P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O RM-Z2015 DE 250 É MELHOR DO que o RM-Z2014 de 250?

R: Não. Se você é uma pessoa meio cheia de copo, ficará feliz em saber que a RM-Z2015 250 não é pior do que a bicicleta do ano passado. Por quê? Os engenheiros da Suzuki copiaram a linha de projetos RM-Z2014 de 250 em 2015. É exatamente a mesma máquina. Oh, não nos interpretem mal; existem algumas mudanças estéticas, mas por outro lado não há diferença entre os dois modelos.

P: EXISTEM ALGUMAS DIFERENÇAS PRINCIPAIS, CERTO?

R: Por favor, mantenha o riso abafado quando apontamos as principais diferenças entre o RM-Z250 do ano passado e o modelo de 2015:

(1) Cobertura do assento. A tampa do assento é feita do mesmo material, apenas a faixa vermelha no meio do assento foi substituída por uma prateada. Chique.

(2) proteções de plástico. Não fique confuso; A Suzuki não mudou a forma ou a durabilidade da proteção do rotor do freio traseiro ou das proteções inferiores do motor. Não. Em vez disso, a cor foi alterada de branco para preto. Emocionante.

(3) GNL. Novos gráficos em negrito agradam o RM-Z250, embora seja necessário um bom olhar para discernir a diferença entre os dois estilos gráficos. Impressionante.

(4) Almofada de barra. O RM-Z250 vem novamente com o Renthal FatBars, apenas a tampa do guidão agora é preta em vez de vermelha. Rebitagem.

P: A FALTA DE ATUALIZAÇÕES RUINA O RM-Z2015 de 250?

A: Depende de quem você pergunta. Vamos bancar o advogado do diabo e ver o Suzuki RM-Z2015 250 de vários ângulos; no entanto, independentemente de você ser um consumidor, um concorrente ou um piloto de testes MXA, o RM-Z250 é um pato ferido balançando em um lago durante a temporada de caça aberta.

Consumidores: Do ponto de vista do consumidor, não há vantagem real em comprar um RM-Z2015 250 quando se trata de uma cópia carbono do modelo de 2014. Até o espantalho de “O Mágico de Oz” pode entender que faz mais sentido vasculhar os pisos das concessionárias e comprar o modelo do ano passado por uma fração do preço. Não faz sentido gastar a grana extra em uma bicicleta nova que não se sai bem no mercado de revenda. Aqueles que procuram uma nova motocicleta provavelmente evitarão comprar o RM-Z2015 de 250; isto é, até que todos os modelos de 2014 tenham evaporado.

Competição: Uma graça salvadora para a Suzuki é que os outros fabricantes também não revelaram designs totalmente novos para 2015 - embora este seja o ano das atualizações de suspensão, com Honda CRF250, Husqvarna FC250 e KTM 250SXF com designs de garfo radicalmente novos. Em termos de engenharia, a Suzuki se esquivou da proverbial bala quando seus concorrentes mantiveram os mesmos layouts básicos do ano modelo de 2014. No entanto, os modelos de competição são superiores ao RM-Z250.

MXA: Na nossa maneira de pensar, não fazer atualizações que valham a pena não é um bom presságio para uma bicicleta que pisou na água no ano passado. Lembremos que as atualizações do RM-Z2014 de 250 foram limitadas a uma alteração na ECU (que nem a Suzuki não conseguiu esclarecer com precisão os benefícios) e painéis laterais amarelos.

Perdão: Embora seja verdade que a RM-Z250 é uma moto decente de motocross, também é um design envelhecido. Nós perdoamos a Suzuki por suas ofensas no ano passado porque a moto tinha uma banda de força sólida e as melhores características nas curvas da classe. Agora, porém, nossos corações endureceram. Simplificando, o RM-Z250 é bom, mas não tão bom quanto o que outros fabricantes estão produzindo. É uma pena, porque, com algumas mudanças importantes, a moto poderia ser a melhor do mundo como era em 2011 - quando venceu o tiroteio de 250 da MXA.

