TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWE ZDJĘCIE NA CZTERY STROKE 2020 450 

Nie popełnij tego błędu MXA nie patrzy na te sześć motocykli pod kątem umiejętności jeździeckich, enduro, offroadu lub profesjonalnej jazdy konnej. Dla nas są to motocykle wyścigowe czystej krwi i tak je przetestowaliśmy i oceniliśmy. Nasze informacje to tylko sugestia. Jeśli nie podoba ci się nasz test, możesz znaleźć wiele internetowych strzelanin o różnych wynikach - być może jedna z nich będzie się kręcić z twoją delikatną wrażliwością. Ale, ostrzegamy, jesteśmy jedynymi, którzy ścigali się wszystkimi sześcioma motocyklami co tydzień, barwili wszystkie sześć motocykli (tego samego dnia, na tej samej hamowni), ważeli wszystkie sześć motocykli, zepsuli rzeczy na wszystkich sześciu motocyklach i spędzili pięć miesięcy na strzelaninę (zamiast jednego lub dwóch dni większości strzelanin). Użyliśmy 10 różnych jeźdźców testowych o różnych umiejętnościach i uprzejmości, którzy ścigali się wszystkimi sześcioma motocyklami w klasach od nowicjusza przez weterynarza do profesjonalisty.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF przeciwko. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Nie obchodzi nas, co myśli nieznajomy na Facebooku:MXA2020 450 Shootout ”, ale dbamy o to, co myślą poważni motocrossowcy, ponieważ pchają posiadane motocykle na skraj koperty. To jest nasza prawdziwa publiczność, ponieważ to także my. Wiele osób czytało strzelaniny, ponieważ już kupili rower i szukają potwierdzenia, że ​​ich inwestycja za 9000 USD była dobrą okazją. Przepraszam, to jest praca faceta, który sprzedał ci rower. Paradoksalnie wiele osób również czyta strzelaniny, ponieważ lubią czytać złe rzeczy na temat motocykli, których nigdy nie kupiliby. Czytelnicy ci nie są właścicielami ani nie planują zakupu żadnej marki motocrossu 2020. Są look-loos. Sprowadzone do istoty „2020 MXA 450 Shootout ”jest przeznaczony dla poważnych kierowców, którzy chcą zbadać każdy rower, zanim zdołają zrzucić duży kawałek jajka.

2020 450 KONCERTÓW

HONDA CRF450

CO ZMIENIŁO HONDA NA 2020 ROK? Różnice między modelami CRF2019 450 i 2020 ograniczają się do inżynierów Hondy, którzy obniżają akumulator o 28 mm w skrzyni powietrznej, ponownie otwierają widelce Showa, zmieniają materiał tylnej klocka hamulcowego, eliminują osłonę tylnego wirnika i dodają kontrolę trakcji ( (wraz z trzema mapami i trzema ustawieniami kontroli uruchamiania).

DLACZEGO CRF450 POWINIEN WYGRYWAĆ TĘ STRONĘ? Jest to zdecydowanie najbardziej ekscytujący i najmocniejszy silnik roku 2020. Jego moc wynosi 59.74 KM przy 9600 obr / min. Co najlepsze, moc jest bardziej efektywnie rozłożona w całym paśmie mocy do 2020 r., Zmniejszając niektóre gwałtowne przyspieszenie z mocy 2019 KM CRF450 w 60.21 r. Układ siedziska, drążków, kołków i szerokość są wiodące w swojej klasie (jednak dźwignia zmiany biegów jest bardzo krótka). 

DLACZEGO CRF450 POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Mimo całej swojej mocy CRF450 jest chwiejną, nieprzewidywalną i często przerażającą maszyną do szybkiej jazdy. Dzięki skomplikowanemu pakietowi elektroniki można go stonować - ale wtedy nie jest tak szybki. Znalezienie właściwej równowagi przód / tył na CRF450 jest sprawą typu „chybił trafił”. Każda zmiana w przedniej części wpływa negatywnie na tylny koniec i odwrotnie. Ponadto widelce są zbyt miękkie. Grzejnik się przegrzewa. Sprzęgło to epoka kamienia łupanego. Podwozie jest sztywne, a przy wadze 238 funtów bez gazu jest o 15 funtów cięższe niż najlżejszy rower w klasie.

JAKA JEST CENA DETALICZNA CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

CO ZMIENIŁA HUSKY NA 2020 R.? Różnice między FC2019 450 a 2020 FC450 ograniczono do czterech głównych zmian. Po pierwsze, Husqvarna oderwał się od KTM podczas ustawiania zawieszenia, zmiękczając podkładkę kompensacyjną widelca, eliminując swobodny upust w środkowym zaworze, podnosząc wysokość oleju o 20 cm152 i podnosząc zalecane ciśnienie powietrza z 155 psi do 45 psi. Szybkość sprężyny udarowej zmieniono z 42 N / mm na 450 N / mm. Po drugie, nowe mapowanie pomogło w reakcji przepustnicy, a odpowietrzona pokrywa skrzynki powietrznej, jeden ząb na tylnym kole zębatym i pięć zmian mechanicznych w górnym końcu dało FC36.37 znaczną moc i największy moment obrotowy (XNUMX funta stopy).

DLACZEGO FC450 WYGRYWA TĘ STRONĘ? Każdy MXA kierowca testowy pokochał opaskę Husqvarna 2020. Było niezwykle łatwe w prowadzeniu w połączeniu z dodatkowym zawieszeniem i idealną geometrią. Wytworzył więcej mocy i momentu obrotowego niż model 2019. Co najważniejsze, decyzja Husqvarny o ustanowieniu zawieszenia dla docelowych odbiorców przyniosła zauważalną poprawę ogólnego samopoczucia. Ma także genialne hamulce, sprzęgło hydrauliczne, skrzynię biegów Pankl i masę 224 funtów, co czyni go drugim najlżejszym motocyklem w klasie.

DLACZEGO FC450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? 2020 FC450 nie jest odpowiedni dla zawodników Pro-speed, zarówno w konfiguracji zawieszenia, jak i reakcji przepustnicy. Moc rośnie wolniej niż w jakimkolwiek innym modelu, ponieważ airbox FC450 nie oddycha wystarczająco dobrze - otwory wentylacyjne lub nie - i ponieważ tłumik ma ogranicznik. Szybcy jeźdźcy chcą sztywniejszego zawieszenia i mocniejszego uderzenia.

JAKA JEST CENA DETALICZNA FC450? $ 10,099.

Kawasaki KX450

CO ZMIENIŁ KAWASAKI NA 2020 R.? Nic poza grafiką zbiornika gazu. 

