NÓS MONTAMOS A HOSDA CRF2013 DE 450 DA YOSHIMURA TWIN-PIPER

O teste da moto Honda CRF2013 de 450 da Yoshimura é significativo por vários motivos. Vamos contar os caminhos.

(1) O 450 quatro tempos com mais atualizações para 2013, o Honda CRF450 recebeu considerável atenção dos consumidores e, por sua vez, das empresas de pós-venda. Um chassi reprojetado, câmara de combustão revisada, garfos de ar Kayaba PSF, embreagem de seis molas, silenciadores duplos e nova carroceria fizeram ondulações na indústria de motocross. Não é surpresa que Yoshimura se concentre em pesquisa e desenvolvimento para o CRF2013 450, porque é uma vaca leiteira.

(2) A Honda está há muito tempo ou perto do topo nas vendas de motos de motocross. Orgulhando-se de maquinaria de alta qualidade, orientada para o desempenho e apoiada por grandes pilotos - Jeremy McGrath, Chad Reed, Trey Canard, Kevin Windham e Justin Barcia, para citar alguns - A Honda gera sérios problemas quando lança um novo modelo. A equipe de demolição da MXA pode atestar esse fato, porque fomos inundados de perguntas sobre o CRF2013 de 450.

Não fique chocado quando vir mais e mais a moto MXA Honda CRF450 construir nos próximos meses. Por quê? Além de todas as razões mencionadas acima, a equipe de demolição do MXA está interessada em descobrir os melhores produtos para o CRF450. Assim como você, temos sede de informações. Testar a bicicleta de projeto de Yoshimura foi um excelente ponto de partida. Yoshimura trabalha em estreita colaboração com a equipe Honda no desenvolvimento de escapamentos. Verdade seja dita, a Yosh tinha uma CRF2013 450 em sua posse muito antes de qualquer pessoa nos EUA ter a oportunidade de testar a bicicleta. O impulso inicial de Yoshimura em pesquisa e desenvolvimento permitiu que eles desenvolvessem um bando de componentes a serem lançados assim que o CRF450 fosse lançado. Foi uma estratégia brilhante. Os consumidores que ansiavam por um sistema de escapamento de pós-venda procuraram a Yoshimura, porque seu design duplo era o único disponível. É a própria definição de oferta e demanda.

Yoshimura foi o primeiro a construir a MXA para uma Honda CRF2013 450, e eles tiveram um número surpreendente de modificações.

Consumidores que anseiam por um sistema de exaustão pós-mercado transformado em Yoshimaura inicialmente, porque seu design duplo era o único disponível na época. É A MUITO DEFINIÇÃO DE FORNECIMENTO E DEMANDA.

Embora tenham dado um salto na competição, Yoshimura ainda está em constante desenvolvimento o 2013 Honda CRF450. Há muito a aprender sobre a nova moto. Yosh passou vários meses testando vários projetos de eixo de comando de válvulas, tubos e pistões, e eles também pretendem liberar um escapamento de um lado em um futuro não muito distante. A Yoshimura nos deu o CRF2013 450 para testar. Atenção foi dada ao motor, escapamento, embreagem, suspensão e mapeamento. Obviamente, alguns complementos de alta qualidade foram lançados para uma boa medida.

(1) Motor. Nossa bicicleta de teste CRF450 tinha um kit Yoshimura Stage 2, que veio com uma árvore de cames (US $ 549), porta de cabeçote (US $ 683.96) e pistão (US $ 249.95). O consumidor deve enviar suas peças de motor para Yoshimura. A beleza da árvore de cames é que ela cai diretamente no motor, o que significa que não são necessários calços ou molas especiais. Os lóbulos das cames têm maior elevação e mais duração. O objetivo de Yoshimura era melhorar a potência de baixo a médio porte sem interromper os ganhos obtidos com o pistão, que foi desenvolvido com o CP Pistons e possui alta compressão (13.5: 1 em oposição à relação 12: 1). Sean Gutierrez, de Yoshimura, disse: "Queríamos construir um pacote de motores com o qual qualquer pessoa local - rápida ou lenta - pudesse competir com sucesso". O motor Yosh não estava parado e, o melhor de tudo, funcionava com gasolina de 91 octanas.

