TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2019 KTM 450SXF

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2019SXF 450 JEST LEPSZY NIŻ 2018SXF 450?

A: Tak. Należy zauważyć, że łatwiej Hondzie, Yamaha, Suzuki lub Kawasaki w 2019 roku jest lepsza niż ich oferta z 2018 roku, ponieważ mają dużo miejsca do poprawy. KTM nie może pochwalić się wszystkimi nowymi rzeczami, które może „wielka czwórka”, ponieważ mody, które są nowe w zielonych, niebieskich, czerwonych i żółtych markach, są na KTM od lat. Wielka Czwórka może dodać rozruch elektryczny, podczas gdy KTM ma uruchamiany przyciskiem od 20 lat. Wielka Czwórka może aktualizować swoje motocykle za pomocą sprzęgieł hydraulicznych, podobnie jak Kawasaki w 2019 roku, ale KTM ma sprzęgła hydrauliczne przez cały czas. Wielka Czwórka może reklamować mocniejsze hamulce, co stanowi znaczną poprawę, ale nadal nie są tak dobre jak jednostki Brembo KTM. Wielka Czwórka może przełączyć się na układy zaworów popychaczy palców, tak jak zrobiły to Honda i Kawasaki, ale KTM dotarło tam lata temu.

Więc zapytany, czy 2019 KTM 450SXF jest lepszy niż 2018 450SXF, musisz zrozumieć, że KTM jest niekorzystny. KTM nie może strzelać do kaczek w wodzie jak Wielka Czwórka; musi zastrzelić ich w locie. Tak, 2019 KTM 450SXF jest lepszy niż 2018 KTM 450SXF, ale nie w buzzy (i może nie dla wszystkich).

P: CZY WCZEŚNIE WIDZILIŚMY TEGO ROWERU?

A: Ty stawiasz W grudniu 2017 r.KTM ogłosiło, że wyda 400 jednostek 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition zainteresowanym nabywcom po wyższej cenie. Zasadniczo KTM sprzedawał rower 2019 r. Wybranej grupie kierowców na kilka miesięcy przed wypuszczeniem aktualnego modelu 2019.

Czym różni się wersja fabryczna KTM od nowej wersji Hondy CRF2019 Works 450? Największą różnicą jest to, że KTM sprzedawał limitowany bieg przyszłorocznego roweru na pół roku, zanim trafił do sprzedaży jako rower produkcyjny 2019. Honda sprzedaje wyposażony CRF450 w tym samym dniu, co produkcyjny CRF450 z premią 2200 USD. Honda CRF450 Works Edition jest w zasadzie kopią roweru projektowego CRF2019 bogatego faceta - z wsuwanymi tłumikami, grafiką Kena Roczena, polerowaną głową, nową mapą ECU i fantazyjnymi powłokami na widelcach i amortyzacją.

Model KTM 2019SXF 450 oferuje tę samą geometrię ramy, co w 2018 r., Ale ma większą sztywność skrętną, dłuższy wahacz i węższe podwozie.P: W JAKI SPOSÓB KTM 2019SXF 450 KIT różni się od KTM 2018SXF 450?

A: Istnieje wiele subtelnych różnic między motocyklami 2019 i 2018, ale są to w większości niewielkie modyfikacje techniczne, które najlepiej działają poza centrum uwagi. Oto krótka - ale w żadnym wypadku kompletna - lista modów.

(1) Sztywniejsza rama. Rama 2019 jest o 10 procent sztywniejsza skrętnie i tylko nieznacznie sztywniejsza podłużnie. Wzrost sztywności skrętnej, który wynika z przeprojektowanego klinowania główki ramy i większego usztywnienia poprzecznego, zmniejsza skręcanie od przodu podczas dużego obciążenia na zakrętach, co przynosi dywidendy z ogólnej dokładności. Jednak kilku kierowców testujących weterynarzy preferowało bardziej miękką i elastyczną ramę 2018.

