MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2024 YAMAHA YZ450F

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЛУЧШЕ ли YZ2024F 450 года, чем YZ2023F 450 года?

A: Нет. Проще говоря, Yamaha YZ2024F 450 года — это клон модели 2023 года. Если у вас есть Yamaha YZ2023F 450 года, у вас есть YZ2024F 450 года, за исключением того, что на нем наработано больше часов, чем на новом, выставленном в выставочном зале.

Q: КАКИЕ ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ YAMAHA СДЕЛАЛИ В YZ2024F 450F?

A: За единственным исключением полностью белого выпуска 2024th Anniversary Edition 50 года с ретро-графикой и доплатой в 200 долларов, в YZ2024F 450 года нет ничего нового. Что ж, мы берем это обратно; Yamaha действительно изменила рекомендуемую розничную цену с 9,899 9,999 долларов до 50 10,199 долларов (а XNUMXth Anniversary Edition продается по цене XNUMX XNUMX долларов).Благодаря подвеске Kayaba SSS, невероятной надежности и удивительно широкому диапазону мощности YZ2024F 450 года, возможно, и не будет обновляться, но он хорош в том виде, в котором он сидит..

Q: КАК БЫСТРЫЙ YAMAHA YZ2024F 450 ГОДА?

A: YZ2024F 450 года разрывается. Он гиперактивен при нажатии на педаль газа и цепляется так, словно у него в заднем колесе есть шипы для гонок на льду. Это не такое резкое движение внизу, как раньше; вместо этого он слишком чувствителен к малейшему вращению дроссельной заслонки. Однако в этой особой точке кривой мощности YZ2024F 450 года работает против гонщика. При движении Yamaha YZ2024F 450 года выскочит из колеи, слегка перекосит шасси и удивит вас неожиданными поворотами на заднем колесе. В одну секунду байк чувствует себя сбалансированным и зацепленным, а через секунду переднее колесо царапает небо. 

Это очень быстрая машина. Он использует все свои 58.95 лошадиных сил для движения вперед. Удивительно, но, насколько мощно и внезапно включается мощность, он не выдает наибольшую мощность в своем классе (Husqvarna FC2024 450 года — король мощности 2024 года с 61.18 лошадиными силами), но YZ450F вкладывает всю мощность прямо в землю. .

В YZ2024F 450 года была максимально обеспечена связь между дроссельной заслонкой и задним колесом. В каком-то смысле это не является положительным моментом, потому что это расстраивает шасси и выбивает гонщика из игры. И наоборот, мощность двигателя после первоначального толчка на удивление линейна. В середине и вверху нет провалов, скачков или спадов. Да, он по-прежнему склонен к крену каждый раз, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку назад, но это больше не является резким сюрпризом.

Q: КАК РАБОТАЕТ YAMAHA YZ2024F 450F?

A: За последнее десятилетие крупногабаритные мотоциклы Yamaha не занимали лидирующие позиции по управляемости. В своих лучших проявлениях они были хендлерами «среднего уровня». Это означало, что они были великолепны на прямой, но сопротивлялись, когда пришло время нырнуть на внутреннюю линию в повороте. Они носили парики. Они виляли. Они толкали и поджимали, но не поворачивали, как Honda или Suzuki. Ямахи были стабильны на скорости, но, как ни странно, сопротивлялись повороту руля. После стольких лет капризного прохождения поворотов большинство гонщиков Yamaha адаптировались к этому или купили что-то другое.

Внезапно, в 2023 году, Yamaha наконец занялась разработкой нового шасси, в котором они нуждались последние 13 лет. Забудьте все, что вы когда-либо знали об управляемости Yamaha, потому что модель 2023 года и, по доверенности, YZ2024F 450 года сочетали в себе агрессивный вход в поворот с приемлемой стабильностью на высокой скорости. Да, достичь такого баланса практически невозможно, потому что, чтобы получить, нужно отдавать.

Что дала Yamaha, чтобы получить от YZ450F. Yamaha YZ2023F 2024 и 450 годов наконец-то стали лучшими из сверхточных брендов; однако на переднем колесе ощущается избыточная поворачиваемость и, наоборот, на скорости гораздо сильнее трясется голова. Слова «избыточная поворачиваемость» и «тряска головой» раньше не были словами в словаре владельца Yamaha, но теперь они есть. Yamaha превратилась из безошибочно спокойной на скорости в нервного танцора, который охотится и клюет для оптимального сцепления с дорогой. Но, и это большое «но», публика приняла это шасси нового поколения, его недостатки и все такое. Это было именно то, чего они хотели.

Q: КАКИЕ ЕЩЕ ЖАЛОБЫ РАССМАТРИВАЛИ ИНЖЕНЕРЫ YAMAHA?

