MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2019 YAMAHA YZ450F

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ YZ2019F 450 ГОДА, чем YZ2018F 450 года?

A: Не заблуждайтесь об этом, наша первоначальная склонность была сказать нет. Почему это будет лучше? Это в основном тот же мотоцикл, что и в прошлом году, хотя следует отдать должное Yamaha YZ2018F 450 года за то, что он абсолютно новый. Но список обновлений на 2019 год короткий, очень короткий. Он состоит из обновленного подвесного клапана Kayaba SSS, более жестких вилочных проушин, более жестких колесных колец, меньшего сопротивления электрическому стартеру, более плотной пены сиденья и синей крышки клапана. Не внушающий оптимизм список. Итак, мы были удивлены, обнаружив, что этот скудный список изменений на самом деле улучшил Yamaha YZ2019F 450 года по сравнению с нашими ожиданиями.

 

Вопрос: КАК ВЫСТАВИЛ ПРЕЗИДЕНТ KAYABA SSS 2019?

A: Каждая МХА тест-райдеру нравится подвеска Yamaha SSS - и мы заявляем о своей любви на протяжении последних 12 лет. Мы аплодируем компании Yamaha за то, что она нашла что-то, что работает, и придерживается этого. До 2006 года Yamaha перешла на подмогу идеям вилок - от AOSS до вилок с бамперами, конструктивных решений с учетом положения и всех последних величайших идей. Но как только инженеры Yamaha нашли Святой Грааль SSS, они никогда не сбились с пути. Когда в 2013 году произошел феномен пневматической вилки с пневмопружинными вилками Kayaba (PSF), а также пневматические вилки Showa SFF-TAC и PSF-2, отдел исследований и разработок Yamaha ни разу не дал трещин, даже когда на них оказывалось огромное давление со стороны отдела продаж. переключиться на воздух. Престижность ребятам из мастерской Yamaha за хорошую борьбу. На это ушло более четырех лет, но решение придерживаться винтовых пружин вместо пневматических оказалось верным, когда все производители (кроме KTM и Husqvarna) отказались от своих пневм вилок (под давлением своих отделов продаж).

Испытательный отдел Yamaha был прав с самого начала, но быть правым не приносит вам никакой пользы, когда покупательская аудитория требует воздушных вилок, а у вас их нет (даже несмотря на то, что у Yamaha были первые серийные воздушные вилки еще в 1976 году). МХАЛюбовь к вилкам Kayaba SSS была небольшим утешением для тест-райдеров Yamaha, поскольку они пострадали от возмутительных строп и стрел из фронт-офиса.

С 2006 года у Yamaha были лучшие вилки на трассе. Не могли бы вы удивиться, узнав, что теперь, когда каждый японский производитель вернулся на складку с винтовыми пружинами, Yamaha по-прежнему имеет лучшие вилки на трассе. Еще более интересным является то, что, если бы вы оценивали производительность вил в 2019 году, Yamaha - первая, KTM / Husqvarna - вторая, а Honda, Kawasaki и Suzuki - сзади.

В подвеске Kayaba SSS YZ450F на 2019 год нет никаких радикальных изменений - только небольшая настройка, некоторые новые клапаны и более жесткий набор прокладок. Эти настройки делают чудеса для YZ450F, делая всю установку более прочной. Вилы остаются выше в своем ударе, особенно при сильном торможении, но чувствуют себя шикарно при движении. Они не «проникают» в середине удара и кажутся лишенными резкости. Это идеальные вилки с винтовыми пружинами - они следуют земле, не ныряют чрезмерно, сопротивляются опусканию и, прежде всего, работают на всех - от новичков-ветеринаров до профессионалов AMA. Поверьте нам на слово, на подвеске Yamaha YZ2019F 450 года предусмотрена настройка, подходящая для всех - быстрая или медленная, толстая или тонкая. Отличная работа.

В: ЧТО ТАКОЕ БОЛЬШОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ О КОЛЕСНЫХ КОЛЕСАХ ИЛИ ВИЛКАХ?