(2) Głowica cylindra. Zupełnie nowe modele twierdzą, że mają zmienioną głowicę cylindrów, ale KTM naprawdę to oznacza w 2019 roku. Głowica cylindra jest niższa o 15 mm, co oznacza, że ​​krzywka jest niższa, wieże krzywki są mocniejsze, trzpienie zaworów są krótsze, a ciężar jest zmniejszony o ponad 1 funt. Obniżenie wałka rozrządu, wahacza i zaworów zmniejsza żyroskopowe działanie ich obracającej się masy, zmniejszając wibracje krzywki i wyginając przy wysokich obrotach.

(3) Transmisja Pankl. Żadna inna marka motocross nie oferuje przekładni zbudowanej przez dostawcę skrzyni biegów Formuły 1. Cztery suwy KTM 2019 są dostarczane z kompletnymi zestawami narzędzi Pankl. Mają dokładnie takie same kombinacje biegów jak skrzynia biegów 2018, ale z metalurgią, która jest o krok wyżej niż poprzednio.

(4) Wydech. Wydech 2019 KTM 450SXF jest krótszy, z większą komorą rezonansową i krótszym tłumikiem; ale co najważniejsze, KTM dodał poślizg w środkowej rurze, aby umożliwić usunięcie rury bez konieczności zdejmowania amortyzatora z roweru.

(5) Ergo. Chociaż naprawdę nie widać dużej różnicy między plastikiem 2019 i 2018, dokładna kontrola ujawni, że każdy kawałek został masowany. Siedzenie jest bardziej płaskie, zbiornik paliwa jest niższy, grzejniki przesunięte w dół, przewód dolotowy skrócony, pianka siedziska wzmocniona, górny potrójny zacisk wzmocniony, a wahacz wydłużony o 5 mm.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KTM 2019SXF 450?

A: 2019 KTM 450SXF ma bardzo unikalny styl mocy. To nie jest silnik z Wielkiej Czwórki. Nie koncentruje się na uderzeniu w środek pasma, agresywnym przyspieszaniu do górnego końca lub brutalnym dolnym końcu. Zamiast tego moc 450SXF jest mierzona we właściwych proporcjach, aby zmaksymalizować ciąg. Na zakręcie nie ma beknięć, szczekania ani uderzeń, tylko stale rosnące crescendo mocy. Jeśli szukasz jednego słowa, które opisałoby dostarczanie mocy w modelu KTM 2019SXF 450, byłoby to „soczyste”.

W paśmie mocy KTM każdy znajdzie coś dla siebie. Boisz się zbyt wiele dolnego końca? Nie ma problemu, silnik 450SXF ma łagodny nastrój na biegu jałowym. Chcesz rower, który mocno przebije środek? Nie ma problemu. Dostarczanie mocy przez KTM nie jest liniowe w tym sensie, że nie rośnie w stałym przewidywalnym tempie wzdłuż linii w górę. Zamiast tego rośnie wykładniczo, ponieważ moc wzrasta w dużych skokach, które nie następują po liniowym tempie wzrostu. Mówiąc prościej, opaska KTM 450SXF zyskuje moc w szybszym tempie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. Dla powolnego kierowcy oznacza to, że może kontrolować moc wyjściową za pomocą rozsądnej kontroli przepustnicy. Dla szybkiego jeźdźca oznacza to, że może pokonać falę uderzeniową aż do ogranicznika prędkości. Jest to rodzaj zasilacza, z którego mogą korzystać wszyscy, od nowicjuszy po profesjonalistów AMA.

Kilka lat temu KTM był bliski przełamania 60 koni mechanicznych, ale od tego czasu KTM zmniejszył moc szczytową, aby skupić się na tworzeniu bardziej użytecznego i łatwiejszego w prowadzeniu stylu mocy. Model KTM 2019SXF 450 zapewnia moc 57.13, ale każdy koń jest gotowy do wyścigu. W zbiorniku zawsze jest coś, czego potrzebujesz. KTM ma bardzo szerokie pasmo mocy, które wydaje się, że obraca się na zawsze; jednak nie obraca się wyżej niż konkurencja - po prostu obraca się dłużej.

