TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2024F 250

Q: PO PIERWSZE I NAJWAŻNIEJSZE, CZY YAMAHA YZ2024F 250 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2023?

A: Nie jest tajemnicą, że Yamaha produkuje potężną broń klasy 250. Było to najbardziej dominujące 250 czterosuwów od 2014 r., a zespół Star Racing Yamaha zdobył na tym motocyklu osiem regionalnych tytułów Supercross i pięć 250 tytułów krajowych. W szeregach zawodowych silnik Star Yamaha od kilku lat wyznacza standardy w klasie 250; jednak w formie seryjnej Yamaha pozostaje w tyle za KTM, Husqvarna, GasGas i Kawasaki pod względem mocy. Różnica polega na możliwości dostrajania silnika YZ250F. Wlot powietrza zstępujący i silnik wsteczny mają swoje dziwactwa, ale stanowią doskonałą platformę dla konstruktorów silników do uzyskania maksymalnej mocy w zakresie średnich częstotliwości. 

Kiedy ukazały się wiadomości na rok 2024, dowiedzieliśmy się, że Yamaha wprowadziła jedynie drobne aktualizacje silnika YZ250F, przy czym większość zmian skupiała się na podwoziu. Ogólnie rzecz biorąc, nowy motocykl jest lepszy, ale znalezienie harmonii z nowym podwoziem i aktualizacjami silnika wymaga pewnego wysiłku. 

Q: CO NOWEGO W PODWOZIE YAMAHA YZ2024F 250?

A: Krótko mówiąc, YZ250F zyskał dokładnie te same części, które Yamaha YZ450F zyskała w zeszłym roku, różnią się tylko silnik, mocowania silnika, osłona dolotowa, ustawienia ECU i ustawienia zawieszenia. Zasadniczo wszystkie pozostałe części będą krzyżować się między YZ250F i YZ450F. Celem nowego podwozia było rozwiązanie wszystkich MXAskargi, tworząc rower, który był cieńszy, lżejszy, zwinniejszy i mniej kompaktowy — i udało im się! Oto lista głównych aktualizacji podwozia. 

(1) Rama. Aluminiowa rama belki dwustronnej składa się z 10 sztuk. Połączenie szyny zbiornika z rurą czołową zostało obniżone o 15 mm. Rura napinająca została obniżona o 15 mm na rurze dolnej, a także zwiększono sztywność rury dolnej, sworznia wahacza i poprzeczki podnóżka. Poduszki silnika obniżono poprzez zmianę materiału z aluminium o grubości 8 mm na płyty ze stali schodkowej o grubości 5 mm. Dwie śruby przelotowe 8x135 mm sprawiają, że silnik bardziej stanowi element naprężający ramy. 

(2) Rama pomocnicza. Grubość dolnej szyny została zmniejszona z 1.8 do 1.5 mm, a także dostosowano położenie akumulatora rozruchowego i tacy. 

(3) Zawieszenie. Na szczęście świetne widelce Kayaba SSS pozostały, ale ustawienia widelca i amortyzatora zostały zaktualizowane, aby pasowały do ​​nowego podwozia. Widły zyskały również ręcznie regulowane zatrzaski kompresyjne. 

(4) Nadwozie. Całkowicie nowe tworzywa sztuczne mają niepowtarzalny, nowoczesny styl. Są o 2 cale cieńsze w najszerszym miejscu osłon. 

(5) Udoskonalenia. Wewnętrzną średnicę tylnej osi zmieniono z 20 na 20.5 mm, aby zwiększyć przyczepność, a przewód tylnego hamulca jest bardziej miękki, aby zapewnić lepsze wyczucie pedału. 

(6) Oszczędność masy. Wsporniki podnóżków, skrzynia powietrzna, rama pomocnicza, wiązka przewodów, szuflada na akumulator, prowadnica łańcucha, linki przepustnicy, pompa paliwa, tylna oś i tworzywa sztuczne pomagają YZ250F zaoszczędzić imponujące 3 funty na wadze. Teraz waży tyle samo co KTM i wynosi 224 funty.

(7) Trójkąt jeźdźca. Kokpit jest teraz dużo lepszy. Siedzisko jest o 15 mm bardziej płaskie i o 5 mm wyższe. Podnóżki są 5 mm niżej i 5 mm dalej do tyłu, a pozycja kierownicy znajduje się w tylnych otworach potrójnych zacisków, ale można je regulować za pomocą czterech różnych pozycji mocowania kierownicy. 

Q: CO NOWEGO W SILNIKU YAMAHA YZ2024F 250?

