TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2023 250

SPRZĘT: Koszulka: Thor MX Reflex, Spodnie: Thor MX Sector, Kask: Thor MX Sector, Gogle: Scott Fury, Buty: Sidi X-Power.

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2023 250 JEST LEPSZY NIŻ FC2022 250?

A: Lepiej, ale nie od razu. Wyjaśnimy to w dalszej części tego testu.

Q: CO NOWEGO NA HUSQVARNA FC2023 250?

A: Husqvarna FC2023 250 została całkowicie przebudowana od podstaw. Przednie koło, hamulce, kierownica i manetki ODI lock-on to praktycznie jedyne aspekty tego roweru, które pozostały takie same. Silnik i rama robią największą różnicę w nowej Husqvarnie. Silnik 2023 ma większy otwór i krótszy skok niż poprzednio, z 78.0 mm na 52.3 mm do 81 mm na 48.5 mm. Stwarza to miejsce w górnej części cylindra na większe otwory wlotowe i wylotowe. Dodatkowo, aby scentralizować masę i zmniejszyć moment obrotowy łańcucha, silnik został przechylony o 2 stopnie do tyłu (w porównaniu z ubiegłoroczną pozycją). Ma również krótszą o 8 mm całkowitą wysokość i 3 mm niższe koło zębate wału pośredniego. Dodatkowo zwiększono stopień kompresji z 14.4 do 1 do 14.5. 

Jeśli chodzi o ramę, została ona przeprojektowana, aby zapewnić wyjątkową informację zwrotną dla kierowcy, pochłanianie energii i stabilność w linii prostej. Jedną z widocznych od razu zmian jest to, że rama nie przysiada tak bardzo, gdy jedziesz na gazie lub hamowaniu. Osiągnięto to poprzez przesunięcie koła zębatego wału pośredniego w dół, wraz z regulacją masy wirującej silnika i powstrzymaniem wysuwania się kręgosłupa ramy od rury sterowej do górnej części amortyzatora. Ponieważ amortyzator nie jest połączony z kręgosłupem ramy, zmniejszona jest tendencja ramy do przenoszenia dodatkowego zmęczenia dłoni w wyniku wybojów o kwadratowej krawędzi. Ponadto grubość ścianek ramy została zoptymalizowana, aby uzyskać lepszą niezawodność i sztywność w obszarach o dużym naprężeniu, takich jak główka kierownicy i mocowanie amortyzatora. Ponadto dopasowane równoległe rury ramy poprawiają elastyczność i stabilność podwozia. 

Q: CO RÓŻNI SIĘ POMIĘDZY KTM A HUSQVARNA NA 2023 R.?

A: Świetne pytanie. Jest kilka różnic. W poprzednich iteracjach konstrukcja ramy pomocniczej i materiały wyróżniały Husqvarnę i KTM. Rama pomocnicza KTM została wykonana z aluminium, podczas gdy Husky wykorzystał ramę pomocniczą z kompozytu węglowego. W 2023 roku oba mają tę samą ramę pomocniczą (jak na ironię wykonaną zarówno z aluminium, jak i kompozytu węglowego); jednak wciąż jest jedna duża różnica. KTM ma dwa masywne otwory wentylacyjne w ramie pomocniczej tuż pod siedzeniem, aby otworzyć airbox. Husqvarna ma fałszywe otwory wentylacyjne, które wyglądają jak otwory wentylacyjne KTM, ale są formowane i zamknięte. 

Kierownictwo KTM celowo tonuje zdolność Husqvarny do oddychania każdego roku modelowego, aby stworzyć różne charakterystyki mocy między dwiema markami. Powoduje to zawsze lepszą reakcję przepustnicy w pomarańczowym rowerze, ale nie ma ogromnej różnicy w ogólnej mocy szczytowej. 

Podwozie Husqvarny jest również niższe niż w KTM (omówimy to poniżej). Rower jest wyposażony w kierownice marki ProTaper (zamiast kierownicy Neken KTM) i oczywiście Husqvarna ma własną karoserię i paletę kolorów.

Q: JAK DZIAŁA HUSQVARNA FC2023 250 na hamowni?

A: Jeśli przeczytałeś nasz test na Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/250 w lipcowym numerze Akcja motocrossowa, wiecie już jak to działa na hamowni, bo ten silnik, wydech, ECU, airbox i pokrywa airboxa są takie same. Jeśli go nie przeczytałeś lub zapomniałeś, co jest napisane, podzielimy się nim. 