DLACZEGO KX450 POWINIEN WYGRYWAĆ TĘ STRONĘ? Dostarczanie mocy w 2020 roku KX450 jest tak energiczne, czyste i szybkie, że z łatwością może utrzymać swoją moc, nawet jeśli nie jest bardzo mocne. KX450 plasuje się na najniższym poziomie mocy przy każdym obrocie na zakręcie, dzięki czemu ma dostępną moc na ziemię z bardzo żywym wyczuciem. Podwozie jest stabilne w linii prostej, ma lekkie wyczucie przy zawracaniu i ma bardzo nowoczesny klimat. Jest to również najlżejszy wyprodukowany w Japonii model 450 o wadze 233 funty (o 5 funtów lżejszy niż Yamaha YZ450F i Honda CRF450, ale o 10 funtów cięższy niż KTM 450SXF). 

DLACZEGO KX450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? Chociaż większość MXA jeźdźcom testowym spodobała się zwinna rama ze względu na schludne maniery i wyjątkowo użyteczny pasek zasilania, ale miał pewne rozczarowujące problemy. Nawet przy hydraulicznym uruchomieniu sprzęgło było słabe (usunęliśmy sprężynę drążącą). Tylny pedał hamulca miał bardzo niewielką regulację w dół. Silnik przegrzał się w długich motos (zmieniliśmy na 2.0 chłodnicę). Tylny wirnik wielkości 250 mm był drażliwy. Plastik był bardzo kruchy (osłony widelca pękają z grzędy). Pokrywa skrzynki powietrznej wymaga dwóch kluczy o różnych rozmiarach, a płytka nakrętki za śrubą poduszki powietrznej / gniazda wypada z błotnika. Tylne zawieszenie jest zbyt sztywne dla przednich widelców, a widelce ze sprężyną śrubową Showa były niewiarygodnie miękkie. 

JAKA JEST CENA DETALICZNA KX450? $ 9299.

KTM450SXF

CO ZMIENIŁO KTM NA 2020 R.? W 2020 roku KTM 450SXF otrzymał nowe mapy, które oferują większą różnicę między łagodną mapą a agresywną mapą, a agresywna mapa (mapa 2) ma szybszą reakcję przepustnicy. 2020 KTM 450SXF ma większą tylną zębatkę o 49 zębach. KTM dostarcza dwie pokrywy skrzynek powietrznych (wentylowane i niewentylowane). Silnik do 2020 r. Ma brązowe górne łożysko pręta i lżejsze wahacze, a tłok ma twardo anodowane rowki pierścieniowe, nowe krzywki i skrzynkowe wzmocnienie pod kopułą tłoka. Widelce mają nowy zawór średniej prędkości, stos podkładek dystansowych i swobodny upust. 

DLACZEGO NALEŻY WYGRAĆ TEN SHOOTOUT 450SXF? 2020 KTM 450SXF ma najszerszy zakres mocy, z największą mocą w środku pasma (6500 rpm do 9300 rpm) ze wszystkich 450 w tej strzelaninie. Ma również najsilniejsze hamulce i jest wyposażony w sprężynę Belleville, hydraulicznie aktywowane sprzęgło (z koszem stalowym obrabianym CNC). Chromowana stalowa rama KTM zapewnia najlepszą wszechstronność prowadzenia i nie jest tak sztywna i sztywna jak aluminiowe ramy Big Four. Wymiana filtra powietrza nie wymaga narzędzi. Zapewnia najlepszą zmianę biegów w klasie, nawet pod obciążeniem. Wyposażony jest w opcjonalną szybkoobrotową krzywkę przepustnicy. Elektronika obejmuje dwie mapy, kontrolę trakcji i kontrolę startu. A przy 223 funtach jest to najlżejszy 450 w 2020 roku aż o 18 funtów.

DLACZEGO 450SXF POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Widelce powietrzne WP XACT budzą kontrowersje. Niektórzy jeźdźcy lubią ich regulację i 3-funtową oszczędność masy, podczas gdy inni wolą 3-funtowe cięższe widelce ze sprężynami śrubowymi dla ich większego wyczucia. Najczęstszą skargą jest to, że silnik 450SXF nie jest ani szybki, ani szybki. Podczas gdy obraca się wolniej, robi największą moc i moment obrotowy w mięsie swojego pasma mocy i nie jest garbem w szczycie. 

JAKA JEST CENA DETALICZNA 450SXF? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

CO ZMIENIŁO SUZUKI NA 2020 R.? Chcielibyśmy powiedzieć, że zmienili grafikę skrzydła chłodnicy, ale w rzeczywistości zmienili tylko kolor jednego panelu grafiki czołgu. Nie było żadnych aktualizacji technicznych.

DLACZEGO RM-Z450 POWINIEN WYGRAĆ TEN SHOOTOUT? Połączenia MXA jeźdźcom testowym spodobał się przyjemny pasmo średniotonowe RM-Z450. To osiąga 54.39 koni mechanicznych przy szczycie 8800 obr / min. Jest to najmniejsza moc szczytowa spośród sześciu 2020 450, ale jest to tylko 1 / 1/2 konia mniej niż 2020 KX450 i taki sam moment obrotowy jak YZ450F. Ale to tylko cukier na chrzan. Prawdę mówiąc, 2020 Suzuki ma problemy. To było zupełnie nowe w 2018 roku, ale zmiany w 2018 roku nie były pozytywnym krokiem dla RM-Z450. Zamiast nowej ramy i zawieszenia, MXA życzyłby sobie, aby Suzuki zachował starą ramę i zawieszenie i włożył do niej nowy silnik.

DLACZEGO RM-Z450 POWINIEN UTRACIĆ TĘ STRONĘ? Podwozie jest niezrównoważone. Układ śmierdzącego przeniesienia zbyt dużego ciężaru na przednie koło, co powoduje nadsterowność. Nadsterowność nie stanowiła problemu na starej ramie, ale nowa aluminiowa rama jest zbyt sztywna, zbyt wysoka i zbyt stroma. Widelce Showa to te same jednostki, co w CRF450 i KX450, ale wybór zaworów Suzuki jest lepszy niż wybór czerwony lub zielony. Niestety widelce są zniszczone przez inspirowany wyścigami samochodowymi amortyzator Showa BFRC. Porusza się zbyt swobodnie, zbyt szybko i nie może pozostawać w kontakcie z ziemią w nierównych przejściach. Niestety wszystko, co Suzuki musiał zrobić, to określić amortyzator inny niż BFRC RM-Z250 na podwoziu 450, ponieważ amortyzator RM-Z250 jest tak nadmiernie sprężysty, że lepiej działałby na RM-Z450. Czy wspominaliśmy, że 2020 RM-Z450 waży 241 funtów (bez gazu)?