A: Silnik ten jest bardzo podobny do zeszłorocznego, z kilkoma zmianami. Łańcuchy rozrządu YZ2023F 250 i wcześniejsze modele miały duże problemy z trwałością, gdy kierowcy modyfikowali swoje silniki. Nigdy nie mieliśmy problemów z naszym MXA testowaliśmy motocykle, ale też nie modyfikowaliśmy ich jak większość aspirujących zawodowych zawodników. Łańcuch rozrządu 2024 został zaktualizowany pod kątem trwałości, a przewód dolotowy zmieniono, aby pasował do nowej ramy i tworzyw sztucznych. Oto lista aktualizacji silnika:

(1) Łańcuch krzywkowy. Wszystko w łańcuchu krzywek jest większe i mocniejsze. Łańcuch krzywki jest teraz o 1.25 mm szerszy (z 8.25 do 10.2 mm) w konfiguracji łańcuchów trzy na dwa zamiast łańcucha cztery na trzy, jaki miał wcześniej. Szerokość zębatki na krzywkach i korbie została zwiększona o 1.5 mm, a napinacz łańcucha krzywki i amortyzatory zostały poszerzone, aby dopasować je do łańcucha.

(2) Wlot. Wlot powietrza odpowiada wlotowi YZ450F, z tą różnicą, że dłuższa gumowa osłona wlotu powietrza (obejmująca szczelinę) od korpusu przepustnicy do nowej ramy. Usunięto kanały powietrzne na osłonach. Airbox i górna pokrywa mają nowy kształt o zwiększonej objętości. Filtr powietrza w kształcie kopuły 3D zastępuje filtr w kształcie płaskiego tostu z zeszłego roku. Powierzchnia filtra jest o 56 procent większa, a czysta strona osłony powietrznej ma o 30 procent większą objętość. Skrzynia powietrzna znajduje się teraz również w pozycji niższej o 15 mm, co pozwala na pracę z bardziej płaskim profilem siedziska. 

(3) ECU. Sprzęt elektrycznej jednostki sterującej jest uproszczony i pasuje do YZ450F, z unikalnymi ustawieniami dla YZ250F. Oczywiście może połączyć się ze zaktualizowaną aplikacją Yamaha Power Tuner w celu dostosowywania map, monitorowania godzin pracy silnika i nie tylko. 

Q: JAKI JEST SILNIK YAMAHA YZ2024F 250?

A: To interesujące. Układ jest identyczny jak w 2023 r., jedyne aktualizacje dotyczą dolotu, łańcucha krzywek i mapowania ECU. Nasi testerzy od razu zauważyli opóźnienie w mocy na dole. Ponieważ YZ250F jest najbardziej znany z imponującej mocy „wstań i ruszaj” po trzasku przepustnicy, reakcja przepustnicy YZ2024F 250 nie zrobiła na nas wrażenia; jednak po wejściu na obroty świeci. Średnica jest nieco mocniejsza i bardziej ekscytująca niż wcześniej, ale silnik szybko zwiększa obroty, co wymaga szybkiego działania z lewego buta.

Gdy tylko nasi testerzy otworzyli go po raz pierwszy, pojechali z powrotem do boksów po zatyczki do uszu. Tak, jest jeszcze głośniej niż wcześniej, dzięki większemu airboxowi zamontowanemu przed siedzeniem. 

Początkowo byliśmy zaskoczeni opóźnieniem mocy u dołu i obwinialiśmy za to zupełnie nowy system łańcucha rozrządu, który jest mocniejszy, cięższy i szerszy; jednak guru silników Pro Circuit, Mitch Payton, oświecił nas, wyjaśniając, że tak nie jest. Bazując na wcześniejszych doświadczeniach z cięższymi łańcuchami rozrządu i większymi skrzyniami powietrznymi, Mitch wspomniał, że najprawdopodobniej przyczyną była większa skrzynia powietrzna. Mniejszemu silnikowi trudno jest zasysać powietrze przez większy wlot 450. Yamaha wyjaśniła nam, że miała problemy ze skrzynią powietrzną YZ450F w YZ250F i musiała zmienić but z plastikowego na gumowy, co poprawiło moc dzięki pulsowaniu gumowych ścianek bagażnika wlotowego. Jednak powietrze wewnątrz nadal nie ma takiej samej prędkości jak w 2023 roku i wcześniej. 

Silniki spalinowe wykorzystują metodę „ssania, ściskania, uderzania i dmuchania” do wytwarzania mocy. Zasysają do komory spalania mieszaninę paliwa i powietrza, ściskają ją (kompresja), po czym spala się/eksploduje z hukiem i na koniec wydmuchuje spaliny. Jeśli zmniejszysz prędkość powietrza docierającego do silnika, utrudnisz reakcję przepustnicy i moc na niskim poziomie. Oczywiście tunery z rynku wtórnego będą miały szybkie rozwiązania tego problemu. (Twisted Development ma już rozwiązanie. Bądź na bieżąco z przyszłymi testami.) 