Największą zaletą KTM 2019SXF 450 jest jego niewielka waga. Przy 223 funtach jest o 10 funtów lżejszy niż najlżejszy 450 z Wielkiej Czwórki i 18 funtów mniej niż najcięższy.P: JAKIE PROBLEMY MAMY Z SILNIKIEM KTM 2019SXF 450?

A: Podczas testowania 2019 KTM 250SXF, MXA kierowcy testowi natychmiast zauważyli, że moc została uduszona w porównaniu do zeszłorocznego silnika. To uczucie duszności przypomniało nam o problemach, jakie mieliśmy w przeszłości w skrzyniach powietrznych Husqvarna. Ograniczone otwory wlotowe powietrza Husky kosztują reakcję przepustnicy. Rozwiązaniem zarówno dla lokalnych kierowców, jak i kierowców fabryki Rockstar Husqvarna było wywiercenie otworów w pokrywie skrzynki powietrznej, aby mogła oddychać.

Po naszych problemach z KTM 2019SXF 250, postanowiliśmy przetestować 450SXF, jeżdżąc na nim z założoną pokrywą airbox i bez niej. W testach równoległych było oczywiste, że zmiany wprowadzone przez inżynierów KTM w airboksie w 2019 r. Spowodowały, że pomarańczowe maszyny miały taką samą rozedmę płuc, jak Husky. Otwarcie airboksa KTM 2019SXF 450 spowodowało zauważalny wzrost odpowiedzi przepustnicy i prędkości przyspieszenia w środku pasma. W końcu wyłamaliśmy się z naszego wiernego wiertła i zaczęliśmy otwierać pokrywę skrzynki powietrznej. Zaczęliśmy od odcięcia skrzydełka od tylnej części pokrywy skrzynki powietrznej.

Na hamowni, z otwartą skrzynią powietrzną, KTM 450SXF zyskał średnio 1-1 / 2 koni mechanicznych z 7500 obr./min do 10,500 obr./min - a szczytowa moc skoczyła z 57.13 do 58.12 koni mechanicznych.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2019 KTM 450SXF?

A: Połączenia MXA ekipa niszcząca uwielbia neutralne prowadzenie podwozia ze stali chromolitycznej KTM. To najlepszy wszechstronny rower na torze. Poradzi sobie instynktownie dzięki sztywnemu przedniemu trójkątowi. Zwiększone klinowanie główki i podwojenie średnicy rurki poprzecznej spowodowało sztywniejsze podwozie. Dodatkowa sztywność skrętna sprawia, że ​​450SXF jest super responsywny, tak, że kierowcy testowi stale dostosowują wysokość rury widelca, aby wybierać preferowany stopień dokładności. Jest to bezproblemowy program obsługi. Nie wymaga wiele wprowadzania danych sterujących, poprawiania angielskiego ciała lub poprawek po zakręcie, aby prześledzić idealny łuk przez zakręt. Musisz tylko pomyśleć o wyborze linii i ona tam jest.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY KTM 450SXF?

A: KTM dokonało wewnętrznych zmian w widelcach powietrznych WP AER 2019. Dostępny jest nowy dwustopniowy zawór bazowy. Objętość komory odbicia (równowagi) została zmniejszona o 50 procent. Tłumienie kompresji zostało złagodzone, a zalecane ustawienia ciśnienia powietrza są niższe niż w 2018 r. Dodatkowo potrójne zaciski Neken są o 5 mm szersze (od przodu do tyłu), co czyni je o 5% sztywniejszymi.

Z reguły, MXA testuj jeźdźców, takich jak uniwersalne widelce powietrzne WP AER. Można je skonfigurować dla różnych warunków na torze, poziomów umiejętności lub ciężaru jeźdźca za pomocą zaledwie kilku zmian; jednak różnica między tym, czego chcą szybcy jeźdźcy, a tym, co wolni jeźdźcy, oznacza, że ​​widelce AER są przesunięte do limitu regulacji. Nie mieliśmy problemów z uszczęśliwieniem jeźdźców Intermediate do Pro; działali pod ciśnieniem powietrza od 145 do 155, a piloty były blisko zapasów.

