PRUEBA DE CARRERA MXA: HONDA CRF2019RX CROSS-COUNTRY 250

P: PRIMERO Y MÁS IMPORTANTE, ¿CÓMO SE DIFIERE LA BICICLETA HONDA CRF2019RX 250 OFF-ROAD DE LA BICICLETA MOTOCROSS HONDA CRF2019 250?

A: En caso de que no lo hayas notado, hoy en día hay una nueva generación de bicicletas todoterreno en el mercado. En el pasado, la típica bicicleta todoterreno fue diseñada específicamente para enduro. Aunque a menudo se basaba en un modelo de motocross de dos años, no compartía mucho en términos de intención con sus hermanos de motocross. El modelo todoterreno de la vieja escuela tenía una caja de cambios de relación amplia, transmisión de seis velocidades, faro, tanque grande, protectores de manos, velocímetro / odómetro digital, parachispas y componentes de suspensión de línea inferior. Ejemplos clásicos de esto serían los modelos KTM EXC-F, Husqvarna FE, Suzuki RMX y Yamaha WR. Si bien todos estos modelos todoterreno puristas todavía se encuentran en los pisos de la sala de exposición, se les han unido bicicletas de competición como Yamaha YZ250FX, Yamaha YZ450FX, Yamaha YZ250X de dos tiemposHusqvarna FX350, FX450, TX300 de dos tiempos, KTM 250XC-F, 350XC-F, 450XC-F, 250XC de dos tiempos y 300XC de dos tiempos. Estas bicicletas están etiquetadas como modelos de campo traviesa, que es un código para modelos de motocross con compromisos mínimos hechos para uso fuera de la carretera.

Aquí es donde el Honda CRF2019RX 250 entra en escena. Para todos los efectos, es una bicicleta de motocross Honda CRF2019 250 con un puñado de accesorios todoterreno agregados. Más moto / menos enduro equivale a un corredor de fondo. El CRF250RX se diferencia del CRF250 en ocho formas:

(1) El precio de venta es de $ 8299 para el RX y $ 7999 para el CRF250.

(2) La capacidad de combustible es de 2.2 galones versus 1.6 galones.

(3) Pesa 6 libras más que el ya pesado CRF227 de 250 libras.

(4) Los neumáticos Dunlop AT-81 se especifican sobre los CRF250 Neumáticos Dunlop MX3S (junto con una rueda trasera de 18 pulgadas).

(5) El CRF250RX tiene un soporte lateral de aluminio forjado.

(6) Una cadena de junta tórica viene en el modelo RX.

(7) La horquilla y los resortes de choque son un paso más livianos que los componentes CRF250 (junto con las válvulas más ligeras).

(8) El mapeo exclusivo de la ECU CFR-RX está diseñado para mejorar el torque en situaciones off-road.

P: ¿QUÉ OCULTA QUE LA HONDA CRF2019RX 250 SEA UNA BICICLETA DE MOTOCROSS?

A: Siempre hay compromisos cuando se usa una bicicleta todoterreno a medida como una bicicleta de motocross. ¿Cuántos compromisos? Dos para ser exactos.

(1) La gran mayoría de las 6 libras adicionales se montan en lo alto del chasis en forma del gran tanque de combustible que Honda tomó prestado del CRF450RX. De manera conservadora, la mitad de las 6 libras adicionales se encuentra en la parte superior del tubo de dirección en forma de gasolina. Además, el CRF250RX es 1 pulgada más ancho en las alas del radiador que el CRF250. Una pulgada puede no parecer mucho, pero cada piloto de prueba lo mencionó.

(2) La suspensión es más suave. Pensamos que esto sería un factor decisivo para la mayoría de los corredores de motocross, pero AMA Pros, luchadores de sumo y aficionados al Supercross a un lado, las horquillas y el amortiguador de resortes helicoidales Showa de 49 mm fueron aplaudidos rotundamente. A los veterinarios y novatos les encantó la suspensión.

P: ¿SE PUEDE UTILIZAR LA HONDA CRF2019RX 250 COMO BICICLETA DE MOTOCROSS?

A: Usted apuesta. ¿Cómo es eso? Debajo del tanque grande está el corazón y el alma de una bicicleta de motocross Honda CRF2019 250. Comparte los frenos, el cuadro, la caja de aire, la transmisión de cinco velocidades, la arquitectura del motor, las dimensiones, la geometría del cuadro, las abrazaderas triples, el manillar, el bastidor auxiliar, el asiento, el guardabarros, el basculante, la articulación de choque, la distancia entre ejes, el cuerpo del acelerador de 44 mm, la relación de compresión, el arranque eléctrico, válvulas de titanio, batería, árbol de levas, tres sistemas de control de lanzamiento y tres mapas de botones con su hermano supuestamente más agresivo.

