MXAs 2013 TM 144MX TO-STROKE MOTOCROSS TEST: EN SJELDEN PRODUKSJONSYKKEL SOM HAR KAKETTEN I ITALIAKS EXOTICA

FØRSTE OG FOREMOST, ER 2013 TM 144MX bedre enn 2012 TM 144MX?

A: Ja, på noen måter, men på andre måter, nei. Det kan høres motstridende ut, men så igjen, det er også TM.
 
Spørsmål: HVILKE ENDRINGER GJORDE TM TIL 144MX FOR 2013?

A: 2013cc, totaktsmotoren fra 144 får en ny karbo-manifold, plassering av vassblokk, luftkobling, luftfilterbur, stempel, kraftventil, HGS rør / lyddemper og nye veivaksellager. TM 144MX og 125MX kommer med 48 mm Kayaba gafler, TM støtdempere bak, nye bremseklakser, kortere svingarmer og omformede seter, og de kommer i nye farger.

Spørsmål: ER DET A 144 ELLER A 150?

Svar: Modellbetegnelser er ikke alltid nøyaktige, men med en boring og slaglengde på 56 mm x 58.2 mm har TM en forskyvning på 143.35 cc. Du kan bli fristet til å tro at TM 144MX har mindre forskyvning enn KTM 150SX? Og du vil ha rett, men ikke mye. KTM-boringen er identisk med TM-en (på 56 mm), men slaglengden er 0.2 mm større. Dermed har KTM 150SX en forskyvning på 144.6cc til TMs 144.35cc.

Q: HVORDAN KJØRER TM 144MX?

A: MXAs 2013 TM 144MX var kraftig. Den tilbød jevn kraftforsyning, takket være den elektroniske kraftventilen, som gjorde det enkelt å ri. Det trakk hardt i det søte stedet, og den elektroniske kraftventilen ga den et mye mer enhetlig kraftbånd enn de fleste 144cc motorer. Den typiske 150 gevinsten er ca 3 hestekrefter med ekstra forskyvning, men mer betydelig, den viser en hardere hit i mellomtone og en tendens til å logge av tidligere enn sine 125cc brødre. TM 144MX var imidlertid tydelig annerledes. Den hadde et veldig lineært kraftbånd. Ja, det traff hardere og logget av tidligere, men den jevne leveransen gjorde dette til et ikke-utgave fordi kraften var sømløs.

I løpet av hestekrefter er TM i død varme med KTM 150SX? Til de to europeiske syklene kommer til topps. Så tar KTM avgang til en klar seier. Advarselen til KTMs fordeler med hestekrefter er at hvis du skifter før TM logger av, vil den være mer enn konkurransedyktig. Når TM 144MX-motoren er i kjøttet av kraftbåndet, har den rikelig med juice.

Spørsmål: HVOR GODT ER ER 144MX ERGONOMI?

A: Det var ikke så lenge siden at MXA-testkjørere ville lage ansikter når de klatret ombord på en europeisk sykkel. I et nøtteskall følte testkjørere at Eurosyklene var for høye, stolpene var for høye, og grensesnittet til skifteren / bremsepedalen var uten kilter. Ikke mer. Selv om det vanligvis er klager på bøyninger og spakplassering på en hvilken som helst sykkel, fant de fleste MXA-testkjørere at 2013 TM 144MXs ergonomi var på nivå med de fleste japanskbygde maskiner. Den største klagen var bremsepedalen, som, selv om den er et kunstverk, sitter veldig høyt, selv i laveste posisjon.

Q: HVORDAN HANDLER TM 144MX?

A: Testryttere hadde ingen klager på håndteringen? Når de først hadde gjort grep om oppsettet av fjæringen. Selv om rammegeometri og opphengskomponenter i teorien er separate håndteringskategorier, i bevegelse, må de to være i synk.

Dessverre, med innstillingene for aksjesuspensjon, ville du være heldig å komme innen 2 meter fra din foretrukne linje på et grovt spor; Når vi først jobbet med fjæringen, var de fleste testryttere imidlertid fornøyde med chassis, oppsett og rammegeometri.

Spørsmål: HVA ER TM 144MX SUSPENSJONSKONTROLL?

