ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2024SXF 350

A KTM 350SXF é o equilíbrio perfeito entre chassi, potência e manuseio. O EQUIPAMENTO: Jersey: Thor MX Prime, Calças: Thor MX Prime, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Scott Prospect, Botas: Alpinestars Tech 10.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2024SXF 350 É MELHOR DO QUE o 2023SXF 350?

A: Sim, principalmente porque é novo, mas se você possui uma KTM 2023SXF 350, não há necessidade urgente de sair correndo e comprar um modelo 2024. 

Q: TODAS AS KTMs 2024 NÃO SÃO APENAS BNG BIKES?

A: Claro que são, mas adivinhe? O mesmo acontece com 2024 Yamaha YZ450F, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Suzuki RM-Z250, 2024 Husqvarna FC450, 2024 Husqvarna FC350, 2024 Husqvarna FC250 e 2024 Kawasaki KX250 .

Este é o ano dos “Bold New Graphics” (BNG), porque as únicas motos de motocross 2024 totalmente novas são a Yamaha YZ250F, a Kawasaki KX450 e todos os modelos 2024 GasGas. 

Q: A KTM 2024SXF 350 OBTEVE ALGUMA MUDANÇA PARA 2024?

A: Sim, de fato eles fizeram. Mais notavelmente, o preço saltou de US$ 10,699 no ano passado para US$ 10,899 este ano. O que o aumento de $ 200 comprou? 

(1) Novos gráficos ousados. O BNG inclui um para-lama traseiro laranja em vez do para-lama traseiro branco de 2023, protetores de garfo brancos em vez dos protetores de garfo laranja do ano passado e gráficos na cobertura do radiador que não são apenas mais coloridos, graças a um toque de roxo, mas substituíram o grande logotipo da KTM do ano passado com um minúsculo.

(2) suspensão. Nos garfos, WP  fez “pequenos refinamentos” na pilha de calços de compressão para tornar o amortecimento da válvula intermediária mais fluido e confortável. No choque, a WP desenvolveu novas configurações de amortecimento de compressão de alta velocidade que permitiram ajustes menores por movimento do mostrador. Quanto menor? Cada mudança incremental foi reduzida em 50%. 

Q: COMO A KTM 2024SXF 350 FUNCIONA NA PISTA?

A: Não podemos explicar o porquê, porque não há explicações técnicas, atualizações de ECU ou mudanças dimensionais para explicar isso, mas a 2024 KTM 350SXF puxa com mais força e por mais tempo no meio do que no ano passado. É mais responsivo em baixas rotações, o que ajuda o motor 350SXF a saltar para a faixa média, onde continua a acelerar até seu pico ultra-alto. A configuração 350 oferece o melhor dos dois mundos. Ele acelera rapidamente em níveis baixos, mantém-se estável no meio e acelera até um limitador de rotação incrivelmente alto. 

Embora o 2024 KTM 350SXF possa ser carregado para baixo, para tirar o melhor proveito do motor de tamanho médio, você precisa acelerá-lo. MXA os pilotos de teste sempre dizem aos pilotos iniciantes do 350SXF que a chave para o sucesso no 350SXF é “nunca mudar”, porque a melhor potência está muito, muito, muito acima, então mudar cedo é o mesmo que enfiar um pano no caixa de ar. Espere que as rotações aumentem, espere o limitador de rotações entrar em ação e então engate outra marcha.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NA SUSPENSÃO WP XACT 2024?

A: A WP retrabalhou os garfos e o amortecedor para o 2024 350SXF com o objetivo de aumentar o conforto e a capacidade de ajuste em ambas as extremidades. Tanto o amortecedor quanto as válvulas do garfo são ligeiramente diferentes do garfo de produção de 2023, mas as mudanças são limitadas a segmentos específicos do curso em locais onde a WP sentiu que poderia tornar a suspensão menos exigente para mudanças de configuração.

