TESTE DE MOTOCROSS KTM 2011SX 150: talvez seja a melhor bicicleta para ciclistas que buscam maximizar a diversão da corrida

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2011SX DE 150 É MELHOR DO QUE a KTM 2010SX de 150?

A: sim A KTM continua refinando seus dois tempos, apesar do que os outros fabricantes fazem. A prática tradicional da KTM de incluir o 150SX em todas as alterações comuns e depois aplicar alguns refinamentos específicos do modelo ainda se aplica - embora as atualizações específicas de 150 sejam mínimas este ano.

 
P: QUAIS AS ATUALIZAÇÕES DA KTM 150SX PARA 2011?

A: Houve oito aprimoramentos.

(1) quadro. No ano passado, a KTM tornou o ângulo da cabeça meio grau mais íngreme para aprimorar o manuseio. Este ano, eles se concentraram nas características flexíveis do quadro. O objetivo era obter maior rigidez torcional e menor rigidez longitudinal para auxiliar a suspensão traseira. Os modelos SXF e SX receberam mudanças de quadro semelhantes. A principal diferença entre os modelos SXF e SX é o posicionamento da montagem contra choques. O SX usa uma versão modernizada da suspensão PDS original sem link. O suporte de choque está posicionado para inclinar o choque ainda mais para frente do que no ano passado.

(2) Braço oscilante. As atualizações do braço oscilante foram possíveis graças a um processo de fabricação atualizado chamado “fundição de componente único”, que elimina a soldagem. Além disso, a KTM refinou as propriedades flexíveis do braço oscilante e sua posição de montagem contra choques.

(3) choque. A posição do choque é estabelecida (mais horizontal). O curso geral da suspensão permanece inalterado, mas a taxa crescente foi alterada com um eixo de choque de 11 mm a mais que oferece 5 mm a mais de deslocamento do eixo. A KTM também vem equipada com um novo anel de ajuste de pré-carga de nylon.

(4) configurações de suspensão. Acompanhando as trocas de chassi, houve pequenos ajustes nas válvulas.

(5) Carroçaria. A KTM se orgulha de ter Stefan Everts a seu lado para fornecer informações. Stefan ajudou no departamento de carroceria com sugestões ergonômicas. Ele é pessoalmente responsável pelo pára-choque traseiro mais amplo e mais longo. Criar um apoio para levantar a bicicleta em um suporte também fazia parte da estratégia.

(6) Caixa de ar. No ano passado, a KTM redesenhou a caixa de ar para ajudar a manter a água e os detritos fora do filtro, mas as mudanças deste ano alcançaram dois objetivos. Um, para otimizar o fluxo de ar através da entrada, redesenhando a bota e a caixa de ar. Segundo, para ajustar o novo quadro e a posição de choque.

(7) rodas. Os aros agora são prateados em vez de pretos; existem novos raios revestidos de zinco / níquel e novos mamilos com raios de alumínio.

(8) Suporte do silenciador. O silenciador tem um berço de plástico em vez de suportes de metal tradicionais. Os silenciadores a dois tempos funcionam a temperaturas mais baixas do que os silenciosos a quatro tempos e são capazes de se safar desse projeto. A montagem se encaixa melhor e definitivamente parece legal.
 
2011 KTM 150SX: Se você está pensando em comprar uma moto de 125cc a dois tempos, não. É inútil, dadas as estruturas de classe atuais. O 150SX da KTM faz mais sentido e tem mais potência.

P: O QUE ACONTECEU COM OS 144SX E OS 125SX?

R: Dois anos atrás, o 144SX superou o 125SX em uma margem grande o suficiente para que estivesse claro para a KTM o que o mercado americano exigia. Eles pararam de importar o 125SX em 2010. Como no 144SX anterior, na verdade, é apenas uma versão anterior do 150SX. O 144SX se tornou o 150SX quando a KTM fez muitas mudanças e queria diferenciar a moto. Ironicamente, nenhuma dessas mudanças ocorreu no deslocamento do motor. Para 2011, a moto ainda tem os mesmos 143.6 centímetros cúbicos que o 150SX no ano passado e o 144SX antes disso.
    
P: QUEM É MAIS ADEQUADO PARA MONTAR UM 150SX?

