mye for oss. Sjette er mer som et overdrive gir, noe du ville brukt hvis du skulle ta FE ut på motorveien (selv om det ikke er gatelovlig). På samme måte er første gir ultralavt, også, kun brukbart for de trangeste og mest tekniske fjellpartiene.
Q: HVORDAN HÅNDTERER 2023 HUSQVARNA FE450?
A: 2023 Husky FE450 er myk - veldig myk. Den kjører som en Cadillac på bane og sti. I motsetning til PDS-støtutstyrte KTM enduro-modeller, kommer Husqvarna-fjæringen med et motocross-utprøvd koblingssystem, som motocrossfolk vil sette pris på; Noen enduro-ryttere kan imidlertid se dette som et slag mot Husky fordi koblingen senker sykkelens bakkeklaring, slik at den lettere kan fange på steiner og tømmerstokker enn PDS-støtutstyrte KTM.
XPLOR-gaflene er ultramyke, så myke at de ikke er satt opp for motocross eller til og med terrengløp på middels nivå. De er flotte for nybegynnere, veterinær eller nybegynnere motocross-ryttere og for nybegynnere på stikjøring, men hvis du er rask eller tung, må du få fjæringen på nytt og ventilert for din størrelse og ferdigheter.
Fordi dette er en MXA "Race Test," og fordi vi er Motocross-handling, selvfølgelig måtte vi gi noen av våre utholdenhetstester til å kjøre FE450 på motocrossbanen. Vår tregeste og "mest erfarne" Vet-testrytter (som var en Husqvarna-fabrikkrytter i sin beste alder) elsket det. Den var ultrajevn og lett å kjøre, med en kraftleveranse som ruller på som et lokomotiv. Den er mer førervennlig enn den nye generasjonen 2023 FC450 når det gjelder å absorbere harde støt. Alt ved det nye 2023 FC450 motocross-chassiset er stivere, mens FE450s 2022-ramme, svingarm og underramme-oppsett er kjent for å være mer fleksible. Gjør ingen feil med det, den XPLOR-gaffelutstyrte WP-fjæringen er ekstremt myk og myk. Ja, våre unge, spreke og raske testere kunne få FE450 til å fungere en stund, men den var farlig myk. Selv i offroad-innstillingene, som denne sykkelen er designet for, er FE450 for myk i lagerform. Vår øverste terrengtester, Josh Fout, ba om stivere fjæring etter sitt første Sprint Enduro-løp på den. WP lager et XPLOR Pro drop-in-sett for disse gaflene, og vi har planer om å legge det til vår FE450 snart for å gjøre den til en bedre terrengracer for våre mellom- og ekspertnivå-testere som ofte kjører SRA, WORCS og NGPC terrengarrangementer.
Q: HVORDAN ER BRAKTEC-KOMPONENTERNE?
A: Det er ingen enkel måte å si det på. Braktec-bremsene og clutchkomponentene er ingen match for Brembo, og de hindrer denne FE450s stopp og kjørekraft alvorlig. Braktec-systemet ser ut som en Brembo-klon, men det er ikke det samme, selv om systemet er bygget av Brembo. Bremsene er ikke på langt nær like sterke eller jevne for å stoppe, og FE450s mangel på bremsekraft er spesielt merkbar når du kjenner den ekstra vekten til den 2.37-liters overdimensjonerte drivstofftanken, 3 pund tyngre fjærgafler, pluss frontlykt, baklys og så videre.
Når det gjelder clutchen, misbrukte testerne våre FE450-clutchen mer enn de normalt ville gjort på en FC450 av to grunner: FE450 er avstemt, og BrakeTec-clutchen er ikke velsignet med samme styrke og "pop"-følelse som Brembo. Selvfølgelig hindrer den begrensede eksosen, avstemte kartene, O-ringkjeden og den tyngre stator FE450s gassrespons, men Braktec-clutch-slavesylinderen hjelper heller ikke. Vi byttet til den stivere innstillingen på clutchens Bellville-skivefjær for å prøve å få en sterkere forbindelse, men testerne våre merket ingen fordel. Den var fortsatt ikke sterk nok.
Q: HVA HATT VI?
A: Hatlisten.
(1) Kart. Vi skulle ønske det hadde vært større forskjell mellom kart en og to; vi kan imidlertid anta at dette vil bli fikset i 2024 når denne sykkelen arver samme ramme, motor og elektronikk som 2023 FC450 har nå.
(2) Braktec. Braktec-bremsene og clutchslaven er ikke sterke nok. Vi tror at KTM jobber med redesignede Braktec-komponenter for 2024.
(3) Bensinlokk. Bensinlokket med trykknapp er frustrerende og unødvendig.
(4) Talt. Som med motocrosssyklene, må du holde øye med eikene, spesielt mellom motos under de første par turene. De løsner.
(5) XPLOR. Alle offroadgafler er myke, men disse var for myke, selv for enduro og terrengkjøring. 2024-terrengmodellene får mye høyereteknologiske spiralfjærgafler. Etter hvert oppgraderte vi til WP XPLOR Pro gafler og et sjokk. Gaflene har WP 6500 patronsett i seg. De var stive nok til å kjøre lokal motocross eller raske langrennsløp i WORCS-stil.
Q: Hva likte vi?
A: Den lignende listen.
(1) Kraft. Selv om den er for myk til å være en motocrosser, er den sprudlende jevne kraftstilen imponerende og veldig førervennlig.
