TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY COLE SEELY'S 2011 LUCAS / TLD HONDA CRF250

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Cole Seely 2011 Lucas / TLD Honda CRF250.

Żaden inteligentny biznesmen z połową mózgu nie sfinansowałby profesjonalnej drużyny wyścigowej motocrossowej. Czemu? Zwrot z inwestycji jest często zerowy. Jeden z wielkich dobroczyńców prywatnej drużyny opisał swój sezon 2010 jako „ułożenie trzech milionów dolarów w stos i podpalenie go”. Nieuchronnie inwestorzy zespołowi kończą ze złym smakiem w ustach. Nie ma wątpliwości, że jest to pobieżna propozycja finansowania i utrzymania zespołu wyścigowego. Jednak każdego roku nowi przedsiębiorcy zbierają moola na strzał w mosiężny pierścień (zauważ, że powiedzieliśmy, że mosiądz, a nie złoto). Nowi cukrowcy tak szybko zastępują starych cukrowców, że wielu z branży motocyklowej nawet nie zadaje sobie trudu, aby poznać nazwiska czarodziejów finansowych. Mówiąc wprost, finansowanie drużyny wyścigowej jest w najlepszym razie unikaniem podatków, zabawką bogatego człowieka lub sposobem na podwiezienie Juniora. Wystawienie zespołu wyścigowego to przedsięwzięcie typu „tonąć lub pływać”, a wiele zespołów toną w ciągu trzech lat.

Możemy w pełni zrozumieć, dlaczego Pro Circuit ma zespół wyścigowy. Robią części do motocykli, hoppowane silniki, działa zawieszenie i wysokiej klasy układy wydechowe. Ich zespół wyścigowy jest przedłużeniem ich biznesu hop-up. Ale Troy Lee robi ubrania. Nie potrzebuje zespołu wyścigowego, podobnie jak Thor, O'Neal, Fox, Answer, One Industries czy Fly nie potrzebują zespołu wyścigowego. W rzeczywistości żaden z nich nie wystawia tytułów drużyn wyścigowych. Nie! Płacą zawodnikom innych drużyn, aby nosili ich ubrania lub sponsorowali drużyny innych właścicieli drużyn milionerów.

Troy Lee nie jest normalny; nigdzie blisko tego. Robi rzeczy inaczej. Tak więc w 2008 roku pierwszy zespół Troy Lee Designs Honda wjechał do Supercross z zawodnikami Justinem Keeneyem, Chrisem Gosselaar i Gavinem Gracykiem.

W pierwszych dwóch sezonach zespół skupiał się na serii 250 West Supercross, ale rozszerzył się na 250 mistrzostw narodowych w 2010 roku. W przeciwieństwie do wielu innych drużyn przed jego zespołem, zespół Troya nadal zyskiwał na sile i dynamice pomimo niestabilnych warunków ekonomicznych w Ameryce. . Troy co roku ponownie inwestował w swój zespół, zdobywając w ten sposób legion sponsorów z branży, a także spoza niej. 

Z wyjątkiem Pro Circuit Kawasaki i Geico Honda, które są w dużej mierze finansowane przez fabryki, które za nimi stoją, sukcesy prywatnych zespołów wyścigowych są ulotne. Nawet zespoły w dobrej kondycji finansowej, takie jak Joe Gibbs, mają problemy z ząbkowaniem. Troy, podobnie jak jego rodacy płacący rachunki, chciał wybić jednego z boiska. Początkowo miał nadzieję, że jego zawodnicy się zakwalifikują. Potem chciał, żeby zajęli czołową dziesiątkę. W końcu szukał miejsca na podium. Ale głęboko w sercu swojego zawodnika (Troy był, przypadkowo, 10 lat temu członkiem zespołu Pro Circuit), chciał wygrać wyścig. 

Marzenie Troya stało się rzeczywistością na stadionie Dodger. Tej nocy zawodnik Troy Lee Designs, Cole Seely, wykonał dziury w głównym turnieju i poprowadził wire to wire, aby uchwycić pierwsze w historii 250 zwycięstwo zespołu w Supercross. To była monumentalna noc, nie tylko dla Troya, ale także dla Cole'a Seely'ego. Kilka lat przed nocą swojego największego triumfu Seely zastanawiał się, czy nie rzucić tego sportu. Chociaż był jeszcze młody, był wypalony na wyścigach. Po zrobieniu wolnego Cole na nowo odkrył przyjemność z jazdy. Od tego momentu jego duch rywalizacji wzrósł. 

