PIERWSZE SPOJRZENIE! CZTERECH STOKU 2019 KTM 250SXF, 350SXF i 450SXF

2019 czterosuw KTM 450SXF jest jeszcze lżejszy niż w ubiegłym roku.

RAMKI CZTEROKROSTOWE KTM 2019
Wszystkie modele KTM SX 2019 wyposażone są w nowe, zaawansowane technologicznie i lekkie ramy ze stali chromolitycznej w różnych profilach, w tym hydroformowane elementy produkowane przez WP Performance Systems z najnowocześniejszymi robotami. Charakteryzują się zoptymalizowaną sztywnością (2% sztywniej podłużnie i 10% sztywniej skrętnie). Podpórki głowicy są aluminiowe dla wszystkich modeli. Nowe osłony ramy poprawiają przyczepność, a właściwą jest osłona termiczna tłumika. W modelach 250SXF, 350SXF i 450SXF są wsporniki do montażu kompozytowej płyty poślizgowej. Rama pomocnicza jest 900 gramów (32 uncje) lżejsza i 40 mm dłuższa niż wcześniej.

NADWOZIE, SIEDZENIE I SKRZYNKA POWIETRZNA 2019
Całkowicie nowe tworzywa sztuczne zapewniające doskonałą ergonomię i punkty styku z rowerzystą, maksymalną swobodę ruchów i lepsze prowadzenie. Ponadto konstrukcja dwuteownika dla przednich i tylnych błotników jest doskonałym przykładem inteligentnej konstrukcji, która gwarantuje maksymalną stabilność przy najniższym ciężarze dzięki przemyślanej konstrukcji i mocowaniu.

Nowo ukształtowane siedzisko zapewnia lepszą ergonomię i większy komfort siedzenia. Dzięki nowo opracowanym silikonowym paskom pokrowiec na siedzisko zapewnia lepsze czucie i przyczepność. Siedzisko montuje się za pomocą jednej długiej śruby z lewej strony ramy, aby ułatwić wyjmowanie i montaż.

Nowa skrzynia powietrzna została całkowicie przeprojektowana w celu zwiększenia. Poprawia to reakcję przepustnicy. Modele 250SXF, 350SXF i 450SXF otrzymują nowe fajki wlotowe dla lepszej wydajności silnika. Duży filtr powietrza Twin-Air jest zamontowany na sztywnej klatce, co minimalizuje niepoprawną instalację filtra i klatki. Filtr można zmienić bez użycia narzędzi w ciągu kilku sekund, co jest standardową, oryginalną funkcją KTM

ZBIORNIK PALIWA 2019
Modele 250SXF, 350SXF i 450SXF są wyposażone w nowo zaprojektowane lekkie zbiorniki z polietylenu, które poprawiły ergonomię. Pojemność paliwa 1.85 galonów paliwa. Korek wlewu z gwintem wewnętrznym umożliwia łatwe i niezawodne zamknięcie. W modelach 250SXF, 350SXF i 450SXF węże pompy paliwa są poprowadzone w linii prostej od prawej strony zbiornika gazu do zamontowanej po lewej stronie pompy paliwa, aby wyeliminować załamania.

2019 KTM 450SXF otrzymuje nowe siedzenie, powiększony airbox, węższe ergos i więcej mocy.

2019 WYDECHY KTM 250SXF, 350SXF I 450SXF
Nowe układy wydechowe są cieńsze i mieszczą się w granicach dźwięku podczas wyścigów. Czterosuwowe 250SXF, 350SXF i 450SXF są wyposażone w nowe, specyficzne dla modelu rury z zaawansowanym układem przepływu Flow Design Header (FDH). Rezonator, który w zeszłym roku był oferowany tylko w modelu 450, jest lepiej zintegrowany z rurą, dzięki czemu przednia część wydechu jest cieńsza i zapewnia lepszą wydajność silnika i mniejszy hałas. Tłumiki czterosuwowe mają nowy profil kanistra i zaślepkę, a także przerobioną konstrukcję wewnętrzną. Co najlepsze, istnieje poślizgowy podział między rurą czołową i rurą środkową, który pozwala na usunięcie układu wydechowego z koniecznością najpierw usunięcia amortyzatora.

SYSTEM CHŁODZENIA 2019
Wszystkie modele KTM 2019 wyposażone są w nowo zaprojektowane grzejniki, które są zamontowane o 12 mm niżej niż poprzednie. Obniża to środek ciężkości i w połączeniu z nowym kształtem chłodnicy idealnie pasują do projektu nowej osłony chłodnicy, dzięki czemu rower jest węższy i łatwiej jest jechać do przodu. Dzięki obliczonemu obiegowi cieczy (CFD) i ulepszonemu chłodzeniu wentylacji powietrza poprawiono. Rura chłodziwa, która przechodzi przez ramę, jest o 4 mm większa, aby poprawić przepływ chłodziwa z głowicy cylindrów do grzejników.

