MXA测试MIKE ALESSI的XPR建筑雅马哈YZ134两冲程

迈克·阿莱西(Mike Alessi)的雅马哈YZ134大口径车在XPR Motorsports测功机上生产了42匹马。

T他的想法是让Mike Alessi参加更多的二冲程比赛,这是在Mike于325年在Monster Energy Cup比赛中使用ESR制造的Yamaha YZ2019二冲程比赛之后出现的。但是,对于大多数二冲程比赛者来说,125级别是备受瞩目的比赛奖品。 幸运的是,迈克(Mike)的个人125冲程两冲程复兴与仅125赛车的热潮同时发生。 是的,自2010年以来,格伦·海伦(Glen Helen)的世界二冲程冠军就一直是顶级的二冲程比赛,但是现在只有二冲程比赛(例如红牛直节奏,Pasha 125公开赛和Washougal)出现了热潮。梦想比赛。 迈克决定将目光投向部分退役的更多二冲程赛车,为此,他需要YZ125与他的ESR YZ325配对。

不幸的是,在迈克设定了自己的两冲程目标之后,COVID-19大流行使MX Sports取消了国家赛程中的125个全明星级别,以及一次性的2020 Washougal梦幻赛和2021年世界第二赛-中风冠军赛被推迟了(尽管他们都在今年晚些时候回来了)。 

CRM碳纤维燃料箱和副车架不仅看上去凉爽且重量减轻,而且副车架具有更大的风量,从而提高了动力。

迈克·阿莱西(Mike Alessi)的大多数前工厂专业人士本可以让这些挫折让他们回到退休的舒适环境中,但是迈克的故事却有所不同。 尽管享受了125次全明星赛的冠军,但他享受两杆的时间并意识到了两件事,这使他有动力参加比赛。 

首先,迈克很欣赏他可以用更大的力气在125上推动,而不是450。相比之下,迈克Alessi居住在佛罗里达州的希利亚德,经常骑在他的后院和当地的赛道上。 在125冲程的两冲程中,他可以享受很多乐趣并超越极限,但仍然比450时每小时要慢很多英里,这对他和其他赛道的骑手来说都是更安全的。 

其次,迈克向父亲抱怨说,消音器尖端积聚了黑色的二冲程机油。 他的父亲托尼(Tony)提到,他在两冲程比赛中曾使用Blendzall二冲程机油,但是当他们打算改用Blendzall时,他们在当地的商店中找不到它。 幸运的是,最初的Blendzall所有者最近出售了该业务,而新所有者David Schloss正在努力使曾经广受欢迎的品牌恢复到鼎盛时期。 大卫·施洛斯(David Schloss)一直在寻找可以将自己的品牌重新加入地图的骑手。 答对了! 现在,Blendzall是迈克·阿莱西(Mike Alessi)所有两次行程活动的冠名赞助商,这进一步激励了他所有YZ125赛车运动。

但是一切都不输。 在西部,PASHA AFSHAR投入了一系列的125笔两笔交易,以此作为重新安排的世界两笔冠军的机会。

通常无聊的125都是高端机器,但是Mike Alessi的强劲表现是中频,使我们的测试人员感觉像Mike Alessi一样。

但是,一切并没有丢失。 在西部,好莱坞演员帕夏·阿夫沙尔(Pasha Afshar)每周参加格伦·海伦(Glen Helen)的比赛,他组织了一系列以奖金支付的比赛,共进行了125次二冲程职业比赛,以期重新安排了世界二冲程锦标赛的比赛,而帕夏则参加了更多的比赛。他自己花了125欧元买下了世界职业越野摩托车锦标赛的钱,然后让格伦·海伦(Glen Helen)将两个125 Pro两冲程课程分别授予30岁以上和50岁以上的兽医。 帕夏还用自己的钱加了4000美元,以便和普通钱包一起使用。 

在所有提到的比赛中,AMA国家125全明星赛是仅有的125个规格级别,而所有帕夏公开赛,世界二冲程和世界职业水平级别的赛手都可以让骑手们将油缸的气压提高到150cc。 随着125场全明星赛的取消,迈克(Mike)的YZ125赛车因即将出现的150cc比赛而被淘汰。 迈克需要150,他需要快速。 众所周知,在小口径级别中,功率为王,而底盘和悬架设置对于250个二冲程和450个四冲程更为重要。 