JAKA JEST CENA DETALICZNA RM-Z450? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

CO ZMIENIŁA YAMAHA NA 2020 R.? Głowica cylindra jest niższa i węższa. Krzywki zostały przesunięte o 14 mm bliżej siebie. Zawory są ustawione pod kątem 7 stopni bardziej w pionie, a stopień sprężania został zwiększony. Inżynierowie Yamahy wydłużyli YZ450F i zwiększyli średnicę rury głównej o 3.2 mm. Chociaż geometria ramy pozostaje niezmieniona, grubość wewnętrznej strony dźwigarów ramy jest cieńsza, a rurki kołyski ramy zostały zwiększone na grubości na jej górnej i dolnej ekspozycji. Jest bardziej sztywny zacisk hamulca przedniego wraz ze zwiększonym tłokiem 25.4 mm (od 22.65 mm). Przednie klocki hamulcowe są o 29.2 procent większe, a tylny wirnik został zmniejszony z 245 mm do 240 mm.

DLACZEGO YZ450F POWINIEN WYGRAĆ TEN SHOOTOUT? To najlepsza Yamaha YZ450F, która sprowadza szczupaka od dekady. Jest sterczący z dołu i staje się nieco miękki w przejściu od niskiego do średniego (co czyni 3 konie mniej niż KTM 450SXF), ale następnie silnie przechodzi w szarpiącą górę. Dzięki godnym zaufania widelcom Kayaba SSS i szokowi pomagającemu, MXA jeźdźcom testowym spodobała się obsługa nowego podwozia. Znacznie poprawiono go przy wjeździe do narożnika, gdy pochylił się w koleinie, a dokładność przedniej opony miała ogromne znaczenie. Uważamy, że miękki spód silnika, rozszerzająca się średnica i ultra mocny górny koniec sprawiają, że YZ450F radził sobie o wiele lepiej (ponieważ nie ma żadnych zmian geometrii od 2019 do 2020). Z wyjątkiem niewielkiego bełkotu na biegu jałowym, jest to gładki silnik o mocy 58.56 KM, który osiąga maksymalną prędkość 9700 obr / min.

DLACZEGO YZ450F POWINIEN UTRACIĆ TEN SHOOTOUT? Wiele z jego uroków (mocy i zawieszenia) jest zrujnowanych przez jego tradycyjną osobliwość. Jeśli w przeszłości nie lubiłeś Yamahy YZ450F, ponieważ był duży, nieporęczny, szeroki, wysoki, głośny i ciężki, nadal jest.

JAKA JEST CENA DETALICZNA YZ450F? $ 9399.

OSIEM NIEZBĘDNYCH FAKTÓW MXO 2020

Strzelaniny motocyklowe to zabawne rzeczy. Wydobywają cechy, zarówno dobre, jak i złe, których nigdy nie odkryłbyś, jeżdżąc na pojedynczym rowerze samodzielnie. Opowiadają nam także o gustach motocyklistów i chęci producentów do zaspokojenia potrzeb i potrzeb klientów. Oto osiem niezaprzeczalnych faktów na temat strzelanin.

(1) MIT MOCY

Nie wygrał ani najszybszy rower (CRF450), ani najwolniejszy rower (RM-Z450) MXA2020 450 Shootout. Dlaczego nie? Motocross to bardziej jakość energii niż jej ilość. Nie chodzi o to, ile zarabiasz, ale o to, jak to robisz; jeśli jednak nie wytworzysz wystarczającej mocy, nie ma znaczenia, w jaki sposób ją wytworzysz.

(2) TABLICA NAROŻNA

Najostrzejsze motocykle w tej strzelaninie, RM-Z450 i CRF450, to kucyki jednopłatowe. Skręcają bardzo dobrze, ale trzęsą się z prędkością, drgają nierówno i wymagają medalu św. Krzysztofa na dużych, szybkich torach. Ogólna sprawność w pokonywaniu zakrętów nie ma najlepszego rodowodu pokonywania zakrętów.

(3) ZESPÓŁ WIDŁA POWIETRZA

Widelce powietrzne WP zostały pomalowane negatywnie przez nieudane widelce powietrzne Showa i Kayaba. Widelce SFF-TAC i PSF skaziły rynek. Widelce powietrzne XACT w Husky i KTM są ofiarami trzech rzeczy: (1) SFF-TAC Showy i fatalne osiągi widelców pneumatycznych Kayaba PSF sprawiły, że ścigali się z widelcami powietrznymi. (2) Widelce pneumatyczne wymagają od rowerzystów, którzy rzadko sprawdzają powietrze w oponach, aby faktycznie wyregulować ciśnienie powietrza WP XACT. (3) Specyfikacje ustawień WP, w tym naklejka na widelcu, zalecają ciśnienia powietrza, które działają tylko dla szybkich jeźdźców. Większość znających się użytkowników wideł XACT ma znacznie niższe ciśnienie powietrza, często nawet o 20 psi. 

(4) ZASADA CZTERECH LAT

Z reguły producenci motocykli pracują do tej pory w przyszłości, przez co wydają się nie reagować na skargi konsumentów. Na przykład dźwignia zmiany biegów CRF2020 450 jest zbyt krótka. Ciężko jest wsadzić pod nie but. Sprężyny wideł w modelach 2020 KX450 i CRF450 są zbyt miękkie, natomiast sprężyny wideł KX250 i RM-Z250 są zbyt sztywne. Czy naprawią te wady w 2021 roku?

(5) SPRZĘGŁO SPRZĘGŁA

Każdy japoński producent wybiera stawki sprężyn sprzęgła w oparciu o to, jak łatwo mogą sprawić, że sprzęgło poczuje się na podłodze w salonie. Minusem jest to, że Kawasaki, Suzuki, Honda i, w mniejszym stopniu, sprzęgła Yamaha nie są w stanie sprostać zadaniu ciężkiego sprzęgła. Nowe sprzęgło kosztuje tylko 90 USD za same płyty pilśniowe, więc jak najlepiej wykorzystaj ten moment w salonie, ponieważ w przyszłym miesiącu wrócisz z kartą kredytową. Sprzęgła KTM i Husqvarna prawdopodobnie wytrzymają co najmniej trzy razy dłużej niż jakiekolwiek sprzęgło japońskie.

(6) DILEMMA WYSOKOŚCI SIEDZENIA

Połączenia MXA jeźdźcy testowi są w różnych kształtach, rozmiarach i prędkościach, ale nowoczesne motocykle crossowe są dostępne tylko w jednym rozmiarze - bardzo dużym. Nie ma rowerów odpowiednich dla rowerzystów poniżej 5 stóp-8. Krótkie stopy jeźdźców zwisają na linii startu. Motocykle Motocross nie muszą być tak wysokie. Wielu kierowców fabrycznych korzysta ze ściętych ram pomocniczych, dłuższych połączeń amortyzatorów i dolnych siedzeń, aby uzyskać potrzebne dopasowanie. Dopóki Wielka Szóstka nie zda sobie sprawy z błędu na swoich drogach, krótcy jeźdźcy będą musieli iść na palcach.