Problem pojawił się w przypadku wolniejszych jeźdźców, weterynarzy i lekkich ciężarów. Bez wątpienia narzekali na szorstkość pod koniec skoku, prawie zawsze potwierdzoną brakiem pełnej podróży podczas kontroli po wyścigu. W odpowiedzi uzyskali niższe ciśnienie powietrza, około 130 psi, z kliknięciem kompresji pomiędzy 25 a 35 kliknięciami. Liczby te były znacznie łagodniejsze niż w ubiegłym roku, ale jeźdźcy testowi wciąż narzekali na surowość.

Naszym prostym rozwiązaniem było użycie skoku widelca, mierzonego za pomocą O-ringu, jako miernika ciśnienia powietrza do uruchomienia. Chociaż mieliśmy 130-funtowych jeźdźców testowych, którzy przeszli do zakresu 128 psi, uważamy, że zbyt niski spadek może spowodować zawieszenie się wideł podczas hamowania. W sytuacjach, gdy po obniżeniu ciśnienia powietrza nie mogliśmy uzyskać pełnego skoku z O-ringu, wyciągnęliśmy 10 cm20 oleju widelca z nogi widelca bez ciśnienia powietrza. Niższa wysokość oleju zmniejszyła szorstkość w połowie skoku. O dziwo, niektórzy jeźdźcy testowi usunęli 5 cmXNUMX, zanim znaleźli swoje ulubione miejsce. Możesz obniżyć wysokość oleju widelca do punktu, w którym widły zaczynają się opuszczać, a następnie podnieść go z powrotem w krokach co XNUMX cmXNUMX.

P: JAK DOBRY JEST PORAŻENIE KTM 2019SXF 450?

A: To najlepszy szok WP, z jakim kiedykolwiek jeździliśmy. Nie czuje się ściśnięty, ani nie chce się wydostać w trudnych sytuacjach. Ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 105 mm. Włączyliśmy szybką kompresję i odbicie, ale w sumie byliśmy pod wrażeniem szoku. Mimo to tylne amortyzatory KTM są bardzo wrażliwe na sprężyny. Okno dostępnych sprężyn udarowych 42 N / m, 45 N / mi 48 N / m jest bardzo małe. Docelowa waga kierowcy standardowej sprężyny amortyzującej 45 N / m wynosi 175 funtów. Działa dobrze dla zawodników o masie od 160 do 185 funtów, ale zawodnicy, którzy spadną powyżej lub poniżej docelowego zakresu, będą musieli zwrócić szczególną uwagę na statyczne zwisanie (zwis swobodny). Musi wynosić od 30 mm do 40 mm (bez obciążenia).

Aby zmierzyć ugięcie statyczne, najpierw ustaw ugięcie wyścigowe na 105 mm. Następnie zdejmij rower ze stojaka i pozwól, aby ktoś trzymał go pionowo, podczas gdy mierzysz, jak bardzo ugina się tylne zawieszenie bez jeźdźca. Jeśli ugięcie podczas wyścigu wynosi 105 mm przy Tobie na rowerze, powinno wynosić od 30 mm do 40 mm bez Ciebie na pokładzie.

Jeśli twoje ugięcie statyczne jest większe niż 40 mm, twoja sprężyna może być zbyt sztywna dla twojej wagi. W tym przypadku sprężyna nie jest wystarczająco ściśnięta, aby umożliwić zawieszenie wystarczająco duże rozciągnięcie. Zbyt sprężysta sprężyna nie pozwala zaczepić tylnej opony przy przyspieszeniu i przenosi więcej energii uderzenia na rowerzystę.

Jeśli ugięcie statyczne jest mniejsze niż 30 mm z tyłu, sprężyna może być zbyt miękka dla twojego ciężaru. W tym przypadku sprężyna wymaga tak dużego napięcia wstępnego, aby osiągnąć odpowiedni ugięcie wyścigu, że sprawia, że ​​tylne zawieszenie podatne jest na gwałtowne hamowanie w zakrętach, a podczas przyspieszania czuje się luźno i miękko.