Forquilhas. WP diz que eles fizeram “pequenos refinamentos” na pilha de calços de compressão para tornar o amortecimento da válvula intermediária mais fluido e confortável. Eles não tocaram no lado de recuperação do amortecimento do garfo, nem há alterações na pressão de ar sugerida ou nas configurações do clicker - apenas que o piloto deve estar disposto a ajustar a sensação fazendo o ajuste do clicker com base nas condições da pista.

Choque. Os técnicos da WP desenvolveram novas configurações de amortecimento de compressão de alta velocidade porque sentiram que as configurações anteriores tinham lacunas muito grandes por ajuste. O objetivo do WP era fazer com que o dial de compressão de alta velocidade fizesse ajustes menores por movimento do dial para reduzir o efeito de amortecimento por clique em 50 por cento. Essa mudança foi alcançada aumentando o número de calços na pilha de alta velocidade de 15 para 23 calços - o aumento na pilha de calços tornou cada ajuste menor - e ofereceu ao piloto o dobro de opções.

A chave para o sucesso no 350SXF é “nunca mudar”, porque a melhor potência está muito, muito, muito acima. Mudar cedo é como enfiar um pano na caixa de ar.

Q: COMO O WP AIR FORKS OBTEVE UM RAP TÃO RUIM?

A: Os únicos pilotos que parecem capazes de coexistir com os garfos pneumáticos da KTM são os MXA pilotos de teste e pilotos de fábrica da KTM, que usaram garfos pneumáticos WP XACT de 48 mm em suas bicicletas 2023 AMA National. Nenhuma surpresa! Aaron Plessinger também operou garfos de produção em estoque em seu 450SXF no 2022 AMA 450 Nationals.

KTM e WP são os culpados pela antipatia geral do público pelos garfos pneumáticos WP, mas isso ocorre porque as primeiras gerações de garfos pneumáticos WP, começando em 2017, foram menos do que estelares (embora melhores do que os garfos 4CS que vieram nas KTMs em 2016). Enquanto os pilotos lutavam com as versões anteriores dos garfos pneumáticos da KTM, eles inundaram as redes sociais com suas reclamações - e as más notícias permaneceram. E permaneceu, embora a WP tenha obtido ganhos massivos no desempenho geral do garfo a partir de 2021 com a introdução de entalhes de desvio de óleo, furos de desvio na vedação de ar para diminuir picos de pressão de ar e a “válvula trampolim”.  

A maioria dos especialistas em Internet que reclamam do garfo pneumático WP XACT não correu com a versão mais recente ou, se o fizeram, não conseguiram entender que a pressão do ar é apenas um substituto para a mola helicoidal. Não faz mais nada. Depois de encontrar a pressão de ar adequada para sua velocidade, peso e pista local, você deve se concentrar nos cliques de compressão e rebote para ajustar a sensação geral. 

Os garfos 2024 KTM 350SXF são muito bons - quando configurados corretamente. Achamos que os garfos Kayaba SSS da Yamaha são mais absorventes e seguem melhor o solo do que os garfos KTM WP? Sim, e dissemos isso em todos os testes desde que os garfos SSS foram introduzidos em 2006, mas talvez a única coisa que deveríamos ter dito é que os garfos SSS também são mais absorventes e seguem melhor o solo do que os garfos de mola helicoidal em a Honda, Kawasaki e Suzuki.

Uma coisa que nunca acontece é que os garfos pneumáticos economizam mais de 3 quilos de peso na frente da bicicleta - e isso é um benefício de proporções épicas. MXA os pilotos de teste sabem disso intimamente, porque estamos constantemente alternando entre os garfos de ar WP padrão e os caros garfos WP Cone Valve, que mais do que provam que o WP é capaz de construir garfos de mola helicoidal superiores por um preço. Não importa quão bem as válvulas cônicas funcionem, todos os pilotos de testes mencionam o efeito negativo do peso adicionado.

Q: E O CHOQUE TRASEIRO WP?

A: O choque WP é um dos choques mais fáceis de conviver. Ele vem da fábrica da WP em Munderfing, na Áustria, pronto para o rock and roll. As configurações do stock clicker para compressão e recuperação estão próximas de todos, desde um profissional rápido até um veterinário lento (dentro de um intervalo de dois a três cliques).