Aż do 9500 obr./min silnik Husky 2023 jest nieco mocniejszy niż zeszłoroczny Husky. Członkowie zespołu badawczo-rozwojowego zarobili swoje pensje w zakresie od 9500 do 13,800 obr./min, gdzie nowa jednostka napędowa na całej długości generuje moc o 1 KM więcej. Co zaskakujące, szczytowa moc zupełnie nowego silnika wylądowała tuż obok sześcioletniego silnika FC250 z zeszłego roku przy 44.6 KM, a w 2022 roku 44.3 KM. Jeśli chodzi o moment obrotowy, oba silniki osiągają szczytową wartość 21.0 funta. 

Q: JAK HUSQVARNA FC2023 250 JEST NA TORZE?

A: W błocie 2023 FC250 wstaje i jedzie; jednak w rzeczywistości stracił część początkowej reakcji przepustnicy, jaką miał silnik 2022 FC250. Porównując tę ​​nową generację 2023 Husky FC250 z Yamaha YZ250F, Hondą CRF250, Suzuki RMZ250, GasGas MC250F i zeszłorocznymi silnikami KTM/Husky, moment otwarcia przepustnicy jest mniej ekscytujący, ale potem szybko się poprawia. Gdy już znajdzie się na rurze w dolnej, środkowej lub górnej części, Husky FC2023 250 wydaje się być o krok wyżej od roweru 2022 w całym zakresie obrotów. Nie uderza mocniej w żaden konkretny obszar, po prostu ma więcej soku przez cały czas. Ogólnie rzecz biorąc, nawet przy mocniejszej średnicy, silnik FC250 nadal jest wysokoobrotowym silnikiem, który należy podkręcić, aby wycisnąć z niego całą moc.  

Przycisk elektrycznego startu i czerwony przycisk zabijania znajdują się na tym samym przełączniku po stronie przepustnicy na kierownicy.

Q: JAK JEST ZAKTUALIZOWANA ELEKTRONIKA 2023 FC250?

A: Połączenia MXA załoga niszcząca zawsze narzekała na brak rozdzielenia między mapą 1 a mapą 2 na Husqvarnas (i KTM). W 2023 roku Austriacy zrobili wszystko, aby mapy były inne i udało im się. Różnice między dwiema mapami były na tyle zauważalne, że wszyscy nasi testerzy upewnili się, że pozostaną na zielonej mapie (Mapa 2) przez cały czas testów. Nie zajęło nikomu dużo czasu, aby zorientować się, że Mapa 2 szybciej się rozkręca i wytwarza więcej użytecznej energii. Mapa 1 była wolniejsza, co sprawiało, że FC250 łatwiej się trzymało; jednak większość naszych testerów nie ma problemu z utrzymaniem 250 czterosuwów, więc utknęli przy Mapie 2. Oczywiście łagodna mapa na FC250 jest mniej ważna niż na FC450, ponieważ 250 potrzebuje wszystkiego moc, jaką może uzyskać, podczas gdy czterosuwowy 450 musi być łatwy w zarządzaniu. 

Jaka była kontrola trakcji? Świetne pytanie. To było okropne! W przeszłości firma Husqvarna reklamowała, że ​​jej ECU monitoruje obroty silnika, a w przypadku gwałtownego skoku obrotów niekontrolowanych opóźnia zapłon, aby zapobiec poluzowaniu się tylnego koła. Uwierzyliśmy w rowery z 2022 roku i z poprzedniego roku. Jazda w trybie „TC” nie zrobiła niesamowitej różnicy na tych motocyklach, ale nasi testerzy używali go, gdy tor był śliski, ubity lub wyjątkowo nierówny pod koniec dnia. Teraz w 2023 FC250 kontrola trakcji jest okropna. Czuje się, jakby rozstrajał motocykl o 25 procent na torze, co jest zdecydowanie za dużo. Tryb „TC” sprawia, że ​​dźwięk roweru jest zbyt bogaty. 

Q: JAK DŁUGO TRWA WŁAMANIE 2023 FC250?