Hydrauiic sprzęgło, elektryczny rozruch, super zmiana biegów i niewielka waga sprawiają, że KTM 2019SXF 450 jest motorem do pokonania w 2019 roku.

SILNIK 2019SXF 450
Dzięki silnikowi SOHC (jednokomorowy wałek rozrządu) i kompaktowej głowicy cylindrów silnik KTM 2019SXF 450 jest na czele swojej klasy. Masa silnika została zmniejszona do 59.5 funta (wraz z rozrusznikiem elektrycznym). Współczynnik kompresji wynosi 12.75: 1. Głowica cylindra 450SXF jest o 15 mm niższa i 500 gramów (17 uncji) lżejsza niż w ubiegłym roku. Przepływ gazu przez nowo ukształtowane porty jest kontrolowany przez nowo skonfigurowany wałek rozrządu o ulepszonej powierzchni krzywki i krótszym czasie rozrządu. Czterozaworowy silnik wykorzystuje ultralekkie zawory tytanowe (wlot 40 mm, wydech 33 mm), niezwykle sztywne wahacze i prowadnicę łańcucha o niskim tarciu

2019 450SXF wykorzystuje opracowane przez KTM sprzęgło DDS (stal z membraną tłumioną) z odpornym na zużycie stalowym koszem i wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę tarczami sprzęgła. W tej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową (podkładkę Belleville) zamiast zwykłych sprężyn śrubowych, co znacznie ułatwia działanie sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia również wystarczającą przestrzeń dla gumowego układu tłumiącego zintegrowanego z piastą sprzęgła, co zapewnia zarówno przyczepność, jak i trwałość.

Dostawca Formuły 1, Pankl, wykonuje teraz pięciobiegową skrzynię biegów w modelach KTM 2019. Wszystkie silniki czterosuwowe są wyposażone w czujnik zmiany biegów, dający opcję różnych charakterystyk silnika dla każdego biegu.

System zarządzania silnikiem Keihin, z elektronicznym wtryskiem paliwa, ma nowy korpus przepustnicy 44 mm, przerobione mocowanie linki przepustnicy oraz ulepszone uszczelnienie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) czyni system jeszcze bardziej niezawodnym. ECU zawiera nowe mapy dostosowane do nowego układu wydechowego i głowicy cylindrów oraz reguluje wyjątkową kontrolę trakcji i uruchamiania. Ponadto zapewnia różne mapy dla optymalnej charakterystyki mocy dla każdego biegu.

Zwróć uwagę na nowo zaprojektowaną komorę rezonansową w silniku KTM 2019SXF 350.

SILNIK 2019SXF 350
Silnik KTM 2019SXF 350 ma nowe sprzęgło, ulepszoną skrzynię biegów i przeprojektowaną głowicę cylindrów DOHC. Przerobiona konstrukcja głowicy cylindrów jest o 200 gramów lżejsza niż w ubiegłym roku. Przejmowane są dwa górne wałki rozrządu ze zoptymalizowaną pod kątem tarcia bardzo drobną powierzchnią, popychacze z powłoką DLC oraz cztery lekkie tytanowe zawory (wlot 36.3 mm, wydech 29.1 mm). Natężenie przepływu zostało zmaksymalizowane w celu uzyskania optymalnej mocy, która kończy się przy prędkości obrotowej silnika 13,400 XNUMX obr / min.

Tłok CP o średnicy 88 mm i kutej skrzyni ma geometrię korony zaprojektowaną tak, aby idealnie współpracowała z komorą spalania o wysokim sprężaniu. Współczynnik kompresji wynosi 14: 1.

Nowo zaprojektowane sprzęgło ze stalową membraną (DS) ma jednoczęściowy stalowy kosz sprzęgła z obrobionym w nim przekładnią główną. Sprężyna membranowa (podkładka belleville) zmniejsza siłę roboczą wymaganą do pociągnięcia sprzęgła.

Dostawca Formuły 1, Pankl, wykonuje teraz pięciobiegową skrzynię biegów w modelach KTM 2019. Wszystkie silniki czterosuwowe są wyposażone w czujnik zmiany biegów, dający opcję różnych charakterystyk silnika dla każdego biegu.

