MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2023 HONDA CRF250RX CROSS-COUNTRY
Q: ER 2023 HONDA CRF250RX BEDRE ENN 2022-MODELLEN FØRST OG SISTE?
A: Vi testet ikke fjorårets CRF250RX, men vi kan fortelle deg at denne sykkelen ikke er noe bedre, fordi den er nøyaktig den samme. Denne sykkelen var helt ny i 2022, og den mottok ingen oppdateringer for 2023-sesongen.
Q: HVORDAN FORSKELLER 2023 HONDA CRF250RX TERREINSYKKEL FRA 2023 HONDA CRF250 MOTOCROSS-SYKKEL?
A: CRF250RX er en ulv i fåreklær. Den ser ut som en terrengkjører for det utrente øyet, men under den store tanken, støttebenet og håndbeskytterne er en motocrosssykkel som venter på å kaste seg. "RX"-merket indikerer at denne modellen er plassert i langrennskategorien for Hondas terrengsykler, en sjanger som har blitt populær for seks av de syv store merkene (alle unntatt Suzuki). Hondas slagord for denne sykkelen er "Trail-ready motocross ytelse." Her er en liste over endringer som hjelper denne motocross-sykkelen med å takle løypene.
(1) Suspensjon. CRF250RX kommer med mykere fjærhastigheter og ventiler, som skreddersyr fjæringen for terrengforhold.
(2) 18-tommers bakhjul. Det 18-tommers bakhjulet gir mer pute for de tøffe, hakkete delene, og det hjelper for å få tak i steinete eller glatte partier.
(3) ECU. CRF250RX har tre kart spesielt skreddersydd for terrengkjøring.
(4) Stor tank. Den overdimensjonerte tanken er laget av plast, og den er høyere og bredere og rommer 2.11 liter. Til sammenligning er motocrosstanken laget av titan og rommer 1.66 liter.
(5) Dekk. Denne sykkelen kommer med Dunlops AT81 offroad-dekk i stedet for Pirelli Scorpion MX32-dekkene som er lettere og kommer på lager på motocross-sykkelen.
(6) O-ringskjede. CRF250RX kommer med en hybrid O-ringkjede. Det er ikke en full-on, kraftig O-ring, men den er tyngre enn en vanlig 520MX-kjede. Det offisielle delenummeret er DID520MXV5-114ZB.
(7) Ekstra. CRF250RX kommer med håndbeskyttere og stativ. I tillegg er dekslene for RX-modellene forskjellige fordi monteringspunktene på den overdimensjonerte tanken krever en ekstra bolt på hver side.
(8) Pris. RX har en MSRP (produsentens veiledende utsalgspris) på $8599, som er en $400 tilleggsavgift (for alle delene nevnt ovenfor) sammenlignet med CRF250 motocross-sykkelen.
Q: HVORFOR ER MXA TESTE EN TERRRENNSSYKKEL?
A: Vi spurte Honda om deres CRF250RX av to grunner. For det første liker mange av våre testryttere å kjøre de lokale NGPC, SRA og WORCS offroad Grand Prix-løpene rundt i Sør-California. For det andre ønsket vi å kjøre en Honda CRF250 med mykere gafler. Motocrossversjonen av CRF250 kommer med Supercross-stive gafler, som alle testrytterne våre klaget på. Det har gått fire år siden vi testet 2019 CRF250RX-modellen, og sykkelen har endret seg drastisk. CRF250RX fikk en helt ny ramme (den samme som CRF450 fikk i 2021) samt en helt ny motor.
Q: HVORDAN GÅR 2023 HONDA CRF250RX PÅ BANEN?
A: Selv om det er en langrennshest, måtte vi teste den på banen før vi barket den gjennom skogen. Internt har CRF250RX samme motor som CRF250, og siden vi ikke har testet CRF250RX siden 2019, må vi påpeke at dette er første gang vi har testet denne modellen siden den fikk den helt nye motoren i 2022.
CRF250 gikk fra en skriker med høy rpm med en matt bunn til en kraftig, lav-til-midt-rpm, dreiemomentproduserende kraftverk. Vi elsker det! I noen år har Hondas 250F-er jaget etter KTMs motorer med høye hestekrefter og 14,000 250 rpm, men nå har de byttet gir for å følge Yamaha YZ250Fs ledelse. YZ250F tjener ikke flest hestekrefter på dynoen, men mange ryttere føler at det er den beste sykkelen på banen fordi den slår hardt ned lavt. Nå har CRFXNUMX lignende kraftegenskaper, og det kan også oversettes til RX-modellen.
Q: HVORDAN HÅNTER 2023 HONDA CRF250RX?
A: Som en drøm. Showa-opphenget CRF250RX er som nevnt mykere enn motocrossversjonen, noe som ble satt pris på av alle våre testere. Motocross-modellen kommer med 4.8 N/mm gaffelfjærer, mens RX bruker 4.6 N/mm fjærer. CRF250 har en støtfjær på 5.0 N/mm, og RX er igjen 2 poeng lavere ved 4.8 N/mm. De mykere fjærhastighetene gjør fjæringen bedre for lettere ryttere, og de mykere ventilene skreddersyr den til terrengmiljøet.