A: Vi må applaudere den amerikanske TM-importøren for å ha alle USA-spesifikke TM-er sendt med Kayaba-gafler installert. Importøren gjorde dette til å berolige amerikanske forbrukere som var motvillige til å kjøre Marzocchi-gafler. Han antok at å gå til de samme Kayaba-gaflene som ble brukt på YZ2007 125, ville sikre at suspensjonen ville være mer avstemelig. Det var en fin gest, men ingen god gjerning går ustraffet.

2013 TM 144MX: TM er ikke et enormt monolitisk selskap som pumper ut tusenvis av sykler om dagen. Det er en familiedrevet virksomhet som er drevet av lidenskap for motorsykler. TM 144MX beviser at den lille fyren kan konkurrere mot gigantene i bransjen.

Selv om TM'ene kommer med Kayaba-gafler, kommer de også med italienske ventilspesifikasjoner, og de er tøffe? Veldig tøffe. Etter at vi prøvde å senke oljehøyden med 40cc, fikk vi gaflene revalvert, men den endelige løsningen var å installere faktiske Yamaha-gafler på 2013 TM 144MX (og det krevde en topp-trippelklemmeskift). Det er ingenting iboende galt med komponentene i seg selv, men den sprø italienske ventilen gjør opphenget til et stort negativt.

Når det gjelder sjokket, er det håndlaget i TM-fabrikken, og selv om det er en skjønnhet, er det ventilert av de samme testkjørerne som ødela gaflene. Vi hadde de beste resultatene da vi snudde hvert klikker og ringte på sjokket? Veien ut.

Vi elsker ideen om Kayaba-gaflene og enestående TM-sjokk, men ironisk nok hadde vi bedre hell med de forrige Marzocchi-gaflene og Sachs-sjokket.

Spørsmål: HVORDAN VAR KLUTTEN?

A: De fleste MXA-testere elsket absolutt den enkle trekk og selvjusterende natur til den hydrauliske koblingen.
 
Spørsmål: HVOR GODE ER TM'S BREMSER?

Svar: TM bruker bremsekomponenter av høy kvalitet. Frontplaten er en overdimensjonert 270mm blomkåldesign med en Nissin-hovedsylinder og en Brembo-tykkelse. Den bakre er en 245 mm enhet, også fra Braking, med Nissin / Brembo-komponenter. Både foran og bak gir flott følelse og modulering med mer stoppekraft enn en lett totakts krever. Fangsten er at den bakre bremsepedalen, som i seg selv er et vakkert utformet stykke billetaluminium, ikke kan justeres lavt nok for mange rytters smak.

Byggestein: For de fleste små produsenter er sourcing av en motor den vanskeligste delen av å produsere en motorsykkel. Ikke for TM. De har en vellykket motordivisjon i verdens kartingmesterskap som kjenner tingene sine.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Pedaljustering. Selv når den bakre bremsepedalen ble justert så lavt som mulig, var den over fotpinnen. Da vi ville stoppe, måtte vi danse totrinnet.

(2) Pris. Til 8100 dollar er dette en veldig kostbar totakt.

(3) Bolter. Allen-boltene fylles med gjørme og må rengjøres før de kan dreies. TM bruker unbrakonbolter på plastdelene, koblingsdekselet, sete, motorkasser og tenningsdeksel.

(4) Bakre tannhjulbolter. Det er ni bolter på det bakre tannhjulet. Det er litt overdreven.

(5) Radiatorhette. Radiatorhetten stikker ut over radiatorhylsteret og fester på rytterbuksen. I tillegg er det utsatt for skade i en krasj. For å gjøre saken verre, passer ikke hetten tett. Etter å ha mistet TM 250MX-hetten vår to ganger, var det første vi gjorde på TM 144MX å bore et hull i radiatorhettens flens og sikre ledningen til ventilasjonsslangen.

Fusk: Siden alle amerikanske TM-er kommer med Kayaba-gafler, lurte vi og installerte Yamaha YZ250F-gafler på sykkelen vår.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Outsourcing. Vi liker de beste, outsourcede komponentene: Moto Tassinari vassdrag, Brembo-bremsesylinder, Nissin mastersylindere og KYB gafler.

