MXA赛车测试:2020年本田CRF450的真实测试

齿轮:球衣:穆斯赛车预选赛,裤子:穆斯赛车预选赛,头盔:6D ATR-2,护目镜:EKS品牌EKS-S,靴子:盖恩SG-12。

MXA赛车测试:2020年本田CRF450的真实测试

问:首先,我2020 CRF450是否比2019 CRF450好?

A: 相对而言,更好。 对于寻求极限峰值功率的赛车手来说,它具有更好的全方位功率带,但是底盘和悬架并没有比去年更好。 为了了解本田在2020年的发展状况,我们需要说明本田自CRF450以来的逐年更新 2017。 这是清单。

问:本田在2016年和2017年之间发生了哪些变化?

A: 2017年的底盘旨在消除从2009年到2016年摇摆不定的“驾驶室前移”概念。2017年的底盘与2016年的主要区别在于七个方面。 

(1)前轮。 2017年的前轮向前移动了13.1毫米(位于发动机前方)。 

(2)后摇臂。 2017年的后摇臂缩短了,以使后轴向发动机移动23毫米。 

(3)轴距。 2017年轴距减少了7毫米。 

(4)头部角度。 2017年的头角被放宽至27.22度。 

(5)货叉偏移量。 2017货叉偏移量返回到22mm。 

(6)足迹。 2017年的足迹从4.3英寸增加到4.6英寸。 

(7)HPSD。 对于2017年,HPSD转向减震器被丢弃(尽管安装点仍然存在)。 本质上, 2017本田CRF450 从2008年到450年,镜架几何形状与2009年数字的共同点比CRF2016多。

2020 CRF450令人难以置信的吸引力和人体工程学上的完美,真是太美了。

问:本田在2017年和2018年之间发生了哪些变化?

A:没有人期望本田的工程师对车身进行任何更改 2018 型号,因为它是全新的 2017,但是他们做了四个更改。 

(1)电启动。 电动起跑成为了“四大”日本品牌在2018年的明星。本田和雅马哈跳上了“通过电实现更好的生活”火车,尽管他们俩都没有承受起电所带来的5磅重的罚款。 就本田而言, 2018 CRF450 重238磅。 2017年,它重233磅。 

(2)映射。 In 2017年,本田CRF450 车手在CRF450上的库存映射存在问题。 对于2018年,本田将新地图下载到ECU中。 它减轻了急躁的低端油门响应,并清理了从低到中的过渡。

(3)暂停。 知情的 2017本田CRF450 赛车手将昭和叉的弹簧刚度从0.48 N / mm提高到0.50 N / mm,并将库存的54 N / m冲击弹簧换成了更坚固的56 N / mm弹簧。 本田在2018款车型上也采用了相同的前后弹簧刚度。

(4)头部保持。2018年,CRF450 头部更细,更灵活。 头部撑杆变窄,使铝制底盘更具弹性。

2020 HONDA CRF450

问:本田在2018年和2019年之间发生了哪些变化?

A: 到2019年,本田的研发部门意识到另一个变暖 2017 CRF450 还不够,因此他们在2019年进行了六项重大更改。

(1)引擎。 CRF450更新了气缸盖设计,并配备了新的离合器挺杆和压力盘,以最大程度地增加离合器盘的供油量。 本田还增加了两个12mm清除剂泵,而不是以前的单个16mm泵。 活塞下侧的喷雾器喷嘴更改为五喷嘴配置。 ECU换档传感器的五个档位都有不同的点火图和燃油图。 重新设计了发动机箱,以消除kickstarter老板。

(2)马力。 2019本田CRF450 在峰值时产生60.21马力 虽然权力与 2018 CRF450 从怠速到9000 rpm,高于9000 rpm,2019年的排位赛增加了3匹马。 

(3)排气。 以前的31.8mm中管直径增加到35mm和43mm。 右管的总调谐长度为98mm,左管的总调谐长度为187mm。 

(4)映射。 更新了三个按钮映射,并添加了启动控制(通过提供三个不同的rev-limiter设置)。 

(5)暂停。 昭和螺旋弹簧叉得到了新的阀门,环绕式叉护罩和超低粘度叉油。 后减震器骑在经过改进的上升率减震连杆和较轻且较不刚性的后摇臂上。 

(6)刹车。 前制动钳装有一个30mm和一个27mm活塞(而不是两个27mm活塞)。

(7)其他。 黑色阳极氧化Renthal脂肪杆安装在四向可调节杆安装座上,高度低15mm。 脚踏板的重量减轻了20%。

2020 CRF450是马力山之王。

问:本田在2019年和2020年之间发生了哪些变化?

