MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST SPECJALNEGO WYŚCIGU KAWASAKI KX2022SR 450

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY KX2022SR 450 JEST LEPSZY NIŻ KX2021SR 450?

A: Nie, ponieważ 2022 KX450SR to model pierwszego roku. Dla porównania, KTM buduje 450SXF Factory Editions od 10 lat. Husqvarna oferuje FC450 Rockstar Edition od sześciu lat, a Honda CRF450WE jest w czwartym roku produkcji. Kawasaki spóźnia się na imprezę, ale po pierwszych staraniach firma wykonała dobrą robotę, wypełniając lukę.

Q: CO OZNACZA „SR”?

A: „SR” oznacza „Special Racer” i jest japońskim oznaczeniem modelu zarezerwowanym dla motocykla fabrycznego używanego przez motocyklistów fabrycznych Kawasaki.

Q: DLACZEGO LIMITOWANE EDYCJE KTM I HUSKY NAZYWA SIĘ MODELAMI 2022-1/2, A NIE CRF450WE CZY KX450SR?

A: Factory Edition i Rockstar Edition to tak naprawdę przyszłoroczne serie motocykli do 2023 roku, które zostaną wprowadzone na rynek kilka miesięcy wcześniej, podczas gdy Honda CRF450WE i Kawasaki KX450SR to tylko podrasowane wersje ich modeli z 2022 roku – nic w KX-SR i CRF-WE nie jest prekursorem przyszłości modele. Maszyny KTM i Husky mają zupełnie nowe ramy, silniki, karoserię, airboxy, ECU, ramy pomocnicze, wahacze, wraz z dodatkowymi fantazyjnymi potrójnymi zaciskami, kołami, grafiką itp. Kawasaki i Honda nie mają nowych ram, silników , airboxy, nadwozie, ramy pomocnicze lub nowy wahacz, ale otrzymują zdrową dawkę blasku na rynku wtórnym.

Q: JAKIE SPECJALNE CZĘŚCI OTRZYMAŁ KX450SR, ABY WYRÓŻNIĆ GO Z MAGAZYNU 2022 KAWASAKI KX450?

A: Oto krótka lista 10 głównych aktualizacji, które Kawasaki wprowadził do KX450.

(1) Głowica cylindra posiada portowany i polerowany kanał wlotowy (patrz wyżej). Wszystko jest wyczyszczone do jasnego, błyszczącego wykończenia. 

(2) 450SR otrzymuje kompletny tytanowy układ wydechowy Pro Circuit Ti-6 Pro.

(3) Dopracowano mapowanie wtrysku paliwa w ECU.

(4) Standardowe widelce Showa 49 mm zostały zastąpione widelcami 48 mm Kayaba, podczas gdy amortyzator Kayaba pełni funkcję tylnego zawieszenia. Nogi widelca mają powłokę DLC (podobną do diamentu) na rurach widelca, aby zwiększyć twardość powierzchni, aby zapobiec zadrapaniom i wgnieceniom kamieni. Dodatkowo, wnętrze rurek kłonic widelca ma twardą powłokę o niskim współczynniku tarcia, aby zmniejszyć tarcie, szczególnie w początkowej części skoku widelca. Oczywiście KX450SR zyskuje dodatkowe zalety autorskiego projektu Kayaba, w tym większe 25-milimetrowe tłoki nabojowe i mniejszą 22-milimetrową oś przednią zespołu wyścigowego.

(5) Standardowe kute potrójne zaciski Kawasaki zostały zastąpione potrójnymi zaciskami XTrig ROCS (revolutionary opposing clamp system) z mocowaniami kierownicy PHDS (Progressive Handlebar Damping System).

(6) Osłona sprzęgła 450SR jest powiększoną, obrobioną kęsem osłoną Hinson z wygrawerowanym napisem „Kawasaki Racing Team”; jednak w sprzęgle nie ma rzeczywistych części Hinson.