(2) escape. Complementando o pacote do motor, estava o sistema de escape de titânio / fibra de carbono RS-9 da Yoshimura. É uma obra de arte. O cabeçalho de titânio possui um design cônico de três estágios para melhor potência, resposta do acelerador e fornecimento de energia. Uma rolha para o sensor de ar / combustível foi instalada no tubo principal. O divisor vertical no tubo intermediário divide os gases de escape de maneira mais uniforme para um fluxo mais suave e melhor resposta da potência e da aceleração de médio para o topo. Os silenciadores duplos de fibra de carbono têm uma ótima aparência e aumentam o volume para melhor desempenho e redução de ruído. Quanto ao preço do adesivo, convém sentar-se. O sistema RS-9 de titânio / carbono da Yoshimura é vendido por US $ 1495.00. Não, isso não é um erro de digitação. Se você está procurando algo mais barato, podemos sugerir o sistema de titânio / titânio (US $ 1395.00) ou mais econômico em aço inoxidável / alumínio (US $ 895.00)?

A Yoshimura deu um salto inicial no desenvolvimento do motor CRF2013 de 450 devido às conexões com a Team Honda. Testamos o kit Stage 2.

(3) Conexão de fábrica. Yoshimura e Factory Connection mantêm uma estreita relação graças à parceria com a equipe Geico Honda 250. Desde que o CRF2013 450 tem nova suspensão, graças ao garfo de mola pneumático (PSF) da Kayaba, o Factory Connection (FC) trabalhou em um tom febril para obter as configurações discadas para a equipe de demolição do MXA. A Factory Connection contratou os serviços do gerente da equipe da Geico Honda, Mike LaRocco, para ajudar no desenvolvimento das configurações da linha de base. Foi uma alegria para a equipe de demolição do MXA passar algum tempo com Mike LaRocco durante nossos dias de instalação e teste de suspensão. Mike conhece a suspensão da Honda por dentro e por fora.

(4) Garfos. A Factory Connection descobriu que os garfos Kayaba PSF têm muito controle de rebote, o que tende a fazer com que os garfos se pendurem em seu curso e embale sob carga. O resultado é um garfo mais rígido e uma deflexão considerável. O Factory Connection diminuiu a recuperação de alta velocidade para obter melhor desempenho. A maioria dos pilotos da Honda reclama que os garfos do PSF passam por suas viagens quando a pressão do ar é ajustada onde eles gostam. Para combater isso, o Factory Connection firmou a válvula média e amoleceu o ajustador de compressão. O nível do óleo e a pressão do ar foram ajustados com base em testes individuais, mas aqueles que variaram de 165 a 180 libras sentiram que 34 psi era o número mágico.

(5) choque. A Conexão de fábrica adicionou amortecimento de compressão de baixa e alta velocidade à válvula do eixo principal. O ajustador de compressão possuía uma configuração de válvula mais leve para ajudar a controlar o choque enquanto permanecia macio e progressivo. Quanto à recuperação, o Factory Connection usou menos recuperação em baixa velocidade para permitir que o choque respondesse em solavancos menores e terrenos irregulares. Mais recuperação em alta velocidade foi adicionada para dar ao choque um controle melhor, especialmente mais profundo em seu curso. Corremos 108 mm de queda com uma mola de choque mais rígida de 5.7 kg / mm. Tentamos até 5.9, mas era muito rígido.

Os grampos triplos XTrig são uma coisa de beleza. Adoramos os grampos de barra montados em borracha e a anodização da cor.