A: Очевидно, потрясающая мощность и готовность захватить внутреннюю линию были большим преимуществом как для давних сторонников Yamaha, так и для гонщиков, желающих перейти с других брендов. Но на пути всеобщего признания стояло одно препятствие. Одним словом, это была эргономика. Все предыдущие модели YZ450F, выпущенные с 2010 по 2022 год, имели худшую эргономику среди всех 450-кубовых мотоциклов для мотокросса. МХА был самым большим критиком Yamaha. Мы сказали, что YZ450F был «большим, громоздким, широким, высоким, тяжелым и громким». Если бы Yamaha не учла эти жалобы, проект YZ2023F 450 года не увенчался бы успехом. Вот что они сделали.

(1) Вес. YZ450F похудел на 5 фунтов. Он весит 233 фунта.  

(2) Ширина. Кожухи радиатора сдвинули внутрь на 50 мм, а бензобак сделали на 6 мм уже. 

(3) Эргос. Сиденье сделали более плоским и приподняли на 5 мм для облегчения перемещения вперед/назад.

(4) Шум. Всасывающий звук корпуса дроссельной заслонки с нисходящей тягой был уменьшен благодаря новой воздушной камере, которая использует неопределенный воздух, просачивающийся в воздушную камеру и вокруг нее, но YZ450F по-прежнему довольно громкий, потому что шум создается с обоих концов мотоцикла.

(5) Громоздкий. Совершенно новый пластик 2023–2024 годов исключительно плотно прилегает к раме, делая шасси на 6 мм уже в коленях водителя, когда он стоит. 

(6) Высокий. Треугольник водителя был открыт путем перемещения подножек вниз на 5 мм и назад на 5 мм (а в сочетании с сиденьем на 5 мм выше расстояние от подножки до сиденья увеличивается на 10 мм). 

Двигатель YZ450F не обладает максимальной мощностью в классе 450, но кажется, что это так.

Q: КАК МОЖНО СДЕЛАТЬ YZ2023 2024–450 ГОДА ЛУЧШЕ?

Если вам нравится свой Yamaha YZ2023F 450 года выпуска, то вы только что сэкономили 9,999 2024 долларов, не покупая ту же модель 2023 года. Ответ: Несмотря на то, что гонщики-испытатели MXA были единодушны в выборе YZ450F 450 года в качестве нашего победителя в серии XNUMX, нам не все в нем понравилось. Вот наш хит-лист.

Карты. Мы пытались придерживаться стандартной карты (синий индикатор не горит), но диапазон мощности YZ450F был ограниченным. Мы протестировали четыре разные карты на YZ450F, каждая из которых мягче другой, и выбрали самую мягкую.

Покачивание головой. Самый простой способ бороться с склонностью YZ450F трясти головой на скорости — не ехать так быстро. За исключением этого, мы вставили вилки как можно глубже в тройные зажимы. Это сделало угол наклона головы более слабым и успокоило колебания передней части на неровной поверхности.

Рулевой стержень. В крайнем случае мы использовали «рулевой демпфер для бедняков». Затянув гайку рулевого штока, вы можете уменьшить ощущение расшатывания передней части YZ450F. Не затягивайте его слишком сильно.

Избыточная поворачиваемость. Переднее колесо захотело бы подвернуться, если бы рулевое управление оказывало слишком сильное воздействие на входе в поворот. Смещение вил вниз, чтобы уменьшить тряску головы, сыграло двойную роль, успокоив избыточную поворачиваемость в поворотах.

Тройные зажимы. Зажимы Gen3 Pro от Luxon имеют регулируемое смещение 21 мм, 22 мм (стандарт), 23 мм и 24 мм. Каждый МХА Гонщик-испытатель почувствовал, что смещение 23 мм успокаивает рулевое управление и сохраняет прямое положение передней части.

Сиденье. Узкая пирамидальная форма сиденья очень раздражает. Мы перешли на сиденье Guts Racing, имевшее более традиционную форму.

Кронштейны для подножек. Works Connection предлагает кронштейны для подножек из титана и алюминия, которые опускают подножки на 4 мм больше, чем стандартные кронштейны; однако они не работают с подножками Yamaha 2024 года. Вам понадобятся подножки 2022 года выпуска или подножки вторичного рынка.

Устройство Холшот. Мы расположили пусковое устройство Works Connection Pro Launch на высоте 130 мм, но когда мы начали использовать стартовую решетку из металлической решетки, мы перешли на 160 мм. 

Выхлопная.Поскольку мы не искали большей мощности от двигателя YZ450, нам нужна была труба вторичного рынка, которая сглаживала бы линейный удар. Мы попробовали FMF, Pro Circuit, Yoshimura и HGS. Гонщики-испытатели были разделены между FMF и Pro Circuit.