(2) Bensinkapasitet . Med den store 2.3-gallon-tanken kunne vi gå to komplette motorer uten å fylle bensin hvis vi ville.

(3) Hydraulisk kobling. Veldig søtt.

(4) Bremser. Brembo foran bremsen er den samme som kommer på TM 270MX firetakeren. Den er kraftig på den store tumperen og uber-kraftig på den lette tiddleren.

(5) Strømventil. TM tok et sprang med teknologi, og TM-eiere ble belønnet med noe som ingen andre har? Bortsett fra vintage Honda CR125-eiere.

(6) Vekt. I en verden dominert av svinete firetakter, er en sykkel som veier 204 pund en øyeåpner.

SPØRSMÅL: HVA Mente vi virkelig?

Svar: Vi tror at KTM 150SX er en bedre all-round sykkel enn TM 144MX? Og vi er ikke ville om KTMs WP-suspensjon. TM 144MXs sjarm er det brukervennlige kraftbåndet, den unike blandingen av komponenter og oblattheten. Hvis du er på fornavn med din lokale fjæringsinnstilling og han har kunnskapen til å jobbe med engangssjokk, er du kandidat til en TM 144MX. Alle andre skal gå oransje.

  MXA'S 2013 TM 144MX OPPSETT SPESIFIKASJONER

Slik konfigurerer vi vår TM 144MX for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

TMs 270 mm frontrotor og Brembo-tykkelse er magisk med en finger. TM bruker en uvanlig kombinasjon av deler fra Nissin og Brembo.

KAYABA FORK INNSTILLINGER
Vi tenkte ikke mye på TMs lagergaffeloppsett? Og det sier det vennlig. Her er lagerinnstillingene for TM 2013MX 144, men det bør bemerkes at vi ikke kjørte disse gaflene. Vi kjørte Yamaha gafler i stedet.
Vårrate: 0.45 kg / mm
Oljehøyde: 280mm
Kompresjon: 20 klikk ut
Rebound: 19 klikk ut
Gaffelhøyde: 5mm opp
Merknader: Den beste løsningen for TM-gaflene er å få dem omvaluert.

TM sjokkinnstillinger
Fra den første testrytteren til den aller siste prøvde hver og en å vri komprimeringsklikkene med høy hastighet og lav hastighet lenger ut? Til de ikke ville komme lenger. Vi slo til slutt rebound ut fra aksjen 14 klikk til 24 klikk ut. Den lettere returen myker kompresjonsslaget fordi det er delefilter i ventilstablene. Dette er hva vi kjørte for testkjørerne våre (lagerinnstillingene er i parentes):
Vårrate: 4.8 kg / mm
Hei komprimering: 24 klikk ut (14 klikk ut)
Lo-komprimering: 21 klikk ut (14 av)
Rebound: 24 klikk ut (14 av)
Race sag: 105mm
Merknader: Vi satte saget til 105 mm i et forsøk på å lokke en mer smidig følelse ut av støtet ved å ta forhåndsinnlastingen av fjæren. Dette sjokket blir nødt til å gå til favorittfjæringen din. Vi fant bare en mottaker som hadde noen erfaring med et TM-baksjokk. Prøv Pro Valve kl www.provalvemx.com eller (714) 708-2583.

Old-school: Den eneste jettingendringen vår var å øke hovedledningen til en 192. Skruhetten gjorde at nålforandringene var veldig enkle å gjøre.

KEIHIN PWK JETTING SPESIFIKASJONER
Sprøytingen er mager, så vi gikk opp på hovedledningen for å kompensere. Keihin PWK er veldig gammel. Den har en gjenget hette, som vi elsker fordi den gjør nålskift enklere enn med de nyfangede Phillips-skruen carb-hettene. Bestandstråling er i parentes.
Hovedfly: 192 (188)
Pilot: 50
Nål: N1E1
Luftskrue: 1 tur ut (1-1 / 2 viser seg)
Klipsposisjon: Fjerde fra toppen (tredje)
Merknader: Vi måtte bytte til en større hoved for å minske pingingen ved høyt turtall. Det er imidlertid spor og værforhold der bestanden 188 vil fungere fint.