A: Много лет назад Yamaha сняла свои форсированные бутылки Yamaha Energy Induction System (YEIS) со своих серийных мотоциклов, хотя Yamaha призналась, что они помогли среднему диапазону своих двухтактных двигателей. когда МХА Спросив их, почему они сняли форсированные бутылки, особенно если учесть, что они работают, инженер-испытатель Yamaha сказал: «Мы хотели новые колесные кольца, и бюджет не позволил бы и YEIS, и новым колесным кольцам. Мы выбрали колесные хомуты ».

Прочность, конструкция и жесткость опор головок, колесных колец, проушин и опор двигателей заметно влияют на работу шасси. В 2015 году Yamaha заменила алюминиевые нижние опоры двигателя YZ450F на стальные опоры двигателя. Затем, в 2016 году, Yamaha заменила головки YZ450F на более крупные, толстые и прочные пластины. И в 2018 году Yamaha переместила головку на цилиндр ниже, чтобы изменить баланс ходовой части. Не думайте, что именно Yamaha меняет жесткость и прочность деталей, о которых большинство гонщиков мало думают, потому что в 2017 году МХА заменил штатную головку CRF450 на более тонкие стойки CRF450X (а в 2018 году Honda переработала CRF450 полностью). Мы также вытащили болты из задней части бензобака Ti CRF450 и из выпускных опор средней трубы, чтобы обеспечить большее изгибание рамы. Таким образом, вы видите, что влияние мелких деталей может существенно повлиять на скорость.

Что приводит нас к новым колесным хомутам YZ450F и проушинам оси. Мы не знаем, какую большую роль играют колесные хомуты по отношению к проушинам оси стоянки, более толстому диаметру стенки передней оси или новой вилке, но мы знаем, что гусеницы Yamaha YZ2019F 5450 года лучше держат линию отлично , увеличивает сцепление с передними колесами, уменьшает силу удара в тормозных кочках и дает шасси ощущение цели, которой не было в 2018 году.

Мы действительно чувствуем, что более мощные проушины оси вносят реальный вклад в уменьшение крутящего момента переднего колеса на входе и в центре поворотов, но в 2019 году было сделано несколько изменений, поэтому мы должны приписать любые улучшения этим ограниченным изменениям, поэтому все приветствуйте более мощные колеса и более широкие проушины осей.

В: ПОЧЕМУ ПЕНА СИДЕНЬЯ СОСТАВЛЯЕТ СПИСОК ИЗМЕНЕНИЙ 2019?

A: Если у вас есть шанс, снимите сиденье с YZ2018F 2019–450 годов и внимательно посмотрите на него. В основном это тонкая пластиковая основа с пеной около 1 дюйма. Он имеет наименьшее количество пены из всех современных велосипедов для мотокросса. Это было бы лучше подходит для испытаний велосипедов. Пена 2018 года была не только тонкой, но и губчатой. Когда гонщики YZ450F приземлились с прыжков, они не просто приземлились на сиденье Yamaha; они приземлились на подрамник, болты и все. Синяки были обычным явлением. В 2019 году Yamaha перешла на более плотную пену на 16 процентов. Не обязательно более толстая пена, но более устойчивая пена, которая с меньшей вероятностью разрушится, когда на нее упадет 200-фунтовый воздушно-капельный наездник. Это улучшение.

К сожалению, мы выпустили новую пену менее чем за 10 часов езды.

ВОПРОС: КАК ВЫПУСК YAMAHA YZ2019F 450 ГОДА НА DYNO?

A: Комплект двигателей YZ2018F на 2019–450 годы - это серьезный шаг вперед по сравнению со старым диапазоном мощности 2017 года, но не на динамометре. Старый двигатель развил немного большую мощность от 5000 до 8000 об / мин, а новый двигатель - от 8000 до 11,000 об / мин. Пиковая мощность составляет 57.55 лошадиных сил при 9700 об / мин (это на один пони больше, чем в 2017 году, в то время как крутящий момент фактически снизился примерно на 1/2 фунт-фут в 2018–2019 годах). Но не позволяйте цифрам заставить вас думать, что двигатель 2019 года, который полностью не отличается от двигателя 2018 года, не является эффективным двигателем для мотокросса, потому что он - в значительной степени.