(7) OKAZJA, KTÓRA NIE JEST OKAZĄ

Różnica w cenie między najtańszym i najdroższym motocyklem 2020 450 motocross wynosi 1100 USD. Wielu kupujących uważa, że ​​mogliby kupić najtańszy motocykl motocrossowy 450, Suzuki RM-Z8999 za 450 USD, i dodać układ wydechowy na rynku wtórnym, przesunąć głowę, ponownie zaworów i zmienić swoją ofertę w klejnot. Niestety, ta strategia dodaje 2000 dolarów do ceny, co sprawiłoby, że Twoja okazja 2020 RM-Z450 kosztowałaby rzeczywistą 10,999 XNUMX USD.

(8) NAJLEPSZA TAJEMNICA ROWEROWA

W rzeczywistości nie ma „najlepszego roweru” MXAStrzelanina na sześć motocykli. Zamiast tego jest sześć motocykli, które nie są dobrze dopasowane do osobowości każdego kierowcy, stylu jazdy lub prędkości. Najgorszy rower w tej strzelaninie może być dla Ciebie najlepszym rowerem. Najszybszy rower może być najgorszy. A plastikowy kolor pasujący do Twojego wyposażenia może być najwierniejszym powodem do zakupu marki.

  Żółte pola oznaczają najlepszą wydajność przy tych obrotach na minutę, czerwone pola są najgorsze.

CO faktycznie waży 2020 450

Czy wszyscy zastanawialiście się, dlaczego AMA i FIM ustanowiły zasady minimalnej wagi? Minimalne ciężary zostały nałożone ze względów bezpieczeństwa i równości. Ponieważ lżejsze motocykle działają wydajniej, organy sankcjonujące bały się, że producent skróci rogi, aby zbudować możliwie najlżejszy rower, zmuszając inne zespoły do ​​budowania jeszcze lżejszych motocykli. Zanim uchwalono limity wagowe, w tamtych czasach motocykle robocze o wadze 180 funtów miały wiele poważnych awarii. Limity wagowe ustanawiają akceptowalny standard bezpieczeństwa i utrzymania konkurencji w stosunku do zespołów fabrycznych. Obecny minimalny dopuszczalny ciężar motocykla crossowego o pojemności 450 cm220 wynosi XNUMX funtów.

Są to rzeczywiste masy bieżącej uprawy motocrossu 2020 (od najlżejszej do najcięższej). Zważono je na tej samej skalibrowanej skali belki równoważącej w ramach oficjalnego systemu pustych zbiorników gazu AMA i FIM, ale wszystkich innych płynów.

2020 450 MASY ROWEROWE MOTOCROSS

1. KTM-a 450SXF… 223
2. Husqvarna FC450… 224
3. Kawasaki KX450F… 233
4.Yamaha YZ450F… 238
5. Honda CRF450… 238
6 Suzuki RM-Z450… 241

CO RZECZYWISTY KOSZT 2020 450

Są to sugerowane ceny detaliczne producentów (MSRP) dla wszystkich sześciu 2020 450. Oczywiście dealer może obniżyć cenę, jeśli jest nadmiernie zaopatrzony, a tym samym dealer może podnieść cenę, jeśli rowery na podłodze w salonie są ograniczone. Zatem MSRP to niewiele więcej niż przewodnik. 

Należy pamiętać, że ceny rowerów ustalane są w kraju pochodzenia. Oznacza to, że cena w USA zależy od kursu wymiany euro na dolara dla KTM i Husky oraz jena dla Hondy, Yamahy, Suzuki i Kawasaki.

2020 450 ROWERY MOTOCROSS MSRP

Suzuki RM-Z450… 8999 USD
Kawasaki KX450… 9299 USD
Honda CRF450… 9399 USD
Yamaha YZ450F… 9399 USD
KTM 450SXF… 9999 USD
Husqvarna FC450… 10,099 XNUMX USD

ZALECANE USTAWIENIA ZAWIESZENIA MXA 2020

Podczas MXAW strzelaninie, która trwała od czerwca 2019 r. do dziś, próbowaliśmy praktycznie każdego ustawienia możliwego do wyobrażenia dla zawodników na wszystkich poziomach umiejętności. Wystarczy powiedzieć, że profesjonaliści chcieli, aby zawieszenie było sztywniejsze, a weterynarze chcieli, żeby było bardziej miękkie. Poniższe ustawienia są dobrym punktem wyjścia dla większości zawodników, ale prawdopodobnie nie będą działać dla kierowcy o wadze 130 funtów lub aspirującej gwiazdy Supercross. Podstawowe ustawienia zawieszenia podano w nawiasach. Kliknij, aby zadowolić swoje serce.

2020 USTAWIENIA WIDŁA HONDA CRF450
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Kompresja: 6 kliknięć (Pro), 12 kliknięć (półprodukty), 13 kliknięć (weterynarze), (12 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Spłucz widelcem zapasowym (aż do ich ponownego zaworowania)
Uwagi: Jeźdźcy testowi Pro przeprowadzili kompresję przy 6 kliknięciach, a odbicie przy 9 kliknięciach. Produkty pośrednie uruchomiły zarówno kompresję, jak i odbicie po 12 kliknięciach. Jeźdźcy testowi weterynarza i nowicjuszy uzyskali 13 kliknięć na oba przyciski. Mieliśmy problemy z bardzo ostrym wyczuciem w przypadku małych nierówności hamowania i zbyt miękkim odczuciem w przypadku większych nierówności i lądowań skokowych. Nie mogliśmy tego rozwiązać za pomocą dostępnych nam kliknięć.

2020 USTAWIENIA PORAŻENIA HONDA CRF450:
Wiosenna stawka: 56 N / mm
Hi-kompresja: 2-3 / 4 okazuje się (3 okazuje się)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (9 kliknięć)
Odbić się: 7 kliknięć (9 kliknięć)
Zwis wyścigu: 107mm
Uwagi: Ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 107 mm, aby obniżyć całkowitą wysokość motocykla, jednocześnie stosując wysokość nogi widelca w celu zrównoważenia geometrii ramy. Uruchomiliśmy dłuższe ogniwo amortyzujące, aby obniżyć tylny koniec i usztywnić tłumienie kompresji w początkowym punkcie rozruchu. Jeśli jesteś lekki, wróć do sprężyny 2017 N / mm w 5.4 roku, ale najpierw spróbuj zmiękczyć wszystkie klikacze w szoku 2020 o cztery kliknięcia.