Contudo, devemos confessar que MXAOs pilotos de teste profissionais sentem que o amortecedor traseiro precisa de maior amortecimento de compressão no final do curso, onde proporciona um solavanco de último segundo em qualquer pouso forçado (e muitas vezes chuta em solavancos quadrados). Os pilotos de teste veterinários e novatos raramente reclamavam do choque nas aterrissagens, mas nós  tentamos uma re-válvula no final do curso e tentamos amortecedores de espuma mais rígidos e curados por calor no eixo do amortecedor, mas por acaso, Pro Circuit, AEO/REP e Luxon MX introduziram ligações de choque de reposição que tornaram o choque WP mais suave inicialmente e mais rígido no final do curso (exatamente o oposto da ligação de choque original da KTM).

Os links do mercado de reposição são caros e alguns exigem uma mola de choque mais rígida. Se você não quiser a despesa adicional dos links de reposição, tente mais amortecimento de compressão de baixa velocidade para ajudar no atraso ou envie o choque para seu afinador favorito - e faça com que ele se concentre em mais amortecimento de compressão nos últimos 25 por cento de a viagem do choque.

Q: COMO SE COMPORTA A KTM 2024?

A: Quando se trata de manuseio geral, não apenas de habilidade nas curvas ou estabilidade em linha reta, mas do envelope total das corridas de motocross, a 2024 KTM 350SXF é o miado do gato. Após o longo período de amaciamento do quadro (aproximadamente 10 horas), esta bicicleta pode fazer qualquer coisa. Ele pode esculpir como um Suzuki RM-Z450, mas sem balançar a cabeça em velocidade. Ele pode cruzar terrenos acidentados em alta velocidade como uma Yamaha YZ2023F pré-450, mas sem volume. Pode parecer ergonomicamente perfeito, como um Honda CRF450, mas sem contrações. Além disso, sua linha de corrente anti-agachamento significa que ela pode sair de curvas esburacadas sem a sensação de uma britadeira devido ao torque excessivo da corrente.

Com a espinha dorsal do quadro separada da torre de choque, toda a energia de aterrissagens bruscas e grandes solavancos é redirecionada para as longarinas paralelas do quadro (em vez de para a espinha dorsal na direção do tubo superior). O tubo de aço cromolítico da KTM dissipa o trauma causado pela força contundente antes que a aspereza chegue ao piloto. Resumindo, o quadro 2024 KTM 350SXF é melhor para absorver os solavancos de frenagem e aceleração do que qualquer quadro de alumínio. 

Q: SE AS MOLDURAS CROMÓLICAS SÃO MELHORES, POR QUE AS MARCAS JAPONESAS NÃO AS USAM?

A: As molduras de alumínio fundido e forjado são feitas de vários componentes principais, às vezes apenas 10 peças principais. Essas peças podem  ser conectados e soldados por robô juntos rapidamente. Além disso, a estrutura de alumínio será tratada termicamente no navio porta-contêineres durante a travessia do oceano. As esquadrias de alumínio são muito mais baratas de construir (depois de amortizar os custos de fundição). 

As estruturas de aço cromolítico precisam de tubos de aço caros feitos de ligas contendo cromo, molibdênio, ferro e carbono em diferentes diâmetros externos e comprimentos. Essa tubulação deve ser cortada, dobrada, chanfrada, reforçada, soldada, tratada termicamente, fixada a frio e pintada. Como você pode imaginar, apenas o trabalho envolvido na fabricação de uma estrutura de aço cromolítico é caro e as etapas demoradas.

Originalmente, os quadros de alumínio eram mais leves que os de aço, mas à medida que surgiam dúvidas sobre a durabilidade do alumínio, os fabricantes começaram a usar cada vez mais peças forjadas, o que acrescentava peso no tubo dianteiro, na torre do amortecedor, nos pivôs do braço oscilante e nas travessas, resultando em cromoly estruturas de aço sendo mais leves.

Existem muitas forças de mercado em ação quando se trata de escolher cromo ou alumínio, e não é surpresa que a KTM escolha o aço em vez do alumínio, apesar de sua construção trabalhosa, ou que a Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki escolham o alumínio dado seus benefícios de fabricação e preço. 