Istnieją dwa ujawnienia MXA musi zrobić. Po pierwsze, zanim Cole Seely dołączył do zespołu Troy Lee, a nawet zespołu Fun Center Suzuki, był facetem, którego widziałeś w MXA zdjęcia testowe na rowerze, balustrady i biczowanie nad skokami. Natychmiast rozpoznaliśmy jego niezmierzony talent i zostaliśmy nie tylko przyjaciółmi, ale i fanami Cole'a. Wiedzieliśmy, że zajdzie daleko, gdy tylko dostanie taką możliwość. W 2010 roku Troy Lee dał Cole'owi tę szansę, a Seely nagrodził zespół kilkoma miejscami na podium. Jego zwycięstwo w Los Angeles Supercross w 2011 roku było wisienką na torcie. 

Drugie ujawnienie jest takie MXA a Troy Lee cofa się do starych, dobrych czasów - na długo przed tym, jak Troy malował hełmy lub został magnatem odzieżowym. Troy, Jody i Mitch Payton mieszkają w tym samym mieście i są kumplami od lat 1970. Tak więc ten test jest podwójny! Przyjaźnimy się zarówno z Troyem, jak i Cole'em. Dla nas było logiczne, że przetestowaliśmy zwycięską Hondę CRF250 firmy Cole Seely, Troy Lee Designs Supercross. 

ROZMOWA SKLEPU: JAKIE CZĘŚCI WYKORZYSTYWANO?

Przez dziesięciolecia testowania praktycznie każdego roweru profesjonalnego jeźdźca nauczyliśmy się, że w każdym z nich jest coś wyjątkowego. Potrzebujesz przykładów? Rower Jamesa Stewarta ma najsztywniejsze zawieszenie przednie ze wszystkich rowerów, jakie kiedykolwiek testowaliśmy. Konfiguracja roweru Ricky'ego Carmichaela była całkowicie niezrównoważona z martwym amortyzatorem, kierownicą low-rider i paskiem mocy pipey. Dźwignia sprzęgła Mike'a LaRocco gwałtownie wypadła z dźwigni hamulca. Zrobił MXA załoga niszcząca odkryje jakieś wyjątkowe dziwactwa w konfiguracji Cole'a Seely'ego? Jasne. 

Cole używa 18 mm offsetowych potrójnych zacisków na swoim CRF250. Tak, dobrze to przeczytałeś. Ta zmiana drastycznie zwiększa szlak roweru. Wcześniejsze doświadczenia ze zmianami szlaków wskazywały, że Honda Seely'ego byłaby bardzo leniwa na zakręcie, ustabilizowana na środku i zrelaksowana na wyjeździe z zakrętu. Zasadniczo Cole zamienił skręt i wyjście, aby zapewnić wygodniejsze odczucie w środku zakrętu. Warto również wspomnieć, że Seely wyrzucił wyścigi o 1/4 cala. 

Nie byliśmy zaskoczeni odkryciem, że Seely stosuje zawieszenie Showa A-Kit. To najlepsze elementy zawieszenia, jakie można kupić za pieniądze prywatne - a wyposażenie trzech motocyklistów kosztuje zespół wielkości Troy Lee Designs około 60,000 XNUMX dolarów. Z Bones Bacon firmy Pro Circuit odpowiedzialnym za ustawienie zawieszenia, Seely jest w dobrych rękach; jednak byliśmy zszokowani, gdy dowiedzieliśmy się, że Cole bardzo zwraca uwagę na swoje ustawienie zawieszenia. Podczas gdy inni kierowcy nie są zbyt spostrzegawczy, jeśli chodzi o serwisowanie zawieszenia, Cole mógł nam powiedzieć, ile godzin spędził na jego jednostkach Showa A-Kit. Po pięciu godzinach jazdy zauważa, że ​​olej zaczyna się rozkładać. Zwykle najbardziej lubi zawieszenie, gdy jest naprawdę świeże, ponieważ jest mocniejsze i ma mniejszą skłonność do przedmuchiwania podczas uderzenia. Dlatego zawieszenie Cole'a jest odbudowywane co pięć do sześciu godzin jazdy. 