WIADOMOŚCI HUSQVARNA FC450
Wiosenna stawka: 145 psi (155 psi)
Kompresja: 15 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Zalecane ciśnienie powietrza wynosi 155 bara (10.7 psi). Większość rowerzystów wybiera znacznie łagodniejsze ciśnienia powietrza. Widły Husqvarna mają zarówno wyższą wysokość oleju, jak i wyższe zalecane ciśnienie powietrza niż ich bracia KTM. Dlaczego? Ponieważ łagodniejsze tłumienie wymagało pomocy zarówno w kontroli opuszczania (wysokość oleju), jak i wysokości jazdy w suwie (ciśnienie powietrza). Zwróć uwagę na ekstremalne zmiany temperatury. Zresetowanie ciśnienia powietrza do wybranych ustawień między motos (bez utraty ochraniaczy podczas jazdy) nie jest bolesne. 

2020 HUSQVARNA FC450 USTAWIENIA PORAŻENIA
Wiosenna stawka: 42 N / mm (45 N / mm dla ponad 185 funtów; 48 N / mm dla ponad 210 funtów)
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 wychodzi z magazynu)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć na magazynie)
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Obróciliśmy szybkie tłumienie kompresyjne o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-outy i uzyskaliśmy więcej odbicia niż zalecane ustawienie. Ponadto niektórzy jeźdźcy testowi przejechali ścięcie na 107 mm i przesunęli widelce w górę o 2 mm, aby rower znalazł się w zakrętach.

2020 USTAWIENIA WIDŁA KAWASAKI KX450
Wiosenna stawka: 5.1 N / mm (5.0 N / mm dla lekkich jeźdźców, 5.1 N / mm dla jeźdźców weterynarii, 5.2 N / mmm dla szybkich jeźdźców)
Kompresja: 14 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 2 mm w górę (0 mm)
Uwagi: Standardowa stopa sprężyny widelca wynosi 5.0 N / mm. To jest zbyt miękkie dla każdego, kto zmierza w wyścigu; jednak opcjonalne sprężyny wideł Kawasaki 5.2 N / mm były zbyt sztywne dla każdego oprócz profesjonalistów. Naszym rozwiązaniem było uruchomienie nieistniejących sprężyn wideł 5.1 N / mm. Ponieważ żadna taka sprężyna nie była dostępna, osiągnęliśmy szybkość sprężyny 5.1 N / mm, uruchamiając sprężynę 5.2 N / mm w jednej nodze i sprężynę 5.0 N / mm w drugiej nodze. Kiedy jechaliśmy ze standardowymi sprężynami wideł 5.0 N / mm, zsunęliśmy widelce w zaciskach, aby utrzymać przód motocykla wyżej. 

2020 USTAWIENIA PORAŻENIA KAWASAKI KX450
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 4
Kompresja Lo: 18 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Szok był łatwy do skonfigurowania. Tylny koniec miał minimalne zawijanie i działał bardzo dobrze podczas hamowania w nierównościach i kwadratowych krawędziach. Lekcy zawodnicy o masie poniżej 150 funtów mogą chcieć przejść na opcjonalną sprężynę amortyzującą 52 N / mm.

2020 USTAWIENIA WIDŁA KTM 450SXF
Wiosenna stawka: 140 psi (nowicjusz), 145 (średniozaawansowany), 152 psi (ekspert)
Kompresja: 20 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Zalecane ciśnienie powietrza wynosi 152 psi, podczas gdy podstawowy zestaw kompresji wynosi 12 kliknięć, a odbicie po 18 kliknięciach. Większość kierowców testowych wybierało ciśnienie powietrza niższe niż zalecane 152 psi (10.5 bar). Gdy znaleźliśmy prawidłowe ciśnienie powietrza (metodą zip-tie), zastosowaliśmy tłumienie kompresji, aby precyzyjnie wyregulować podróż.

2020 USTAWIENIA AMORTYZATORÓW KTM 450SXF
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 105 mm (ale niektórzy zawodnicy osiągnęli aż 108 mm). Tylne amortyzatory KTM są bardzo czułe na sprężyny. Okno dostępnych sprężyn udarowych 42 N / mm, 45 N / mm i 48 N / mm jest bardzo małe. Docelowa waga kierowcy standardowej sprężyny amortyzującej 45 N / mm wynosi 175 funtów. Działa dobrze dla jeźdźców od 160 do 185 funtów, ale statyczny zwis (swobodny zwis) musi wynosić od 30 mm do 40 mm (bez obciążenia).

2020 USTAWIENIA WIDŁA SUZUKI RM-Z450
Wiosenna stawka: 0.50 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (6 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Dostosuj do prowadzenia, a nie do zawieszenia
Uwagi: Dla szybszych jeźdźców lub na torach z dużymi skokami dodaliśmy 10 cm4 oleju do obu nóg widelca, aby usztywnić widły podczas ostatnich XNUMX cali skoku, aby zapobiec ich opadaniu. To dało nam większą swobodę w wybieraniu numeru podczas kompresji. MXA zawodnicy testowi przeprowadzili kompresję od siedmiu do 12 kliknięć, w zależności od prędkości rowerzysty i warunków na torze.

2020 USTAWIENIA PORAŻENIA SUZUKI RM-Z450
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: N / A
Kompresja: 1 frekwencja (1–1 / 2 frekwencja)
Odbić się: 1 frekwencja (3 frekwencji)
Zwis wyścigu: 108 mm (105 mm)
Uwagi: Nienawidziliśmy układu z wysokim tylnym siedzeniem modelu RM-Z2020 450. Uruchomiliśmy dłuższy układ zawieszenia, aby obniżyć tył roweru i usztywnić wstępne tłumienie wstrząsu. W przypadku wstrząsu BFRC kompresja i odbicie są regulowane poprzez zliczanie obrotów śrub odpowietrzających, a nie kliknięć. Wstrząs BFRC nie ma szybkiego regulatora kompresji. Dodatkowo pod wstrząsem nie ma regulatora odbicia. Zarówno regulatory kompresji, jak i odbicia są zamontowane na barana i oznaczone „Ten” dla odbicia i „Com” dla kompresji. 

2020 USTAWIENIA WIDŁA YAMAHA YZ450F
Wiosenna stawka: 0.50 N / mm
Kompresja: 9 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (10 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: W 2020 r. Yamaha dopracowała już najlepsze widelce na rynku. Co jest w nich najlepsze? Pracują dla początkujących, nowicjuszy i profesjonalistów AMA. Nie obchodzi ich, czy jesteś chudy, gruby, wysoki czy niski. Każdy znajdzie coś dla siebie. Bądź bardzo ostrożny z kliknięciem kompresji. Jeden klikający jest odpowiednikiem kilku kliknięć widelców innych marek.