A: Esta é a bicicleta de um jovem. Funciona melhor nas mãos de um jovem piloto exuberante que sai em todas as sessões de treinos e usa sua máquina ao máximo. Provavelmente, ele ainda está na escola ou no estágio inicial mais baixo de sua carreira, assim, ele quer poder dar mais voltas com um orçamento mais apertado. Felizmente, as duas doses são mais baratas e fáceis de manter. Um jovem piloto também está melhorando rapidamente e tentando ser rápido o suficiente para subir na classe. Não estamos dizendo que você não pode ensinar novos truques a um cachorro velho, mas os corredores veterinários geralmente estão mais preocupados em envelhecer o suficiente para competir na próxima faixa etária do que em tentar quebrar os maus hábitos arraigados por décadas de corrida. Para um novato que está aprimorando sua técnica, nada é melhor que um dois tempos de deslocamento pequeno. Um dois tempos força o motociclista a desenvolver a capacidade de mudar em pontos precisos, controlar o giro extra de uma faixa de força, acelerar mais curvas, escolher melhores linhas nos cantos, ler o terreno para melhor aceleração e frear mais tarde entrando em turnos. Depois de ser designado para correr dois tempos por algumas semanas, MXA os pilotos de teste saem melhor de uma partida concreta e ganham velocidade em qualquer quatro tempos em que pulam.

Chicoteie: A KTM 150SX pesa menos de 200 libras.
 
P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2011SX 150?
 
R: As mudanças de consumo da KTM podem ajudar, mas o fornecimento de energia de 2011 é essencialmente o mesmo que o de 2010. Porém, sem queixas, o 150SX é um foguete. Se você está pulando uma 250F, pode estar inclinado a deixar a rpm cair no 150SX. Grande erro! A potência baixa a média é como uma agulha no palheiro; não se preocupe em procurá-lo. Se você puder manter o 150SX no cano, isso dará 250Fs para seu dinheiro. MXA gastou um tempo considerável indo e voltando entre as ações KTM 150SX e uma 250F com um tubo de pós-venda. O 150SX era mais rápido no pico, e quando nos concentramos em manter a velocidade e permanecer no cano, o 150 era ótimo. Infelizmente, quando atolamos ou giramos saindo de turnos, perdemos um trecho de terreno.
 
Q: Como foi a engrenagem?

R: O travesti de seis velocidades é uma boa idéia para o 150SX, mesmo se você nunca chegar à sexta marcha. Como no ano passado, o 150SX vem com mais um dente na roda dentada do contraeixo que o 125SX. Não gostamos dessa engrenagem. A KTM tende a sobrecarregar suas máquinas da fábrica. A adição de um dente na traseira (de uma roda dentada traseira de 50 dentes a uma 51) economiza algumas embraiagens da embreagem e faz mais sentido para todos, exceto para as pistas e ciclistas mais rápidos.

	Custo: os dois tempos são mais fáceis de reparar e reconstruir.
Fato estranho: os carboidratos Keihin foram substituídos pelo EFI por causa de alguns exemplos mal conduzidos. A KTM 150SX não é uma delas.

P: QUAIS AS NOSSAS MELHORES ESPECIFICAÇÕES DE JATO?

R: Aqui está o que executamos com o PWK Keihin de 38 mm (os jatos estão entre parênteses):
   A Principal: 185 ou 190 (182)
   Piloto: 40
   Agulha: NOZI  
   Grampo: 3º clipe de cima (2º)
   Parafuso de ar: 1-1 / 2 acaba
   Observações: No ano passado, mantivemos o mainjet de ações e fomos para um piloto de 42, mas sentimos a necessidade de ficar muito mais rico no main este ano.
 
P: Quão bons foram os garfos do WP?

R: No início, o leve 150SX parece flutuar em comparação com o 250F, mas não demorou muito para pensarmos em fazer algum trabalho nos garfos para maximizar o desempenho. A KTM fez apenas pequenas alterações nas válvulas este ano. Para uma bicicleta de nível básico, os garfos estão no lado macio.

P: QUAIS SÃO AS CONFIGURAÇÕES DE GARFO RECOMENDADAS DA MXA?

R: Aqui está o que executamos em nossa KTM 2011SX 150 (configuração de estoque entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 0.42 kg / mm
   Altura do óleo: 350cc
   Compressão: 6 cliques (12 cliques)
   Rebote: 10 cliques (12 cliques)
   Observações: Esses garfos são muito macios, mas, considerando o peso alvo do típico piloto de 150cc a dois tempos, achamos que essa é a escolha certa. Pilotos mais rápidos ou mais pesados ​​precisarão de molas de 0.44 garfo.

 
P: ONDE ESTÁ O LINK PERDIDO?

R: A KTM finalmente mordeu a bala e adotou a ligação nas motos de produção de quatro tempos, mas não nas motos de dois tempos ou de enduro. Os EXCs (modelos off-road) e os SXs (dois tempos) recebem uma versão revisada do antigo sistema de suspensão sem link (chamado PDS). Se o PDS é melhor ou se os dois tempos estão ficando para trás pode ser discutido, mas se você aprecia o design simples, leve, fácil de manter e com alta distância ao solo de um dois tempos suficiente para comprar um, certamente apreciarão essas mesmas qualidades no choque do PDS.

Cabide: O suporte do silenciador de plástico é simples e agradável.

P: QUÃO BOM FOI A SUSPENSÃO TRASEIRA DO KTM 150SX?