(2) Heritage Edition. Hva kan vi si? Slik er Husqvarnas ment å se ut. Den helhvite plasten og rammen er nydelig.
(3) Håndtering. Takket være den mer fleksible rammen til 2022 og tidligere modell FC450s, er denne 2023 FE450 selve symbolet på hvordan en terrengsykkel skal føles: ultraplysj og kompatibel. Ja, den er for myk hvis du er tung eller rask, men det kan fikses med stivere fjærhastigheter og ventiler.
(4) Beskyttelse. De vanlige håndbeskyttelsene monteres på bremse- og clutchspakene foran, og holder styret fri for overflødige klemmer. Enkelt og rent.
(5) Sete. Det blå setet er kult, men det som er enda kulere er skumribbene og gripematerialet som er brukt. Nei, det er ikke et ekte "gripper"-sete, men det er bedre enn alle andre aksjeseter på markedet.
(6) Overdimensjonert tank. Vi elsker rammedesignet i ryggradsstil fordi det gjør det mye enklere å legge til en overdimensjonert drivstofftank. Denne tanken strekker seg lenger ned på begge sider for å øke drivstoffkapasiteten. Ja, du kan kjenne at den stikker ut på venstre ben under vantene når du tar tak i sykkelen, men den utvider ikke dekselene i det hele tatt, og den strekker seg ikke høyere opp ved tanklokket. Dette bidrar til å holde tyngdepunktet lavt for å forbedre svinger og smidighet. Vi liker også at tanken er gjennomsiktig, slik at du enkelt kan se drivstoffnivået ditt.
(7) Eksos. Det er imponerende at Husqvarna er i stand til å lage en lyddemper som er så stillegående og fortsatt kort. Mange andre lyddempere som er så stille, er ekstremt lange og ser ubehagelige ut.
(8) Elektronisk dashbord. MXA tester ikke sykler med kilometerteller så ofte, men denne er ganske ryddig.
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: Totalt sett er FE450 en flott enduro-modell 450 firetakter. Det er en morsom sykkel som kan ta deg langt (takket være den overdimensjonerte drivstofftanken). Det vil redde deg i en klemme (takket være frontlykten) og hjelpe deg å gå raskt (takket være den lineære og sterke Husky-motoren).
Hvis du leter etter en sykkel å kjøre motocross og terreng med, anbefaler vi FX450 langrennssykkel fordi den er mye mer motocrossverdig. FE450 er for myk og kvalt for motocross. Men hvis du allerede har en motocrosssykkel og du vil ha en terrengspesifikk, grønn klistremerkeklar 450, er denne sykkelen et godt valg.
En viktig merknad er at dette er din siste mulighet til å kjøpe en ny Husky enduro-sykkel med denne rammen, fordi 2024 Husqvarna FE450 vil ha neste generasjons kromolstålramme, som er stivere og tar mye lengre tid å bryte inn. Kanskje Husqvarna og WP har noen triks i ermene for neste år, men vår erfaring med den rammen så langt forteller oss at det ikke blir like lett å finne komfort for tøffe terrengmiljøer.
I tillegg var dette en Limited Edition-modell og kan være svært vanskelig å finne hos en forhandler.
MXAs 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION OPPSETTSSPESIFIKASJONER
Slik setter vi opp vår 2023 Husqvarna FE450 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
WP XPLOR FJÆRGAFFELINNSTILLINGER
De vanlige WP XPLOR-gaflene på Husqvarna FE450 er ekstremt myke. Vi er vant til å bare øke lufttrykket for å finne riktig fjærhastighet på WP XACT luftgafler, men du kan ikke gjøre det med XPLOR spiralfjærgafler. Dette er gafler med åpne patroner, noe som betyr at all oljen på innsiden av gaffelen blandes sammen, i motsetning til en gaffel med lukket kassett (a la XPLOR Pro) hvor oljen inne i patronen er under trykk hele tiden og ikke blandes med gaffelen. annen olje. "Split-funksjon" betyr at kompresjons- og returjusteringene er på separate ben, på samme måte som mange terrengsykkelgafler. Dette er for hardcore racing MXAanbefalte 2023 FE450 enduro gaffelinnstillinger (lagerinnstillinger er i parentes):
Vårfrekvens: 4.8 N / mm (4.6 N / mm)
kompresjon: 10 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm
Merknader: De vanlige WP XPLOR-gaflene er ikke ment å kjøres i off-road-arrangementer på høyt nivå. som raske West Coast WORCS-, SRA-, Big 6- eller National Grand Prix Championship (NGPC)-arrangementer - for disse arrangementene byttet vi aksjegafler og sjokk med WP XPLOR Pro-gafler og sjokk. Pro-gaflene er lukkede patrongafler med et modifisert WP 6500 spiralfjærkonverteringssett. Demperen er unik ved at den har både lav- og høyhastighets rebound justerbar på bunnen av demperen.
WP STØTINNSTILLINGER
Bakdemperen er også veldig myk og godt tilpasset for skogskjøring og grunnleggende enduroer. For hardcore offroadracing er disse MXAsine anbefalte 2023 FE450 enduro sjokkinnstillinger (lagerinnstillinger er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm (42 N / mm)
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 10 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Hvis du er på den tyngre siden, må du øke sjokkfjærhastigheten. Denne lageropphenget er flott for ultralette ryttere, men det er vanligvis ikke gutta som kjøper 450 firetaktere.
MXA VIDEO TEST: 2023 HUSQVARNA FE450 HERITAGE EDITION
\
Kommentarer er stengt.