P: O QUE SUZUKI DEVE FOCAR EM 2015?

R: Suzuki está rapidamente perdendo terreno na corrida armamentista. Isto é o que a MXA teria feito com o RM-Z2015 250 se dirigíssemos o navio amarelo:

(1) Motor. O fato de o RM-Z250 ter atingido 39.23 pôneis a 12,200 rpm prova que o motor não é desleixado. Dito isto, ele fornece pelo menos 2 cavalos de potência ao KX250F, YZ250F, KTM 250SXF e Husqvarna FC250 no pico. Em certos pontos da curva do dinamômetro, o RM-Z250 fica ainda mais para trás. Dado que na classe 250 o aspecto mais importante de uma bicicleta é o que está embaixo da cabeça do motor, a Suzuki precisa aumentar a aposta rapidamente.

(2) Embreagem. Um problema compartilhado entre o RM-Z250 e o RM-Z450 é a embreagem lamentável. Não é uma embreagem, é uma bomba-relógio. Todo o conjunto da embreagem - da cesta às molas e fibras - é muito escasso para lidar com o estresse causado pelo motor. Uma embreagem melhor está no topo da lista de desejos da MXA RM-Z250 há muitos anos. Mas, não na lista da Suzuki.

(3) estética. Parece trivial, mas o RM-Z250 poderia sofrer um facelift. Os plásticos não mudam há seis anos. A Suzuki tentou enganar o consumidor e contornar o problema girando a cor da capa do assento. Quando as pessoas optam por uma bicicleta nova em folha, elas querem que ela pareça nova, não como um modelo de 2009 não atual. Isso é marketing 101.

(4) Hardware. A Suzuki precisa levar a sério seus prendedores. Enquanto outros fabricantes usam hardware robusto que resiste ao teste do tempo, o RM-Z250 usa parafusos de 8 mm de qualidade questionável. É desconcertante.

(5) durabilidade. Há uma razão pela qual somos chamados de "tripulação de demolição" e não de "tripulação de uma vez por semana por 30 minutos". Batter, bater e punir a nossa frota de motos de teste. Descobrimos há muito tempo que, de todos os fabricantes, a Suzuki produz motocicletas que têm consistentemente a menor vida útil. A Suzuki precisa fazer anotações da Yamaha e da Honda - duas marcas que investem muito tempo e esforço nos testes de durabilidade.

P: QUAL É O MELHOR ATRIBUTO DO RM-Z2015 250?

A: Podemos parecer anti-Suzuki, mas não é assim. Apenas alguns anos atrás, o RM-Z250 venceu o “250 Shootout de quatro tempos do MXA” e, em nossa opinião, poderia vencer novamente. Mas, não com um produto aquecido como o RM-Z2015 de 250.

Na verdade, a RM-Z2015 250 é uma bicicleta muito divertida de andar. No ano passado, nas 250 rodadas, venceu a categoria nas curvas. Ele ficou tão bem que os pilotos de testes da MXA estavam dispostos a ignorar alguns de seus bugaboos. Ele trilhos através de sulcos como um vagão. Não há hesitação na entrega. No meio de um canto, o front-end permanece plantado e seguro. Na saída, não há necessidade de fornecer excesso de entrada para o guidão, porque o chassi está apontado na direção que o piloto pretendia. O melhor de tudo é que o RM-Z250 pode atingir praticamente qualquer linha da pista, incluindo locais onde não há sulcos ou ondulações específicos para os quais girar. Uma vez que a suspensão é configurada corretamente e equilibrada para a frente e para trás, a Suzuki supera qualquer outra bicicleta pelos cantos. Isso é bom. O melhor de tudo é que não há necessidade de despejar uma quantia judiciosa de dinheiro no RM-Z250 para torná-lo de canto. Esqueça braçadeiras triplas de deslocamento diferentes ou braços de ligação mais longos; Os engenheiros da Suzuki dominam a escultura de arcos elípticos.