System zarządzania silnikiem Keihin, z elektronicznym wtryskiem paliwa, ma nowy korpus przepustnicy 44 mm, przerobione mocowanie linki przepustnicy oraz ulepszone uszczelnienie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) czyni system jeszcze bardziej niezawodnym. ECU zawiera nowe mapy dostosowane do nowego układu wydechowego i głowicy cylindrów oraz reguluje wyjątkową kontrolę trakcji i uruchamiania. Ponadto zapewnia różne mapy dla optymalnej charakterystyki mocy dla każdego biegu.SILNIK 2019SXF 250
Silnik 250 SXF jest znany z tego, że jest najsilniejszym silnikiem w swojej klasie silników. A dzięki aktualizacjom rozrządu, układu wydechowego, airboxa i EMS cały zespół napędowy wytwarza jeszcze większy moment obrotowy i moc w całym zakresie prędkości obrotowych do 14,000 32.5 obr / min. Centralnym elementem kompaktowego silnika DOHC (podwójnego wałka rozrządu) jest najnowocześniejsza głowica cylindrów. Posiada dwa górne wałki rozrządu, które aktywują tytanowe zawory (wlot 26.5 mm, wydech 57 mm) za pomocą superlekkich popychaczy. Wydechowy wałek rozrządu ma nowy rozrząd dla lepszego dostarczania mocy. Dzięki niskiej masie silnika wynoszącej zaledwie 250 funtów (łącznie z rozrusznikiem elektrycznym) KTM 250SXF jest najlżejszym motocyklem w klasie XNUMX.

Nowo opracowane sprzęgło DS (stal membranowa) ma jednoczęściowy kosz sprzęgła w połączeniu z przekładnią główną wykonaną z wysokowytrzymałej stali kęsowej. Gwarantuje niezrównaną niezawodność i przyczynia się do wąskiego silnika dzięki kompaktowej konstrukcji bez nitów. Sprzęgło DS jest wstępnie napięte sprężyną membranową, co znacznie zmniejsza siłę roboczą wymaganą do pociągnięcia sprzęgła hydraulicznego Brembo.

Model KTM 2019 SXF 250 wykorzystuje nową pięciobiegową skrzynię biegów firmy Pankl. Wszystkie czterosuwowe silniki 2019 KTM są wyposażone w czujnik zmiany biegów, dający opcję różnych charakterystyk silnika dla każdego biegu.

System zarządzania silnikiem Keihin, z elektronicznym wtryskiem paliwa, ma nowy korpus przepustnicy 44 mm, przerobione mocowanie linki przepustnicy oraz ulepszone uszczelnienie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) czyni system jeszcze bardziej niezawodnym. ECU zawiera nowe mapy dostosowane do nowego układu wydechowego i głowicy cylindrów oraz reguluje wyjątkową kontrolę trakcji i uruchamiania. Ponadto zapewnia różne mapy dla optymalnej charakterystyki mocy dla każdego biegu.2019 KTM 250SXF czterosuwowy.

2019 KTM 250SXF, 350SXF I 450SXF KOŁA / AKUMULATOR / WIĄZKA PRZEWODÓW
Koła KTM wyposażone są w obrabiane CNC piasty i wysokiej klasy felgi Excel, ale w 2019 r. Aluminiowe sutki będą miały przerobioną konstrukcję, aby zmniejszyć częstotliwość dociskania szprych. Opony to kombinacja Dunlop Geomax MX3S.

Czterosuwowy 250SXF, 350SXF i 450SXF nowy i bardziej wydajny, super lekki, 2 Ah, litowo-jonowy (litowo-żelazowo-fosforanowy) akumulator rozruchowy zapewnia jeszcze szybszy rozruch (szczególnie w niskich temperaturach) i przyczynia się do niskiej masy pojazdu. Przerobione opakowanie regulatora napięcia i skraplacza koncentruje komponenty elektryczne na tacy pod siedzeniem i sprawia, że ​​cały system jest jeszcze bardziej niezawodny.

Widelce pneumatyczne KTM 48 mm WP sprawiają, że zawieszenie w modelach 250SXF, 350SXF i 450SXF jest w pełni regulowane dla każdego kierowcy.

WIDELEC POWIETRZNY WP AER 2019 I POTRÓJNY ZACISK
Wszystkie modele KTM 2019 są wyposażone w lekki widelec przedni WP AER 48 mm. Funkcje tłumienia znajdują się w prawym widelcu, a sprężyna powietrzna w lewym. Lewa noga jest wyposażona w dwukomorowy system powietrzny z kapsułkowym wkładem powietrznym, aby zapobiec utracie ciśnienia powietrza - nawet jeśli zewnętrzne uszczelnienie widelca przecieka, wewnętrzne ciśnienie wkładu pozostaje takie samo. Jest tylko jeden zawór powietrza do regulacji, a pompa powietrza jest dostarczana z rowerem.

Potrójne zaciski obrabiane maszyną CNC mają sztywniejsze górne potrójne zaciski (5% sztywniejsze). Amortyzowane gumą uchwyty redukują poziom wibracji i są regulowane w obie strony. Licznik godzin jest dostępny w magazynie już zamontowanym na górnym potrójnym zacisku.