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ YAMAHA YZ2019F 450 ВЫСТУПАЕТ НА ТРЕК?

A: Мы не можем скрыть тот факт, что двигатель YZ2019F 450 года идентичен двигателю 2018 года, но это не удар. Большинство тест-райдеров жаловались на предыдущий двигатель 2017 года, потому что у него был резкий скачок на низком уровне, затем он опустился с 6000 об / мин до 7000 об / мин, прежде чем сильно ударить и взлететь до своего пика на высоких оборотах. Из-за этого падения в полосе питания на YZ2017F 450 года стало трудно ездить, и он был в значительной степени ответственен за подъем шасси на выходе из поворотов. Мы описываем диапазон мощности 2019 года (и его двоюродного брата 2018 года) как «заполненный». Вместо мертвой точки в середине, которая разбила диапазон мощности YZ2017F 450 года на два отдельных диапазона мощности, новый двигатель имеет один длинный диапазон мощности, который можно использовать.

В: ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ НА ДВИГАТЕЛЕ YAMAHA YZ2019F 450 ГОДА?

A: Мы были довольны мощностью YZ450F, но чувствовали, что можем улучшить ее с тремя изменениями. К счастью, инженеры Yamaha приняли изменение, которое мы сделали в 2018 году в модели 2019 года. Вот список.

(1) Передача. В прошлом году мы почувствовали, что вторая передача слишком быстро оборвалась, а третья передача была медленной. Итак, мы заменили стандартную заднюю звездочку с 48 зубьями на 49. Нам гораздо больше понравились передаточные числа. Пониженная передача снизила нагрузку на вторую передачу за счет более близкого перемещения третьей передачи. Осмелюсь сказать, он «заполнил» промежуток между вторым и третьим и позволил нам использовать третье место в большинстве случаев. Отдел исследований и разработок Yamaha попробовал решение «добавить один зуб на заднюю часть», ему понравилось, и он принял его в качестве стандартной шестерни на модели 2019 года.

(2) Картирование. Нам не нравится стоковая карта YZ450F. Он чувствовал себя худым и немного плоским вниз. По правде говоря, мы думали, что Yamaha установит мегапиксель Travis Preston, который мы запускали в прошлом году на YZ2019F 450 года. Должно быть, у них было плохое соединение Wi-Fi на фабрике Yamaha, потому что у них их не было. Без преувеличения, карта Престона заметно лучше, чем существующая карта Yamaha. Когда мы перерисовали нашу модель YZ450F с картой Престона вместо карты запаса, она дала больше мощности и крутящего момента в каждой точке кривой. Мощность увеличилась на целых 2 лошадиных силы (крутящий момент вырос на 0.90 фунт-фут). Лучше всего то, что максимальная мощность была снижена с 9700 до 9200 об / мин. Эта разница в 500 оборотов в минуту позволила нам более эффективно использовать существующую мощность (без необходимости увеличивать обороты YZ450F после нашего предела храбрости).

(3) Воздушный фильтр. Нам не нравится дизайн воздушной коробки Yamaha YZ2019F и воздушного фильтра 450 года. Yamaha использует плоский кусок пены, который лежит сверху экрана обратной стрельбы. Каждый раз, когда двигатель пульсирует, а это может быть 10,000 раз в минуту, воздушный фильтр вибрирует против проволочного экрана. Постоянная пульсация и всасывание высушивают масло воздушного фильтра и в конечном итоге отсасывают грязь через сухое место в пене. Быстрый способ - запустить воздушный фильтр Twin Air YZ450F (номер детали 152221). Он оснащен гораздо более толстым поролоновым фильтром и вставной проставкой, которая снимает двойной воздушный фильтр с экрана обратного огня, чтобы уменьшить удары о экран. Twin Air также предлагает комплект Power Flow, который включает в себя новое уплотнительное кольцо воздушной коробки, алюминиевую клетку и болт воздушного фильтра. Он принимает гораздо больший воздушный фильтр в форме купола и не имеет экрана обратного выстрела. Если вы не заменяете запасной воздушный фильтр с конструкцией Twin Air, обязательно проверяйте его постоянно. Если вы видите белый кружок в центре воздушного фильтра, немедленно смажьте фильтр маслом.