Zespół Lucas Oil / Troy Lee Designs ma mnóstwo firm pomagających w tej sprawie. Od samego początku zespół otrzymywał wsparcie od Pro Circuit. Mitch to kolejna osoba, która uważa, że ​​Troy powinien sponsorować zawodników, a nie drużynę, ale jeśli jego kumpel zamierza ścigać się, chce mu pomóc. Pro Circuit dba o podnóżki, bloki osi, łącznik amortyzatorów, układ wydechowy Ti-4R, otwory na głowicę, krzywki, tłok o wysokim stopniu sprężania, zawory Ti, węże chłodnicy, potrójne zaciski 18 mm, mocowania drążka, urządzenie do dziurkowania, listwy termiczne , licznik motogodzin i aluminiowa rura przepustnicy. 

Dodatkowo Bones Bacon od Pro Circuit zapewnia wszystkie rzeczy związane z zawieszeniem, w tym ponowne uruchomienie amortyzatora układu kierowniczego HPSD. Zamiast tłumika pracującego na zakrętach i na wyjeździe, tłumi on tylko przy wychodzeniu z zakrętów. Ma to na celu zapobieganie zbyt szybkiemu odskakiwaniu przodu. Praktycznie wszystkie części Pro Circuit są prosto z półki, w tym cięgło z dłuższym drążkiem. 

Inni zwolennicy rynku wtórnego to Hinson (kompletne wtyczki sprzęgła i silnika); Renthal (kierownica Twinwall o wygięciu 999 i przekładnia Cole 13/49); ARC (składane dźwignie, z dźwignią sprzęgła o przełożeniu 29.5); LightSpeed ​​(osłona obudowy, przedni strzemię hamulca, tylna osłona zacisku, prowadnica łańcucha i tuleja mocująca transponder do lewej goleni widelca); Cycra (plastik); DID (łańcuch); ODI (białe uchwyty waflowe); Excel (obręcze i szprychy Dirt Star ST-X ze złączkami wielowypustowymi); Talon (piasty z włókna węglowego); QTM (powiększona przednia tarcza hamulcowa); Moto Tassinari (układ dolotowy Air4orce, z którego zespół korzysta od zeszłorocznego Unadilla National); Hammerhead (manetka, dźwignia hamulca tylnego i wygaszacz obudowy); Twin Air (filtr powietrza); N-Style (grafika i pokrycie siedzenia); VP (paliwo wyścigowe MR Pro5); Wtrysk (dostrojony korpus przepustnicy); Boyesen (pompa wodna); Zeta (wspornik ramienia sprzęgła); Lucas Oil (oleje i smary wyścigowe); i Mettec (kompletny zestaw mocowań tytanowych).

Zespół Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda ma listę sponsorów zewnętrznych, którzy niekoniecznie dostarczają komponenty wyścigowe, ale zamiast tego oferują wsparcie w drodze promocji. Do tych sponsorów należą Silly Brandz (akcesoria modowe z gumkami), Adidas (buty), PPG (produkcja), Wings For Life (fundacja badawcza nad rdzeniem kręgowym), Skullcandy (słuchawki), Epic (kamery akcji), Mattel (produkty zabawkowe) , Rossignol (techniczne wyposażenie górskie), Selle Italia (siodełka rowerowe), Seaspan (czartery kontenerowców), New Era (czapki), Kasey Kahne (kierowca NASCAR), McQueen Racing, (klasyki motocyklowe), Primm MX (więcej klasyków motocyklowych) , Pacific Collision Centers (naprawa pojazdów) i BioLytical Laboratories (testy na obecność wirusa HIV). W boksach nie ma żadnego innego zespołu wyścigowego, który mógłby być blisko posiadania  liczba zewnętrznych sponsorów, których ma zespół Lucas Oil / Troy Lee Designs / Honda.

JAZDA TESTOWA: PRZYTRZYMAJ KASK

To nie było nasze pierwsze rodeo na rowerze Cole Seely. Po przetestowaniu roweru Cole'a Seely'ego z 2009 roku Fun Center Suzuki RM-Z250 250 West Supercross, wiedzieliśmy, że przywiązywał dużą wagę do konfiguracji swojego motocykla. Jego najbardziej zmienne obszary w modelu TLD Honda CRF250 to kierownica, która jest 5 mm dalej do przodu niż kolba (dzięki mocowaniom kierownicy Pro Circuit), dźwignie sprzęgła i hamulca, które są obracane w dół z pozycji równoległej do podłoża, a także wybór opon (Troy Lee Zespół projektowy otrzymuje prace gumy Dunlop). 

