VI KJØR ROCK RIVER'S SYKKELHANDLER YZ250 TO-STROKE

Klikk på bilder for å forstørre

Motocrossidretten blir mer og mer som pinne-og-ball-sport. Akkurat som baseball pleier sine unge up-and-comers i mindre ligaer, gjør motocross-lag det samme i amatørrekkene. Å speide motocross-talent for den neste store tingen kan gi resultater, som igjen bringer store pengesponsorer til bordet. Dette er ikke en ensidig avtale. For en amatørrytter, å bli signert mens du fortsatt sykler Grapefruit Circuit, er som å oppdage en gullgruve. Rytterne får topp utstyr, råd fra menn som vet, økonomisk støtte og rask vei til store tider. Team Rock River sykkelhandler Yamaha har investert en slik investering i Timmy Badour. Han er fremtidsutsiktene deres til å treffe det stort.

Kraftverket til Rock River YZ250 ble massert av C4MX. Påkjørt kraft kom fra FMF, Boyesen og K&N.

Hvilken bedre måte å stelle en rytter på enn å gi ham en sjanse til å løpe på en sann livsgyldig AMA National-bane - ikke på en ukedag og ikke på amatørløpet dagen før, men midt i midten en fullblåst AMA 250/450 Nasjonalt. Problemet er at AMA bare lar lisensierte AMA Pros gå inn i en AMA National. Timmy Badour var ikke klar til å gå opp mot fabrikklagene eller motstanden i AMA-regelboken, så hva gjorde Rock River Yamaha? De signerte ham for å sykle på det spesielle toslagsutstillingsløpet på Glen Helen National. Å rase i den FMF-sponsede Two-Stroke Challenge betydde at Timmy skulle løpe på samme AMA National-bane som heltene, foran et massivt publikum av fans, og være dagens første løp. Problemet? Timmy hadde ikke en totaktning. Det var her Rock River gikk inn for å få det til.

XTrig-klemmene har et spor kuttet i dem for en mer lik klemmeoverflate for ikke å forstyrre internene.

Rock River YZ250-prosjektet startet med et splitter nytt Yamaha YZ2015 250. Den kom rett utenfor showroom-etasjen i Rock River Motorsports i Johnson Creek, Wisconsin. Rock River-teamet satt sammen en vaskeriliste med teamsponsorer som stilte opp for bygget, sammen med noen andre selskaper som ønsket å støtte saken. Mot slutten av dagen hadde Timmy kjørt på en av de mest utfordrende banene på AMA-kretsen og kommet unna med en fjerdeplassfinish. Timmy fikk litt god erfaring, og neste år håper han å være på startstreken for AMA 250 National-klassen.

Når Timmys arbeid var utført, var det på tide at MXA gikk inn og tok tømmene til Rock River Yamaha YZ250. På lagerklipp er YZ250 vanskelig å slå. Vi bare bolt på et ettermarkedsrør og overdimensjonert bremserotor foran for å gjøre den fullstendig raffinerte, om litt datert, YZ250 løpeklar. Rock River-teamet gikk noen skritt videre for å imøtekomme de enorme åsene og konkurransen på Glen Helen Two-Stroke Challenge.

Jo mer krefter du har, desto flere bremser trengs. Galfer kom til unnsetning med en 270 mm frontrotor.

MOTOR: YZ250-motoren ble sendt over til C4MX for en ansiktsløftning. C4MX gikk ikke helt på motoren, bare noen få enkle triks for å få den til å løpe. En ekstra pakning ble lagt til for å finjustere dekkhøyden til høykompresjonen Vertex stempel for å matche hodet perfekt, som var blitt maskinert av med 30 tusenlapper. EN boyesen Rad ventil, K&N filter og FMF Factory Fatty pipe ble installert for å få påmontert strøm. Gjennom venene strømmet den kraftig luktende kraften til VP Racing C-12 drivstoff (et must for et høykompresjons totaktsoppsett).

Hva kan vi si? MXA-testrytterne elsket denne motoren. Den hadde forbedret kraft over hele linja og var enkel å sykle. Vi likte at clutchen ikke måtte misbrukes, da strømmen fra bunnen var snappet ut av hjørnene. Overrevyen ble økt, noe som utvidet skiftepunktene våre og fikk motoren til å slå hardere når den skiftet på topp.

Et freset hode, ekstra base pakning og et Vertex stempel var alt C4MX gjorde for å gjøre YZ250 purr.

SUSPENSJON: Enzo er en stor hjelp for Rock River Yamaha AMA-landslaget, så det var bare naturlig at de ville jobbe på Badours YZ250. Enzo ventileres på nytt og skyver fjæringen foran og bak. De installerte også sine egne fjærrør i gaflene, som erstattet lagerfjærsoppen. Det bakre støtet fikk en Enzo høyhastighets justerer.

Den nye Powercore 2.1 FMF lyddemperen er lengre enn den typiske totaktslyddemperen, men klarer seg bedre enn noen gang.

Selv om fjæringen var innstilt på en veltervekt på Pro-nivå, var vi fremdeles imponert over hvordan fjæringen fungerte for våre tyngre testryttere. Både foran og bak fjæring hadde en flytende progresjon, med nok bunnmotstand til å gi rom for Glen Helens store treff og beryktede bergvegger. Den sakte bevegelige fjæringen var selvtillitsbyggende, da MXA-testrytterne kunne reagere på hva sykkelen skulle gjøre. På lagertrim er YZ250s front end flott for alle nivåer, bortsett fra en AMA National bane på løpsdagen.

Kayaba SSS-fjæring er det beste på markedet og ble gjort enda bedre med Enzo omvalving foran og bak.

ANDRE OPPGRADER: Det tok innsatsen fra en rekke ettermarkedsselskaper å gjøre YZ250 om til en fullverdig motorsykkel. Rock River montert opp ODI stenger og grep, sammen med ARC spaker. Dubya gitt Excel A60 felger parret til Dunlop dekk og en stor størrelse Galfer frambremsrotor. EN Fungerer tilkobling Pro Launch-startenhet ble installert, sammen med en Guts Racing ultralett Phantom Zero Gravity sete. Aksjefoten ble erstattet med Torc1 s bredspenning spenning fotpinner.

Hva tenkte vi virkelig?

En av Yamaha YZ250s største attributter er at den er foredlet over en tiårsperiode. Da Yamaha fant et problem, løste de det; Yamaha rota imidlertid ikke så mye med totalpakken. Hvis det fungerte, lot de det være i fred. Resultatet er en av de beste racersyklene på planeten. En amatørrytter kan rulle den fra showroomgulvet og ta den direkte til et løp. Det er så bra. Men racing på en AMA National bane spør mye fra en aksjesykkel. Det var her Rock River gikk inn for å løfte YZ10s spill. Det er ingenting de gjorde som du ikke kan gjøre med Yamaha YZ250, uansett alder. Vi likte hvor pengene ble brukt.