В: КАК РУЧКА YAMAHA YZ2019F 450 ГОДА?

A: Yamaha YZ9299F стоимостью $ 2019 450 - это лучшая комплектация. Yamaha удалось сделать некоторые существенные улучшения в своей ранее свободной установке шасси с лучшей подвеской, большей жесткостью в оси рулевого управления, более широким диапазоном мощности и лучшей передачей. Это не одно из наших любимых шасси. У этого есть некоторые причуды в ответе рулевого управления, которые помещают заминку в его мерзкий. Не помогает, что Yamaha YZ2019F 450 года весит 238 фунтов. Мы смущены, говоря, что даже при таком весе это не самые тяжелые 450 на стартовой линии. Есть один велосипед, который весит на 3 фунта больше (Suzuki RM-Z450) и один велосипед, который весит столько же (CRF450). Точно так же вы знаете, что 2019 YZ450F на 15 фунтов тяжелее, чем KTM 450SXF.

Насыпь является самым большим препятствием для Yamaha YZ2019F 450 года, считающейся отличной погрузочно-разгрузочной машиной. Он высокий и широкий, даже если он ниже и уже, чем в 2017 году. Он кажется большим и громоздким, и гонщикам приходится либо дорабатывать, либо придавать им силу. Не существует промежуточного звена, подходящего большинству гонщиков. Если вы сильно толкнете его, он будет сражаться с вами по углам; и если вы попытаетесь скользить, это не будет быстрым. Существует только так много всего, что можно сделать, чтобы осевые проушины и колесные колпаки могли изменить характер велосипеда при возникновении проблем.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Высота руля. В 2018 году Yamaha повысила высоту руля, опустив сиденье и подняв крепления штанги. Мы сняли штанги на 5 мм выше и заменили их на нижние штанги 2017 года.

(2) Вес. 238 фунтов, по крайней мере, слишком тяжело. Эти лишние 15 фунтов - большая нагрузка на тормоза, вилки, обода, спицы, раму и спину гонщика.

(3) Выхлопная труба. Когда вы надеваете головку цилиндров назад, труба должна идти вперед, прежде чем она сможет двигаться назад. Удаление стокового выхлопа - это боль.

(4) Воздушный фильтр. Фильтр не должен лежать сверху экрана с обратным эффектом.

(5) Пена для сиденья, Yamaha сделала большую сделку о своей более плотной пене на 16%. Мы должны были заменить наше сиденье 2019 года через 10 часов, потому что пена сломалась.

(6) Эргос, Несмотря на то, что он тоньше, чем два года назад, это большой, громоздкий, широкий и тяжелый мотоцикл. Это тонкий для Yamaha, но не уже или тоньше, чем его конкуренты.

(7) Синие диски. Мы предпочитаем серебряные диски. Синие диски принадлежат ТМ. Черные и синие диски поцарапаны железными шинами.

(8) Шум. С воздушной коробкой, установленной там, где обычно должен находиться бензобак, появляется много шума, которого не было, когда это место было просто бензином.

Избавьтесь от штатного воздушного фильтра и замените его на Twin Air. Фильтр Twin Air поднимается на 11 мм выше экрана обратного выстрела.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) СНО. Yamaha в одиночку стерла с лица земли воздушные вилы Showa и Kayaba. У Yamaha лучшие вилки с винтовыми пружинами в бизнесе.

(2) Надежность. Ничто так не надежно, как Yamaha YZ450F. Это будет длиться вечно.

