Klikk på bilder for å forstørre

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER YAMAHA YZ2017 125 BEDRE EN YZ2016 125?

A: Ja. For 2017 har YZ125 forbedret puckerkraften. Yamaha har gått opp til en 270 mm foran rotor fra sin forrige old-school 250 mm rotor og har forskjellige bremseklosser foran. Dette er den samme rotoren og putene av YZ250F og YZ450F. Bortsett fra frontbremsen, ble ingenting annet forbedret, med mindre du teller dens Bold New Graphics (BNG).

Q: ER EN OPPDATERING BEDRE ENN INGEN?

A: De siste 12 årene har Yamaha YZ125 vært tilnærmet uendret med hensyn til ytelse eller håndtering. Vi gir imidlertid Yamaha litt ære. Riktig nok, tre av de siste 12 årene har bare sett BNG, men de andre ni årene har Yamaha gjort mer enn en forandring til røykeren. De fleste endringene var kosmetiske, mens de andre endringene skulle være i nærmere samsvar med YZ250F, så vel som å tilpasse YZ125 til en verdensomspennende spesifikasjon. På dette tidspunktet er vi bare glade for at YZ125 fortsatt er i produksjon. Yamaha er den siste av de japanske produsentene som produserte 125cc og 250cc to-takts motocross-sykler. For det er vi takknemlige, selv om vi tror Yamaha-totakter ikke vil være mye lenger hvis KTM fortsetter å ta Yamahas markedsandel. For å forhindre at dette skal skje, må Yamaha gjøre noen drastiske forbedringer av sin røykerinje for å til og med være på nivå, mye mindre tette gapet, med østerrikerne.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2005 YZ125?

A: 2005 YZ125 er basen for 2017 YZ125. 2005-motoren var helt ny, og delte bare kickstarter og clutchplater med 2004-motoren. Den var mindre, lettere og raskere. Yamaha grøftet det kuppelte stempelet for et flatstempelt stempel. Koblingsstangen ble forkortet med 2004mm. Yamaha løftet eksosporten 3 mm og vippet motoren 0.5 grader fremover for å rette inntrekksområdet fra 7.5 grader fra midten til 16 grader. Kjølevæskeporten på hodet ble endret på grunn av vippingen på motoren. Vannpumpehjulet ble endret til plast, og drivakselen ble gjort 5mm mindre. Koblingsaktuatorarmen ble flyttet inne i tenningsdekselet. Overføringen gikk fra fem til seks hastigheter. Eksosrøret fikk en rettere innledningsdel.

I 2005 byttet Yamaha fra sin gamle stålramme til en ny plug-and-play aluminiumsramme. Dette er tilnærmet den samme rammen som ble brukt på 2017-modellen. Det var ikke et eneste rundt rør på 2005-rammen; i stedet brukte den pynt, støpegods og ekstrudering. Yamaha YZ2005-rammen i 125 var 4-1 / 2 pund lettere enn stålrammen i 2004. Sykkelen veide 197 pund og fikk Honda-stil bremsestyring og 7/8-tommers Renthal aluminiumsstenger for første gang. Kayaba-gaflene var kopier av Showas tvillingkamergafler. Vi kalte dem "Showabas." Showa har dobbeltkamre, toppmontert kompresjonsjustering og ytre rør i ett stykke.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2006 YZ125?

A: På 2006-motoren ble formen til forbrenningskammerets squish-bånd utstrålt til kanten av båndet. Forgasseren fikk en mindre bypass-port og en ny 6BFY42-74 nål. En stivere reguleringsfjær med kraftventil gjorde at ventilen ble åpnet ved 9500 o / min i stedet for 9000 o / min. Tenningen fikk ny CDI-kartlegging og en NGK BR9EVX platina-legeringsplugg. Tilbake i 2006 gjorde Yamaha en endring som fremdeles definerer alle Yamahas som kom etter det året. Hva var det? De erstattet “Showabas” med Kayaba SSS suspensjonskomponenter. Med SSS (Speed ​​Sensitive System) gikk Yamahas fjæring fra 30 prosent hastighetsfølsom demping til 90 prosent fartsfølsom. Når det gjelder sjokket, var det like nær et arbeidssjokk som noen produksjonssykkel noen gang hadde kommet. Den hadde et 18 mm sjokkaksel i stedet for 16mm, Kashima-belagte innvendige, et 30 prosent større reservoar og en titan sjokkfjær.

