TESTE DE CORRIDA HONDA CRF2008 250

Assim como a garota mais popular da escola, o sortudo que ganha o prêmio da loteria três vezes ou o casal que decidiu passar as férias em Miami em vez de Phuket, a Honda CRF250 levou uma vida abençoada. Não sendo a melhor bicicleta com suspensão, nem a bicicleta mais rápida e nem a bicicleta com melhor manuseio, a CRF de tamanho médio tem sido a 250 motor a quatro tempos mais vendida desde que foi lançada em 2004; superando a concorrência por quase dois para um. Não pense que a Honda não tentou apimentar o CRF250 com inovações técnicas. Ao longo dos anos, os engenheiros da Honda foram pioneiros em sua estrutura Delta-Box de alumínio, trem de válvula de balancim Unicam, sistema de lubrificação de cárter duplo, carb Keihin de 40 mm e tubos de escape duplos.

E as inovações não pararam em 2008. Embora todos, exceto a equipe de demolição do MXA, esperassem a injeção de combustível, a Honda engavetou o EFI em favor do HPSD. O que significa a sigla HPSD? Amortecedor de direção progressivo Honda. Pegando emprestado uma página do manual da equipe Honda, os CRFs de 2008 obtêm o amortecedor de direção supersecreto que enfeita suas bicicletas de trabalho desde os dias de Ricky Carmichael.

A questão na mente da equipe de demolição do MXA era se a Honda CRF2008 250 foi realmente melhorada como uma moto de corrida ou apenas melhorou um pouco no medidor de hype? Nosso objetivo era descobrir.

P: O QUE É TÃO LEGAL NO HPSD?

R: Amortecedores de direção não são novos. Eles existem desde a década de 1930 e o amortecedor Scotts construído em Ohlins está disponível para o mercado de motocross desde meados dos anos 80. Mas a Honda levou a ideia vários passos além: (1) HPSD é o primeiro amortecedor de direção de motocross baseado em produção. (2) O HPSD oferece amortecimento progressivo. Há uma força de amortecimento mínima durante os primeiros cinco graus de mudança angular fora da linha central, mas o amortecimento aumenta exponencialmente à medida que o guiador é virado para o ponto mais distante. (3) Enquanto o amortecimento aumenta quando você se afasta da linha central, ele diminui conforme você retorna em direção a ela. (4) Embora a Honda reivindique 15 cliques de ajuste de amortecimento, nosso CRF250 teve 21 cliques.

P: O HPSD BENEFICA O CRF2008 de 250?

R: Sim. Sem surpresa. Cada vez que a equipe de demolição do MXA testava uma moto de corrida equipada com Scotts, os pilotos de teste sentiam que seus tempos de volta melhoravam e sua carga de trabalho diminuía. A Honda descobriu a mesma coisa durante seus ciclos de teste. Como um bônus adicional, os engenheiros da Honda entenderam que com a ajuda do sistema HPSD eles poderiam diminuir o deslocamento do garfo de 24 mm para 22 mm (algo que os pilotos da CRF250 têm feito desde 2004). O amortecedor de direção auxilia na estabilidade da bicicleta, enquanto a braçadeira de 22 mm aumenta a trilha, move a polarização do peso para frente e melhora a virada. As duas mudanças se complementam. De acordo com Honda, a mudança de deslocamento nunca teria ocorrido sem o sistema HPSD.
 
P: Quais foram as nossas melhores configurações de HPSD?

R: Executamos o clicker HPSD através do wringer, e foi assim que descobrimos que ele tinha 21 em vez das 15 configurações reivindicadas. No final, a grande maioria dos participantes do teste MXA terminou entre seis e sete cliques.

P: O CRF2008 de 250 ainda tem tubulações duplas?

R: Infelizmente, sim. Talvez sejamos apenas nós, mas não podemos deixar de pensar nos tubos gêmeos da Honda como pouco mais do que um artifício de marketing. Honda afirma que os tubos gêmeos aumentam a potência, diminuem o som e equilibram o chassi no modo roll. Não vemos esses benefícios em nossos testes. Nosso melhor CRF250 vem com tubos de reposição de um lado. O nível de som do CRF não é nem mais nem menos do que o da concorrência a todo vapor. E embora os tubos gêmeos possam fazer uma pequena diferença ao equalizar o peso entre os dois lados da máquina, eles também adicionam mais peso ao pacote geral do que um tubo de um lado.