A: To wraca do pierwszego pytania, na które powiedzieliśmy, że odpowiemy później. Cóż, oto odpowiedź: Husqvarna FC2023 250 nie radzi sobie tak dobrze, jak Husqvarna FC2022 250 aż do około 10-2023 godzin. Czemu? Tyle czasu zajmuje włamanie się podwozia. W przeszłości widły pneumatyczne WP XACT szybko się włamywały. Po pierwszych dwóch godzinach czuli się normalnie, a potem z czasem poprawiali się. Powinniśmy jednak wspomnieć, że widelce pneumatyczne 2022 WP XACT, które wymagały znacznie więcej czasu, zanim zaczęły działać prawidłowo. Nowa generacja motocykli KTM/Husqvarna (z nową ramą, silnikiem, ramą pomocniczą, wahaczem i amortyzatorem) zajmuje dwa razy dłużej niż modele 2023. Nasi zawodnicy testowi czuli, że silnik stawał się coraz szybszy i bardziej obracał się swobodnie, gdy miał na nim więcej czasu, ale z naszego doświadczenia, które obejmuje czas testu na 250 Husky FC350, FC450 i FC10, cała maszyna osiąga optymalne wyczucie w warunki odporności, zgodności i pluszowości po XNUMX godzinach.

Husqvarna FC2023 250 jest zupełnie nowy, dzieląc ramę i silnik z modelem 2023 KTM 250SXF.

Q: W JAKI SPOSÓB 2023 FC250 POCHODZI NA TORZE?

A: Po strasznym okresie docierania, o którym mowa powyżej, FC250 staje się samowystarczalny. FC250 z łatwością pokonuje zakręty. Każdy MXA jeździec testowy docenia magiczne sztuczki, które ten rower wykonuje na każdym zakręcie. Kiedy warunki są suche i śliskie, a uważasz, że przyczepność już dawno zniknęła, FC250 zaczepia się i skręca. Kiedy chcesz uniknąć ogromnej skały, która właśnie wpadła w twoją linię, Husky się odwraca. Kiedy jeździec przewraca się przed tobą, Husky się odwraca. Nie zrozum tego źle, 2023 FC250 nie jest motocyklem „za wszelką cenę”, który jest niestabilny na prostych. Szybkość skrętu nie wynika ze stromego kąta główki; pochodzi z niższego środka ciężkości. Z rowerem (i rowerzystą) bliżej ziemi, skręcanie jest jak magia. 

Na wybojach Husqvarna FC250 nadal jest dobra. Do MXAjeźdźcy testowi na poziomie średniozaawansowanym i profesjonalnym (lub zawodnicy w zakresie 175 funtów), sprężyna amortyzatora 42 N/mm znajduje się po miękkiej stronie. Ale dla jeźdźców testowych w zakresie od 150 do 160 funtów było świetnie. Ponadto wszyscy doceniają fakt, że za pomocą prostej pompki ręcznej WP można dostosować widelce dla szerokiej gamy rowerzystów. Nie wspominając już o tym, że każdy widelec i regulator amortyzatora w rowerze można obracać ręcznie — bez użycia narzędzi (no, może na amortyzatorze odbicia amortyzatora, gdzie zatrzask jest blokowany przez wahacze). 

Jedna wadliwa część, o której powinieneś wiedzieć, znajduje się na łożysku łącznika amortyzatora. W naszym Husky FC2023 250, łożysko igiełkowe cofnęło się na korbie dzwonowej łącznika amortyzatora. Utrudniło to ruch łącznika amortyzatora. Wolno poruszający się łącznik, a zwłaszcza taki, który utknie w miejscu, nie pozwoli na prawidłowe działanie amortyzatora i sprawi, że tylny koniec będzie martwy. Aby sprawdzić, czy masz ten problem, zdejmij golonkę korby dzwonowej, umieść ją w imadle i przetestuj każdą z trzech szczelin, aby sprawdzić, czy korba dzwonowa obraca się płynnie lub zawiesza się. Jeśli łącznik się zawiesza, wymień łożyska igiełkowe na nowe łożysko z koszykiem — numer części KTM 58033097000.

Q: CZY KONCEPCJA OBNIŻONEGO ZAWIESZENIA HUSQVARNA TO WIELKA OFERTA?