A: 2020年的本田CRF450与 2019 以五种方式进行建模。 

(1)电池。 电池在空气箱中降低了28mm,以改善质量的集中度,并使空气过滤器获得更直接的气流。

2020 CRF450中增加了一个新的航空箱,以降低机箱上的电池电量。

(2)暂停。 昭和螺旋弹簧叉得到了改进的阀门,使叉行程更高。

(3)地图。 CRF450的电子套件包括三个不同的地图。 每种模式都会产生不同风格的电源,这些电源通过闪烁的指示灯发出信号-一次闪烁是备用的,两次闪烁是柔和的,三个闪烁是激进的。 

(4)牵引和发射控制。 有三种不同的牵引力控制设置和三种不同的转速限制器计量的启动控制设置(通过启动按钮激活)。

(5)后刹车片。 从ATV生产线借来了后刹车片的胶料,以提高抓地力并提高耐用性。 此外,后制动器转子护罩也已取消。

2020 HONDA CRF450

问:本田在2020年至2021年之间应该做出哪些改变?

A: MXA 失事人员无法掌握本田在2021 CRF450上会发生的变化,但是我们知道如果掌管我们会发生什么变化。 可悲的是,我们每年都要求进行同样的八次更改,而我们从未得到我们想要的。 哦,这又是列表。

(1)重量。 2020年的本田CRF450重量为238磅,这恰恰是它在2018年和2019年的重量(由于没有电启动,它在233年时的重量为2017磅)。 比那重15磅 2020 KTM 450SXF.

(2)两次管道。 2020 CRF450的两根管道承受了本田无法忽视的重量损失。 基本上已经成为时尚的两个消声器,对于已经太沉重的自行车毫无意义。

(3)钛气罐。 本田的钛气罐应该是增值的升级,但是如果这是真的,那么为什么它在塑料盖下面几乎看不见呢? 只需给我们一个塑料储气罐或暴露一个Ti储气罐即可。

(4)散热器盖。 什么时候 MXA2020年的CRF450将水从散热器溢流口喷涌而出,我们将库存的1.1 kg / mm2散热器盖换成了1.8或2.0 kg / cm2散热器盖,以提高散热器流体的沸点。

(5)离合器。 自2008年以来,本田就没有耐用的离合器。更糟糕的是,本田的离合器配备了不那么出色的颤抖弹簧系统。 我们拆下了颤振弹簧,颤振垫圈和尺寸减小的纤维板,并用另外一个逼真的纤维板替换了它们。  

(6)处理。 我们比2017年的工程师更加放心地降低了车架的几何形状。每个人都喜欢一辆急转弯的自行车,但是没人喜欢速度太松的自行车。 有一个快乐的媒介。 

这就是我们教会MXA测试人员每个按钮的功能。 注意最后一行:“启动按钮上的控制”。

问:2020 CRF450是否比2019 CRF450更快?

A: 不,但不要自杀。 2020年的本田CRF450仍然是赛道上功能最强大的450越野摩托车,但在测功机上 2019 CRF450 实际上,在11,600 rpm签收前的几乎所有步骤中,马力和扭矩都更大。 的 2019 CRF450 在60.21 rpm时泵出9500峰值,而2020在59.74 rpm时泵出9600。 扭矩数字对去年的发动机更为有利。 鉴于两者的机械零件 2019 和2020年的引擎相同,我们推测差异是由新的2020年映射引起的。

请注意,直到2020 rpm时,450年本田CRF9600的动力优势才显现出来。 低于该高转速峰值, KTM 450SXF 是马力之王(与 富世华FC450 一秒钟)。 跌至低点,2020年的本田汽车并没有非常顺利地进入中档。 这不是偷懒,只是上演。 它很活泼,然后平静下来,然后令人振奋。 但是一旦到达中端,它就会非常强大。 在步行速度以下的任何角落,您都可以停留在第三档。 而且您希望处于第三档,因为它比底盘和悬挂系统更能帮助自己,对底盘和悬挂系统的帮助更大。