Nie dajmy się jednak zwieść; silnik nie jest taki zły. Najbardziej wykwalifikowani jeźdźcy, którzy wiedzą, jak zarządzać czterosuwem 250 i jeździć na nim z mocą, nie będą mieli żadnych skarg na ten silnik, ale początkujący, nowicjusze, weterani i goście, którzy nie lubią go ściskać, zauważą różnicę . Jadąc YZ2023F 2024 i 250 jeden po drugim, przekonasz się, że nowy silnik jest nieco mocniejszy na górze, ale trudno się tam dostać, ponieważ poprawa jest tak duża w zakresie obrotów na minutę, że gdy ją znajdziesz, będziesz musiał ponownie zmienić bieg lub wciśnij hamulce przed następnym zakrętem. Obniżyliśmy tylną zębatkę z 50 zębami do 49, co znacznie pomogło, ponieważ wydłużyło każdy bieg; nie naprawiło to jednak ciszy w początkowej reakcji przepustnicy.  

Q: JAK YAMAHA YZ2024F DZIAŁA NA DYNO?

A: Nowe liczby na hamowni YZ250F nie są ładne. Jest wolniejszy niż YZ2023F 250 przy pierwszym naciśnięciu przepustnicy. Dorównuje zeszłorocznemu motocyklowi od 6,200 do 6,800 obr./min, następnie spada poniżej niego o prawie 1 KM aż do 8,400 obr./min, gdzie ponownie dorównuje modelowi z 2023 r. Spada poniżej poziomu jeszcze raz, zanim ostatecznie wyprzedzi motocykl z 2023 r. przy 10,200 obr./min i utrzymuje się powyżej zeszłorocznego motocykla, aż osiągnie szczyt przy 42.58 KM przy 12,700 obr./min. Model 2023 osiąga maksymalną moc 42.11 koni mechanicznych. Zasadniczo silnik na rok 2023 ma płynną krzywą na wykresach mocy i momentu obrotowego, podczas gdy silnik na rok 2024 ma wiele spadków, zanim osiągnie mocną moc. 

Oczywiście liczby dynamiczne należy traktować z przymrużeniem oka. Nie wygrywają wyścigów; liczy się cały pakiet i sposób przeniesienia mocy na ziemię. Ale w tym przypadku liczby hamowni dokładnie odpowiadały temu, co czuli nasi kierowcy testowi na torze. 

Q: JAK DZIAŁA YAMAHA YZ2024F 250?

A: Dowiedzieliśmy się wiele o tym podwoziu, ponieważ mieszkamy z nim już od roku w Yamaha YZ2023F 450. Ten rower wygrał nasz rok 2023 MXA 450 strzelanin, ale nie jest pozbawiona wad. Tak, jest znacznie lżejszy niż wcześniej. Jest znacznie cieńszy niż wcześniej i znacznie zwinniejszy niż wcześniej, ale Yamaha posunęła się trochę za daleko w skali zwinności, przez co przód drgał na nierównych i szybkich prostych. Po roku spodziewaliśmy się, że Yamaha i Kayaba uporają się z problemami przed wypuszczeniem YZ250F. Ponadto, ponieważ silnik 250F jest mniejszy, lżejszy i ma znacznie mniejszą masę wirującą, zawsze łatwiej jest zapewnić lepsze prowadzenie niż cięższy i szybszy YZ450F. 

Niestety wiele z tych samych problemów, z którymi mieliśmy do czynienia w YZ450F, przeniosło się na mniejszy motocykl. Widelce są miękkie i zagłębiają się w zakręty. Większe odczucie hamowania nie pomaga, co jest kolejną skargą, którą przypisujemy nowemu układowi dolotowemu. Przód jest również bardzo zajęty, co utrudnia płynne pokonywanie zakrętów. Dzięki testom udało nam się rozwiązać większość naszych skarg za pomocą pilotów, ale z pewnością nie było tak łatwo czuć się komfortowo, jak w przypadku standardowego YZ2023F 250. 

Q: JAK DZIAŁA NOWA APLIKACJA YAMAHA POWER TUNER?