P: O QUE HONDA MUDOU NO MOTOR CRF2008 250?

R: Para 2008, o foco da Honda estava em perfeita sincronia com o que seus clientes queriam - mais potência. Para conseguir isso, os engenheiros da Honda fizeram três alterações: (1) A compressão foi aumentada de 12.9: 1 para 13.1: 1 por meio de uma nova cúpula de pistão. (2) As portas da cabeça do cilindro e o sincronismo do eixo de comando foram modificados em relação às especificações de 2007 e os componentes do trem de válvulas mais leves foram implementados. (3) O eixo de contrapeso do motor e as engrenagens foram reduzidos em peso para melhorar a resposta do acelerador. (4) Uma nova caixa preta e projeto de escape aumentaram o limitador de rotação em 130 rpm (de 13,370 rpm para 13,500 rpm. (5) A embreagem é equipada com molas de embreagem mais rígidas e uma mola de trepidação especial para melhorar a sensação.

P: O CRF2008 de 250 é mais rápido que o modelo de 2007?

R: Sim, mas não fique confuso sobre nós. É mais rápido do que o modelo 07, mas não é mais rápido noite e dia. Os mods de 2008 da Honda aumentaram a potência de ponta, mantendo as mesmas características básicas de desempenho de antes (fundo médio, bom médio e topo aceitável). Proprietários de longa data de CRF250 ficarão impressionados com as melhorias no meio-a-topo e aumento da rotação, mas um proprietário de KX250F não ficaria.

A maior reclamação do piloto de teste sobre a faixa de potência do Honda CRF250 é a velocidade com que ele acelera. O CRF250 leva seu tempo percorrendo sua faixa de potência. E embora isso facilite muito a pilotagem, não é a maneira mais rápida de ir de marcha em marcha ou de curva em curva. Todos os pilotos de teste MXA desejam mais impulso, uma rotação mais rápida e um maior senso de urgência com o motor de 249 cc.

P: O CRF250 CARB BOG FEITO SE FOI ESQUECIDO?

A: Não. Para nosso pesar, o CRF250 acalma os pântanos quando aterra em saltos ou acelera o acelerador. Nossa solução rápida foi mudar para uma agulha mais fina e um jato de vazamento mais rico.

P: O QUE FAZEMOS NO JATO DA ESTOQUE?
 
R: Aqui estão as especificações de jateamento Honda CRF2008 250 da MXA:
Jato principal: 188
Jato lento: 42
Agulha: NMUU (estoque NMGU)
Jato de vazamento: 65 (70 estoque)
Posição do clipe: segundo de cima
Parafuso de combustível: 2-1 / 2 despeja
Observações: Mudamos para uma bomba de energia de P&D com um jato de vazamento ajustável. Dependendo da temperatura e elevação, a Power Pump nos permitiu enriquecer o jato de vazamento em segundos. Não tenha medo de enriquecer com o jato de vazamento (que numericamente é um número menor).

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

R: Como a Honda elevou as médias para o topo em 2008, finalmente poderíamos usar as engrenagens 13/51. No passado, adicionamos automaticamente um dente na traseira, mas este ano sentimos que os pilotos devem tentar viver com a configuração de estoque antes de fazer alterações.

P: O QUE HONDA FAZ COM A SUSPENSÃO DE 2008?

R: Historicamente, os pilotos de testes da MXA reclamam que os garfos CRF250 estão sendo suspensos. Em 2008, a Honda ouviu nossas reclamações e rebateu com molas mais rígidas (de 0.44 kg / mm a 0.46 kg / mm).
Quanto ao choque, a Honda endureceu a válvula para combinar com os garfos mais rígidos.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO CRF2008 250?