Testkjørerne våre klaget alle over at motocross-sykkelen var for stiv og stiv, så da de kom på RX-modellen, var de forelsket. Ikke bare er denne sykkelen bra for trangere stier, steiner og tømmerstokker, men den er også mer kjørevennlig på banen. Dette er tross alt en langrennsmaskin, som virkelig er bygget for rytteren som deler tiden sin mellom motocross og terrengkjøring.
CRF250RX er kvikk og lett å svinge med. Den forrige iterasjonen av denne sykkelen, CRF250RX, var ultraplysj og komfortabel, men den manglet tilstrekkelig grynt i bunnen for å komme seg ut av svingene. Med mindre du veide 130 pund, måtte sykkelen klemmes og svinges høyt inn i turtallet for å få noen form for respons på hjørneutganger. Vi tar dette opp fordi det påvirker håndteringen. Et chassis kan ha den perfekte geometrien og flott fjæring, men hvis det ikke har kraft, vil du finne deg selv i en catch-22. Å rotere sykkelen ut hindrer håndteringen for mye fordi det binder opp understellet. Heldigvis er 2023 CRF250RX (og 2022-modellen for den saks skyld) velsignet med grynt fra bunnen, takket være den omfattende FoU-innsatsen som gikk inn i denne nye motoren. Sykkelen har nok kraft til å komme seg enkelt ut av svinger i trange terrengseksjoner, noe som forbedrer håndteringsevnen og gjør RX til en smidig maskin.
Q: HVORDAN ER DET Å SYKE MED EN OVERDimensjonert DRIVSTOFFTANK?
A: Det tar tid å venne seg til å sykle med en stor tank. Vår eneste uenighet med håndteringen av CRF250RX stammer fra den overdimensjonerte drivstofftanken. På grunn av Hondas omkretsrammegeometri, er det bare én retning å gå når du fyller drivstoff på denne sykkelen – opp. Tanken på 1.66 gallon på motocrossmodellen passer utmerket, men så snart du begynner å fylle på drivstoff, må du gjøre tanken bredere og høyere. Dette hindrer ytelsen fordi det bøyer rytterens ben utover, noe som gjør det vanskeligere å bevege seg fremover på sykkelen og beholde riktig teknikk. Det øker også vekten langt unna sykkelens tyngdepunkt. Vekten som legges til påvirker selvfølgelig bare sykkelen når tanken er full, og den blir bedre etter hvert som løpet går, men det er ikke poenget. På de innledende rundene av et løp, med full tank, er ikke CRF250RX like kvikk, og den er vanskeligere å snu.
Selvfølgelig er alt dette en del av spillet når du er en terrengkjører som ønsker å sykle lenger med færre pit-stopp, men vi klager fordi andre merker har vist oss bedre måter å gjøre det på. Yamaha forlenger sin overdimensjonerte drivstofftank lenger ned og bakover, og plasserer mer drivstoff under setet, noe som betyr at vekten er nærmere tyngdepunktet, og det gjør ikke kappene bredere. Stålrammen på de østerrikske merkene fungerer også bra for overdimensjonerte tanker. De har ikke en omkretsramme (med en vugge som holder tanken på plass), men i stedet en enkelt ryggrad som tanken draperer over. Med disse syklene faller drivstofftanken lenger ned bak radiatorene, ved siden av motoren. Det holder drivstoffet nærmere tyngdepunktet og utvider ikke kappene.
Q: HVA HATT VI?
A: Hatlisten.
(1) Ergoer. Vi komplimenterer vanligvis Honda for klasseledende ergonomi. Dessverre regner den overdimensjonerte drivstofftanken på den paraden fordi den er høy, bred og klumpete, noe som gjør det vanskeligere å sitte opp på setet i hjørnene.
(2) Overføring. For å gjøre denne sykkelen mer til en langrennsmaskin, skulle vi ønske at Honda hadde lagt til et sjette gir.
(3) Radiatorhette. 1.1 kg/mm2 radiatordeksel bør byttes ut med en 1.8 kg/mm2 for økt holdbarhet.
(4) Grep. De vanlige Honda-håndtakene vil vare evig, og de vil gjøre hendene tøffere for det. De er for tøffe etter vår smak. Vi foretrekker ODI-grep.
(5) Luftboks. Vi liker at Honda strømmer mye luft inn i inntaket, men opp-ned luftfilteret blir raskt skittent, noe som ørkenbundne offroad-ryttere ikke liker å høre.
Q: Hva likte vi?
A: Den lignende listen.
(1) Håndtering. CRF250RX er en enkel sykkel å sykle. Den er kvikk og komfortabel.
(2) Suspensjon. Testerne våre skulle ønske de kunne ha den samme plysjfølelsen på CRF250-gaflene.