P: QUÃO RÁPIDO É O RM-Z2015 de 250?

R: Não é muito rápido, mas tem uma entrega sólida. O RM-Z250 não possui a melhor potência em nenhuma área específica da curva de rpm, mas possui amplitude. A potência da parte inferior é abundante, mas, na verdade, é da transição de baixo para médio porte que a moto é mais impressionante. O RM-Z250 faz o seu melhor trabalho no midrange; isto é, de 7500 a 9000 rpm. O que há de tão vantajoso na colocação de potência é que na faixa intermediária é onde a mão do acelerador de um piloto passa mais tempo.

Intermediários e Especialistas não ficaram impressionados com os alcances superiores da faixa de potência, porque o RM-Z250 tem uma tendência a assinar de forma abrupta. Outras motos, como KTM, Husqvarna, Yamaha e Kawasaki, são superiores em altas rotações. É possível manter as outras marcas à vista, desde que você mude quando o motor exigir a próxima marcha. Deixar de fazê-lo produz um motor que salta do limitador de rotação e retarda o progresso para a velocidade de um caracol usando um colete de peso.

P: O QUE FAZEMOS PARA MELHORAR O SUZUKI RM-Z2015 250?

R: Encontre o sucesso fazendo essas modificações no Suzuki RM-Z2015 250.

(1) acopladores. Os acopladores de ignição opcionais agora são comuns em 250 quatro tempos, mas o RM-Z250 abriu o caminho (os acopladores são padrão na moto desde 2011). Os membros da equipe de demolição da MXA são fãs de ter opções, e os acopladores RM-Z250 realmente fazem a diferença no desempenho do motor. Gostamos particularmente do acoplador magro (branco), que sobrecarregou o motor e proporcionou uma sensação mais agressiva. O rico acoplador (cinza) detune o motor para impedir que as rodas girem nas faixas de hardpack. Uma regra prática é executar o acoplador enxuto o tempo todo, exceto se você estiver montando em uma superfície tão dura quanto uma mesa de bilhar. Observe que o RM-Z250 vem com um acoplador branco fora da caixa; no entanto, é apenas uma tampa para impedir que os eletrônicos fiquem entupidos com sujeira. Você será capaz de diferenciar o acoplador lean do acoplador padrão, porque ele tem um fio que se estende e volta ao plugue.

(2) Embreagem. Juntamente com o Honda CRF250, o RM-Z250 tem a triste distinção de ter a pior embreagem. Aqueles que abusam de suas garras serão confrontados com um cenário de Joe versus o vulcão quando removerem a tampa da embreagem. No mínimo, instale molas de embreagem de reposição mais rígidas. Se você estiver interessado em reduzir o problema pela raiz, gaste o salário do próximo mês em uma embreagem Hinson completa (www.hinsonracing.com).

(3) sistema de escape. Mais poder tem que vir de algum lugar, e a escolha mais lógica é o sistema de escape. Você pode gastar as economias da sua vida em um pacote de pistão, cabeça e came de alta tensão, mas isso sacrifica ainda mais a confiabilidade. Em vez disso, invista em um escapamento de pós-mercado. Tivemos boa sorte com vários sistemas, principalmente de Yoshimura, Pro Circuit e FMF. Um escape ajustado é um preço pequeno a pagar por mais do que o RM-Z250 precisa - potência.

(4) Haste da direção. Só porque a RM-Z250 é a melhor bicicleta de curva da classe não significa que é a melhor bicicleta de manuseio. O desempenho geral do manuseio não se baseia apenas nas curvas, mas em uma combinação de características, incluindo estabilidade em linha reta, equilíbrio na velocidade e boas maneiras. Infelizmente, o RM-Z250 não é muito estável em altas velocidades ou em terrenos acidentados. Sempre apertamos a haste da direção para eliminar a folga no front-end. Como regra geral, sabemos que jogadas livres suficientes foram realizadas quando o front end não flopou facilmente de um lado para o outro.