P: ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS ADICIONALES EN LA HONDA CRF2019RX 250?

A: El principal objetivo del departamento de I + D de Honda era construir una versión para todo terreno sin gastar demasiado dinero. El ingrediente clave de esta receta fue dejar intacta la mayor cantidad posible de la bicicleta de motocross CRF2019 250 y simplemente agregar la parafernalia todoterreno imprescindible (tanque grande, rueda trasera de 18 pulgadas, cadena de juntas tóricas y caballete lateral) . Por lo tanto, la CRF2019RX 250 no cuenta con una caja de cambios de seis velocidades, guardamanos, faro, panel de instrumentos ni parachispas especialmente diseñados. Puede que sea una bicicleta todoterreno básica, pero está llena de todas las cosas buenas de la bicicleta de motocross CRF250. Esa lista incluye:

(1) Control de lanzamiento. Al igual que el RX, el CRF250 obtiene el control de inicio de tres modos. No podemos pensar en ningún uso para esto en una bicicleta de enduro de 250cc, pero podría ayudar en las carreras de cross-country de inicio masivo.      

(2) Mapas de encendido. Hay tres mapas de botones. El mapa de valores se indica mediante una luz azul intermitente en el interruptor de mapa del lado izquierdo. El mapa suave se activa cuando la luz azul parpadea dos veces. El mapa agresivo está en vigor cuando la luz azul parpadea tres veces consecutivas.

(3) Protectores de horquilla. Los CRF 2019, incluido el CRF250RX, obtuvieron protectores de horquilla envolventes para mejorar la protección contra golpes de rocas. 

(4) Barras. Honda pasó de las barras 7 / 8th Renthal a las barras Renthal Fatbar 1-1 / 8th de gran tamaño en el CRF y CRF-RX. 

(5) Pinza de freno. La pinza del freno delantero se rediseñó para 2019 con un pistón más grande de 30 mm para trabajar al unísono con la pinza de pistón doble anterior de 27 mm. Este mod mejoró la modulación del freno en el rotor delantero de 270 mm.

(6) Triple abrazadera. La triple abrazadera superior ahora presenta dos ubicaciones de manillar que dan como resultado cuatro posiciones de conducción totales. Las dos posiciones adicionales permiten al conductor mover las barras a través de un rango de 26 mm, incluidos 10 mm más hacia atrás desde la posición de stock. 

(7) Protector del motor. El protector del motor se rediseñó para aumentar el flujo de aire para mejorar la refrigeración del motor y, al mismo tiempo, ofrecer una protección decente de la carcasa. 

(8) estriberas. Los reposapiés son un 20% más livianos y tienen una nueva forma para eliminar el barro con mayor facilidad; sin embargo, debido a que el soporte lateral de aluminio forjado necesita algo a lo que atornillarse, el soporte izquierdo del reposapiés se ha rediseñado para hacer doble trabajo, sosteniendo tanto el reposapiés como el soporte lateral. Si no necesita el soporte lateral, puede quitarlo fácilmente, pero el grueso soporte de acero de gran tamaño permanece colgando en el aire. Tendría que comprar un soporte de estribo CRF250 para limpiar el aspecto.

P: ¿CÓMO SE COMPARA EL MOTOR CRF2019RX 250 CON EL MOTOR CRF2019 250 EN EL DYNO?

A: La moto de motocross Honda CRF2019 250 produce 42.68 caballos de fuerza en comparación con los 250 caballos de fuerza del CRF42.40RX. Esa es una diferencia muy modesta. La potencia máxima es solo 300 rpm más alta en el CRF250, y el torque es de 19.97 libras-pie en el CRF250 y 19.80 en el CRF250RX. En resumen, el CRF250RX y el CRF250 bombean los mismos números, la misma curva y el pico casi idéntico. 

P: ¿CÓMO SE COMPARA EL MOTOR CRF2019RX 250 CON EL CRF2019 250 EN LA PISTA?

A: Desde el principio, queremos que todos los propietarios leales de Honda CRF250 sepan que el CRF2019 250 tiene una central eléctrica mucho mejor que el modelo 2018. Hay una respuesta mejorada del acelerador que llega a la carne de la banda de potencia más rápido y tira más fuerte en la parte superior. La curva de potencia sigue exactamente la misma curva lineal que la CRF250 del año pasado pero con más potencia en todos los ámbitos. 