A: Jeśli wejdziesz na stronę Husqvarna, zobaczysz, że rower jest o 10 mm niższy. Jeśli czytasz Akcja motocrossowa, mówimy, że jest o 1 cal niższy, czyli 25.4 mm. Jak może być taka różnica między? MXAkalkulacje i Husqvarny? To proste. Wyjaśniamy, jak wysoki jest dla nas rower, jak wysoki jest w boksach, jak wysoki jest, gdy na nim siedzisz i jak wysoki jest na torze. Ponieważ Husqvarna jest dużą korporacją, nie mogą tego zrobić — muszą stosować numerycznie wyliczony pomiar części mechanicznych. Kiedy MXA mierzy wysokość siedziska, oczywiście bierzemy pod uwagę, że wahacz jest dźwignią, a ruch na końcu dźwigni jest znacznie większy niż ruch w punkcie podparcia. Opierając się na naszym porównaniu Husqvarna 2023 i KTM 2023, Husky są co najmniej o cal niższe z tyłu, a widły są o 10 mm krótsze (to zależy od wysokości widelca w potrójnych zaciskach). 

Różnica między niskim Husky a wysokim KTM jest zauważalna, ale nie przełamuje transakcji. Kiedy jeździsz na Husqvarnie przez cały dzień, nie czujesz się źle. To normalne, dopóki nie wskoczysz na KTM, wtedy KTM wydaje się wysoki; jednak, gdy jeździsz na KTM przez cały dzień, wydaje się to normalne, ale kiedy wskakujesz na Husky, czujesz się nisko. W opinii większości – ale nie wszystkich –MXA Jeźdźcy testowi, 2023 KTM 250SXF jest za wysoki. Jeźdźcy testowi nigdy nie narzekają, że Husky jest za niski, ale narzekają, że KTM jest za wysoki. 

Słyszeliśmy, że niektórzy kolarze narzekają, że obniżony kokpit Husky jest zbyt ciasny, ale to nonsens. Odległość od podnóżków do siedzenia i siedzenia do kierownicy jest dokładnie taka sama jak w KTM. To dokładnie ten sam kokpit; różnica polega na zawieszeniu Husqvarny, a nie na podwoziu. Siedzenie na Husky jest bliżej ziemi, ale większość jeźdźców uważa to za pozytywne, a nie negatywne.

Q: JAK SĄ NOWE REGULATORY ZAWIESZENIA?

A: Husqvarna jest bardzo przyjazna dla użytkownika dzięki nowym, ręcznie regulowanym zatrzaskom na widelcach i amortyzatorze. Widelce WP od lat mają plastikowe regulatory kompresji na widelcach, a w 2021 roku widelce zyskały ten sam styl regulatora na dole prawej goleni widelca do odbicia. W tym roku WP wniosło te same pomysły do ​​szybkich, małych prędkości i regulatorów odbicia na amortyzatorze. Regulatory wysokiej i niskiej prędkości na korpusie amortyzatora są łatwe w użyciu, ale regulator odbicia, znajdujący się na dole amortyzatora, jest trudno dostępny, ponieważ trudno jest przesunąć rękę przez łącznik. Na szczęście jest miejsce, w którym płaski śrubokręt może dostać się do szczeliny w regulatorze.  

W czym prawdopodobnie było MXAUlubiona aktualizacja zawieszenia WP, amortyzator zyskał znacznie ulepszony kołnierz naprężenia wstępnego. Od lat nienawidziliśmy fabrycznego kołnierza amortyzatorów, ale kiedy złożyliśmy skargę do działu testowego KTM, powiedzieliby nam to, ponieważ MXA zmienia jeźdźców testowych tyle razy w ciągu dnia, że ​​nie reprezentujemy typowego użytkownika, który raz ustawia wstępne napięcie amortyzatorów i zapomina o tym. To prawda. MXA Jeźdźcy testowi ustawiają ugięcie kilka razy dziennie, gdy zmieniają rower. Ale wiemy też, że każdy, kto płaci ponad 10,000 2023 USD za nowy rower, nienawidzi widoku plastikowych kawałków odlatujących z plastikowego kołnierza podczas ustawiania ugięcia. Prawie straciliśmy nadzieję, ale w XNUMX roku WP przeprojektowało kołnierz amortyzujący, aby był bardziej wytrzymały i łatwiej się obracał. 

Q: JAK WYGLĄDA NOWA NADWOZIE HUSQVARNA?

A: To oczywiste, że dział badawczo-rozwojowy KTM i Husky spędził cały swój czas na testowaniu amortyzatora 2023 na platformie KTM, ponieważ tworzywa sztuczne Husqvarna nie mają żadnego sensu. Husqvarna musiała dodać kiczowatą, brzydką, źle dopasowaną, oddzielną plastikową osłonę, aby pasowała do regulatorów amortyzatorów. KTM nie potrzebował tego kawałka obcego podkładu, ponieważ jego boczne panele zakrywają regulatory amortyzatorów. Nie panel boczny Husqvarna zaprojektowany przez Kiska; zatrzymuje się, zanim dotrze do regulatora amortyzatora. Amortyzatory kompresji 2023 mają duże pokrętła regulacyjne, a bez dodatkowej plastikowej osłony but motocyklisty Husky może obracać zatrzask kompresji za każdym razem, gdy rowerzysta odchyla się do tyłu na rowerze. 