Você pode escolher o tipo de manuseio desejado deslizando os garfos para cima e para baixo nas pinças.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Espaçadores de roda. Ao contrário dos últimos 20 anos de KTMs, você não pode operar suas rodas traseiras sobressalentes mais antigas nos modelos 2023–2024 sem trocar as vedações e o tubo espaçador. Felizmente, Nacstar (www.nacstar.com) fabrica espaçadores de rodas retroajustados que permitem que rodas de modelos mais antigos caibam nas KTMs 2023–2024. Eles são vendidos por US$ 14.95,

(2) Encontrar neutro. Colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida é muito difícil. MXA os pilotos de teste aceleram o motor com a embreagem puxada e quando a rotação atinge o pico. Colocamos a alavanca de câmbio em ponto morto conforme a rotação cai. 

(3) Tampa de gás. A tampa do tanque emperra.

(4) Botões Iniciar/Parar. Se você não gosta de ter o botão kill no lado direito do guidão, a Nihilo Concepts cria botões de início e parada separados que se adaptam para que você possa colocar o botão kill onde quiser.

(5) altura do assento. Parece estranho que a KTM fabrique motocicletas Husqvarna rebaixadas, mas a cada ano elas tornam suas motos mais altas. O 2024 KTM 350SXF tem a altura de uma escada.

(6) Raios. Os raios da KTM se soltam o tempo todo. Se você não conseguir verificar todos os raios, verifique os raios mais próximos da trava do aro traseiro. Se esses raios estiverem soltos, será necessário apertar todos os raios.

(7) Folga da corrente. A KTM 350SXF estabeleceu um novo padrão de folga de corrente. Esqueça cerca de três dedos sob a corrente na parte traseira do amortecedor do braço oscilante; a KTM 2024 precisa de quatro dedos (aproximadamente 70 mm de folga). A corrente não está certa se não parecer muito frouxa. Se você não definir a folga em 70 mm, a corrente comerá a borda frontal do amortecedor da corrente e continuará mastigando o braço oscilante. 

(8) Ponta do pedal do freio. Ele é esmagado, dobrado ou quebrado em qualquer colisão ou colisão que você tenha. Existem dicas de pós-venda muito mais fortes disponíveis.

(9) Tampa da embreagem. É pintado de preto até que sua bota comece a desgastar a tinta.

(10) Lavagem. As saídas de ar gigantes abaixo do assento são difíceis de fechar quando você lava sua bicicleta com pressão. Usamos as tampas plásticas da caixa de ar da Twin Air para evitar a entrada de água no motor.

(11) Tampa do radiador. A nova tampa do radiador de plástico estilo miniciclo é muito difícil de abrir devido ao seu pequeno diâmetro. Gostamos da tampa do radiador antiga (e obviamente a equipe de corrida KTM também).

Os freios Brembo são tão bons que até as marcas japonesas os estão especificando agora.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Engrenagem. Se você quiser mais impulso baixo a médio, adicione um dente à roda dentada traseira.

(2) Clickers sem ferramentas. Você pode ajustar o amortecedor e os garfos WP sem nunca usar uma ferramenta. Compressão de baixa velocidade, compressão de alta velocidade, recuperação de choque, recuperação de garfo e compressão de garfo são todas ajustadas manualmente. O clicker de recuperação na parte inferior do amortecedor é bloqueado pelos braços de ligação, mas possui uma ranhura para uma chave de fenda.

(3) Embreagem hidráulica Brembo. Gostamos da sensação “pop” do cilindro mestre Brembo.

(4) filtro de ar. O design do filtro de ar da KTM, com instalação plug-and-play, tampa da caixa de ar sem ferramentas e sem necessidade de remover o assento, torna-o o melhor design de todos os tempos.

(5) Brembo freia. Algum dia, a Nissin alcançará a Brembo quando se trata de frenagem bem modulada, potente e com um dedo, mas dado que a Kawasaki KX2024 450 vem com freio dianteiro Brembo (rotor, pinça, cilindro mestre e alavanca), parece que Nissin está dormindo ao volante.