(3) Barmonteringer. Renthal Fatbar-styret holdes av en klemme som kan dreies 180 grader, og fordi selve klemmen har to monteringsplasseringer, er det fire mulige monteringsposisjoner for styret, og tilbyr en rekkevidde på 26 mm for å flytte stengene nærmere eller skyve dem lenger bort fra føreren for å tilpasse cockpiten.
(4) Forenklet. Bare 10 festemidler brukes til å feste alle de viktigste karosserikomponentene – både radiatordeksler, begge sideplatene og setet – og alle boltene for hoveddelene har 8 mm hoder, noe som forenkler vedlikeholdet.
(5) Clutch. På tidligere modeller spesifiserte Honda mykere clutchfjærer på RX-modellen. Vi er glade for at de sluttet med det.
(6) Stor tank. Vi er glade for at den i det minste har en stor tank (Kawasaki KX250X er merket som en langrennssykkel, og den får ikke engang ekstra drivstoff).
(7) Kart. Det var tre forskjellige kart å velge mellom. Selv om hver testrytter foretrakk det aggressive kartet (tre blinkende blå lys), var det fortsatt fint å ha lager og myke alternativer.
(8) Kjede. Hybrid O-ring DID 520MX kjede er lettere og ruller lettere enn de fleste O-ring kjeder, men den tilbyr fortsatt god holdbarhet, noe som er tillitsvekkende.
(9) Håndvakter. De vanlige håndbeskytterne monteres perfekt på bremse- og clutchspakene foran, slik at de ikke tar opp klemplass på styret – et annet pluss.
(10) Frontbremsbeskyttelse. Vi liker ikke frontbremsrotorbeskyttelsen på motocrosssykkelen fordi den er unødvendig og fremmer varme, men den er nødvendig for terrengkjøring.
(11) Skideplate. Det er fint at både CRF250- og RX-modellene kommer med lette, fleksible glideplater.
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: Samlet, MXA mannskapet setter pris på 2023 Honda CRF250RX. Fordi vi er så kritiske til CRF250 motocross-modellen, må de fleste av våre testere forutsette sin mening om RX-modellen med ordet "faktisk." Eksempel: «CRF250RX er faktisk en veldig god sykkel; alle jeg kjenner elsker det." Det er ingen hemmelighet at Honda ikke har vært i kamp for å vinne vår "250F Shootout" på en stund. I 2021 elsket vi håndteringen av CRF250 og hatet den svake søstermotoren. Deretter oppfylte 2022-modellen de fleste av våre motorønsker, men gikk baklengs på fjæringskarakter og chassiskomfort med en altfor stiv maskin som måtte re-fjæres og ventileres før du kunne kjøre den.
Vi ønsket å teste CRF250RX for å se om den ville rette opp feilene til CRF250, og det gjorde den! Denne sykkelen er plysj, og fjæringsinnstillingene er gode for de fleste langrennsryttere som ønsker å kjøpe en sykkel og kjøre racing med en gang. Dessuten er den ikke så myk at du ikke kan kjøre motocross med den. Testerne våre elsket også denne fjæringen på banen.
MXA'S 2023 HONDA CRF250RX OPPSETTSSPES
Slik setter vi opp Honda CRF2023RX for 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
INNSTILLINGER FOR SHOWA FORGaffel
Lagergaflene på motocrossmodellen er ikke så vennlige. RX-gaflene har mykere fjærhastigheter og ventiler, noe som gjør dem myke og komfortable på bane og sti. For hardcore racing er disse MXAanbefales 2023 CRF250RX gaffelinnstillinger (lagerinnstillinger er i parentes):
Vårfrekvens: 4.6 N / mm
kompresjon: 8 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (13 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm
Merknader: Showa-gaflene er følsomme for bare ett klikk, men de er ikke så kresne som CRF250-gaflene.
SHOWA STØTINNSTILLINGER
Det bakre fjæringssystemet fikk et revidert stigningsforhold i 2022 for å fungere med en Showa-støtdemper hvis form ble endret for å passe til den nye CRF250-rammen (med justeringsanordningene flyttet fra venstre side til høyre side av sykkelen). Den ultralette stålstøtfjæren for 2022–2023 er 1/4 pund lettere enn i 2021. I likhet med gaflene er støtet også fjæret mykere på RX enn på CRF250-modellen. For hardcore racing er disse MXAanbefalte 2023 CRF250RX sjokkinnstillinger (lagerinnstillinger er i parentes):
Vårfrekvens: 48 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 2-1 / 4 slår ut (2-1 / 6 slår ut)
Lo-komprimering: 4 klikk ut (6 klikk ut)
rebound: 8 klikk ut (11 klikk ut)
Merknader: Hvis du er på den tyngre siden, må du øke fjærhastigheten. Denne fjæringen er flott for den gjennomsnittlige 250F-rytteren i området 140- til 165-pund.
\
Kommentarer er stengt.