(7) Kawasaki twierdzi, że KX450SR jest wyposażony w felgi DID DirtStar ST-X, ale szybkie sprawdzenie fabrycznego 2022 KX450 ujawnia, że ​​te same, anodowane na czarno felgi DID 66-09-14 są dostępne zarówno w modelu produkcyjnym, jak i w Special Racer – z jedyną różnicą jest to, że na felgach KX450SR nadrukowane są białe logo DID DirtStar STX.

(8) Złoty łańcuch DID biegnie na anodowanej na czarno tylnej zębatce Renthal. 

(9) KX450SR ma kolory i grafikę inspirowaną zespołem wyścigowym Monster Energy. 

(10) Rama pomocnicza została wzmocniona w miejscach, w których była podatna na pękanie pod ciężarem fabrycznego tłumika. Ta nowa rama pomocnicza pasuje do nowszych modeli KX450.

SPRZĘT: Koszulka: Alpinestars Techstar Factory, Spodnie: Alpinestars Techstar Factory, Kask: Alpinestars Supertech M10, Gogle: EKS Marka Lucid, Buty: Alpinestars Tech 10.

Q: JAKA JEST SUGEROWANA CENA DETALICZNA PRODUCENTA (MSRP)?

A: 2022 Kawasaki KX450SR (Special Racer) kosztuje 12,400 2022 USD. Dla porównania, jest to dokładnie taka sama cena detaliczna jak 450 Honda CRF700 Works Edition. Jest to jednak o 2022 USD więcej niż 1-2/450 KTM 2022SXF Factory Edition. To dziwne, ponieważ cena podstawowa KTM 450SXF do 10,699 roku to 1100 2022 dolarów, która jest o 450 dolarów wyższa od ceny 9599 dolarów za 450 Kawasaki KX2800. Jeśli przeliczysz obliczenia, odkryjesz, że Kawasaki KX450SR kosztuje 450 $ więcej niż fabryczny KX1000, podczas gdy KTM 450SXF Factory Edition kosztuje tylko XNUMX $ więcej niż fabryczny KTM XNUMXSXF.

Q: CO WAŻYŁO?

A: Kawasaki KX2022SR 450 osiąga wagę przy 233.5 funta, czyli o pół funta mniej niż fabryczny 1 KX2, o pół funta więcej niż fabryczna Honda CRF2022 450 i o 1 funtów więcej niż fabryczny KTM 2SXF.

Wystarczy przemapowany ECU, rura Pro Circuit Ti-6 i oczyszczony port wlotowy, aby KX450SR złamał 60 koni mechanicznych.

Q: JAK DZIAŁA KAWASAKI KX2022SR 450 na hamowni?

A: Każdy MXA Jeździec testowy uwielbiał powerband KX450SR. Zachwycali się tym, jak gładki był na dole, jak liniowy był przez środek i jak błyskawicznie był na górze. Miał płynną moc, której nie można znaleźć w wielu rowerach — nawet jeśli do tego dąży każdy dział badawczo-rozwojowy. Po dobiciu silnika i zawieszenia zabraliśmy go na hamownię wraz z KTM 450SXF Factory Edition i Hondą CRF450 Works Edition. Lubimy hamować rowery tego samego dnia, aby kontrolować zmiany wilgotności, temperatury i ciśnienia atmosferycznego. Oczywiście używamy dokładnie tej samej hamowni i operatora, których używamy od lat.

Liczby na hamowni potwierdziły wszystko, co zawodnicy testowi MXA powiedzieli o silniku KX450SR. Na hamowni te trzy motocykle były praktycznie identyczne w zakresie od 5000 obr./min do 7200 obr./min. Od 7300 obr./min do 9000 obr./min KX450SR był na szczycie stosu, ale przy 10,200 obr./min został przepuszczony przez KTM 450SXF Factory Edition przez 1/2 konia do podpisania. To zwycięstwo KTM w obrotach niewiele znaczy, bo to 1800 obr/min za szczytem, ​​co na wszystkich trzech motocyklach wynosiło około 9500 obr/min. Szczytowa moc KX450SR wynosiła 60.5 koni mechanicznych. Honda CRF450 wypompowała 60.1, a szczytowa moc KTM 450SXF wyniosła 59.85.