Dadas esas declaraciones, sería difícil entender lo que el MXA los pilotos de prueba posiblemente podrían quejarse en el CRF2019 250. Pero, quejarse de que lo hicieron. En movimiento, el motor de motocross Honda CRF2019 250 carecía de presión. Era difícil subir a la tubería que salía de las esquinas. Fue lento de bajo a medio. No saltó de una esquina como un YZ250F, KX250, 250SXF o FC250. De hecho, incluso los muy difamados Suzuki RM-Z250 lo mataría cuando la velocidad y las rpm cayeran por debajo del cuásar. Una vez que lo volviste a poner en marcha, funcionó de maravilla, aceleró y fue más que competitivo. 

En cuanto al CRF2019RX 250, tenía lo que todos los pilotos de prueba querían, pero no se subió al motor CRF250 sintonizado con motocross. Independientemente de lo que revelen los números de dinamómetro, estos dos motores no se parecen en nada. El CRF250RX recogió limpiamente la parte inferior y tuvo una fuerza de torsión en el medio. No se atascó. Se sintió mucho más fuerte a la salida de las curvas y siguió girando en el rango medio.

P: ¿CÓMO PUEDEN FUNCIONAR DOS MOTORES IDÉNTICOS TAN DIFERENTEMENTE?

A: Eso es lo que queríamos saber. El Honda CRF250 tenía una banda de potencia media y superior, mientras que el CRF250RX tenía una banda de potencia baja a media, pero son motores idénticos. Las cabezas son iguales. Los casos son iguales. Las válvulas son iguales. El árbol de levas es igual. El pistón es igual. Todo es igual en el CRF250 y el CRF250RX. Cómo dos motores con partes mecánicas absolutamente idénticas podrían funcionar de manera tan diferente es un misterio. Pero, es un misterio que fue fácil de resolver. Verificamos los números de parte de las cajas negras en ambas bicicletas; Eran diferentes. Resulta que la caja negra CRF250RX tiene diferentes cantidades de combustible y el encendido avanza hacia abajo en comparación con la caja negra de motocross CRF250.

P: ¿QUÉ HIZO EL MXA ¿LOS PILOTOS DE PRUEBA PIENSAN EN LAS DOS POWERBANDS?

A: El motor de motocross CRF250 se sintió más rápido (cuando estaba en el meollo de su banda de potencia). Se aceleró más rápido y llegó a la parte superior un poco más fuerte, mientras que el motor offroad CRF250 se sintió torquier, más fuerte en la parte baja y mejor en el rango medio. En una pista rápida con un piloto Pro a bordo, el motor CRF250 era bueno, pero si le pusiste un veterinario, se quejó de que era lento en las curvas. En una pista con muchas curvas, tanto el veterinario como los profesionales nacionales sintieron que el motor CRF250RX era mejor, porque no tenía que esperar para subirse a la tubería antes de que se moviera. Los dos motores se convirtieron en asuntos de elección personal. 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Cinco velocidades. Los principales competidores del Honda CRF2019RX 250 vienen con transmisiones de seis velocidades o una relación amplia de cinco velocidades. La CRF250RX tiene exactamente la misma caja de cambios de cinco velocidades que sus hermanos de motocross. Obviamente, eso no es un factor decisivo para el uso de motocross, pero para un uso todoterreno serio, el CRF250 no tiene la primera marcha ultra baja y la quasar-fast gear top necesarias.

(2) Peso. Es evidente para el MXA demoledores que el modelo todoterreno CRF2019RX 250 es demasiado pesado. Pesa 6 libras más que el Honda CRF2019 250. Agregar a la ecuación CRF250RX es un déficit pronunciado en el peso del combustible adicional. 

(3) Control de lanzamiento. MXA nunca se sintió obligado a usar el control de lanzamiento en un 250 de cuatro tiempos, pero si lo hiciéramos, querríamos un dispositivo que fuera mucho más fácil de activar.

(4) Cubiertas del motor. La pintura en el encendido y las tapas del embrague se rayaron en el primer viaje. Honda debería cambiar a aluminio cepillado para que las cubiertas se vean mejor por más tiempo.

(5) Mapas. Había tres mapas diferentes para elegir, aunque cada piloto de prueba prefería el mapa de valores (una luz azul intermitente). El mapa de valores produjo la mayor potencia en cada punto de la curva sobre el mapa suave (dos luces azules intermitentes) o el mapa agresivo (tres luces azules intermitentes). 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:  

(1) Manejo. Esta es una bicicleta fácil de usar. 

(2) Horquillas. Las horquillas de muelle helicoidal Showa funcionan muy bien para una amplia gama de ciclistas. Sí, son más suaves que las horquillas de motocross CRF250, pero esta es una ventaja, no una desventaja, para cualquiera que sea ligero, lento o descontento con la configuración estándar de las horquillas de motocross. 