即使这个数字并不比2020年CRF450偏爱 2019 CRF450,实际上是一个更好的功率带-疣和所有。 去年的CRF450功率带有点低沉不堪,但当它击中时就响了。 实际上,它敲响了钟声。 这种激进的力量对大多数骑手来说太过分了,而对于本田的刚性和偏向底盘来说太过分了。 2020年更温和的动力输出更易于使用,在崎and不平的地方和更广泛的范围内提供的恐惧更少。 如果它产生的马力和扭矩较小,那么如何做所有这些事情? 借助更新的地图,它可以将力量置于地面来实现。 更快 2019 动力带与轮子下方的地面之间的关系非常差; 它无法保持持续的联系。 2020年的引擎更易于管理。这不是您可以在2020 CRF450上按下的所有按钮,但绰绰有余。

并非每个骑手都对赛车2019年或2020年最强大的自行车感兴趣。 在这种情况下,我们建议速度较慢的测试车手选择自己喜欢的地图(一刹那是库存,两刹那是醇厚的,三刹那是激进的),然后接合扭矩控制(一刹那是激进的扭矩控制,两刹那是中等的)转矩控制,三闪表示柔和的转矩控制,无闪表示无转矩控制)。 同时启用地图和牵引力控制有什么作用? 当您在自己喜欢的地图上骑自行车时,它不会影响动力输出; 但是,当您在湿滑或潮湿或崎bump不平的地面上旋转后轮时,扭矩控制系统将启动,以帮助保持后轮的连接状态。 毫不奇怪,您的后轮不仅会在明显的情况下松动,因此行驶牵引力控制系统涵盖了很多基础。 此外,在本田, KTM 以及 世华一些 MXA 测试骑手使用牵引力控制代替起步控制。 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

问:2020 CRF450是否比2019模型更好?

A:否。 2019 和2020 CRF450。 如果非常坚固的Delta Box Honda底盘有任何明显的改进,则是由于功率传递在整个中端范围内降低了。 毫无疑问,本田的高马力,超硬的车架和柔软的前叉相结合,造就了值得纪念的圣克里斯托弗奖牌。 CRF450最好在转弯时使用,它可以像在过山车轨道上一样雕刻一条狭窄的内线,但就像我们在转弯入口处喜欢2020 CRF450一样,我们担心,非常害怕,当退出时变成颠簸的加速颠簸。 赛道越崎and,骑手越快,车架就越无法发挥作用。  

奇怪的是,我们对自行车一端进行的每项更改都会对底盘的稳定性产生负面影响。 在狭窄且曲折的赛道上,凹凸不平的本田感觉很棒。 然后,两个小时后,第二辆摩托车就好像已经拥有了。 我们在每场比赛中都追逐设置,只是为了让自己在第一个摩托中感觉良好,而在第二个摩托中感觉很糟糕。 对于忠实的本田车手来说,这并不是什么新感觉。 他们是专家,擅长处理后端加速时松动的情况。 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

问:悬架效果如何?

A: 尽管得益于对跨接垫片的注意,昭和叉已重新装上阀门,以使其行程更高,并且在中冲程时更加结实,但这些叉子太软了。 这有助于减小小颠簸,但是前叉的行程过低,从而放弃了轻松的行进,并且在跳跃着陆时使金属与金属触底。 大多数测试车手在前叉的压缩阻尼上都变得更加僵硬,以阻止触底,但是对于中等速度的车手,中型颠簸并没有加分。 车架的坚固性和臭虫的姿势助长了前叉的问题,但是由于昭和重新评估了2020年的前叉,我们预计会有更多改进。 我们发现,提高拨叉的弹簧刚度或重新压紧压缩垫片堆栈可以使拨叉保持其冲程并停止触底。

我们将减震器的下陷设置为107毫米,以平衡底盘,并使用货叉的高度来抵抗速度时头部晃动的趋势。 CRF450后减震器在低速和颠簸尺寸上效果很好,不会对它造成太大的压力,但是,如果再加重推力,它将在颠簸,跳跃和鸣叫的背面产生G音。 更糟糕的是,它在方缘颠簸处表现出恶性踢。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)离合器。 摆脱抖动弹簧,并添加一个全尺寸的摩擦板。 如果您需要使离合器弹簧变硬,则应谨慎使用,因为每个弹簧变硬会使离合器的致动窗口非常小。 我们运行三个较硬的弹簧。 

(2)散热器。 它像蒸汽熨斗一样烧开水。 我们会在每一个漫长的摩托之后检查一下。 切换到高压散热器盖。 另外,检查散热器的散热片,以确保其没有被栖木弯曲。

(3)排气。 我们已经测试 单面CRF450排气 可以产生更大的功率,因此这并不是本田在CRF450上安装Rube Goldberg设计的双消声器的原因。 

(4)处理。 完美的自行车,可以在转弯处骑行。 在快速,崎and和粗糙的室外赛道上骑行并不是完美的自行车。

(5)重量。 本田可以轻松证明重450磅的CRF238,因为这正是 2020 YZ450F 重。 他们从未听说过 KTM.