R: O objetivo da posição de amortecimento e amortecimento mais longa da KTM é tornar a suspensão mais suave inicialmente e mais rígida depois. Foi um esforço que valeu a pena, mas realmente não sentimos muita diferença entre o layout de choque de 2011 e a configuração mais vertical do ano passado.

Os sistemas de choque sem vínculo da KTM sempre foram sensíveis à taxa de mola. Eles funcionam muito bem quando você tem a mola adequada para o seu peso e estilo de pilotagem. Até então, eles estão agitados.

P: QUAIS SÃO AS CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE RECOMENDADAS DA MXA?

R: Aqui está o que executamos no nosso choque KTM 2011SX 150 (configuração de estoque entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 6.3 kg / mm
   Corrida Sag: 105mm
   Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja)
   Compressão baixa: 10 cliques (15 cliques)
   Rebote: 14 cliques (22 cliques)
   Observações: Os mais MXA os pilotos de teste sentem que o choque 150SX é muito sensível à taxa de mola. A melhor dica é verificar a queda livre (depois de definir sua queda de corrida em 105 mm). Se a queda livre for superior a 35 mm, considere trocar as molas de choque. A KTM oferece molas de 6.0 kg / mm a 7.2 kg / mm.
 
P: Como o cabo 150SX foi manuseado?

R: Preste atenção a este aviso: nunca brinque de frango com alguém em uma KTM 150. Ele pode virar ou parar quando estiver usando um centavo. Na verdade, qualquer canto com boa sujeira ou um sulco é a hora de brilhar os dois tempos. Adornado com o freio dianteiro de 260 mm da KTM, o piloto da 150SX pode esperar até o final amargo para pisar nos ligantes e colocá-lo em uma curva. A alta distância ao solo permite ângulos íngremes e inclinados nos sulcos para os que são tão inclinados, enquanto o golpe de dois tempos faz a sujeira voar.
    
P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) anel de pré-carga. Adoramos o grampo versus o anel de trava, mas o design de alumínio do ano passado foi melhor do que a unidade de nylon no modelo de 2011. Os KTMs equipados com PDS realmente precisam ter uma inclinação adequada para lidar da melhor forma possível.

(2) Carburador. Não temos ressentimento contra o carb Keihin; Funciona bem e é muito bem descartado. Mas sabemos que a KTM tem dois tempos injetados em combustível que podem ajudar a trazer os anéis de volta do limiar.

(3) freio traseiro. Funciona bem o suficiente, mas às vezes chilra. Isso pode ser muito chato.

(4) Tampa de gás. As duas coisas que não gostamos na tampa de gás de um quarto de volta da KTM são seu recurso de travamento e o orifício sem lábio. O primeiro porque são necessárias duas mãos para remover a tampa e o último porque a sujeira pode cair no tanque.

(5) Parafusos. Observe os parafusos da roda dentada traseira, o parafuso da alavanca das mudanças e o parafuso de choque superior com um olho de águia.

(6) jateamento. Se você ouvir ping, vá direto ao assunto imediatamente.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Ergo. Além da curva baixa da barra, a bicicleta é esbelta, fácil de apertar e fácil de movimentar.

(2) durabilidade. Em alguns casos, amamos a pesada herança off-road da KTM, porque peças de alto desgaste geralmente são de alta qualidade com a Katoom. Costumávamos ter problemas com falhas na manivela e nas cabeças dos cilindros do 144SX, mas isso é tudo no passado.

(3) design. Polegares para cima para os gráficos em molde, plástico no estilo de revestimento do corpo, corrente Regina, guia de corrente em nylon e perfil mais plano.

(4) Embreagem. Um piloto de 150 tempos deve se unir à embreagem. O acionamento hidráulico Magura do 150SX é o Zen.

(5) peso. Embora exija um estilo de pilotagem mais ativo e muita participação do ciclista, o 150SX não faz com que o ciclista lute contra o peso da bicicleta para realizar o trabalho. Esta é uma bicicleta de corrida com menos de 200 libras.

(6) Carroçaria. Como simpatizamos com a rebelião de dois tempos, inclinamos nossos chapéus para os caras que escolhem andar de dois tempos velhos CR, KX, YZ ou RM. Mas se eles escolhessem uma KTM, receberiam uma bicicleta com estética moderna.

 
P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Quando um MXA Quando o piloto de testes tem um amigo cujo filho está mudando de moto de 80cc, raramente recomendamos quatro tempos de 250cc. Para aprender as cordas, fazer manutenção ou apenas se divertir, um dois tempos não pode ser vencido. O KTM 2011SX 150 é mais do que competitivo em potência total. Pode bater um 250F por seus próprios méritos. Sim, Virgínia, é preciso talento para andar rápido, mas talento é o objetivo deste esporte.