迈克的自行车的后半部分是碳纤维。

XPR Motorsports的Chad Braun与Alessis有着密切的合作关系,因为他为Tony Alessi的MotoConcepts Honda车队制造了所有CRF450赛车引擎。 迈克·阿莱西(Mike Alessi)与乍得(Chad)合作,使他的YZ125发动机做好比赛准备,并要求乍得将其YZ125转变为YZ150。 XPR和Mike都认为Yamaha 150会在高端放弃过多的动力,因此他们以134cc的赛车发动机规格着陆。 乍得将圆柱扩大了2毫米,并将内部容积提高到134立方厘米。 VHM为缸盖制造了可互换的燃烧室圆顶,但XPR并未使用其规格圆顶,而是要求VHM提供空白插入件,他们习惯将其插入并与56mm Wiseco活塞匹配。 在底端,曲柄和表壳由DVS Racingworks的比利时工程师Dirk Vansummeren制造。 Mike Alessi使用了DEP管道和消音器以及完整的Rekluse TorqueDrive离合器。 Mike在使用VForce4簧片时保留了化油器和ECU库存。 对于燃料,Mike使用VP C02切割的VP MRX15。  

 除电力部门外,Mike Alessi还使用了带平顶盖的超技巧CRM碳纤维油箱,使油箱的顶部显得多余。 而且,比碳纤维燃料箱还冷的是全碳纤维CRM副车架,它有多个好处。 它不仅减轻了重量,还增加了功率。 CRM子框架容纳的空气量比储备的更多,这有助于发动机更轻松地呼吸,从而产生更多的小马。 迈克甚至告诉我们,副车架的重量比运到他家的箱子的重量轻。实际上,它消除了自行车后端的所有金属,除了座椅托架和螺栓。 

迈克切换了2005年本田CRF450主缸的前刹车主缸,并将前刹车转子从270毫米提升为超大的280毫米摩托车。

对于悬架,Mike使用了库存的KYB组件以及Race Tech的阀门。 迈克(Mike)为2005年的本田CRF450主缸更换了雅马哈前制动总泵,并将前制动转子从270毫米提升到了超大的280毫米MotoStuff转子。 他还将库存的YZ125前制动杆换成了ARC杆。 迈克用Acerbis前刹车盘保护装置保护了他的售后市场Honda / Yamaha / MotoStuff混合动力前刹车,并使用Acerbis防滑板保护了表壳。 

迈克的YZ134带有Nihilo点火盖,上面刻有迈克的名字和习俗编号。 他使用了MotoStuff Pro钉子,该钉子由FCP footpeg钛制别针固定。 至于链轮,Mike Alessi加入了PBI,MotoConcepts团队在2021年改用Renthal之前一直使用这家公司。Mike的YZ134也有带Dunlop MX33轮胎,Mika金属车把,Guts座套的Works轮辋和轮毂。连接打孔装置以及Moto Graphics制作的贴纸覆盖的黑色和黄色UFO塑料。

最后,在了解了所有的YZ134之后,是时候了 MXA 测试车手上路。 我们得到的第一条评论是:“感觉像是工厂的二冲程,底端更大。”和“这辆自行车具有主要个性,它希望您走得更快。” 这 MXA 失事人员的试验车手仍然拥有我们Pro赛车制造的Ryan Villopoto复制品YZ125发动机,对于我们的某些试验车手来说,这是他们骑过的最好的125辆。 瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)规格的发动机使我们的YZ125库存从33.53马力提高到38.32马力。 这是惊人的。 但是,当相同的测试人员跳上Alessi的YZ134时(在XPR的dyno上以42.0马力的速度记录下来),他们被吹走了,很快就受到了新的喜爱。 但是,这并不是一个苹果对苹果的比较,因为在Alessi的自行车上排量已经大大增加了。 这有助于使我们认识到Mike Alessi的XPR内置YZ134到底有多棒。 

Race Tech悬挂系统即使在崎the不平的路面上也能最大程度地提高测试骑手的信心。

- MXA 测试骑手经常会被过多的自行车所宠坏,因此无法激发他们的灵感。 阿莱西(Alessi)的YZ134就是那辆自行车。 它的个性是想要赢得胜利的摩托车之一,无论骑手是否愿意。 感觉它会在节气门尚未打开之前就从拐角处拉出来。 动力发自中档,比起大多数工厂的二冲程产品,它的骑行更为轻松,因为该动力自由地散布开来。 它不仅在顶部。 我们的测试车手无需踩离合器就能爬上陡峭的山坡。 引擎超脆,发火的方式不需要骑手付出额外的努力。