(6)设置。 这是设置,寻找平衡或拨号最困难的自行车。 这是非常敏感的自行车。

(7)叉子。 叉子太软。 他们可能适合兽医,但不适合职业人士。 

(8)声音。 在115 dB AMA和FIM最大2米的声音测试中,它自爆117.5 dB。 很大声; 但是,它确实通过了94 dB的业余声音测试。

(9)电子。 有人注定要把测绘,牵引力控制和发射控制放得太远。 我们怀疑很多赛车手是否有耐心尝试所有设置。 甚至电启动按钮也具有双重功能。  

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)马力。 某个人必须拥有最大的能力-这就是那个人。 某个人必须拥有最佳的功率带-这不是那个人。

(2)埃尔戈斯。 没有什么比CRF450更好,更舒适,更舒适地布置了。

(3)电启动。 只要您记得将离合器拉杆拉入,它就会起作用。

(4)地图。 我们喜欢可调整的地图,但是在CRF450的情况下,大多数测试骑手都坚持使用库存地图。 激进的地图让人感觉更加清晰,但实际上到处都放弃了1匹马。

(5)车把。 超大的Renthal FatBars很不错。

(6)齿轮传动。 库存13/49齿轮传动装置处于球场中。 我们不会降低速度,但是一些测试车手喜欢更高的13/48。

(7)启动控制。 本田的启动控制不会像其他所有人的启动控制那样延迟点火正时。 相反,它具有三种不同的rev-limiter设置。 

顺利进行,2020年CRF450无与伦比。

问:我们真的有什么想法?

A: 2020年的本田CRF450并没有过时 2019年CRF。 引擎更好,因为它更有用,但是使用ECU映射却无所不能。 这是一辆改变了的自行车,但是只有动力带被改变了。 2020年的本田CRF450底盘,悬架和稳定性与去年一样令人怀疑。

MXA 2020本田CRF450 设定规格

这就是我们为赛车设置2020本田CRF450的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。


SHOWA线圈弹簧叉设置
我们的专业测试车手在10次点击时进行了压缩,而12次点击时进行了反弹。 中级测试骑手在单击13次时同时进行压缩和回弹。 兽医和新手测试车手都获得了XNUMX次点击。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2020 CRF450前叉设置(括号中为默认设置):
回弹率: 5.0 N / mm
压缩: 6点(专业版),12点(中级),13点  淘汰(兽医)
篮板 10次​​点击(12次点击库存)
前叉高度: 用库存叉冲洗(直到您重新对其进行阀控)
备注: 如果您正在寻找一种柔滑的感觉,不要害怕踩一下压缩答题器。 有时越硬越柔软。 我们遇到的问题是,较小的制动颠簸感觉非常刺耳,而较大的颠簸和跳跃着陆时感觉过于柔软。 我们无法通过可用的点击来消除它。 您必须试验自己的体重,速度和运动状况。 

显示冲击设置
我们将比赛下垂设置为107mm,以降低整体自行车的高度,同时使用前叉腿的高度来平衡车架的几何形状。 如果我们只是放低后部,它会踢掉头部的角度并放松其几何形状。 2020 CRF450对前后平衡变化非常敏感。 震动的任何变化都会严重影响货叉。 我们从10次点击时的低速压缩开始,到3次点击时的反弹。 从那里开始,我们为兽医专业人士减轻冲击。 如果冲击在俯冲和跳跃着陆时逐渐消失,则将高速压缩拨盘旋入。库存的高速压缩为XNUMX圈。 对于铁杆赛车,这些是 MXA建议的2020 CRF450减震设置:
回弹率: 56 N / mm
种族下陷: 107mm
高压缩: 2-3 / 4出(3出)
低压缩: 点击10次(点击9次)
篮板 点击7次(点击9次)
备注: 本田CRF450的车架几何形状。 在机箱的前部和后部之间找到平衡。 我们宁愿使用更长的减震连杆来降低后端,并在初始启动点上加强压缩阻尼。 如果光线不足,请切换回2017年的5.4 N / mm弹簧。 尝试软化 2019 在购买减震弹簧之前,先四按一下减震,但要提防震动。 咔哒声对悬挂感有相当大的影响。

 

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