A: Używamy zaktualizowanej aplikacji w YZ450F przez ostatni rok i naprawdę doceniamy łatwość jej obsługi. Za pomocą prostego suwaka możesz uczynić rower mniej lub bardziej agresywnym. Możesz także dostosować poziom kontroli trakcji, jaki chcesz, a nawet dostosować kontrolę startu, jaką chcesz. Jeśli wolisz widzieć wykresy i liczby, nadal masz do nich dostęp. Twój smartfon łączy się z rowerem przez Wi-Fi i jest to stosunkowo łatwe. Aplikacja umożliwia także rejestrowanie notatek, dzięki czemu ustawienia są w jednym miejscu, a także podaje zalecenia dotyczące zmian w zawieszeniu na podstawie tego, jak czujesz się na torze. Świetnie nadaje się również do konserwacji i rejestrowania godzin pracy silnika, a pulpit nawigacyjny w czasie rzeczywistym pokazuje położenie przepustnicy, obroty, prędkość i inne parametry. 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Miejsce. Siedzisko jest twarde i niewygodnie ukształtowane, przez co nie można na nim wygodnie siedzieć przez dłuższy czas. 

(2) Filtr powietrza. Standardowa konstrukcja nadal umożliwia przedostawanie się brudu do silnika. Zastąpiliśmy go zestawem przepływu mocy Twin Air. Twin Air zaprojektował nowy filtr powietrza, który rozwiązuje ten problem, za pomocą dwóch okrągłych przelotek, z przodu i z tyłu, które nasuwają się na słupki, aby bezpiecznie utrzymać filtr na miejscu. Dodatkowo zestaw Twin Air Power Flow jest wyposażony w aluminiową klatkę (bez osłony przeciwogniowej) i mały aluminiowy wspornik w kształcie litery L, który bezpiecznie utrzymuje filtr/klatkę na miejscu. Ponadto, jeśli przechylisz rower na bok w celu wymiany filtra powietrza, ryzyko, że brud przedostanie się do wlotu powietrza z dołu, będzie mniejsze. Jeśli jakiś brud się prześlizgnie, chwyć odkurzacz warsztatowy, gdy brud nadal znajduje się na motylku korpusu przepustnicy, i wyssaj go. 

(3) Reakcja przepustnicy. Przykro nam, że Yamaha straciła niski poziom, z którego ten rower był najbardziej znany. 

(4) Sprzęgło. Wolelibyśmy sprzęgło hydrauliczne. 

 

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zwrotnica. Zawsze miło jest, gdy modele 250 i 450 mają te same części, co zwiększa dostępność.

(2) Moc. YZ250F to YZ250F to ekscytujący rower do jazdy na ekscytującym rowerze do jazdy. Nie jest najszybszy w porównaniu z innymi modelami 250, ale moment obrotowy od niskiego do średniego zakresu sprawia, że ​​czujesz, że tak jest. 

(3) Nadwozie. Doceniamy wysiłki, jakie Yamaha podjęła, aby uczynić rower smuklejszym. 

(4) Klikacze. Podoba nam się, że widelce Kayaba są wyposażone w ręcznie regulowane przyciski, ale są one trudne w użyciu. Works Connection to zamiennik, który jest łatwiejszy do obrócenia i wygląda fabrycznie. 

(5) Śruby. Yamaha zmniejszyła liczbę śrub potrzebnych do montażu tylnego błotnika, co pozwoliło zaoszczędzić dużo czasu. 

(6) Dostęp. Doceniamy łatwość demontażu zbiornika paliwa i tylnego amortyzatora bez konieczności rozbierania ramy pomocniczej. 

(7) Koła. Koła Yamaha są wyjątkowo trwałe. 

(8) Wi-Fi. Nowa aplikacja Power Tuner Wi-Fi jest znacznie łatwiejsza w użyciu. Dziękuję, Yamahy.  

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nowa Yamaha YZ250F z pewnością ma kilka błędów do naprawienia, ale to właśnie sprawia, że ​​tunery silników i zawieszenia na rynku wtórnym działają, prawda? Proces budowy nowego roweru nie jest łatwy, zwłaszcza gdy trzeba dzielić części z 450 z 250. Ostatecznie wybieramy każdy rower, który trafia do naszej stajni, ponieważ naszym zadaniem jest dotarcie do sedna tego, jak każdy rower wykonuje. Dzielimy to na części, aby nasi lojalni czytelnicy mogli dokonać świadomego zakupu u dealera. Nowa Yamaha YZ250F jest lżejsza i cieńsza, ma lepszą ergonomię, łatwiejszą w użyciu aplikację Yamaha Power Tuner, trwalszy łańcuch rozrządu, mniej śrub mocujących tylny błotnik i mocny silnik. Tak, podwozie Yamaha YZ2024F 250 będzie wymagało więcej wysiłku, aby zapewnić sobie wygodę, a silnik nie jest tak mocny od dołu jak wcześniej, ale są to problemy, z którymi można sobie poradzić.