Ytterligere, for 2006, la Yamaha justerbare styrebeslag, en slank frontbremsspak, en hurtigjusterbar koblingsspak, en bredere gaffelrørsavstand, en lavprofil bakbremseklave, ny bakbremsebelegg materiale, en bakre bremseklave og rotorvern, en mykere og høyere sal, en ny frontplateplate og et Dunlop D756 bakdekke for å erstatte 2005's D739, selv om fronten forble en D739.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2007 YZ125?

A: Yamaha gjorde fem endringer i 2007 YZ125. (1) Gaffelstenderørene ble avsmalnet til en tynnere midtseksjon og ny demping ble tilsatt. (2) Stålkomponentene på Kayaba-støtet (fjærføring, clevis-gjennomføringer, rebound-klikkerinnvendinger og kompresjonsjusterer) ble erstattet med lettere aluminiumsstykker. (3) De 7/8-tommers Renthal-styret ble erstattet med 1-1 / 8-tommers Pro Taper Contour barer. (4) Aluminiumsbolter erstattet de forrige stålboltene på underrammen, motorfester, sete, sidepaneler, frontskjerm, trippelklemmer, bakbremseklavebeskyttelse og kjedefører. Forakselmutteren ble endret til aluminium. (5) Lyddemperens perf-core-seksjon ble forkortet med 75 mm (med resten av kjernen konstruert av ikke-perforert stinger) for å forbedre gassresponsen uten å øke lyden.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2008 YZ125?

A: For 2008 foretok Yamaha åtte endringer for å bringe YZ125 i nærmere samsvar med YZ250F firetakeren. 2008 YZ125 fikk bremseklave foran, gaffelstender, nedre gaffelbeslag og kjedestyring fra YZ250F. En ny vassventil ble lagt til. Stempelet til hovedsylinder var 1.48 mm mindre, mens bremsespaken ble plassert høyere på hovedsylinderen og 9 mm lenger fra styret.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2009 YZ125?

A: 2009 YZ125 gjennomgikk fire endringer. (1) Yamaha droppet sin store, stål, serpentine bremseslangeholder til fordel for en 32 gram lettere aluminiumsklemme. (2) Kjeden fikk et spesielt sinkbelegg. (3) Det strukturerte setetrekket fra 2008 ble erstattet med et vevd setetrekk. (4) D739-dekk foran ble dumpet for en Dunlop 742F.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2010 YZ125?

A: BNG.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2011 YZ125?

A: Yamaha gjorde flere endringer i 2011 YZ125 modellen for å få den til å samsvare med den verdensomspennende globale spesifikasjonen slik at de kunne selge den samme modellen i alle land. Dette var et pengerbesparende trekk, ikke en forbedring. De globale spesifikke endringene var begrenset til en 75 mm lengre lyddemper, med kjernen økt fra 27 mm til 30 mm, og 71.5 prosent mer glassullpakning. I tillegg ble 410 hovedstråler byttet ut mot en 430, mens 6BFY42-3-nålen ble byttet ut til en 6BFY43-3-nål (nålen og jet kom som alternativer i verktøysettet i 2010).

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2012 YZ125?

A: BNG.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2013 YZ125?

A: En hvit fender bak ble lagt sammen med Bold New Graphics.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2014 YZ125?

A: BNG.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2015 YZ125?

A: Yamaha skapte buzz med 2015 YZ125 ved å sette sin keiser i nye klær, for å si det slik. Selv om det er sant at Yamahas to-takts tiddler fikk større fotpinner, Dunlop MX52-dekk, den nyeste generasjonen KYB Speed-Sensitive gaffel og en ny airbox, var de største oppdateringene kun kosmetiske. Det er ikke nødvendigvis en klage, fordi YZ125 trengte en ansiktsløftning.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2016 YZ125?

A: Sorte felger, en gullkjede og BNG.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE YAMAHA TIL 2017 YZ125?