To nie musiało się zdarzyć, ponieważ zdarzyło się to już raz w KTM. W 2002 roku KTM zaprojektował zupełnie nowy amortyzator z plastikowym pokrętłem do ręcznej regulacji kompresji. To był dziwny szok, ponieważ przekręciłeś pokrętło, aby zmniejszyć tłumienie kompresji, a wykręciłeś pokrętło, aby zwiększyć tłumienie kompresji (w przeciwieństwie do innych wykonanych amortyzatorów). Prawdziwym problemem było to, że gałka wystawała na tyle daleko, że but jeźdźca mógł ocierać się o gałkę. A kiedy but ocierał się o zatrzask z 2002 roku, zwiększał tłumienie kompresji tak bardzo, że pod koniec moto amortyzator był sztywny. 

Szybko do 2023 roku, a nadwozie Husqvarny nie zdołało zakryć zatrzasków kompresyjnych amortyzatora, co doprowadziło do powstania kawałka plastiku, który rozwiązuje problem, który w pierwszej kolejności stworzyła firma Kiska.

Q: CZY HUSQVARNA NAPRAWIŁA SWOJE SZPRYCH NA 2023?

A: Kiedy powiedzieli nam, że modele 2023 mają zupełnie nowe nyple do szprych, pomyśleliśmy, że będzie lepiej, ale szprychy Husqvarna 2023 obluzowują się jeszcze szybciej niż wcześniej. Niektóre szprychy zabierają nawet sześć godzin. Pamiętaj, aby dokręcić szprychy (kluczem dynamometrycznym do szprych) przed jazdą po raz pierwszy i sprawdzaj je po każdym moto, aż będziesz mieć pewność, że się trzymają. Jeśli szprychy poluzują się podczas pierwszej jazdy, brud może dostać się do gwintów szprych i sprawić, że problem będzie trwał dłużej. 

Silnik Husqvarna FC250 jest mocniejszy niż wcześniej i ma większą moc w klasie średniej. Nadal lubi być podkręcany.<

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści. 

(1) Szprychy. Ten problem ze szprychami staje się bardzo stary! Z japońskimi kołami nie mamy tyle problemów. 

(2) Kontrola trakcji. Zbyt mocno wyciszyli silnik na 2023 rok. Nowy tryb TC jest szalony.

(3) Korek chłodnicy. Nie mieliśmy problemów z przegrzewaniem się motocykla lub utratą płynu chłodzącego, ale plastikowa nakrętka chłodnicy jest zdjęta z ich minimotocykli. Trudno jest wystartować. 

(4) Osłona amortyzująca. Ta okładka jest refleksją. Gdyby myśleli o tym trochę więcej, nie byłoby to konieczne. 

(5) Waga. FC250 spadł z 219 funtów do 224. To nigdy nie jest dobry znak. 

(6) Prowadnica Slide-N. Z nowym obniżonym kołem zębatym wałka pośredniego obniżyła się trwałość osłony zderzaka łańcucha. Polecamy TM Designworks. 

(7) Estetyka. Plastikowa kombinacja kolorów to biały, szary i żółty. Z drugiej strony rama jest niebieska, ale nic innego na rowerze nie jest niebieskie. Podobało nam się, kiedy husky były całe białe. 

(8) Cena. Bez względu na to, ile technologii zostanie dodanych do roweru, 10,099 250 USD za XNUMX wydaje się po prostu za dużo. 

(9) Połączenie. Szkoda, że ​​2023-ki przychodzą z wadliwymi łożyskami w połączeniu. Jak dotąd dwa z naszych sześciu testowych motocykli miały ten problem. 

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista. 

(1) Wysokość siedziska. Jesteśmy bardzo zadowoleni z obniżonego zawieszenia Husqvarny. Uważamy, że każda marka powinna obniżyć wysokość siedziska.

(2) Kołnierz amortyzujący. Nowy kołnierz szokowy jest wszystkim, na co liczyliśmy i marzyliśmy. 