(3) Neumáticos. Los neumáticos todoterreno Dunlop AT-81 tienen una mayor durabilidad y rendimiento en una gama más amplia de terreno que los neumáticos Dunlop MX3S de terreno intermedio que vienen de serie en el modelo de motocross.

(4) Guardabarros trasero. Cuando agarre el guardabarros trasero para recoger el CRF250RX, apreciará la forma redondeada que Honda moldeó en el borde inferior del plástico. Muy comodo. 

(5) Embrague. Ofrece un paquete de embrague decente y tiene un tirón fácil de la palanca. Pero, utilizamos resortes de embrague más rígidos en nuestro CRF250, por lo que estábamos menos enamorados de los resortes de embrague 10 por ciento más suaves en el embrague idéntico en el CRF-X.

(6) Soportes de barra ajustables. La abrazadera triple superior presenta dos ubicaciones de soporte para el manillar que permiten que el manillar se mueva a través de un rango de 26 mm (y cuando los soportes se giran 180 grados, permite un ajuste adicional de 10 mm).

(7) freno delantero. Las cuatro marcas japonesas se apresuraron a mantenerse al día con los frenos Brembo de KTM al colocar rotores de 270 mm de gran tamaño en sus bicicletas. El problema con esta estrategia es que cuando se mezclan con sus pinzas de la vieja escuela, los grandes rotores carecían de modulación y eran de color gris. Para 2019, Honda fue la primera marca japonesa en solucionar este problema al rediseñar su pinza delantera con dos pistones de diferentes tamaños. El pistón más grande de 30 mm proporcionó una mejor modulación, mientras que el pistón más pequeño de 27 mm pateó la potencia del fruncido. Todavía no son fuertes en Brembo, pero estos frenos son una gran mejora con respecto a la solución provisional anterior. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Tal vez solo somos nosotros, pero no entendemos completamente lo que Honda está tratando de lograr. Sí, sí, sí, sabemos que Honda quería que la CRF250RX fuera considerada una bicicleta todoterreno, pero en realidad es solo una moto de motocross Honda CRF250 con un mapa diferente, un tanque grande, una rueda trasera de 18 pulgadas y una suspensión más suave. Sí, la suspensión es más suave y el mapeo se reutiliza más abajo en la banda de potencia, pero estos son mods de salto bastante normales. Es una bicicleta "casi", casi una bicicleta de motocross y casi una bicicleta de fondo.

Si está buscando un 250cc de cuatro tiempos versátil para viajar en el desierto este fin de semana y en Glen Helen el próximo fin de semana, tanto el CRF250 como el CRF250RX son más que capaces. La decisión se reduce a qué aspecto del deporte es más importante para usted. Si planea usarlo más para motocross, vaya con el CRF250; si es más para offroad, ve con la CRF250RX.

MXA'S 2019 HONDA CRF250RX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Honda CRF2019RX 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

HORQUILLAS DE MUELLE DE BOBINA SHOWA
Para los ciclistas que buscan una suspensión más lujosa que la que ofrece un motocross de stock de la sala de exposición, pero más firme que las típicas bicicletas todoterreno, Honda dio en el clavo con la configuración CRF2019RX 250. La configuración inicial estaba cerca de ser perfecta. Con la configuración de stock, las horquillas cayeron en el trazo. Agregamos algunos clics de compresión para permitirles subir más alto. Algunos de los pilotos también dejaron caer las horquillas en las abrazaderas 2 mm para reducir el sobreviraje del chasis. Si experimenta sobreviraje, deje caer el pandeo un par de milímetros antes de bajar las horquillas. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguración de horquilla CRF2019RX 250 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.5 N / m
Compresión: 7 clics (9 clics)
Rebote: 13 clics (14 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 3mm (5mm)
Notas: Las horquillas funcionaron bien para ciclistas de 140 a 200 libras. Conduzca con estas horquillas antes de enviarlas a su gurú de la suspensión. Te sorprenderá lo bien que funcionan para tu peso y nivel de habilidad.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
Dejamos caer el hundimiento de la carrera a 107 mm para reducir la altura general de la bicicleta y endurecimos la compresión de baja velocidad para hacer que suba más en su carrera. Para carreras difíciles, estos son MXAConfiguraciones de choque CRF2019RX 250 recomendadas (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 51 N / m
Caída de carrera: 107mm (105mm)
Alta compresión: 3-1 / 4 resulta (3-1 / 2 resulta)
Lo-compresión: 9 clics (11 clics)
Rebote: 7 clics (8 clics)
Notas: El impacto es constante. No hace nada fuera de lo común. Los ciclistas más livianos de menos de 140 libras querrán seguir con la configuración estándar. ο