A: En ny skivebrems på 270 mm (opp fra 250 mm), som også har et nytt bremseklossemateriale for forbedret puckerkraft. Dette er et fint tillegg og bringer YZ125-bremsing inn i den virkelige verden. Som en bonus veier YZ2017 125 194 pund.

Q: ER 2017 YZ125 BEDRE enn KTM 2017SX 125?

A: Hvis den ikke slo ut KTM 125SX i fjor med den oransje sykkelens grusomme 4CS-fjæring, hadde den ikke tenkt å vinne mot KTMs utrolig effektive AER-luftgaffler i 2017. WP 4CS-fjæringskomponentene var forferdelige. MXA testere kunne ikke bruke KTMs kraft til sitt fulle potensial, siden gaflene enten var for myke og bunnmetall til metall, eller var for harde i midtstreken. Det var imidlertid fortiden. Det er ingen problemer med suspensjon for 2017 KTM 125SX. KTM 125SXs kombinasjon av flotte gafler, en skuddsikker hydraulisk clutch, godt modulerte Brembo-bremser, moderne utseende og en trinnvis håndtering etterlater den lange tann-YZ125 i støvet. Alt er ikke tapt. Vi elsker fortsatt YZ125s Kayaba SSS-komponenter.

Q: KAN YZ125 fortsatt være konkurransedyktig med KTM 125SX?

A: Ja, utvilsomt, men ikke uten å sette kalde harde kontanter på linjen. Og av en eller annen grunn gikk YZ125 opp i pris $ 109 fra 2016 til 2017. Likevel er den blå sykkelen fortsatt $ 400 mindre enn KTM 125SX og $ 500 mindre enn den klonlignende Husky TC125. Denne forskjellen er kontanter du kan bruke til å kjøpe innmontert strøm som vil utgjøre en stor forskjell. Hvilke hop-up deler bør du kjøpe? Her er noen forslag som gir deg mest mulig smell for pengene.

(1) Rør. For mindre enn $ 250 kan du få rundt 2 hestekrefter med et ettermarkedsrør (legg inn $ 135 for en lyddemper). Vi har hatt stort hell med både Pro Circuit og FMF-rør.

(2) Vassbur. Vi kjører en Boyesen Rad-ventil eller Moto Tassinari VForce4 vassbur for å utvide kraften. Radventilen på $ 179.95 eller $ 158 VForce4 vassbur er komplette erstatningsvassblokker og ventilmonteringer.

(3) Sylinder / hodemodus. En anerkjent sylinderportør kan få mer ut av YZ125-sylinderen og hodet for under 500 dollar, men det er enkelt å stille YZs porttidsstopp til stillstand. Du kan ende opp med en sylinder som fungerer bedre ved å holde en dør åpen enn på en sykkel.

(4) Giring. Hvis du legger en tann bak, går fra 48 til 49, gir du ekstra gir, får du til tredje gir raskere og gjør de samlede forholdene mellom de seks girene mer brukervennlige.

(5) Priskalkulator. Hvis du tenker på å kjøpe 2017 YZ125 fordi den er $ 400 billigere enn KTM 2017SX 125, kan det være lurt å legge opp modusen ovenfor for å se at regnestykket ditt er alvorlig feil.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Chassis. Vi har ikke noe imot at YZ125-chassiset har feil. Det er en lett sykkel som er godt hengende. Det kan dekke et veritabelt hav av små glitches. Men vi kan ikke se bort fra at Yamahas 10 år gamle rammenummer gir opp mye til KTMs oppdaterte stålramme.

(2) Motor. Koblingen må misbrukes for å oppbevare den i kraftbåndets kjøtt. Du kan kjøpe strøm, men det vil koste deg.

(3) Dekk foran. Dunlop's mindre enn-stjernede Dunlop MX52 frontdekk gjør at YZ125-frontenden føles dårligere enn den faktisk er. Invester i best mulig gummi. Mest MXA testkjørere velger å kjøre et Dunlop MX3S forhjul. Den fungerer bedre enn MX52 under de fleste forhold, men husk at den bruker raskere enn MX52. Vi har ikke noe imot å kjøre en MX52 på baksiden — hvis koderingen er på den harde siden.