(3) сопоставление Wi-Fi. Вы можете переназначить свой 2018 YZ450F с вашим iPhone. Топливная и зажигательная решетки имеют по 16 коробок каждая (в старом школьном Power Tuner было только 9 коробок). Вы можете менять топливо с шагом в 2 процента и ускорять / замедлять зажигание с шагом в 1 градус.

(4) Дешевые исследования и разработки. Honda, Kawasaki, KTM и Husqvarna построили новые велосипеды - Yamaha заменила проставки колес и проушины вил и сделала самое большое улучшение, которое они сделали за годы, в ответ на рулевое управление. Благодаря проушинам оси он не шевелится при повороте.

(5) Пластиковые кусочки. Мы привыкли ловить наши ботинки на заостренном конце правой панели. В 2019 году Yamaha надели на него крючок, чтобы лучше удерживать его.

(6) Сцепление. Мы используем более жесткие пружины сцепления, чтобы обеспечить правильное сцепление.

(7) Тройное смещение зажима. Смещенные зажимы 22 мм являются стандартными. Yamaha прыгает туда-сюда между 25 и 22 мм каждые пару лет. Тропа увеличена с 118мм до 121мм.

(8) Настройки подвески. Настройки подвески были разработаны в США и теперь являются мировыми настройками.

(9) Передача. В прошлом году мы сменили стандартную заднюю звездочку с 48 зубьями на 49. В 2019 году Yamaha приняла решение «добавить один зуб сзади».

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

AБез бюджета на 2019 год можно было ожидать, что YZ450F будет стагнировать до тех пор, пока боссы не освободят доллары, но мы дадим инженерам Yamaha реквизиты для улучшения YZ2019F 450 года, не вызывая гнева толкателей карандаша. Они сделали практические моды, которые действительно что-то сделали. Это лучший YZ450F, в котором всего три проставки колес, большая задняя звездочка, несколько вилок и амортизаторов, а также кусок пены. О да, мы сбрасываем крышку с синего клапана.

MXA YAMAHA YZ450F НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Yamaha YZ2019F 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KAYABA SSS
Подвеска SSS Yamaha - это надежная вещь. Это был лучший форк в 2006 году, и он оставался на вершине кучи с небольшими изменениями каждые пару лет. Возможно, когда-нибудь вилки с винтовой пружиной для зеленых, желтых и красных мотоциклов догонят SSS, но не в 2019 году. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки Yamaha YZ2019F 450 года (стандартные параметры указаны в скобках).
Весенний курс: 0.50 Н / м
Количество масла: 2200cc
Сжатие: 9 кликов (8 кликов)
Отскок: 8 кликов (10 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: К 2019 году Yamaha усовершенствовала лучшие на рынке вилки. Что лучше в них? Они работают для начинающих, новичков и профессионалов AMA. Им все равно, худой вы или толстый, высокий или низкий. Есть настройка для всех. Будьте очень осторожны с кликером сжатия. Один кликер эквивалентен паре кликов на вилках других марок.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
На трассе шок установился намного лучше, чем в прошлом году. Он не так сильно валялся благодаря более жесткой средней скорости клапанов. Наиболее МХА тест-райдеры вышли на высокоскоростную компрессию, чтобы смягчить ощущение неровных выступов. Отскок можно заставить работать одним щелчком в любом направлении. Мы использовали отскок, чтобы урегулировать шасси, особенно на входе в углы. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуется использовать шоковые настройки 2019 YZ450F (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 58 Н / м
Гонка провисает: 105мм (100мм сток)
Привет-сжатия: 1 получается
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 11 кликов
Ноты: Мы думали, что амортизатор 58 Н / м будет слишком жестким для более медленных и легких гонщиков, поэтому на всякий случай у нас была пружина 2017 Н / м 56 года. Как это ни удивительно, у нас были гонщики с легкостью, поскольку 130 фунтов все еще получали приемлемый прогон из-за жесткой пружины.

ВИДЕО ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ MXA | YAMAHA YZ2019F 450 года