2020 USTAWIENIA PORAŻENIA YAMAHA YZ450F
Wiosenna stawka: 58 N / mm
Hi-kompresja: 10 okazuje się
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 11 kliknięć
Zwis wyścigu: 105 mm (magazyn 100 mm)
Uwagi: Myśleliśmy, że sprężyna amortyzująca 58 N / mm będzie zbyt sztywna dla wolniejszych i lżejszych rowerzystów, więc na wszelki wypadek mieliśmy ze sobą sprężynę 2017 N / mm 56. O dziwo, mieliśmy jeźdźców tak lekkich jak 150 funtów, które wciąż dostają akceptowalny regres z powodu sztywnej sprężyny. 

CZEGO NIENAWIDZEMY NA LATA 2020 450

Nie ma czegoś takiego jak idealny rower. Nawet najlepsze motocykle mają brodawki, podczas gdy najgorsze motocykle często świecą w kategorii okazjonalnej. W tej sekcji MXA ekipa niszcząca wymienia rzeczy, których nienawidzą.

HONDA CRF450

CZEGO NIENAWIDZIMY
1. Sprzęgło. Pozbądź się sprężyny drążącej i dodaj pełnowymiarową tarczę cierną. Ponadto Honda musi coś zrobić z krzywką sprzęgła, aby uzyskać szersze okno włączenia.
2. Grzejniki. Gotuje wodę jak żelazko parowe.
3. Spaliny. Podwójne tłumiki Hondy są po prostu złe. ciężki, ale zły. Drogie, ale złe.
4. Obsługa. Dobry na torze skrętnym - przerażający na szybkim torze zewnętrznym.
5. Waga 238 funtów.
6. Konfiguracja. To najtrudniejszy rower do skonfigurowania i nawiązania połączenia.
7. Widelce. Widły są zbyt miękkie.
8. Elektronika. Niektóre marki musiały zbyt daleko posunąć się do mapowania, kontroli trakcji i kontroli startu.

HUSQVARNA FC450

CZEGO NIENAWIDZIMY
(1) Niebieska ramka. Wygląda na stary i zwietrzały na podłodze w salonie.
(2) Kliknięcie kompresji. Trzyczęściowy zatrzaskowy widelec ma teraz dwa zęby. Pchniecie.
(4)  Grafika. Grafika nie powinna przegapić roweru.
(2) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Nie jesteśmy okey-dokey z fałszywymi otworami wentylacyjnymi.
(5) Pokrywa skrzynki powietrznej. Zdjęcie pokrywy airboksa to zapaśnictwo.

KAWASAKI KX450F

CZEGO NIENAWIDZIMY
(1) Tylny pedał hamulca. Tylny pedał hamulca wymaga większej regulacji w dół. Tylny wirnik jest drażliwy.
(2) Skrzynia powietrzna. Tak blisko dobra, a jednak jak dotąd.
(3) Sprzęgło. Jest hydrauliczny, ale nie tak dobry, jak sprzęgła hydrauliczne KTM i Husky.
(4) Kierownice. Kierownica 7/8 cala jest tak zagracona akcesoriami, że nie ma już miejsca.
(5) Mocowania na drążek. Guma w gumowych uchwytach kierownicy ma konsystencję Silly Putty.
(6) Dźwignie. Dźwignie sprzęgła i hamulca są zupełnie odmienne, jakby pochodziły z różnych motocykli.
(7) Osłony wideł. Kawasaki równie dobrze mógłby zrobić swoje osłony widelca ze szkła.
(8) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Po co kopiować okropny pierścień wstępnego ładowania KTM?
(9) Model z pierwszego roku. W 2019 roku KX450 był „modelem pierwszego roku”. Jesteśmy zaskoczeni, że nie naprawili oczywistych wad w 2020 roku.

KTM450SXF

CZEGO NIENAWIDZIMY
(1) Kliknięcie kompresji. Trzyczęściowy klikający kompresor został zmieniony na dwuczęściowy klikający. To nie pomogło.
(2) Sztywność ramy. Usztywnienie ramy w 2019 roku działało na plusy, ale zdaniem weterynarzy rama była zbyt sztywna.
(3) Kolor ramy. Nikt nie chce czarnej ramki. KTM musi pomalować go na pomarańczowo i pozostawić na pomarańczowo.
(4) Krzywka przepustnicy. Standardowa szara kamera przepustnicy ma niewiarygodnie długi rzut. Na szczęście KTM zawiera czarną, szybko obracającą się krzywkę przepustnicy w każdym rowerze.

SUZUKI RM-Z450

CZEGO NIENAWIDZIMY
(1) Sprzęgło. To nie jest najgorsze sprzęgło, ale tylko włosy lepsze niż najgorsze.
(2) Waga. Zainwestuj w elektryczny stojak na rowery lub członkostwo w siłowni, ponieważ będziesz go potrzebować.
(3) Hamulce. Suzuki ma najsłabszy przedni hamulec tych motocykli z tarczami 270 mm.
(4) Obsługa. Kiedy RM-Z450 po raz pierwszy potrząśnie prostą o prędkości 40 km / h, zostaniesz inżynierem cieni.
(5) Rozpocznij. Nie każdy rower potrzebuje elektrycznego rozrusznika, ale robi to Suzuki RM-Z450, ponieważ dźwignia kickstart jest bardzo wysoko na skrzyniach i wymaga pełnego kopnięcia.
(6) BNG. Aktualizacje Suzuki RM-Z2020 450 są ograniczone do niebieskiego paska zamiast czerwonego na zbiorniku gazu.
(7) Wybór opon. Tylna opona Bridgestone M30 waży prawie 2 funty więcej niż Dunlop.
(8) Moc. Nie robi wiele na drodze do maksymalnej mocy, ale wytwarzana przez nią moc jest niesamowicie użyteczna.

YAMAHA YZ450F

CZEGO NIENAWIDZIMY
(1) Pozycja kierownicy. Yamaha obniżyła kierownicę o 5 mm (tam, gdzie były w 2017 roku), ale pozycja OEM jest o 16.5 mm dalej. Konfiguracja paska była niezręczna. Umieściliśmy wsporniki z powrotem tam, gdzie były w zeszłym roku.
(2) Waga. Ten rower wymaga masowego programu odchudzania. Bez paliwa w zbiorniku waży 238 funtów. Z paliwem w zbiorniku waży 247 funtów.
(3) Rura wydechowa. Po założeniu głowicy cylindra do tyłu rura musi iść do przodu, zanim będzie mogła się cofnąć. To jest ból do usunięcia. Niestety Yamaha nie ma zamiaru obracać cylindra, mimo że zbliża się do wyprostowania.
(4) Filtr powietrza. Uważamy, że jest to najgorszy filtr powietrza na torze.
(5) Pokrywa skrzynki powietrznej. Usuwasz go w taki sam sposób, jak otwierasz torbę Fritos - łzawiąc ją, aż się uwolni; To może być o wiele lepsze.
(6) Miejsce. Czujesz się, jakbyś siedział w dziurze na YZ450F - niezabudowanej dziurze, ale Yamaha co roku dodaje gęstszą pianę.