(4) Kraftbånd. Det er ikke det at vi hater YZ125 powerband; vi tror bare det trenger litt mer grunt for å holde fingrene fra clutchen.

(5) Pris. YZ125 er kanskje den laveste prisede sykkelen i sin klasse, men som Yamaha salgsavdeling har funnet ut, kjøper de fleste hardcore YZ125-syklistene brukte YZ125-er og bygger om motorene for under $ 250. Hvis Yamaha bygget totalt oppdaterte YZ125 og YZ250 to-takter, ville de gitt Yamaha-to-taktsryttere en grunn til å kjøpe nytt. Så lenge den nye sykkelen og den gamle sykkelen er identiske, vil det imidlertid ikke være noen motiverte nye sykkelkjøpere.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Clutch. Vi tar aldri fingeren fra clutchen, og det tar overgrep som en mester.

(2) Suspensjon. Store eller små, nybegynnere eller proffs, Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) -komponenter er de beste fjærpengene kan kjøpe. Heldig for deg, det kommer på lager på hele Yamaha-linjen.

(3) Vedlikehold. Alle som er mekanisk tilbøyelige, kan endre en YZ125 topp topp. Et Vertex-replika stempelsett vil koste deg $ 124.48 (www.vertexpistons.com). Du kan kjøpe to YZ125 stempler til en pris av ett YZ250F firetaktsstempel.

(4) Skuddsikker. Yamaha har det beste rykte for varig holdbarhet.

(5) Vekt. Yamaha YZ200 er under 125 pund lett å kjøre og veldig smidig.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi har elsket denne sykkelen i flere tiår. Det var forut for sin tid da den ble introdusert for 12 år siden. Det høste høsten av sin storhet med 125 skuddveksel etter 125 skuddkjøringsseier. Men de dagene er borte. Yamaha YZ125 trenger en ny pose med triks. Den skinnende stjernen har blitt sløvet på grunn av at det østerrikske kraftsentret skyver toslagskonvolutten utover hva Yamahas blyantpressere er villige til å lyse grønt. 2017 KTM 125SX er bedre på alle måter. For tolv år siden var det omvendt. Det er en ny lensmann i byen.

MXA'S YAMAHA YZ2017 SETUP SPECS 125

Slik setter vi opp Yamaha YZ2017 for 125 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS FORK INNSTILLINGER
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2017 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 0.42 kg / mm
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Dette er kjempeflinke gafler, gjort desto mer kjempefine av den lette følelsen og den smarte inngangen til totaktsmotoren. Selvfølgelig, hvis du er rask eller feit, kan det være lurt å gå stivere på gaffelfjærene. Vanligvis kan imidlertid raske ryttere ringe inn mer kompresjon - og bruke crossover-effekten av rebound demping for å få lagergaffelfjærene til å fungere.

KAYABA SSS sjokkinnstillinger
For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på Yamaha YZ2017 125 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 kg / mm
Løpsfall: 100 mm (105 mm)
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg
Lo-komprimering: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Merknader: Sjokket gjør ikke noe morsomt eller ut av det blå. Den liker å spore rett og være i harmoni med sykkelen. Vi elsker dette sjokket.

YAMAHA YZ125 JETTING
Yamaha har sviktet, og vår YZ2017 125 gikk ren. Hvorfor ville det ikke være, de har hatt 12 år på å stryke ut feilene. Her er 38mm Mikuni TMX jetting spesifikasjoner:
Hovedstråle: 430
pilot: 40
Nål: 6BFY43-3
Clip: 3. fra toppen
Luftskrue: 2-1 / 4 viser seg |
Merknader: Yamaha inkluderer en rikere (440) og en slankere hovedstråle (420) med sykkelen. Den nåværende 6BFY43-3-nålen er en halvklipp rikere enn den gamle 6BFY42-3-nålen som ble brukt før den globale spesifikasjonen kom i spill. Hvis du porter motoren eller legger til et eksosanlegg etter markedet, kan du vurdere å gå opp på hovedstrålen (440) eller til og med legge en skvett VP C-12 til hver 5 liter gass for sikkerhets skyld.