MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2021 YAMAHA YZ450F

В: YZ2021F 450 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ YAMAHA YZ2020F 450 года?

A: Нет. В прошлом году YZ2020F 450 получил множество обновлений кулачков, шатуна, камеры сгорания, угла клапана, высоты головки, степени сжатия, диаметра трубы головки, толщины стенки рамы, опор двигателя и распорок головки. Таким образом, инженеры и маркетологи Yamaha не чувствовали необходимости тратить деньги на исследования и разработки на YZ2021F 450 года.

В: КАК 2021 YAMAHA YZ450F БУДЕТ НА ТРАКЕ?

A: На самом деле YZ2021F 450 года - это двигатель с высокими оборотами, замаскированный под машину с низкими и средними оборотами. Общий диапазон мощности состоит из двух отдельных частей, которые почти полностью интегрированы друг с другом, настолько, что вы никогда не подумаете, что Yamaha YZ2021F 50 года просто затягивает на скорости ниже 9000 об / мин. Больше девяти тысяч - это то место, где он работает наилучшим образом. Все, что ниже этого, достаточно, чтобы заставить YZ450F нажать на спусковой крючок высоких оборотов. 

Звучит не очень хорошо, но в движении это именно то, что доктор прописал для YZ450F, который до 2020 года был небольшим количеством переходов от низкого к среднему. Замедление YZ450F ниже 9000 об / мин исправило плохую репутацию Yamaha как мотоцикла, который не любил стоять в очереди на поворотах. Меньшая мощность приводила к большему контролю, особенно на передней шине, и конечным результатом уникального двухчастотного диапазона мощности была лучшая управляемость. Плюс то, чего не хватало ниже 9000 об / мин, компенсировалось выше. 

ВОПРОС: ЕСТЬ ЛИ БЛОК ПИТАНИЯ YZ2021F 450?

A: Не совсем, но у тест-райдеров есть две проблемы. Во-первых, начальная реакция дроссельной заслонки на холостом ходу слишком агрессивна. Он отрыгивает питание, что может разбалансировать шасси. Это можно исправить, изменив отображение. Во-вторых, YZ450F проходит первую половину диапазона мощности с очень небольшой скоростью. Если бы это была скаковая лошадь, всаднику пришлось бы щелкнуть кнутом, чтобы ускорить темп. Полоса мощности не имеет провалов или плоских участков, но ниже девяти тысяч он также не имеет большого скачка или взрыва.YZ450F можно переназначить через свой мобильный телефон. Мы бы предпочли, чтобы Yamaha поместила карту Трэвиса Престона в синее световое пятно. Это не остановит райдера от переназначения, но и не потребует от всех загрузки карты.

В: А что насчет декомпрессионного торможения при входе в повороты?

A: YZ2020F 450 года и, по его словам, 2021 года, имеют меньшее декомпрессионное торможение в условиях отсутствия газа. Он не так сильно пыхтит, как в прошлые годы. Как так? Комбинация более длинного шатуна 2020 года и 12-миллиметрового смещения коленвала Yamaha позволяет YZ2020F 21–450 года двигаться больше по инерции, когда дроссель закрыт. Угловой вход намного свободнее, что улучшает угловую эффективность.

В: ЧТО ДЕЛАТЬ YZ2021F 450 года НА DYNO?

A: Цифры 2021 YZ450F рассказывают интересную историю - в трех главах.

Во-первых, двигатель 2021 года идентичен двигателю 2020 года. Не ожидайте увеличения производительности от движка, который не получил обновлений производительности. Дело закрыто.

Во-вторых, двигатель YZ2020F 21–450 года не такой мощный, как двигатель YZ2019F 450 года, по крайней мере, не на каждом этапе кривой. Выше 6000 об / мин новый и старый двигатель развивают одинаковую базовую мощность. Двигатель 2021 года показывает большие улучшения - с 9000 об / мин до 11,200 об / мин. Не думайте, что мы относим YZ2020F 450 года к категории топовых двигателей (потому что у него стабильная тяговая мощность от низких до средних), но он лучше всего работает на высоких оборотах.