R: Não gostamos dos garfos. Embora seja verdade que queríamos molas de garfo mais rígidas (e a Honda atendeu nosso pedido), em nossa experiência a altura do óleo precisa ser reduzida para compensar a mudança da mola. Obviamente, a Honda não fez a troca na mesma moeda. A aspereza de meio curso resultante remonta aos garfos Showa dos anos 80. Caramba! Não vamos voltar lá. Nossa correção de fundo de poço foi diminuir a altura do óleo do garfo em 28 cc, suavizar a compressão e desacelerar a recuperação.
Quanto ao choque, ocorreu no estádio, mas as válvulas mais rígidas exigirão que os pilotos trabalhem com a compressão de alta velocidade mais do que estão acostumados. No final, tornamos os dois clickers de compactação bastante distantes.

P: Qual foi a nossa melhor configuração de garfo?
 
R: Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de garfo no CRF2008 de 250:
Taxa de mola: 0.46 kg / mm
Altura do óleo: 380cc (estoque 408cc)
Compressão: 14 cliques (sete cliques em estoque)
Recuperação: 12 cliques (nove cliques em estoque)
Altura da perna do garfo: nivelada com o grampo superior
Notas: Recomendamos definir o amortecedor de direção HPSD com sete cliques como ponto de partida. Girar o clicker diminui a velocidade do amortecimento, ao mesmo tempo em que o torna mais claro. Pode ser suficiente para eliminar qualquer efeito de amortecimento.

P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

R: Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de mola: 5.3 kg / mm
Queda de corrida: 102mm
Alta compressão: 2-1 / 4 despeja (estoque de duas voltas)
Baixa compressão: 16 cliques (14 cliques em estoque)
Repercussão: seis cliques (oito cliques em estoque)
Notas: A Honda recomenda ajustar a curvatura entre 100 mm e 104 mm. Os pilotos mais leves devem optar pelo lado mais alto da balança, enquanto os pilotos mais pesados ​​vão querer acelerar a corrida.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Forks: esses garfos são um flashback de uma época em que o nome Showa era sinônimo da frase "aspereza no meio do curso".
(2) Pneu dianteiro: o pneu dianteiro Dunlop D742FA é muito melhorado em relação ao D742 original, mas isso não é um endosso de toque. Se você deseja obter o máximo do manuseio aprimorado da CRF250, você precisa rodar com um pneu dianteiro melhor.
(3) Tubos duplos: se os tubos duplos são uma boa ideia, por que o CRF450 não os vem com?
(4) Punhos: Não há nenhuma maneira de um punho durar mais que a motocicleta em que está montado. Simplificando, os punhos de borracha da Honda são mais resistentes do que Arnold Schwarzenegger em qualquer filme que ele já tenha visto (exceto por sua personagem grávida em “Junior”).

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Braçadeira tripla: O CRF250 tem sido um manipulador decente desde o seu início, mas não muito bom. Os novos grampos triplos offset de 22 mm aumentam ainda mais a escala de satisfação. Ótimo trabalho!
(2) HPSD: Por mais que os homens de marketing gostem de alegar que as corridas melhoram a raça, é raro que peças “originais” reais cheguem ao showroom. HPSD é a exceção que confirma a regra. Esta pequena joia está escondida atrás das placas dos carros CRF450 de Ricky Carmichael e Kevin Windham desde 2004.
(3) Freios: Os freios dianteiro e traseiro do CRF250 são muito precisos e, embora não sejam os mais potentes, são fáceis de usar.
(4) Opções: a Honda mergulhou e construiu um número limitado de CRF250 totalmente pretas. Completo com aros pretos e plástico, o visual diz “freestyle” em espadas. O CRF250 preto custa $ 200 extras.
(5) Guiador: O CRF250 é especificado com guiador Renthal 7 de 8/971 polegadas. Os pilotos de teste MXA gostam de barras de 7/8 polegadas ... então atire em nós.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Você tem que apreciar os esforços da Honda na CRF2008 250. Eles traçaram um plano de batalha para melhorar o manuseio, inovar tecnologia nova, endurecer a suspensão e melhorar a faixa de potência. Todos grandes gols. Infelizmente, no nevoeiro da guerra, nem toda estratégia resulta em vitória total. Os outros combatentes na guerra de 250 motores de quatro tempos não terão que capitular diante do CRF250 até que a Honda resolva os problemas de suspensão.