(6) Mudança Rápida. É ótimo para partidas longas em alta velocidade, mas pode ser peculiar em situações de meia aceleração. A KTM diz que você pode ligá-lo e desligá-lo rapidamente, mas estaria arriscando sua vida para tentar encontrá-lo rapidamente.

(7) Para-lama dianteiro mais largo. O para-lama dianteiro 2023–2024 é 1 polegada mais largo e vem com quatro winglets de 1 polegada na metade traseira do para-lama para alargar a parte traseira do para-lama sem reduzir o fluxo de ar para os radiadores.

(8) mapas. O mapa 2 é um ótimo mapa. É mais suave na parte inferior, com frenagem do motor reduzida e potência muito linear que decola no meio e vai até o sangue sair do seu cérebro. O mapa 1 é para o piloto que não tem pressa. 

(9) Colar de choque. O colar de choque mais fácil de virar é uma grande melhoria em relação ao antigo e pegajoso. Obrigado, WP.

(10) Garfos de ar. Os garfos pneumáticos WP XACT funcionam muito bem se você tiver tempo para configurá-los para seu peso e velocidade.

(11) Protetores de armação. É bom que as KTMs venham com protetores de plástico, mas metade dos MXA os pilotos de teste os tiram para tornar a bicicleta mais estreita nos pedais.

(12)  Transmissão. A 2024 KTM 350SXF tem um ótimo motor, ótima embreagem e ótima transmissão. 

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A MXA A equipe de demolição acredita firmemente que a 2024 KTM 350SXF é a melhor moto de motocross versátil na pista atualmente. Isso não significa que seja a melhor moto para todos, mas é a única moto de motocross de tamanho normal que pode ser pilotada em altas rotações como uma 250 ou com torque médio como uma 450. Ela atinge 13,000 rpm, o que significa que você não precisa mudar se não quiser. A KTM 350SXF é o mais próximo que um quatro tempos pode chegar da sensação de um 250 tempos de corrida.

A 2024 KTM 350SXF é a melhor moto de motocross versátil na pista atualmente.

MXAESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA KTM 2024SXF 350

Foi assim que montamos nossa suspensão KTM 2024SXF 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
Há uma curva de aprendizado para aproveitar ao máximo os garfos pneumáticos WP XACT. A KTM possui um adesivo na perna de ar para orientá-lo quanto à pressão de ar recomendada. É um bom ponto de partida, mas é apenas uma sugestão e não uma lei rígida. MXA tem pilotos de teste que correm até 165 psi e pilotos de teste que correm até 135 psi. Os garfos de 2024 têm potencial para serem ótimos. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na KTM 2024SXF 350.
Taxa de Primavera: 158 psi (especialista), 152 psi (intermediário), 145 psi (veterinário), 138 psi (iniciante)
Compressão: 14 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Colocamos um zíper na perna direita para medir o deslocamento do garfo (não confiamos nos anéis laranja), o que é um indicador se você tem muita ou pouca pressão de ar.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste gostam da sensação geral do amortecedor traseiro WP. WP fez algumas alterações técnicas no choque de 2024 para tornar o amortecimento da compressão de alta velocidade menos complicado. Executamos a compressão de baixa velocidade em 15 cliques, a compressão de alta velocidade 1-1/2 resulta, a recuperação em 15 cliques e ajustamos o afundamento em 105 mm. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para a 2024 KTM 350SXF:
Taxa de Primavera: 45 N/mm (para 175 libras ou mais), 42 N/mm (para ciclistas com menos de 175 libras)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
Observações: Quando temos dúvidas sobre o amortecimento da compressão do amortecedor, nos concentramos em alterar a compressão de alta velocidade – e não a de baixa velocidade. Também optamos por usar a articulação de choque Pro Circuit KTM (com uma mola de choque mais rígida de 5.0 N/mm). A ligação de choque original da KTM começa rígida e fica mais macia à medida que avança. O link do Pro Circuit começa suave e fica mais rígido à medida que se aproxima do final do curso do choque.

 

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