在大多数情况下,我们的测试人员没有注意到Alessi的YZ134在赛道上的处理方式,因为他们迷恋于动力的甜美传播。 听起来可能很愚蠢,但这是事实。 正如我们前面提到的,在125级中,功率为王。 较小的两冲程已经直接从工厂减轻重量和降低功率,这是在装卸部门取得成功的秘诀。 尽管YZ134的大口径要比库存125强得多,但它的动力仍然很平稳,而且YZ134的底盘也不重,因此我们对装卸无忧无虑。 我们的测试人员没有注意到YZ134的处理方式的另一个原因是因为它处理得很好。 最好的悬挂是您在赛道上没有注意到的悬挂。 它可以吸收原本应有的颠簸,并允许自行车按照应有的方式转向。 因此,即使在崎Glen的Glen Helen赛道上,我们的测试人员对自行车的使用也没有零投诉。 我们赞扬Race Tech为Mike Alessi提供的设置。 

迈克·阿莱西(Mike Alessi)信赖超级花样的ESR YZ325“ CEO”大口径套件,可以参加2020年世界二冲程锦标赛。

此外,碳纤维燃料箱和副车架使YZ134更加轻巧。 感觉没有碰到颠簸,YZ134就像漂浮在颠簸上一样,再次,强大的力量也帮助了我们。 通常,125台发动机没有足够的咕gr声来跳过制动颠簸,但这与Mike Alessi的大口径无关。 我们的专业级别的测试骑手在颠簸之时及前后跳动,跳动和跳动。 

不幸的是,对于迈克·阿莱西(Mike Alessi)和他的工厂级别的YZ134两冲程来说,挫折不仅仅在于2020年的冠状病毒。迈克的YZ134将于125月在格伦·海伦(Glen Helen)举行的Pasha 1公开赛中首次出现在起跑线之后,但是比赛开始前两天,迈克在佛罗里达州的家附近骑自行车时发生了一次撞车撞车事故。 在10号高速公路上骑自行车时,他被卡车撞了。幸运的是,他能够走开。 不知何故,迈克只患有血肿。 他的头上有134颗钉书钉,肘部有更多的针迹,背部遍布皮疹。 迈克(Mike)在几周内就回来了,但他的YZXNUMX两冲程首次亮相不得不等待。 红牛直节奏在他的名单上排在第二,但被取消了。 可悲的是,Washougal Dream竞赛也遇到了问题,并被推迟。 这次,不是因为该病毒,而是因为西北太平洋地区发生的大规模野火燃烧,导致在Washougal设施上冒出浓烟。 

最后,在学习完有关YZ134的全部知识之后,是时候让MXA测试车手击中球道了。 我们得到的第一条评论是:“感觉就像工厂的两冲程,底端更大。”

最终,麦克在下一届Pasha 134公开赛上带上了YZ125参加比赛。 出乎意料的是,Pasha 125 Open不仅向125 Pro支付费用,而且还向其付款。 在30冲程和50冲程以上的150 cc冲程的Vets车上都有钱。 迈克(Mike)和他的耐人寻味的YZ134在1250 Pro类别中赢得了750美元,并在125-750 30类别中赢得了125美元,从而以134美元的身价从帕夏比赛中脱颖而出。 迈克的YZ2020的第二场比赛是在30年世界二冲程锦标赛的格伦·海伦(Glen Helen)比赛中,他和他的XPR赛车制造的雅马哈(Yamaha)赢得125 XNUMX以上级别的比赛。

正如您可能已经知道的那样,他在自己的ESR建造的YZ325上赢得了Open Pro Two-Stroke类的冠军,并获得了30,000美元的发薪日(主要来自ESR和Blendzall的奖金,外加大笔金钱,钱包和其他应急费用)。 Mike回到了2020年世界兽医锦标赛,在那里他计划赢得30岁以上世界兽医锦标赛冠军,并带回一些额外的现金(超过30 125专业比赛)(由Pasha Afshar赞助)。 迈克(Mike)的本田CRF450赛车确实在世界职业锦标赛上获得了首冠,但是他不得不在Over-30 125 Pro比赛中获得亚军, MXA 测试车手丹尼斯·斯塔普尔顿(Dennis Stapleton),当迈克(Mike)跌入泥泞而无法弥补失地时。 毫无疑问,迈克和他的XPR YZ134在二冲程比赛中表现出色。  

MXA 失事人员在迈克的雅马哈YZ134上度过了愉快的时光。 我们与之结合; 它鼓励了我们的测试车手,没有因为错误而惩罚他们,也从不回头。 测试车手不希望这一天结束,因为那意味着他们越野摩托车的梦想之日已经结束,但是现在至少我们的测试员可以更好地理解Mike对继续赛车的热情。 当您的自行车那么好时,您永远都不想停下来。

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