Ale dużym zaskoczeniem było to, jak daleko w górę wyjściowa moc Kawasaki KX450SR pochodziła z niskiego szóstego miejsca w 2022 roku MXA 450 wyścigów na hamowniach, gdzie wyprodukował tylko 56.9 koni mechanicznych. Różnica mocy pomiędzy słabszą siostrą 2022 KX450 a zrewitalizowanym KX450SR wynosiła 3.6 koni mechanicznych. To duży zysk z niewiele więcej niż wydechem Pro Circuit, przemapowanym ECU i poprawionym przewodem dolotowym. W pełni spodziewaliśmy się, że Honda CRF450WE i KTM 450SXF Factory Edition będą mocne, ponieważ już były mocne i wystarczyło im tylko zyskać 1.5 KM mocy w stosunku do swoich fabrycznych braci, aby zmierzyć się z 60 końmi.

Przejście z Showa na Kayaba było dużym plusem, ponieważ zwróciło nowe spojrzenie na kwestię miękkości widelców KX450.

Q: JAK DZIAŁA KAWASAKI KX2022 450 NA TORZE?

A: Po MXA Kierowcy testowi zobaczyli wykresy na hamowni i byli zdumieni, ponieważ ich ostatnim doświadczeniem z 60-konnym motocyklem produkcyjnym była Honda CRF2019 z 450 roku. Jego brutalne uderzenie i mocne szarpnięcie pokonały sztywne podwozie Hondy, zapewniając bardzo przerażającą jazdę w trudnym terenie. Do 2021 roku Honda zrzuciła kilka kucyków ze szczytowej mocy i wybrała szeroki, łatwy do opanowania styl mocy, zamiast próbować zdobyć trofeum King of Horsepower. 

Jeźdźcy testowi mają wspomnienia jak słonie, a 60-konna Honda 2019 została ulokowana w części mózgów naszych testerów ze „złą pamięcią”. Wszyscy chcieli wrócić na tor z KX450SR, aby sprawdzić, czy ma jakieś złe maniery Hondy z 2019 roku. Z radością oznajmili, że powerband KX450SR był szybki, stabilny i niekonfrontacyjny. Zapewniał niezły rozrzut mocy, który zawsze był odpowiedni w każdej sytuacji.

Uwielbiamy ten silnik, ale nie możemy nie zastanawiać się, dlaczego Kawasaki nie przemapowało ECU, nie stworzyło produkcyjnej wersji rury Pro Circuit i nie uruchomiło Dremela przez otwór wlotowy standardowego KX450 cztery lata temu. 

Układ wydechowy Pro Circuit Ti-6 pomógł zwiększyć moc we właściwych miejscach.

Q: JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE KAYABA 2022? 

A: Kayaba miała szczęście „strzelać do ryb w beczce”, kiedy dostała kontrakt na wymianę 49 mm widelca Showa, który jest dostępny w seryjnym 2022 Kawasaki KX450. Chociaż fabryczne 2022 Kawasaki KX450 wykorzystuje te same 49 mm widelce ze sprężyną śrubową Showa A-kit, które są stosowane w Hondach CRF450 i Suzuki RM-Z450, żaden z motocykli wyposażonych w Showa nie jest prawidłowo skonfigurowany, jeśli chodzi o przednie zawieszenie. Są zbyt miękkie. Wszystko, co musiał zrobić Kayaba, to zrobić widelec z mocniejszym tłumieniem kompresji, a Kayaba zostałby okrzyknięty zbawicielem – i dokładnie to zrobiła firma. Nie daj się zakochać w powłoce DLC na goleniach widelca Kayaba. Na wypadek, gdybyś nie zauważył, widelce Kawasaki Showa już to miały. Podobnie jak większość nowoczesnych motocykli motocrossowych, KX450SR działa najlepiej, gdy jego przednie i tylne zawieszenie jest wyważone, co pozwala na spłaszczenie i wypoziomowanie podwozia, w przeciwieństwie do ciągłego nurkowania.