воздушная коробка. Мы протестировали комплект Twin Air Powerflow вместо стандартного воздушного фильтра YZ450. Плюсами были более высокие обороты, большее тяговое усилие в середине и более сглаженный диапазон мощности по всем направлениям. Обратной стороной было то, что он не использовал экран обратного огня. Если попадала грязь, мы использовали пылесос, чтобы высосать грязь из корпуса дроссельной заслонки.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

Обязательно следите за тем, чтобы грязь не попала в корпус дроссельной заслонки при снятии воздушного фильтра.

(1) Воздушная камера. Воздушная камера имеет крышку большей емкости и расположена на раме на 15 мм ниже. Кроме того, предыдущий воздушный фильтр в виде плоского тоста был заменен куполообразным воздушным фильтром, площадь поверхности которого на 56 процентов больше. Все это очень хорошо, но под корпус фильтра может перекочевать грязь. Кроме того, сетка обратного пламени теперь является неотъемлемой частью корпуса воздушного фильтра, а это означает, что когда вы снимаете воздушный фильтр, ничто не мешает грязи попасть прямо в корпус дроссельной заслонки.

(2) Кронштейны для ног. Каждый гонщик-испытатель жаловался на то, что случайно встал на совершенно новые алюминиевые кронштейны подножек. Они очень большие.

(3) Кнопка переключения/уничтожения карты. Будьте осторожны при использовании маленькой кнопки убийства, которая расположена над большой кнопкой карты. Легко случайно сменить карты при выключении движка.

(4) Передача. Yamaha подняла вторую и третью передачи. Это сделало вторую передачу более заметной, а третью — немного ленивой. Мы модернизировали YZ450F, перейдя со стандартной звездочки с 49 зубьями на звездочку с 48 зубьями. Это сделало вторую передачу выше, что позволило использовать ее в качестве замены как второй, так и третьей передач, а также сняло бремя с третьей, сделав ее основной передачей. механизм.

(5) ригельная накладка. Наконец, мы добились того, чтобы GasGas отказалась от поперечины размером с Munchkin в 2024 году только для того, чтобы Yamaha приняла ее на вооружение. Это четверть размера обычного грифа.

(6) Правая панель. У некоторых гонщиков-испытателей, в зависимости от марки ботинок, которые они носили, верхняя часть ботинка зацепилась за правую панель кузова.

(7) Сиденье. Хотя новое сиденье помогает сделать посадку более плоской, его сокращенная пирамидальная форма означает, что вам будет неудобно сидеть на нем шириной 5 дюймов.

(8) Шум. YZ2024F 450 года стал немного тише, чем был в 2022 году, но он все еще довольно раздражает, и несколько гонщиков-испытателей МХА вернулись к берушам..

(9) Сцепление. Новое сцепление Yamaha является прямой копией сцепления KTM с демпфированной диафрагмой, вплоть до стальной корзины сцепления с первичной передачей, обработанной на станке с ЧПУ. МХА Гонщики-испытатели посчитали, что жесткость пружины шайбы Бельвилля Yamaha недостаточно жесткая для возложенной на нее нагрузки.

(10) Высота сиденья. Он очень высокий. Гонщикам ростом ниже 5 футов 9 дюймов будет сложно коснуться земли на стартовой линии.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков: 

(1) Масляный бак. Yamaha вернулась к своей старой системе смазки с сухим картером, а масляный бак спрятан в передней части крышки зажигания. Чистый и простой.

(2) Вил охранников. Защита вилки 2023 года оборачивается вокруг ножек вилки, как и защита вилки Honda и KTM. Это сокращает количество вмятин от камней, которые вызывают протечки сальников вилки.

(3) Тюнер мощности EFI. Приложение Yamaha для смартфона GYTR Power Tuner — это автономное устройство Wi-Fi, позволяющее изменять настройки двигателя с помощью ползунка. Он также обрабатывает контроль запуска, контроль тяги, время прохождения круга, записи технического обслуживания и время работы двигателя. Если вы потратите время на то, чтобы научиться его использовать, он сможет творить впечатляющие вещи.

(4) Крышка сцепления. Yamaha отлила неокрашенную крышку сцепления с ямочками, чтобы ботинок водителя не царапал краску с крышки.

(5) Карты. Каждая МХА Тест-райдер изменил карту на более мягкую — намного более мягкую. Это было легко сделать с помощью обновленного Wi-Fi Power Tuner от Yamaha. 

(6) Надежность. Двигатель YZ450F имеет репутацию работающего вечно.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Yamaha YZ2023F 2024–450 годов — это ответ на молитвы каждого гонщика Yamaha. Не только потому, что он быстрее ошпаренного кота, а потому, что инженеры Yamaha игнорировали половину жалоб на YZ450F с 2010 по 2022 год. Затем они увидели свет.