(6) PIM2. Acrônimo de Peripheral Interface Module, o PIM2 permite recursos de gerenciamento de injeção eletrônica de combustível. Em outras palavras, você pode reprogramar os mapas da ECU. Originalmente lançado no final de 2008, o software Yoshimura vem melhorando a cada ano que passa. O programa PIM2 possui mais de 400 pontos de ajuste, uma gama completa de mapeamentos (em intervalos de 500 rpm) e utiliza a tecnologia plug-and-play para tornar os ajustes de mapeamento rápidos e fáceis.   

(7) Caixa de dados. O Data Box (US $ 429) usa informações do sensor de ar / combustível no tubo principal. Ele lê a proporção ar / combustível, trabalhando em conjunto com o PIM2 para mapear a bicicleta automaticamente, calculando o ajuste de combustível necessário a cada rpm e posição do acelerador para alcançar a proporção ar / combustível alvo selecionável pelo usuário. É a versão motocross da inteligência artificial.

(8) peças duras. A bicicleta do projeto Yoshimura CRF450 não estaria completa sem o apoio de outras empresas de pós-venda. XtrigGenericName fornecemos os grampos triplos de deslocamento ajustável (optamos pelo deslocamento de 20 mm em vez de girar a haste e usar o deslocamento de 22 mm). O ajustador de pré-carga de choque Xtrig simplificou as alterações de queda. Renthal fornecidos guidão TwinWall com 997 curvas, alças de meio waffle de composto médio e pinhões. A Corrente RK foi adicionado, bem como um Conexão Works vara de embreagem, Motion Pro fechaduras de aro, Twin Air filtro e gaiola, um tamanho grande Brembo rotor dianteiro, motor ex óleo do motor e Limão Nove gráficos personalizados. Dunlop pneus (MX51FA dianteiro e traseiro MX51), uma Hinson foram incluídos kit de embreagem de seis molas, jantes Excel A60 com cubos Talon e raios de aço inoxidável para serviços pesados. Por último, mas não menos importante, a Yoshimura adicionou seu kit de plugues de motor anodizado em vermelho com os bujões de abastecimento de óleo e inspeção de tempo, bem como as manilhas do freio traseiro e a porca da haste da direção.

O Honda CRF2013 450 terminou em quarto lugar no “2013 450-Stroke Shootout da MXA”. Aqui está o porquê. Em estoque, a CRF450 é uma bicicleta de manuseio preciso, com suspensão decente (os garfos são bons, mas o choque é suspenso), potência de frenagem justa e um motor mais macio que o Pillsbury Doughboy.

Yoshimura mirou nas áreas problemáticas - fendas na armadura que são óbvias para quem não se chama Espantalho - e fez melhorias usando componentes de primeira linha. O esforço rendeu uma máquina mais do que capaz de ultrapassar a concorrência (dependendo do gosto de cada piloto).

YOSHIMURA FOI MUITO SÁBIO PARA ALVO DE ÁREAS PROBLEMÁTICAS - CHINKS NA ARMADURA ANTES DE ALGUÉM NÃO NOMEADO SCARECROW - E FAZ MELHORIAS USANDO COMPONENTES DE PRATELEIRA.

Outra vítima de freios fracos, o CRF450 precisa desesperadamente de um rotor de freio dianteiro de grandes dimensões. Brembo veio em nosso socorro.

É incrível o que uma árvore de cames diferente, pistão de alta compressão, cabeça do cilindro portada e escapamento podem fazer com o CRF450. Yoshimura reivindicou um aumento de cinco cavalos de potência com os mods do motor, e não vamos discutir com eles. Ele superou o poder das ações em todas as categorias. Desde a resposta do acelerador ao acelerador e ao acelerador até a tração média e o entusiasmo da ponta, o Yoshimura CRF450 foi um chute nas calças. Não era tão monstruoso para apagar as características da banda de energia, mas foi construído com a premissa de que um mecanismo utilizável com potência mais ampla é o melhor.