Nasi zawodowi jeźdźcy testowi myśleli, że widelec Kayaba można jeszcze bardziej usztywnić, ale profesjonaliści nie kupują motocykli produkcyjnych za 12,400 USD. Nienawidzimy tego mówić, ale docelowym klientem Kawasaki KX2022SR 450 jest bogaty 40-letni weterynarz.

2022 KX450 wymagał różnych potrójnych zacisków, ponieważ kłonice widelca Showa były większe niż rury Kayaba.

Q: CO KAWASAKI POWINIEN ZMIENIĆ W KX450SR?

A: Kiedy mieszkasz z produkcyjnym KX450 przez dłuższy czas, zauważysz, że wady, które były w KX2019 450, są nadal rażąco widoczne w 2022 KX450. Czy inżynierowie Kawasaki nie wiedzą, że silnik łatwo się przegrzewa? Prowadzimy 2.0 kg/cm2 Korek chłodnicy Twin Air Ice Flow. Czy przymykają oko na to, jak łatwo jest rozbić przednie osłony widelca? Zepsuliśmy jeden na naszym Kawasaki KX450SR w ciągu pierwszej godziny jazdy. Czy naprawdę musimy bawić się zielonymi, białymi i czarnymi łącznikami, gdy konkurencja pozwala zawodnikom zmieniać mapy za naciśnięciem jednego przycisku? Co jest z drażliwym, czułym, chwytliwym, skrzypiącym tylnym wirnikiem 250 mm? Czy zamontowanie wirnika 240 mm z KX250 lub KX450X na KX450 zabiłoby Kawasaki? Jak długo będziemy czekać, aż Kawasaki wymieni gumowe wstawki na kierownicę w kształcie pianki, które skręcają się nawet przy najmniejszej kolizji? KX450SR jest wyposażony w mocowania kierownicy Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Damping System), ale wolelibyśmy lżejsze i niższe mocowanie kierownicy Xtrig Fix. 

To może wydawać się dużym narzekaniem, ale jeszcze nie skończyliśmy. Dlaczego Kawasaki nie oferuje zestawu dopasowanych dźwigni sprzęgła i hamulca, aby zapewnić o wiele lepsze wyczucie palców kierowcy? Muszą już wiedzieć, że wysokość tylnego pedału hamulca można regulować tylko w górę, a nie w dół. Nie dotyczy to rowerzystów, którzy wciskają pedały hamulców wysoko, ale utrudnia to rowerzystom, którzy wolą niskie pedały hamulców. Podstawowy plastik Kawasaki jest bardzo kruchy. Skrzydła chłodnicy, przednie tablice rejestracyjne i osłony widelca pękają. Zamawiamy plastik na rynku wtórnym, ponieważ jest bardziej wytrzymały. 

Dolna rolka łańcucha — ta pod ramą, która zapobiega szarpaniu łańcucha podczas odkręcania się od koła zębatego wału pośredniego — szybko ulega samozniszczeniu. Biorąc pod uwagę długotrwałe problemy Kawasaki z tylną prowadnicą łańcucha, powinieneś zamówić części TM Designworks do swojego KX450 już pierwszego dnia. Dolna 8mm śruba pokrywy komory powietrznej bardzo łatwo usuwa gwinty z aluminiowej ramy pomocniczej. Kawasaki wie, że wkładka T-plate, która przytrzymuje tylny błotnik, spada na ziemię za każdym razem, gdy odkręcamy górną śrubę pokrywy komory powietrznej, która pełni rolę śruby lewego siedzenia. Używamy nakładek Bolt MX Hardware T-plates, ponieważ nie wypadają. Podczas gdy kilku producentów oferuje strojenie dostępne przez Wi-Fi lub Bluetooth, Kawasaki chce 700 USD za narzędzie do mapowania kalibracji.