В-третьих, YZ2021F 450 года занимает последнее место по мощности от 6000 об / мин до высоких средних частот. Приближаясь к 10,000 об / мин, YZ450F начинает показывать солидные цифры и становится соперником в войне за мощность. В целом диапазон мощности YZ2021F 450 года менее звездный от низкого до среднего, но в движении этот более мягкий переход делает YZ450F более легким в управлении, позволяет гонщику немного сильнее выходить из поворотов и не наполовину так страшен, как предыдущие мощные двигатели YZ450F последнего десятилетия. Да, он мог бы быть лучше при 6000, 7000 и 8000 об / мин, но история доказывает, что шасси Yamaha YZ450F плохо реагирует на «слишком много, слишком рано». 

Вопрос: КАК ВЫСТАВИЛ ПРЕЗИДЕНТ KAYABA SSS 2021?

A: С 2006 года у Yamaha были лучшие вилки на трассе, но все больше ее конкурентов переходят на вилки Kayaba, чтобы сократить отставание. Yamaha отреагировала на посторонних, сделав более жесткими, чтобы вилка двигалась выше и лучше выдерживала нагрузки, что странно, потому что вилка ощущалась так, как будто передняя часть мотоцикла опущена. Чтобы компенсировать это, мы попытались уменьшить прогиб задней части на несколько миллиметров, но амортизатор стал сильнее. В конце концов, мы сдвинули вилки вниз в зажимах и остались очень близко к настройкам сжатия и отскока приклада на обоих концах.

В шоке большинство МХА гонщики-испытатели использовали высокоскоростной регулятор компрессии, чтобы смягчить ощущение на неровностях с прямоугольными краями. У шока было театральное ощущение, когда он падал, останавливался и снова падал. Это можно исправить с помощью высокоскоростных кликеров сжатия и отскока. Отскок можно было заставить работать одним щелчком мыши в любом направлении. Мы использовали отскок для стабилизации шасси, особенно на входе в повороты.

В: КАК ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ YAMAHA YZ2021F 450 ГОДА ВЫСТУПАЮТ НА ТРЕК?

A: Мы не ожидаем, что гонщики, которые были выключены предыдущими YZ450F, запрыгнут прямо на шасси 2021 года и влюбятся, потому что шасси не так привлекательно, как powerband. YZ2020F 2021–450 гг. Значительно поможет решить некоторые, но не все, жалобы тест-гонщиков. В 2020 году инженеры Yamaha сделали заднюю часть рамы более жесткой и смягчили переднюю. Это привело к созданию шасси, которое казалось более посаженным спереди, чем когда-либо прежде. Наиболее заметно то, что передняя часть не так сильно раскачивалась и блуждала при входе в поворот, а задняя часть не проваливалась при ускорении. 

Как это ни парадоксально, МХА объясняет большинство улучшений в управлении Yamaha YZ450F измеренной выходной мощностью двигателя. Мы рискнем предположить, что шасси YZ450F может быть подавлено слишком большой мощностью. Для 2020 и 2021 годов Yamaha нашла правильное сочетание мощности в соответствии с допуском шасси к нагрузке. Наиболее МХА гонщикам-испытателям нравится управляемость нового шасси, особенно при входе в поворот, когда он наклоняется в колее и когда точность передних колес имеет первостепенное значение. Источник этих улучшений управляемости связан с прогрессивным, устойчивым и неконфронтационным стилем управления YZ450F.

ВОПРОС: РАССМОТРЕЛА ЛИ YAMAHA ПРОБЛЕМНЫЕ ОБЛАСТИ НА 2021 год?