CO JEST NAJLEPSZYM WEEKENDOWYM WOJOWNIKIEM 450

Jeśli wyścigi to coś, co robisz tylko sporadycznie, wolisz jeździć na rowerze po lokalnych torach i na wzgórzach, nie potrzebujesz wentylatora, którego pragną poważni zawodnicy. Większość weekendowych wojowników utrzymuje swoje motocykle znacznie dłużej niż zapaleni kierowcy, dlatego trwałość jest priorytetem. Są to trzy najlepsze motocykle o pojemności 450 cmXNUMX, które można kupić na weekendowego wojownika.

(1) YamahaYZ450F: MXAHasło wewnętrzne brzmi: „Nie robimy ich, po prostu je łamiemy”. Za nasze pieniądze Yamaha tworzy absolutnie kuloodporny produkt. Rzadko coś psujemy w YZ450F, nigdy nie reguluj mechanizmu rozrządu zaworów i zadowalaj się wymianą opon, aby uzyskać naprawę serwisową.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna jest pierwszym producentem, który faktycznie zbudował zawieszenie, które najlepiej pasuje przeciętnemu człowiekowi zamiast bohatera Supercross. Dzięki łagodnemu paskowi napędowemu, dokładnemu prowadzeniu i miękkiemu zawieszeniu, FC450 jest idealnym rowerem dla faceta szukającego idealnego roweru do jazdy, ścigania się lub zabawy.

(3) Suzuki RM-Z450: Suzuki RM-Z450 jest nie tylko najtańszym motocyklem w 2020 r., Ale także dealerzy Suzuki obniżają ceny do okazyjnych stawek. Jedno zastrzeżenie: jeśli kupisz 2020 RM-Z450 do jazdy w weekendy, nie wydawaj żadnych pieniędzy na części zamienne. Napraw szok i zostaw wszystko inne w spokoju. To dobry rower w tej cenie.

JAKA JEST NAJLEPSZA KLASA VET 450

Kierowcy weterynarii, złożeni z jeźdźców w wieku od 30 do 60 lat, to elita władzy współczesnego motocrossu. Mają środki finansowe, aby pozwolić sobie na rower swoich nastoletnich marzeń. Są to trzy najlepsze czterosuwowe 450 cmXNUMX dla doświadczonych kierowców.

(1) KTM 450SXF: Dzięki szerokiemu zakresowi mocy, intuicyjnej obsłudze i lekkości, KTM 450SXF jest królem klasy weterynarza. Dodatkowo, przy wadze 223 funtów, jest wystarczająco lekki, aby facet z całymi urazami związanymi z wypadkami mógł nadal podnosić.

(2) Husqvarna FC450: Dostarcza swoją moc w łatwo użyteczny sposób na środku pasma. Husqvarna może nie chce tego powiedzieć, ale my to zrobimy - Husky zbudował model 2020 FC450 jako dominujący w klasie weterynaryjnej. Ma rzeczywiste ustawienia zawieszenia (nawet jeśli ten świat to „Leisure World”), niewiarygodnie użyteczną dostawę mocy i wysoką cenę, która nie przeraża faceta z 401k.

(3) Kawasaki KX450: Wszechstronny ładny rower, który wymaga tylko jednej sztywniejszej sprężyny widelca, aby był idealny do wyścigów weterynaryjnych. „Crisp” opisuje moc, obsługę i konfigurację. Ma pewne irytujące wady, ale poprawki nie wykraczają poza poziom umiejętności faceta, który wychował się przed pracą nad własnym samochodem, pralką lub motocyklem, który wyszedł z mody.

JAKA JEST NAJLEPSZA KLASA PRO 450

Plusy to wyjątkowe zwierzęta. Chcą wszystkiego za darmo. Nie mają zamiaru używać żadnych części magazynowych. Myślą, że byliby mistrzem, gdyby znaleźli odpowiedni rower. Nie wspominając już o tym, że jeśli otrzymają zapłatę, będą nosić kask dowolnej marki, nawet papierowej mache. Są to trzy najlepsze motocykle o pojemności 450 cmXNUMX dla początkującego Pro.

(1) HondaCRF450: Honda 2020 to najlepiej sprzedający się rower o największej mocy, najbardziej nadpobudliwy i o największej mocy. To za dużo dla przeciętnego kierowcy. Ta definicja sprawia, że ​​każdy Pro chce takiego. Nie dbają o zawieszenie zapasów, obsługę lub nadwagę. Chcą jeździć na czerwono.

(2) YamahaYZ450F: Inteligentni korsarze wiedzą, że mogą ścigać się YZ450F na każdym AMA Supercross i National bez martwienia się o awarię. A teraz, gdy model 2020 jest zupełnie nowy i ma wysoką prędkość obrotową, chcą się ścigać.

(3) KTM 450SXF: Profesjonaliści będą jeździć na tym, co mogą dostać za darmo, a fakt, że nikt nie chce dać im KTM, sprawia, że ​​chcą jeździć tym bardziej. Jest to rower z najsilniejszą średnicą, najlżejszą wagą i najlepszą sterownością. Wybór profesjonalisty jest tylko, jeśli - i to jest duży, jeśli - można dostać tanie Zawory Stożkowe.

POSTANOWIENIE KOŃCOWE: 2020 YAMAHA YZ450F vs. 2020 KTM 450SXF

Po setkach okrążeń, niezliczonych galonach gazu i późnych godzinach w warsztacie MXA załoga wraku zawęziła potencjalnego zwycięzcę MXA2020 450 Shootout do dwóch motocykli - KTM 450SXF i Yamaha YZ450F.  Tylko jeden z nich mógł wygrać, a zwycięzca wkrótce zostanie ujawniony.

P: KTÓRA ZAPEWNIA NAJBARDZIEJ KONDYGNACJĘ, YAMAHA YZ450F LUB KTM 450SXF?

A: Są bardzo różne, ale praktycznie równe pod względem mocy. KTM 450SXF ma bardziej klasyczny pas zasilający - sprawia, że ​​1.1 KM więcej niż YZ450F przy 6000 obr / min, 3.4 koni więcej przy 7000 obr / min, 2.7 koni ponad YZ-F przy 8000 obr / min, a przy 9000 obr / min KTM jest o 2 konie silniejszy niż YZ450F. Ale profil mocy nie jest uderzeniem dla KTM 450SXF, ponieważ YZ450F dopasowuje moc KTM przy 10,000 obr./min, a wraz ze wzrostem obrotów YZ-F przewyższa KTM przy 11,000 obr./min w stosunku do 1.7 koni więcej. 