Widelce Kayaba, przemapowane ECU, układ wydechowy Pro Circuit i oczyszczony otwór wlotowy sprawiają, że KX450SR staje się świetnym rowerem, ale stare wady Kawasaki go powstrzymują.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Funkcja. Nienawidzimy tego, że Kawasaki chce, abyśmy wydali 2800 USD więcej niż koszt fabrycznego 2022 KX450 na Special Racera, ale nie zabrało czasu na naprawienie najbardziej oczywistych wad, takich jak eksplodująca rolka łańcucha, odpryskujące osłony widelca, zerwane śruby i niskie mocna zaślepka chłodnicy. Zamiast tego po prostu poszli na zakupy do błyszczących kawałków.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moc. Uwielbiam ten powerband. Przypomina nam czasy, kiedy Kawasaki był królem koni mechanicznych.

(2) Obserwujący palec. KTM był pierwszym motocrossowym motocyklem, który został wyposażony w popychacze palców (małe dźwignie, które uruchamiają zawory zamiast wahaczy lub łyżek) ponad 10 lat temu. Honda poszła w jego ślady w 2017 roku, a Kawasaki KX450 dołączył do imprezy w 2019 roku.

(3) Łożyska ślizgowe. Kawasaki poszło w ślady KTM, kiedy przeszło na łożyska ślizgowe, które są zasadniczo tulejami pokrytymi materiałem przeciwciernym. Oferują one większą powierzchnię na miejsce styku, dłuższą trwałość zmęczeniową, brak brinnelowania i brak ruchomych części — idealne do stosowania z korbowodami.

(4) Sprzęgło. Chociaż nowe sprzęgło nie jest idealne, jest znacznie lepsze niż to, które mieli wcześniej; to też zostało zapożyczone z KTM.

(5) Obsługa. Dzięki widelcom Kayaba KX450SR stał się słodką tokarką.

(6) Waga. Kawasaki KX2022 450 jest drugim najlżejszym japońskim motocyklem motocrossowym na podłodze salonu przy wadze 234 funtów, a KX450SR jest lżejszy o pół funta. To sprawia, że ​​dwa KX1 są piątym i szóstym najlżejszym motocyklem po GasGas MC 2F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 i Hondzie CRF450.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Gdyby KX450SR był w Motocross Shootout 2022 450, miałby duże szanse na wygraną, ale tylko wtedy, gdyby inżynierowie Kawasaki zaprojektowali mniejszy tylny wirnik, współczesną elektronikę, zwiększoną wytrzymałość, trwalszą rolkę łańcuchową , korek chłodnicy o wyższym ciśnieniu i lepszy plastik. 

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI KAWASAKI KX2022SR MXA 450 

W ten sposób przygotowaliśmy nasze Kawasaki KX2022SR 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA WIROWEGO SHOWA COIL
Widelec 2022 KX450 Showa był zbyt miękki. Musieliśmy uruchomić albo jedną sprężynę widelca 5.0 z 5.2 w drugiej goleni, albo dwie sprężyny 5.2. Widelce Kayaba w Kawasaki KX2022SR 450 miały dużą przewagę, gdy wezwano ich do służby na KX450SR — a to dlatego, że już wiedzieli, gdzie Showa pomylił się. Oto liczby, które sprawdziliśmy na Kawasaki KX2022SR 450 w hardcorowych wyścigach:
Wiosenna stawka: 5.1 N / mm
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 2 mm w górę (0 mm)
Uwagi: Jeśli uważasz, że KX450SR nie skręca tak, jak powinien, przesuń widelce do góry w potrójnych zaciskach, aby dociążyć przednie koło i zwiększyć kąt główki.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Wstrząs Kayaba działał dobrze od pierwszego dnia. Zalecamy tę konfigurację amortyzatorów w Kawasaki KX2022SR 450 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 4
Kompresja Lo: 18 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Szok był łatwy do zorganizowania. Tylny koniec miał minimalne tarzanie się i działał bardzo dobrze podczas hamowania w pociętych i kanciastych wybojach. Lekcy rowerzyści poniżej 150 funtów mogą chcieć przełączyć się na opcjonalną sprężynę amortyzującą 52 N/mm, podczas gdy szybsi lub ciężsi rowerzyści będą potrzebować sprężyny 56 N/mm.

 

Może Ci się spodobać