A: Гонщики покупают велосипеды на основе лояльности к бренду (красный, зеленый, синий, желтый, оранжевый или белый), рабочего объема (125, 250 или 450), типа двигателя (двухтактный или четырехтактный) и превосходных характеристик. И они не покупайте велосипеды по тем же критериям. Ни для кого не секрет, что управляемость YZ450F на протяжении многих лет вызывала споры, чему не способствовала критика со стороны фабрики Superstars, нанятой для их участия в гонках. Минусы в том, что YZ450F был большим, громоздким, широким, высоким, тяжелым и не поворачивался точно. Превосходной степенью было то, что его подвеска Kayaba SSS была превосходной, а ее долговечность была безупречной.

Без изменений на 2021 год инженеры Yamaha решили позволить спящим собакам лежать. Их устраивало это решение, учитывая, что потребители покупали YZ2020F 450 года в больших количествах, но опасно игнорировать категории производительности, на которых сосредоточены ваши конкуренты. В 2020 и 2021 годах инженеры Yamaha могут снять критику «неточно». Что касается «больших, громоздких, широких, высоких и тяжелых», они засунули голову в песок.

Мы можем простить производителя мотоциклов, который делает серьезную попытку не отставать от Джонсов или, в данном случае, Мюллеров, Шульцев, Мейерсов и Пьеров. Кроме того, агрессивный отдел исследований и разработок KTM вынудил Yamaha внедрить электрический запуск и новаторское отображение WiFi, но они не могут решить проблемы «больших, громоздких, широких, высоких и тяжелых» без значительного вливания денег. Новый двигатель, возможно тот, который не направлен назад, позволил бы Yamaha сбросить до 7 фунтов, что все равно не сделало бы YZ450F таким же легким, как KTM, но это было бы лучше, чем иметь такой же вес. нефтяной танкер. Кроме того, новая конструкция двигателя может включать в себя более легкий электрический стартер, гидравлическое сцепление и более гладкое шасси.

Ниже перечислены области, о которых Yamaha следует подумать в будущем.

В: НАСКОЛЬКО ЭРГОНОМИЧНОСТЬ YZ450F?

A: YZ450F имеет худшую эргономику из всех мотоциклов для мотокросса 2021 модели 450 года. Для лояльных гонщиков Yamaha это улучшение по сравнению с тем, что у них было раньше, но для гонщиков, переходящих с других брендов, он имеет множество недостатков - и с точки зрения бизнеса нельзя просто продавать велосипеды бывшим владельцам Yamaha. . Вы должны украсть покупателей у конкурентов. Вот на чем Yamaha следует сосредоточить свои разработки.

Положение руля. По какой-то причине Yamaha сместила руль на 16.5 мм вперед с 2019 на 2020 год - и они все еще далеко впереди для 2021 года. Yamaha хотела продвинуть гонщика дальше вперед на байке, но ширина бензобака это опровергает. Большая часть чего-либо МХА гонщики-испытатели считали, что установка руля была неудобной, когда сидели, и уменьшили их способность получать дополнительное усилие на руль, когда это было в 2019 году. Мы вернули крепления руля туда, где они были в прошлом году (в заднем отверстии с креплениями руля, повернутыми вперед ). Это не конец света, но заставляет усомниться в выборе Yamaha.

Сидение. Стандартное сиденье похоже на конское седло. Пена быстро изнашивается, и вы попадаете в яму. Yamaha знает это, потому что в 2019 году она увеличила плотность пены на 16 процентов. Затем, в 2020 году, он увеличил плотность еще на 10 процентов. Инженеры Yamaha все еще могли действовать твердее. Для наших более высоких тестовых гонщиков мы использовали сиденье GYTR на 20 мм выше (и мы вернули руль в исходное положение на 16.55 дюйма вперед). Эта установка помогла уменьшить высоту тесной подножки до седла для высоких райдеров; тем не менее, велосипедисты невысокого роста ненавидели этот мод, потому что руль поднимал руки вверх, а с высоким сиденьем они не могли касаться земли.

Q:  НАСКОЛЬКО У YAMAHA КАРТА WI-FI?

A: У Yamaha есть специальная кнопка на стороне сцепления на руле, которая позволяет водителю переключаться между стандартной картой и картой производительности (карта производительности будет обозначена загоранием кнопки). В качестве бонуса вы можете менять карты на лету. Если вы ничего не сделаете, то обе карты будут иметь одинаковую стандартную карту, независимо от освещения.  

Yamaha - единственный бренд, в котором отображение смартфонов входит в комплект поставки серийного мотоцикла (KTM и Suzuki планируют предложить его, но ни одна из них не поставила). Карты топлива и зажигания Yamaha Wi-Fi имеют 16 программируемых блоков, и вы можете менять топливо с шагом 2 процента и увеличивать / замедлять зажигание с шагом 1 градус. Yamaha предлагает предварительно запрограммированные карты в приложении, которые позволяют загружать готовые карты.

МХА гонщики-испытатели почти всегда выбирают карту TP-3 (Трэвис Престон) вместо стандартной карты, но мы использовали карты TP-5 и GC-1. По правде говоря, жизнь большинства гонщиков Yamaha была бы намного проще, если бы Yamaha просто поместила карту TP-3 на синюю сторону кнопки.

В: ЯВЛЯЕТСЯ ПРОБЛЕМА КОНСТРУКЦИЯ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА YZ450F?

A: Да. Мы ненавидим конструкцию воздушного фильтра и воздушного фильтра Yamaha YZ2021F 450 года. Yamaha использует плоский кусок поролона, который лежит поверх экрана обратного огня, как кусок тоста. Каждый раз, когда двигатель начинает пульсировать, а это может быть 10,000 XNUMX раз в минуту, воздушный фильтр вибрирует относительно проволочного экрана. Постоянная пульсация и всасывание высушивают масло воздушного фильтра и, в конечном итоге, всасывают грязь через сухое пятно в пене. Twin Air предлагает два лучших варианта: (1) Воздушный фильтр с более толстым поролоном и вставной проставкой в ​​виде цилиндра, которая приподнимает двойной воздушный фильтр с экрана обратного пламени. (2) В комплект Twin Air Power Flow входит новое уплотнительное кольцо, более высокая клетка и куполообразный воздушный фильтр, который удваивает воздушный поток воздушной камеры YZ450F.

Мягкая, низкая и средняя мощность помогает шасси вращаться, а максимальная мощность делает YZ450F быстрым. Хорошее сочетание.

В: СКОЛЬКО ВЕСИТ YAMAHA YZ2021F 450 года?