Biorąc pod uwagę, że wielu dużych chłopców jeździ na KTM 450SXF, ci 200-funtowi zawodnicy muszą zwracać uwagę na swój wolny zwis i powrócić do wiosny 48 N / m od 2016 r. Lżejsi jeźdźcy mogą przejść na sprężynę 42 N / m od 2019 r. KTM 250SXF.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Zębatka / szprychy. Uważnie obserwuj śruby i szprychy koła łańcuchowego. Ciągle się rozluźniają.

(2) Blokowane uchwyty. Chociaż podoba nam się łatwość użycia uchwytów blokujących ODI, zapewniają one bardziej precyzyjne wyczucie dłoniom rowerzysty, ponieważ faktyczna guma jest o połowę grubsza niż przyczepność na klejach.

(3) Skrzynia powietrzna. Modele KTM 2019SXF, 250SXF i 350SXF 450 mają poważny przypadek Husqvarnitis. Nie wiedzieliśmy, że to zaraźliwe.

(4) Kolor ramy. Cytując Michaela Corleone'a: ​​„Kiedy pomyślałem, że mnie nie ma, wciągają mnie z powrotem!” Nikt nie chce czarnej ramki. KTM musi pomalować go na pomarańczowo i pozostawić na pomarańczowo. Albo przestań dokuczać nam pomarańczą co kilka lat.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Oh ludzkość! Po raz pierwszy od lat KTM 450SXF faktycznie przybrał na wadze. W ubiegłym roku ważył 222 funty. W tym roku waży 223 funty. To wciąż najlżejszy 450 na torze aż o 19 funtów. Podejrzewamy, że przyrost masy wynikał z górnego potrójnego zacisku, dłuższego wahacza o 5 mm i nakładającego się plastiku.

(2) Hamulce. Świetne hamulce. Najlepsze hamulce.

(3) Filtr powietrza. Świetny filtr powietrza Twin Air.

(4) Osłona podwozia. Spawane zaczepy montażowe KTM pod ramą do mocowania płyty poślizgowej. Miły dotyk.

(5) Sprzęgło hydrauliczne. Kawasaki mógł zainstalować hydrauliczny główny cylinder na sprzęgle KX2019 450, ale jest to tylko cień niesamowitego sprzęgła KTM - od dźwigni przez hydraulikę, kosz sprzęgła do sprężyn sprzęgła aż do niewiarygodnej niezawodności, sprzęgło KTM nie ma sobie równych .

(6) Zmiana biegów. Dostawca F1, Pankl, zbudował zestaw narzędzi 2019 ze stali wyższej jakości niż typowa skrzynia biegów. Po włamaniu tranny zmienia się bezbłędnie.

(7) Grzejniki. Grzejniki są zamontowane 12 mm niżej na ramie, a pojemność wody wzrasta o 20 procent.

(8) Śruba gniazda. Dwie irytujące śruby siedziska z zeszłego roku (które zawsze nie chciały wyjść z ich małych zakamarków) zostały zastąpione jedną długą śrubą siedzenia dostępną z lewej strony ramy. Jest łatwiejszy w użyciu.

(9) Miejsce. Siedzisko 2019 jest bardziej zaokrąglone i ma mocniejszą piankę oraz unikalne pokrycie siedzenia chwytaka.

(10) Pompa paliwa. Poprzednie węże pompy paliwowej KTM były podatne na załamania, co powodowało, że rower źle pracował i pompa paliwa paliła się. W 2019 r.KTM przeniósł pompę paliwową i punkt odbioru paliwa na przeciwne strony zbiornika gazu, aby wewnętrzne przewody paliwowe były naprzeciw siebie.

(11) Wydech. Nowy trzyczęściowy układ wydechowy pozwala na usunięcie rury bez konieczności uprzedniego zdejmowania amortyzatora.

(12) Zestaw elektroniczny. 2019 KTM jest wyposażony w dwie mapy przycisków, kontrolę uruchamiania i kontrolę trakcji. Nowy układ z dzielonym wtryskiem wykorzystuje dwa oddzielne uderzenia paliwa za każdym razem, gdy wtryskiwacz tryska. Powoduje to większą użyteczną moc na środku pasma. 450SXF ma tajny składnik o nazwie IG-ACC. Przyspiesza czas zapłonu za każdym razem, gdy czujnik położenia przepustnicy rozpozna początkowy ruch. Powoduje to szybszą reakcję przepustnicy.