Certamente, existem maneiras de convocar mais demônios do motor CRF450, mas Yoshimura sabiamente fez suas atualizações de usinas de energia sem adotar a abordagem de tiro aos pássaros. O motor não tentou tirar nossos ombros das órbitas, mas ganhou terreno de maneira rápida e eficaz. Admitimos que as modificações da Yoshimura não superarão o motor Kawasaki KX2013F ou KTM 450SXF 450. Lembre-se de que o estoque CRF450 produziu o mínimo de potência em nosso dinamômetro, com 51.55 pôneis. Dito isto, as atualizações do Yosh reforçaram consideravelmente o CRF450.

Embora não estivéssemos tentando quebrar o recorde de longa distância de Robbie Maddison, as rodas reforçadas eram uma paz de espírito ao dar saltos, o que muitas vezes fazíamos.

Durante o teste, tentamos uma alteração de mapeamento programada por Yoshimura. Os engenheiros da Yosh descobriram que o mapeamento de estoque CRF450 era de 0 rpm a 4500 rpm, enriquecido de 4500 a 7500 rpm e depois recuou até atingir a linha vermelha em torno de 10,000 rpm. Yoshimura enriqueceu o combustível em 10% imediatamente, o que ajudou na resposta do acelerador. A proporção de combustível também foi alterada na faixa intermediária e na extremidade superior. Foi imediatamente perceptível e apreciado por todos os testadores MXA.   

 

Os tubos duplos de fibra de carbono são uma obra de arte. Por US $ 1500, eles também são caros. Yosh vende um sistema mais barato.

A Factory Connection se esforçou ao máximo para discar a suspensão CRF450 para nós. Não ajudamos exatamente a causa deles quando pedimos que montassem o CRF450 para um piloto de 200 libras antes de chegarmos à pista. Então, para o teste, enviamos uma frota de pilotos de 165 a 185 libras. Ele jogou uma chave inglesa no sistema. A Conexão de fábrica reduziu a taxa de mola de choque e retirou óleo e ar dos garfos. Foi incrível a rapidez com que aprendemos as configurações do Factory Connection. O CRF450 parecia relativamente equilibrado, da frente para trás, logo de cara. Nosso maior desafio foi conseguir o choque. Os técnicos da Connection Factory resolveram o problema ajustando a compressão de alta velocidade e alterando a queda. Ficamos satisfeitos por a Factory Connection ter optado por uma mola de 5.7 kg / mm, pois o estoque de 5.5 kg / mm era muito macio para o nosso gosto. É com alegria que dizemos bravo para o Factory Connection em suas especificações de instalação do CRF2013 450.

É difícil dar errado com uma embreagem Hinson completa e a alavanca de embreagem Works Connection na Honda. A sensação gomosa do puxão da embreagem desapareceu, substituída pela liberdade de embaraçar e abusar da embreagem sem medo. O rodado Dubya foi um toque agradável. Embora não estivéssemos tentando quebrar o recorde de longa distância de Robbie Maddison, as rodas reforçadas estavam tranqüilas quando saltos de carcaças, o que fazíamos frequentemente. Os grampos triplos Xtrig, com suas inserções de barra montadas em borracha, são o padrão-ouro. Eles são um incômodo de instalar, mas desde que Yoshimura nos construiu a bicicleta, não tivemos que fazer o trabalho pesado. É claro que você não pode errar com o guidão TwinWall da Renthal, à prova de bomba, e as garras de composto médio pareciam uma segunda camada de pele.

O kit Stage 2 adicionou a potência necessária para a maioria dos pilotos, mas os profissionais procuravam ganhos ainda maiores.

Acredite em nós quando dizemos que o Honda CRF2013 da Yoshimura 450 é o primeiro de uma longa linha de CRF450 que o MXA testará nos próximos meses, mas pode muito bem definir o padrão pelo qual todas as outras versões serão avaliadas. Eles fizeram um excelente trabalho ao melhorar as áreas insignificantes do CRF450 sem alterar a personalidade da moto. O monstro de Frankenstein não é; é uma máquina de corrida do mundo real para as massas.

Para obter mais informações sobre o Honda CRF2013 de 450 da MXA, visite www.yoshimura-rd.com e www.factoryconnection.com .