(3) Silnik. Myśleliśmy, że potężny silnik 2023 zmieni zasady gry. Jest mocniejszy na środku pasma, ale nie powalający. 

(4) Widelce powietrzne. Poświęć trochę czasu, aby widelce się włamały. Dowiedz się, jak wybrać odpowiednie ciśnienie powietrza i sprawdzaj je przez cały dzień.

(5) Hamulce. Hamulce Brembo wciąż są świetne!

(6) Obsługa. Narożniki Husqvarna są jak marzenie i są wygodne dla szerokiego grona testerów. 

(7) Szybka zmiana. Chociaż większość naszych MXA testerzy nie lubią „Quick Shift” na torze; fajnie się z tym bawić i niczego nie zaszkodzi. 

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Husqvarna FC2022 250 wygrała”MXA's 250 Shootout” przez ostatnie dwa lata z rzędu, więc mieliśmy duże oczekiwania, kiedy wprowadzili nowy silnik, ramę i nadwozie. Sztywność ramy i wymagany długi okres docierania sprawiły, że nas zmęczyło. Wierzymy, że wielu rowerzystów, którzy kupują 2023 FC250 i jeżdżą na nim po raz pierwszy, będzie obwiniać widelce pneumatyczne, podczas gdy tak naprawdę sam rower musi zostać uszkodzony. Ten rower nie jest tak przyjazny dla użytkownika jak 2022 FC250, ponieważ jest bardziej wrażliwe na zmiany zawieszenia. Jedno kliknięcie na kompresję i zwiększenie o 2 mm ugięcia sprawia teraz większą różnicę niż wcześniej. Husqvarna FC2023 250 jest lepszym motocyklem niż model 2022; jednak zajęło nam trochę czasu, aby to rozgryźć.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2023 HUSQVARNA FC250: 

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2023 Husqvarna FC250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA POWIETRZNEGO WP XACT
Widły pneumatyczne WP XACT są o 10 mm krótsze w 2023 FC250 w porównaniu do KTM i uwielbiamy je. Z łatwością trzymają się ziemi i zakrętów. Pamiętaj, że nasze widelce pneumatyczne WP XACT potrzebowały około pięciu godzin, aby czuć się dobrze, a minęło dziesięć godzin, zanim rama się pojawiła. W przypadku wyścigów hardcore są to: MXAzalecane ustawienia widelca 2023 Husqvarna FC250 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 156 10.8 psi (XNUMX barów)
Kompresja: 9 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 16 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Druga linia
Uwagi: Jak zawsze pamiętaj, że komora powietrzna w lewej goleni widelca to twoja sztywność. To, że jesteś szybki, nie oznacza, że ​​potrzebujesz dużej ilości powietrza. Z tego samego powodu tylko dlatego, że jesteś wolny, nie oznacza, że ​​powinieneś obniżyć ciśnienie powietrza. Ciśnienie powietrza utrzymuje widelce w pozycji, w której zostały zaprojektowane do pracy. Zatrzaski kontrolują szybkość ściskania i odbicia.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Zawsze mieliśmy szczęście z tylnym zawieszeniem Husqvarna FC250, ale to nie znaczy, że nie mieliśmy problemu. Uważamy, że na 2023 r. tempo wzrostu na samym końcu krzywej szokowej nie jest wystarczająco mocne. Na ostatnich kilku centymetrach skoku tylnego koła tył wydaje się opadać zbyt szybko. Kiedy tak się dzieje w wyskokach, wyskokach i twardych lądowaniach, tył ma tendencję do kopania w jedną stronę. Aby z tym walczyć, polegaliśmy na sztywniejszych ustawieniach kompresji przy niskiej prędkości. W przypadku wyścigów hardcore są to: MXAZalecane ustawienia amortyzatorów 2023 Husqvarna FC250:
Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla 175 funtów i więcej) 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Kompresja Lo: 8 kliknięć (12 kliknięć)
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Odbić się: 14 kliknięć
Uwagi: Jeśli Twój rower jest nowy, sprawdź ugięcie. Jeśli Twoje zawieszenie było serwisowane, sprawdź ugięcie. Jeśli zawieszenie zostało złamane, sprawdź ugięcie. Jeśli zrobiłeś sobie kilka miesięcy przerwy, sprawdź ugięcie. Posiadanie ugięcia we właściwej pozycji uchroni cię przed częstym gonitwą za ogonem. Nie zaszkodziłbym sprawdzić łożyska łącznika amortyzatorów pod kątem oznak wychodzenia igieł.