(13) Głowica cylindra. Głowica cylindra KTM 2019 jest piękna. Obracająca się masa została przesunięta w dół o 15 mm, a podczas obniżania krzywek, skracania trzpieni zaworów i usztywniania wież krzywkowych, inżynierowie KTM opracowali konstrukcję głowicy odporną na wibracje skrętne i siły skręcające, które wpływają na działanie zaworu pociągi.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: W KTM 2019SXF 450 jest wiele do polubienia (wystarczy spojrzeć na „listę lajków”) - a to mówi coś, kiedy zdajesz sobie sprawę, że zeszłorocznym modelem był 2018 MXA Zwycięzca strzelaniny 450. Największe ulepszenia od 2018 do 2019 roku to bardziej responsywna, szybsza i szybsza początkowa reakcja przepustnicy; zmniejszona masa obrotowa; cieńsza, bardziej płaska i węższa ergonomia; egzotyczna skrzynia Pankl; sprawdzona obsługa; mocny i szeroki zakres mocy oraz, oczywiście, niesamowita lekkość.

Paradoksalnie, tak dobry jak KTM 2019, jeśli będziemy mieli 2018 KTM 450SXF, który został idealnie skonfigurowany, możemy ulec pokusie, aby go utrzymać.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2019 KTM 450SXF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2019SXF 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Wiekszosc z MXA kierowcy testowi ignorują zalecane wartości ciśnienia powietrza. Nie są one odpowiednie dla większości właścicieli KTM. Mieliśmy kierowców testowych o podobnych prędkościach zmieniających ciśnienie powietrza nawet o 15 funtów i obaj byli zadowoleni ze sposobu działania widelców. Osiągnęliśmy to dzięki ustawieniom pilota. Większość zawodników weterynarii ma tendencję do obniżania ciśnienia niż jeźdźcy szybcy, często nawet do 130 psi. Ustawienie niskiego ciśnienia powietrza nie szkodzi, o ile przód motocykla nie zwisa na zakrętach i zbyt szybko zużywa jazdę. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego zawodnika na 2019 KTM 450SXF (specyfikacje giełdowe podano w nawiasach).

Wiosenna stawka: 145 psi (151 psi)
Kompresja: 25 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 17 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Jeśli czujemy, że widelce są ostre w środku, ale mają tendencję do jazdy wysoko, gdy zwiększamy ciśnienie powietrza, obniżamy wysokość oleju w ramieniu tłumiącym o 10 do 20 mm, aby wyeliminować trudne miejsce w podróży. Działa to tylko dla powolnych jeźdźców, lekkich jeźdźców lub weterynarzy - szybcy jeźdźcy nie mogą obniżyć wysokości oleju z powodu problemów z dnem. Dodatkowo zwróć uwagę na ekstremalne zmiany temperatury. Być może będziesz musiał zmienić ciśnienie powietrza AER, ponieważ robi się cieplej w późniejszym dniu. Ciągle krwawimy z zewnętrznych komór.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Jeśli jesteś cięższy niż 185 funtów, możesz uruchomić sprężynę 2016 N / m KTM 450SXF 48. Jeśli jesteś lżejszy niż 150 funtów, powinieneś spojrzeć na sprężynę 42 N / m z dwusuwowego 250SX. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo dobry szok. Chociaż dokonujemy korekt kliknięć, rzadko oddalamy się od standardowego 15 kliknięć podczas kompresji. Można go połączyć z kilkoma zmianami kliknięcia. Z reguły większość MXA testujący jeźdźcy zostawiają kompresję przy niskiej prędkości na ustawieniu zapasu i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. Wykonujemy dodatkowe tłumienie odbicia. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów w edycji fabrycznej KTM 2019SXF 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 45 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Obróciliśmy szybkie tłumienie kompresyjne o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i uzyskać więcej odbicia niż zalecane ustawienie. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm.