MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2023WE 450 ГОДА

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: O'Neal Prodigy V.23, штаны: O'Neal Prodigy V.23, шлем: 6D ATR-2, очки: EKS Brand Lucid, ботинки: Sidi Crossfire 3SR.

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЧТО ТАКОЕ ИСТОРИЯ CRF450R WORKS EDITIONS?

A: Honda впервые начала производить модели Honda CRF450WE (Works Edition) в 2019 году в ответ на успешную программу KTM Factory Edition. Следует отметить, что у Honda другой метод безумия, чем у KTM. В KTM, когда планируется значительно изменить 450SXF следующего модельного года, KTM Factory Editions представляют собой ранние версии 450SXF следующего года. В те годы, когда у KTM нет ничего особенного в рукаве для модели следующего года, Factory Edition ограничивается послепродажными вкусностями (во многом такими же, как Honda CRF450WE и Kawasaki KX450SR). Кроме того, если KTM планирует новый двигатель или раму, вы увидите их на Husqvarna Rockstar Editions и GasGas Factory Edition раньше, чем на серийных мотоциклах. 

Поскольку KTM сосредотачивает большую часть своих усилий по продажам на мотокроссовых и внедорожных велосипедах, KTM может оправдать создание моделей раннего выпуска за несколько месяцев до того, как фактический серийный мотоцикл появится в выставочных залах. Хонда не может этого сделать, вернее, они не хотят этого делать, поэтому каждая Honda CRF450WE Works Edition — это просто приукрашенная версия модели этого года, выпущенная примерно в то же время, что и серийная модель.

Большинство положительных характеристик управляемости CRF450WE связаны с более линейным диапазоном мощности двигателя, с обновленной подвеской Showa и пересмотренными картами ECU. Тем не менее, управляемость не идеальна.

Q: ЧТО ОТЛИЧАЕТ ВЕРСИИ CRF2023 450 WORKS ОТ СТАНДАРТНОЙ CRF2023 450?

A: По сравнению со стандартной Honda CRF2023 450 года, CRF2023WE Works Edition 450 года имеет длинный список специальных компонентов, прикрепленных болтами. Вот список:

(1) Модификации ГБЦ. Впускные и выпускные каналы на головке блока цилиндров были отполированы вручную, чтобы сгладить переходы в седлах клапанов. Кроме того, крышка клапана из магниевого сплава окрашена порошковой краской в ​​ярко-красный цвет.

(2) Подвеска. Нижние части вилок Showa покрыты оксидом титана. Кроме того, внешние трубы вилок имеют покрытие Kashima. Диаметр вала амортизатора увеличен с 16 мм до 18 мм и покрыт оксидом титана для уменьшения трения. Единственная разница между стандартными коваными тройными зажимами и заводскими зажимами - это серое анодирование Works Edition. Кроме того, Works Edition получает собственные обновленные клапаны подвески спереди и сзади.

(3) Выхлоп. Это 2023 Works Edition поставляется с полной выхлопной системой Yoshimura RS-12; однако в этом году головка и средняя труба изготовлены из нержавеющей стали, а только глушитель - из титана.

(4) ЭБУ. CRF2023WE Works Edition 450 года имеет обновленное отображение в ECU, которое адаптировано к послепродажной выхлопной системе, полированным портам и меньшему корпусу дроссельной заслонки 2023 года.

(5) Сцепление. Двигатель CRF450 поставляется с корзиной сцепления Hinson и крышкой сцепления Hinson большего объема.

(6) Колеса. Диски DID DirtStar LT-X прочнее стандартных и оснащены шинами Dunlop MX33.

(7) Захваты. Рули поставляются со сверхпрочными кевларовыми рукоятками Renthal.

(8) Вождение. CRF450WE поставляется с золотой цепью DID DM2 на 2023 год. В прошлом году у него была золотая цепь RK.

(9) Воздушный фильтр. Мы доверяем фильтрам Twin Air на всех наших тестовых мотоциклах, и фильтр Twin Air входит в стандартную комплектацию CRF450WE.

(10) Эстетика. Throttle Jockey предлагает графику, вдохновленную командой HRC, и чехол на сиденье с пятью складками. 

(11) Цена. Самая большая разница между CRF9599 2023 года за 450 долларов и CRF12,400WE за 450 2800 долларов — это повышение цены на XNUMX долларов.

У него потрясающая эргономика, все падает туда, куда должно.

Q: КАК HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Модернизация двигателя Works Edition ограничена любыми изменениями, внесенными инженерами Honda для серийной модели 2023 года, а также выхлопной системой Yoshimura, измененными портами и пользовательской картой ECU. Эти три модификации помогают значительно увеличить мощность в лошадиных силах по сравнению с двигателем CRF2023 450 года, мощность которого была снижена до диапазона 56 лошадиных сил, чтобы сделать мотоцикл более управляемым.

CRF450 Works Edition заполняет пробелы, которые есть у стандартного двигателя в диапазоне средних и высоких оборотов. Он также вращается дальше и дольше, в конечном итоге создавая дополнительные 3.2 лошадиных силы, приближая его к отметке в 60 лошадиных сил, сохраняя при этом большую часть удобства использования серийного двигателя 2023 года. Следует отметить, что выходной крутящий момент значительно больше, чем у любого другого 450, при 37.30 фунт-футах.

Q: КАК HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Серийная модель Honda CRF2023 450 года стала гигантским шагом вперед для Honda, почти все благодаря модификациям, внесенным в серийный двигатель CRF2023 450 года. Вот список этих модов.

(1) Впускное отверстие имеет более узкую форму, а воздушная воронка длиннее. Эта комбинация приводит к увеличению крутящего момента на низких оборотах и ​​улучшению отклика дроссельной заслонки.

(2) В 2023 году кулачок Honda получил измененный профиль лепестка для увеличения крутящего момента. 

(3) Honda удлинила воздушный чехол, соединяющий корпус дроссельной заслонки с воздушной коробкой, но, поскольку между корпусом дроссельной заслонки и передней стенкой воздушной камеры имеется ограниченное пространство, инженеры Honda добавили длину внутри воздушной коробки в виде более длинной трубы. ; скорость воздуха увеличилась.

(4) Диаметр трубки Вентури корпуса дроссельной заслонки Keihin был уменьшен с 46 мм до 44 мм. Предыдущий 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Honda пропускал больше воздуха на высоких оборотах, но терял мощность в среднем диапазоне при более низких настройках дроссельной заслонки. Кроме того, 60-градусный угол наклона топливной форсунки позволяет распылению достигать задней части дроссельной заслонки, таким образом охлаждая переднюю сторону впускного тракта для максимальной эффективности впуска и ощущения крутящего момента.

(5) CRF450WE оснащен выхлопной системой Yoshimura RS-12 с головкой из нержавеющей стали и титановым глушителем. В выхлопной системе Yoshimura используется резонансная камера для увеличения мощности и крутящего момента. Кроме того, он намного тише и легче штатного выхлопа.

Все эти обновления двигателя 2023 года в сочетании с модами Works Edition обеспечивают сверхплавный диапазон мощности. Нам понравилась мощность CRF2023WE Works Edition 450 года, потому что дроссельная заслонка лучше связана с задним колесом. Это позволяет даже самому неумелому гонщику CRF450 получить максимальную отдачу от плавного и линейного диапазона мощности. Связь между дроссельной заслонкой, двигателем, задним колесом и землей чрезвычайно управляема, что помогает сократить время прохождения круга и повысить стабильность.

Q: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ПОДВЕСКА WORKS EDITION ЛУЧШЕ, ЧЕМ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ SHOWA?

A: Да. 49-миллиметровые вилки Showa с винтовой пружиной на CRF450WE были обновлены. Нижние ножки вилки покрыты оксидом титана, чтобы свести к минимуму трение и улучшить качество езды, а внешние трубы вилки имеют покрытие Kashima для улучшения эстетики Works Edition. Вилки - это улучшение по сравнению с тем, что было на CRF2023 450 года выпуска. На серийном CRF2023 450 года демпфирование сжатия было ускорено, что привело к резкости в конце хода. В Works Edition демпфирование сжатия измеряется более прогрессивно. Результатом является снижение резкости в конце хода и более плавное ощущение. Мы считаем, что покрытия из оксида титана уменьшают трение, благодаря чему вилка движется с невероятной плавностью.

Что касается амортизатора, он ощущается свободнее, что позволило Honda установить более жесткую пружину амортизатора 56 Н/мм. МХА работает последние пару лет вместо стандартной пружины 54 Н/мм. Увеличение диаметра вала с 16 мм до 18 мм помогает демпфированию удерживать заднюю часть выше, в то время как покрытие на валу амортизатора уменьшает трение, что позволяет подвеске двигаться больше без ощущения ступенчатости штатного амортизатора, что приводит к более мягкому демпфированию. эффект. Удержание улучшено в результате того, что более жесткая пружина и увеличенный вал амортизатора вытесняют больше масла. Задняя подвеска не только стала более жесткой, но и с меньшим прыжком повторяет неровности земли.
Длинная головка Yoshimura вместе с корпусом дроссельной заслонки на 2 мм меньше, более длинной впускной трубой и отполированными вручную портами обеспечивают сверхгладкий диапазон мощности и очень хорошо подключаются.

Q: КАК CRF2023 450 ВЕДЕТСЯ НА ТРЕКЕ?

A: Большинство положительных характеристик управляемости связаны с тем, что мощность двигателя стала более линейной, а обновленная подвеска Showa разделяет заслугу. Тем не менее, управляемость не идеальна, как мы поняли, потратив годы на устранение недостатков шасси CRF450. Настройки подвески, судя по высоте вилки и провисанию задней части, чувствительны к малейшим изменениям. Быстрый характер Honda CRF450 был в некоторой степени смягчен несколькими модификациями рамы последних моделей, но независимо от того, что мы делали с высотой вилки, гоночным прогибом или настройками кликера, передняя часть оставалась супер отзывчивой — осмелимся сказать. нервный?

Как правило, мы опускали вилки в тройных зажимах так, чтобы шляпки были заподлицо с верхом зажимов, и устанавливали провисание между 107 мм и 108 мм. Это уменьшило нагрузку на переднюю часть и помогло еще больше сгладить углы.

Если есть один совет, который мы дали бы владельцам CRF2022 до 450 года, так это тратить меньше времени на модернизацию двигателя CRF450 и больше времени на его смягчение. Более мягкий двигатель 2023 CRF450WE Works Edition вносит наибольший вклад в улучшение управляемости CRF450R.

> Невидимый снаружи двигатель CRF450WE оснащен корзиной сцепления Hinson, обновленными картами для работы с новыми компонентами двигателя, красной крышкой клапана с порошковым покрытием и измененным профилем лепестков распределительного вала.

Q: КАКИЕ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450 ГОДА?

A: Обе стандартные модели CRF2022 450 года и Works Edition поставляются со звездочками 13/49. В прошлом году наши легкие тест-райдеры предпочли 13/48 на стандартном CRF450, чтобы уменьшить удар мотоцикла, но с глушителем Yoshimura, подправленными портами и новым ECU на 2023 Works Edition те же самые легковесные тестеры были довольны стандартной передачей. Тем не менее, гонщики-испытатели весом более 175 фунтов часто переключались на 13/50, чтобы помочь пройти повороты на третьей передаче.

Рама CRF450WE лучше всего подходит для поворота. В целом, он улучшен по сравнению с серийным CRF2023 450 года, но настройки подвески чувствительны к малейшим изменениям — изменение одного конца влияет на другой конец.

Q: КАКАЯ ЛУЧШАЯ НАСТРОЙКА КАРТЫ?

A: По правде говоря, лучшими настройками карты было бы их намного меньше. CRF2023 и CRF450WE 450 года имеют три различных настройки карты (Стандартная, Мягкая и Агрессивная) практически для каждой электронной помощи. Вот краткое изложение:

(1) Стандартная карта (одна вспышка). Каждая МХА в большинстве ситуаций тест-райдер предпочитал запускать стандартную карту. Он предлагал самое широкое распространение власти и был наиболее удобен в использовании.

(2) Карта Mellow (две вспышки). Карта Mellow так же рекламируется. Он обеспечивает неторопливую мощность, которая лучше всего подходит для скользких поверхностей или робких гонщиков. 

(3) Агрессивная карта (три вспышки). Агрессивная карта, безусловно, более захватывающая при нажатии на педаль газа, имеет больший удар вниз и в целом кажется быстрее, но это иллюзия, потому что агрессивная карта производила меньше лошадиных сил сверху донизу, чем стандартная карта.

(4) Что касается управления запуском, у него также есть три разных настройки, которые однозначно являются настройками ограничителя оборотов. Launch Control #1 ограничивает обороты до 9500 об/мин. Launch Control #2 ограничивает обороты до 8500 об/мин. Launch Control #3 ограничивает обороты до 8250 об/мин.

(5) Контроль тяги, который Honda называет «Selectable Torque Control», имеет четыре различных настройки. Режим 1 является наименее навязчивым и включается на более высоких оборотах. Режим 2 активируется с еще большей навязчивостью и гораздо раньше, чем режим 1. Режим 3, который срабатывает раньше всех, останавливает неуправляемые обороты и расстраивает мощность. Режим 4 — это когда Launch Control не задействован.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти.

(1) Карты. Слишком много карт, слишком много кнопок и слишком много мигающих огней.

(2) Вил охранников. Болты с шестигранной головкой защиты вилки забиваются грязью. Кроме того, защита вилки недостаточно сильна, чтобы выдержать устройство для выстрела. 

(3) Крышка радиатора. Он поставляется с 1.1 кг / мм², в то время как KTM, Husky и GasGas поставляются с крышками радиатора 1.8. Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki должны переключиться.

(4) Обработка. Хонды всегда были чувствительны к передней части. Если вы пропустите метку на своей подвеске / шасси, может быть трудно укротить переднюю часть CRF450.

(5) Захваты. Грипсы Renthal Kevlar отличаются долговечностью и в 100 раз более удобны, чем грипсы OEM Honda, но они слишком толстые для мотоцикла для мотокросса, предназначенного для гонок. Более толстые рукоятки часто способствуют накачиванию рук.

(6) Шифтер. Рычаг переключения передач слишком короткий.

(7) Рычаги. Рычаги сцепления и переднего тормоза Honda имеют неуклюжую форму. Единственные стандартные рычаги, которые хуже, - это тонкие, несоответствующие рычаги на Kawasaki KX450.

Глушитель Yoshimura RS-12 изготовлен из титана, а остальная часть трубы из нержавеющей стали.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Тормозная пружина. Задняя тормозная пружина на Honda прочная. Мы используем пружины Honda для замены наших пружин KTM после их поломки.

(2) Воздушный фильтр. Нам нравятся фильтры Twin Air, и нам понравилось, что перевернутый воздушный фильтр Honda легко установить и снять, но мы думали, что фильтр останется чище. Мальчик, мы были неправы.

(3) Мощность. Более мягкая характеристика мощности двигателя Works Edition смягчает часто капризный характер алюминиевого шасси Honda с двумя лонжеронами.

(4) Звук. Глушитель RS-12 от Yoshimura делает CRF450R тише, и нам это нравится.

Гидравлическая муфта работает хорошо, но шланги и полые болты слишком велики.

(5) Корзина сцепления. Нам нравится тот факт, что CRF450RWE поставляется с корзиной сцепления Hinson, на которой уже приклепана основная передача. 

(6) Стиль. Хонды всегда хорошо выглядят, особенно Works Edition.

Q: Что мы действительно думали?

A: Если вам нужна Honda CRF2023 450 года выпуска, готовая к продаже в стандартной комплектации, вы будете довольны версией Works Edition, но доплата в 2800 долларов — это тяжелая пилюля. Вы можете утешиться тем фактом, что компоненты подвески с покрытием, переназначенный блок управления двигателем, выхлоп Yoshimura и полированные порты более чем окупают себя.

МХАХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ HONDA CRF2023WE 450 ГОДА

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2023 Works Edition 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.
SHOWA НАСТРОЙКА ВИЛЛА
Вилки CRF450WE с покрытием из оксида титана более гладкие и предсказуемые, чем стандартные вилки Showa CRF2022 450 года с цилиндрическими пружинами, которые имели неровности в середине хода. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки CRF2023 Works Edition 450 года (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Сжатие: 11 кликов (13 кликов)
Отскок: 12 кликов (14 кликов)
Высота ножки вилки: Заподлицо с колпачками вилки.
Ноты: Мы опустили вилки в зажимы, чтобы усилить фиксацию и расслабить шасси в поворотах, но некоторые тест-райдеры по-прежнему использовали их с выступом 3 или 5 мм. Honda чувствительна к настройкам кликера, а это означает, что вы можете не бояться играть с ними. Они держат ключ к поддержанию CRF450R в узде.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Предыдущая ударная пружина 54 Н / мм была слишком мягкой для типичного гонщика 450, поэтому мы были рады, что CRF2023WE 450 года поставлялся с более жесткой стандартной пружиной 56 Н / мм. С более жесткой пружиной задняя подвеска лучше работала с клапанами. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки амортизаторов Honda CRF2023 Works Edition 450 года:
Весенний курс: 54 Н / мм
Гонка провисает: 107mm (105mm)
Lo-сжатия: 8 кликов получается (10 кликов получается)
Привет-сжатия: 2 получается (2-1 / 2 получается)
Отскок: 13 кликов
Ноты: Нашим тестерам понравилась более низкая задняя часть для большей устойчивости в поворотах и ​​на прямых участках. Регулировка высоты вилки повлияет на провисание. Обязательно проверяйте провисание после перемещения вил и не бойтесь поднимать заднюю часть.

 

\