Ponieważ Seely ma odcień poniżej 6 stóp wzrostu i 160 funtów, jego rama pomocnicza, pianka siedziska i podnóżki były na swoich miejscach. Plik MXA jeźdźcy testowi natychmiast poczuli się dobrze na rumaku Cole'a. Dzięki mnóstwu niezwykle lekkich tytanowych mocowań Mettec rower Troy Lee Designs wydawał się lżejszy niż standardowy CRF250; jednak trwałość nie wyszła przez okno. Liczne elementy z włókna węglowego LightSpeed ​​chroniły obudowy silnika, tylny zacisk hamulca i łańcuch.

Kiedy dwa lata temu testowaliśmy RM-Z250 firmy Seely, zachwycaliśmy się jego konfiguracją zawieszenia. Było na tyle miękkie, że ostro skręcające się podwozie Suzuki mogło jeździć jak narciarz zjazdowy. Przez lata, odkąd jeździliśmy na tym rowerze, Cole nabrał prędkości; a dzięki nowemu stylowi jazdy jego ustawienia zawieszenia są sztywniejsze. Zawieszenie Showa A-kit było mocne, ale wciąż na tyle progresywne, że utrzymywało koła w kontakcie z podłożem podczas szarpania (w przeciwieństwie do podskakiwania). Gdybyśmy musieli ocenić sztywność zawieszenia Cole'a, powiedzielibyśmy, że jest po stronie sztywności, którą można sobie poradzić. Może jeśli przetestujemy inny rower Cole Seely za dwa lata, zawieszenie będzie jeszcze sztywniejsze (ale nigdy tak sztywne jak u Bubby). 

Przyznajemy, że mieliśmy problem z pogodzeniem się z prowadzeniem, które przypisaliśmy jego potrójnym zaciskom z 18-milimetrowym przesunięciem. Możemy zrozumieć korzyści płynące ze zwiększonego szlaku w ciasnych zakrętach miski, gdzie przedni koniec CRF250 w przeciwnym razie byłby nożem i nurkował, ale wydawało się, że jest to jedyne miejsce, w którym ta konfiguracja działała dobrze. Testerom zajęło kilka okrążeń, aby zorientować się, że siedzieliśmy zbyt daleko w siodle, zmuszając nas do skręcenia tylnym kołem. Kiedy ruszyliśmy do przodu na siodełku, przód wydawał się bardziej osadzony, ale charakterystyka skrętu na płaskich zakrętach była nadal nieco niejasna. Przeliczymy dziwaczne potrójne zaciski na to, że Seely jest o lata świetlne szybsze niż na torze Supercross. Dowiedzieliśmy się lata temu, że jazda na rowerze Pro nie ujawnia wad w jego ulubionym ustawieniu; zamiast tego oferuje wskazówki, jak ten jeździec jedzie szybko. 

Silnik Cole Seely Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda CRF250 przypominał standardową jednostkę napędową CRF250, ponieważ posiadał wystarczającą moc w średnim zakresie; Jednak zdmuchnęło to sprzedawcę pod względem eksplozywności na dole i mocy z najwyższej półki. To jest typ silnika do wszystkiego. W razie potrzeby można go doczepić, ale świecił od środka do góry. Nie byliśmy zaskoczeni, gdy się tego dowiedzieliśmy, ponieważ wiedzieliśmy, że Seely lubi trzymać swój rower w ciele powerbandu. Dzięki szerokiemu zakresowi mocy, Cole jest w stanie wykonać prawie każdą sekcję toru Supercross na drugim lub trzecim biegu (poza okrzykami, w których przesuwa się na czwarty). 

WNIOSEK: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY? 

Jesteśmy pod wrażeniem Cole'a Seely'ego, odkąd był dla nas foto jeźdźcem. Nie tylko ma ogromny talent na motocyklu, ale jest również bardzo dobry w diagnozowaniu problematycznych obszarów jako tester. Jego Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda CRF250 to wysiłek zespołowy. Końcowy wynik pochodzi z udanego połączenia wysoko wykwalifikowanego kierowcy, silnie zmotywowanego właściciela zespołu i wsparcia niektórych z najpotężniejszych graczy na rynku wtórnym w branży.

Gdyby Troy słuchał swoich starych kumpli, mógłby mieć swój sprzęt wyścigowy na najwyższym stopniu podium z jakimś znanym zawodnikiem w czyimś zespole, ale spełnił swoje marzenie Franka Sinatry i zrobił to po swojemu. To musi być dobre uczucie.