A: При весе 238 фунтов Yamaha YZ2021F 450 года на 15 фунтов тяжелее 223-фунтового KTM 450SXF. Вы можете почувствовать этот вес при загрузке велосипеда, толкании велосипеда, повороте велосипеда и ударах на велосипеде о неровности; однако, когда вы идете в невесомости на вершине большого прыжка, вы этого не чувствуете. Если бы только мы могли найти способ остаться там наверху.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Выхлопная труба. Когда вы надеваете головку блока цилиндров назад, труба должна идти вперед, прежде чем она сможет пойти назад. Это больно снимать.
(2) Вес. Представьте, как бы чувствовал себя этот байк, будь он на 15 фунтов легче.
(3) Двигатель задним ходом. Это была креативная идея еще в 2010 году, но ограничения, которые она накладывает на упаковку, не стоят творчества 11-летней давности.
(4) Централизация массы. Пытаться переместить вес ближе к центру тяжести - глупая затея, если у вас слишком большая масса для начала.
(5) Шум. Если вы едете только на YZ450F, вы привыкаете к ревущему шуму глушителя и воздушной камеры, атакующему вас с обоих концов. Наш совет владельцам YZ450F - никогда не ездить на Husqvarna 2021 года, потому что тишина напугает вас, и вы подумаете, что двигатель не работает.
(6) Захваты. Практически любое вторичное сцепление лучше, чем у производителей блистерной продукции Yamaha.
(7) Синие диски. Мы предпочитаем серебряные диски, потому что синие и черные диски забиваются насестом и царапаются от шин.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Двигатель. Отличный powerband. Не невероятно мощный двигатель, а диапазон мощности, который помогает гонщику и шасси лучше работать вместе.
(2) Надежность. Ничто так не надежно, как Yamaha YZ450F. Это будет длиться вечно.
(3) Подвеска. Выкатите его из выставочного зала и гоните на следующий день.
(4) Сцепление. Yamaha не вносила никаких изменений в сцепление 2021 года, но оно лучшее из тросовых.
сцепления. Конечно, в этот список входят только Yamaha и Suzuki. Более жесткие пружины сцепления продлевают срок службы дисков.
(5) Тормоза. Yamaha обновила свои тормоза в 2020 году, увеличив размер поршня переднего суппорта с 22.65 мм до 25.4 мм, увеличив передние тормозные колодки на 29.2 процента, увеличив площадь поверхности передних роторов на 16 процентов и уменьшив размер заднего ротора с 245 мм до 240мм (с необходимыми заменами суппорта и кронштейна подвески).
(6) Пластмассы. На 2021 год можно заказать два варианта пластика YZ450F. Стандартный синий цвет, который более заметен, потому что фон номерного знака синий, а не белый, или пластик команды Monster Energy Yamaha, в котором больше черного пластика и зеленый логотип с когтями Monster Energy. Стандартная синяя версия продается по цене 9399 долларов, а версия Monster продается по 9599 долларов. Вы можете сэкономить 200 долларов, не купив ужасную модель Monster.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мотоциклетный бизнес тяжелый. Каждый новый модельный год встречает по крайней мере одного совершенно нового конкурента, который щекочет воображение потребителя. В этом году королевой выпускного бала станет Honda CRF2021 450 года. Между тем, все японские бренды смотрят на гигантскую пропасть между их технологиями и технологиями австрийских брендов. Закрытие этой технологической пропасти, особенно из-за разницы в весе, может стоить 10 миллионов долларов на НИОКР. В общем, Yamaha сопротивлялась своим конкурентам, не нарушая при этом денег. Благодаря превосходству в подвеске и надежности, Yamaha построила машину, более чем конкурентоспособную. 

MXA'S 2021 YAMAHA YZ450F НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Yamaha YZ2020F 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KAYABA SSS
Подвеска Yamaha с системой SSS - это вещь, которая вам нужна. Нам нравится, что инженеры и испытатели Yamaha не ошибаются в успехе. Для хардкорных гонок это рекомендованные MXA настройки вилки Yamaha YZ2021F 450 года (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Количество масла: 2200cc
Сжатие: 9 кликов
Отскок: 8 кликов (9 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Вилки SSS можно использовать для новичков, новичков, среднего уровня и профессионалов AMA. Здесь есть настройки для всех. Будьте очень осторожны с кликером сжатия. Один кликер - это эквивалент пары кликов на вилках других производителей.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Для хардкорных гонок это рекомендуемые MXA настройки удара YZ2021F 450 года (настройки запаса указаны в скобках).
Весенний курс: 58 Н / мм
Гонка провисает: 105мм (100мм сток)
Привет-сжатия: Получится 1
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 11 кликов
Ноты: Мы думали, что ударная пружина 58 Н / мм будет слишком жесткой для более медленных и легких гонщиков, поэтому на всякий случай у нас была пружина 2017 Н / мм 56 года. Как ни удивительно, у нас были легкие наездники, поскольку 130 фунтов все еще получают приемлемый скачок от жесткой пружины.

 

MXA ПЕРВЫЙ ВИДЕОКАТ: 2021 YAMAHA YZ450F