P: O QUE DEIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) atualizações. O RM-Z250 foi ignorado pela Suzuki em 2015. Em vez disso, o foco foi colocado no RM-Z450. O fato de os 250 não terem recebido uma única atualização de qualidade é desanimador. Talvez a suzuki esteja economizando moedas para algo especial em 2016.

(2) Embreagem. Qual embreagem?

(3) Parafusos. Talvez sejamos apenas nós, mas arredondamos mais parafusos Suzuki do que todas as outras marcas juntas.

(4) freios. A Suzuki deve ter perdido o memorando da Honda e da Kawasaki, anunciando que 2015 foi o ano de superdimensionamento em seus freios anteriormente lamentáveis.

P: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralado. Não há bicicletas na classe 250 que possam atingir curvas com mais precisão do que a RM-Z250. É inspirador de confiança.

(2) Motor. Embora gostaríamos que a Suzuki expulsasse os atolamentos com um novo motor 250 a quatro tempos (e recuperasse a potência que eles estão cedendo aos outros jogadores), ainda admiramos a iteração atual do RM-Z250. É uma máquina sólida de médio porte.

(3) acopladores. Nós preferimos o plug-in branco. Disse o suficiente.

(4) suspensão. O garfo de função separada da Showa (SFF) é muito bom, especialmente depois de ajustado para o seu estilo de pilotagem. O SFF é profissional e o choque é projetado para uma ampla variedade de níveis e pesos de habilidades.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Dói a equipe de demolição do MXA falar negativamente do Suzuki RM-Z2015 de 250. A moto tem muitos atributos bons, mas várias questões gritantes precisam ser abordadas antes que ela possa subir novamente para o topo da classe 250 de quatro tempos. No momento, a Suzuki RM-Z2015 de 250 é uma bicicleta de corrida competente de nível básico que pode vencer corridas com cuidado e carinho (leia dólares).

 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA SUZUKI RM-Z250

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2015 250 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DO SHOWA SFF FORK
Em 2013, a Suzuki equipou o RM-Z250 com os garfos de função separada da Showa (SFF). Ficamos satisfeitos com eles e admiramos a vontade de Suzuki de resistir à mania dos garfos de ar. Os garfos da SFF podem acomodar passageiros mais pesados ​​e mais rápidos, mas podem ser muito rígidos para passageiros mais leves e mais lentos. Não tenha medo de brincar com a altura do óleo e a pré-carga. Descobrimos que acionar a pré-carga produzia uma sensação geral melhor.

Para corridas de hardcore, estas são as configurações de forquilha Suzuki RM-Z2015 250 recomendadas pela MXA (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.99 kg / mm
Quantidade de óleo: 340cc na perna direita
Compressão: 8 cliques (11 cliques)
Rebote: 12 cliques (9 cliques)
Pré-carregamento: 6 cliques
Altura da forquilha: Nivele com braçadeira superior
Observações: O RM-Z250 é muito sensível à altura do garfo. Corremos nossos garfos nivelados com a braçadeira tripla
equilibrar o chassi e diminuir o aperto de cabeça. Observe que, quando os garfos são novos, eles precisam de cerca de uma hora de viagem antes de entrar corretamente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
Para corridas de hardcore, estas são as configurações de forquilha Suzuki RM-Z2015 250 recomendadas pela MXA (quando alteradas, as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.5 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 12 cliques (14 cliques)
Rebote: 12 cliques (14 cliques)
Observações: A mola de 5.5 kg / mm pode ser um pouco rígida para os transplantes de mini-ciclo, mas use flacidez livre como medida. Verifique a queda da corrida em intervalos regulares durante toda a vida útil da máquina. Não descarte o choque no manuseio. Se estiver muito duro ou a corrida ceder muito pouco, o RM-Z250 pode passar de uma máquina de manipulação de doces a um ogro amarelo. Equilibre a frente e a traseira com uma configuração cuidadosa. ❏