Mówiąc najprościej, KTM 450SXF jest mocny od niskiej do wysokiej-średniej, podczas gdy YZ450F jest silnikiem klasy średniej i wyższej. Na torze, w zależności od tego, jak wolisz swoją moc, są one porównywalne. KTM 450SXF osiąga szczyt przy 8800 rpm (58.32 koni), podczas gdy YZ450F osiąga szczyt przy 9700 rpm (58.56 koni). Na pomarańczowym rowerze jeździsz po mięsie średnicy; na niebieskim rowerze, ty go poprawiasz.

Nie potrzebujesz Sherlocka Holmesa, aby powiedzieć, że KTM jest znacznie silniejszy od bezczynności do środka, podczas gdy YZ450F ma swoje zalety. Żaden silnik nie jest zły; po prostu działają najlepiej w różnych nawiasach. 

P: Który z nich ma największy moment obrotowy, YAMAHA YZ450F LUB KTM 450SXF?

A: Łatwa odpowiedź to 2020 KTM 450SXF. Sprawia, że ​​moment obrotowy o wartości 36.23 funta przy 7000 obr / min. Yamaha YZ2020F 450 produkuje najmniejszy moment obrotowy spośród wszystkich modeli 2020 450 przy 34.36 funtów stóp przy 7400 obr./min. 

P: Który z nich ma najlepszy sprzęgło?

A: To nie jest konkurs. Sprzęgło membranowe KTM to sprawa piękna. Jest nie tylko wyjątkowo trwały, ale może wytrzymać nawet najbardziej obelżywe kolarze testowe z cichym kaprysem. Yamaha YZ450F zawsze miała najlepsze sprzęgło japońskiej Wielkiej Czwórki, ale nie może się równać z długowiecznością, aktywacją i pozytywnym odczuciem unikalnego stalowego kosza KTM, spryskiwacza sprężynowego Belleville, hydraulicznego sprzęgła.

P: Który z nich ma najlepsze widelce?

A: Widelce Kayaba SSS Yamaha YZ450F są najlepszymi widelcami, odkąd zostały wprowadzone na rynek w 2006 r. - i już po raz 14-ty z rzędu otrzymują główną nagrodę. Widelce pneumatyczne KTM WP XACT mogą mieć przeszkody, ale biorąc pod uwagę problemy z konfiguracją widelców Showa KX450, CRF450, RM-Z450 wyposażonych w sprężynę śrubową 49 mm Showa, widły WP mogą pracować dla każdego, kto poświęci czas na ich ustawienie.

P: Który z nich ma najlepszy wstrząs?

A: W amortyzatorze WP KTM nie ma nic strasznego, ale amortyzator Yamaha Kayaba jest czymś wyjątkowym. Żaden z pilotów tych szoków nie został ustawiony bardzo daleko od numerów akcji.

P: JAKIE JEDNE UCHWYTY LEPSZE?

A:  Obsługa KTM 450SXF to marzenie. Kierowca może prawie poruszać się po 450SXF po torze wyścigowym z zamkniętymi oczami. Jest tak neutralny, że nie potrzebujesz większego wkładu, aby go zakręcić. Jeźdźcy testowi twierdzili, że mogą kontrolować kolana jak narciarz zjazdowy. Jest stabilny, zwinny i dokładny. YZ450F nie jest garbaty, ale kiedy usłyszysz pochwałę, że jest „najlepiej prowadzącym się w historii YZ450F”, nie oznacza to, że jest to najlepszy wszechstronny rower do prowadzenia w 2020 roku. Jest dobry, ale nie świetny.

P: Który z nich ma najlepsze hamulce?

A: Podoba nam się, że Yamaha w końcu zdecydowała się walczyć z wszechmocą hamulców Brembo KTM po dekadzie łagodnego zaniedbania. Ale Brembo nie jest tak łatwe do zniesienia cokołu. Hamulce KTM wygrywają w tej kategorii dzięki niewiarygodnej sile marszczenia, doskonałej modulacji i ogólnej gładkości.

P: JAK DUŻO MASĄ?

A: KTM 450SXF uderza w wagę, bez paliwa w zbiorniku, o masie 223 funtów. Yamaha YZ450F waży 238 funtów. Na torze wyścigowym są momenty, w których waga odgrywa znikomą rolę, ale tam, gdzie ma to największe znaczenie, na przykład przy przyspieszaniu, hamowaniu, ziewaniu i zmęczeniu (zarówno metalowym, jak i mentalnym), waga naprawdę ma znaczenie.

P: Który z nich ma najlepsze ERGOS?

A: KTM jest elegancki, smukły i wygodny. Ergonomicznie, Yamaha YZ450F nie została zaprojektowana wokół ludzkiego ciała. Zapasowa pozycja pręta 2020 musi zostać wybrana dla orangutana. Siedzenie wydaje się, że jeździec siedzi w dziurze. Zbiornik gazu rozrzuca nogi rowerzysty na zewnątrz. Krótka dźwignia zmiany biegów Yamaha nie działa dobrze w przypadku butów większych niż rozmiar 10. A YZ450F bombarduje kierowcę rażącym hałasem zarówno z rury, jak i airboksa w tym samym czasie.

P: KTÓRE Z MYŚLIMY O NAJLEPSZYM ROWERIE Z CAŁEGO ROKU 2020?

A: Ścigamy się naszymi rowerami testowymi co tydzień. Oznacza to, że szukamy funkcji nad formą i wydajności nad pamięcią flash. To powiedziawszy, 2020 YZ450F i 2020 450SXF to dwa najlepsze motocykle wyścigowe. Nie są bezbłędni, ale mają mniej wad niż inne ofiary. Chcielibyśmy nazwać rok 2020 MXA 450 Strzelaj do remisu między Yamahą YZ450F a KTM 450SXF, ale to byłby problem. Człowiek dla człowieka, każdy MXA kierowca testowy uważał, że KTM 450SXF jest najlepszym wszechstronnym motocyklem 450 w 2020 roku.

WHOA! JESZCZE NIE JESZCZE: WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW PRZECZYTAJ TEST MXA KAŻDEJ 2020 450 PONIŻEJ

2020 TEST WYŚCIGU KAWASAKI KX450

2020 TEST WYŚCIGOWY HONDA CRF450

2020 TEST WYŚCIGOWY KTM 450SXF

TEST WYŚCIGOWY HUSQVARNA FC2020 450

2020 TEST WYŚCIGU YAMAHA YZ450F

2020 SUZUKI RM-Z450 TEST WYŚCIGU