EL SHOOTOUT 2021 DE 125cc MÁS EXTENSO QUE NUNCA VERÁS

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: BOB PATCHETT'S 1976 SUZUKI RM125

Restauración completa de un Suzuki RM1976 de 125.

Reconstruir lista:
-Reconstrucción de horquillas Race Tech
-Noleen Marty Tripe choques vintage.
- Llantas anodizadas negras Buchanan y radios inoxidables pesados.
-Todo chorro de arena y capa de polvo de todos los componentes. Cada nuevo OEM de tuerca.
- Plásticos Suzuki vintage y pintura PPG para rehacer el tanque para que coincida con los plásticos.
-Súper divertida y bicicleta rápida

Nota del editor: Por favor, sigan enviando esas presentaciones. Si desea que su bicicleta aparezca en el "Spotlight de dos tiempos", envíeme un correo electrónico a [email protected]. Todo lo que pido es que des un desglose de tu bicicleta y una descripción detallada de la construcción. Envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta para el “Spotlight de dos tiempos”, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA.

TODAS LAS 2022 BICICLETAS HASTA AHORA

2022 GasGas MC 450. 

Suzuki RM-Z2022 450. 

2022 Kawasaki KX450.

Honda CRF2022 450. 

2022 Honda CRF450 Edición de trabajo. 

2022 Honda CRF450R-S.

2022 KTM 450SXF. 

2022 Husqvarna FC450.

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ANTIGUO ARTE DE LOS CONOCIMIENTOS SOBRE TORNILLOS DE COMBUSTIBLE

Antes de que la inyección de combustible se convirtiera en el tour de force de la inducción de motocicletas, la capacidad de girar este tornillo era primordial para el éxito.

Estimado MXA,
Soy dueño de un 2013 Yamaha YZ250F. Es una buena bicicleta, pero su verdadero reclamo a la fama es que fue la última 250cc de cuatro tiempos carburada. Tengo algunos problemas con el jet y un tipo dijo que hay algo llamado tornillo de combustible en el carburador que me permitirá enriquecer o adelgazar la bicicleta. ¿Dónde está y cómo lo ajusto?

El tornillo de combustible purga la cantidad de combustible que se mezcla con el aire que sale del orificio de derivación del carburador. No lo confunda con un tornillo de aire de dos tiempos. El tornillo de aire está en el costado del carburador y mide la cantidad de aire que llega a la boquilla del chorro piloto. Un tornillo de combustible se encuentra debajo del recipiente del flotador y mide la cantidad de combustible que llega al cuerpo principal del carburador. Los cuatro tiempos usan tornillos de combustible en lugar de tornillos de aire porque no tienen suficiente vacío de baja velocidad para un tornillo de aire. A bajas revoluciones, un motor de cuatro tiempos crea menos vacío del motor que uno de dos tiempos. Es el vacío creado por el motor que aspira el combustible del recipiente del flotador y lo introduce en el motor. Gracias al tornillo de combustible, un motor de cuatro tiempos puede comenzar más fácilmente y funcionar limpiamente a su velocidad de ralentí muy baja al obtener combustible a través del tornillo de combustible.

Antes de tocar el tornillo de mezcla de combustible, primero debe calentar el motor y luego dejarlo en ralentí rápido. Como regla general, bastará con 1800 rpm. Con el motor en ralentí constante, gire el tornillo de combustible, lo que disminuye la cantidad de combustible. Continúe apretando el tornillo hasta que las rpm del motor caigan (y casi mueran). Ahora, gire lentamente el tornillo hacia atrás, lo que aumenta la cantidad de combustible. Escuchará que las rpm del motor comienzan a acelerarse y la nota de escape se volverá más nítida.

Deje de girar el tornillo de la mezcla de combustible en el momento exacto en que el motor alcanza las rpm máximas. Las rpm máximas se producen cuando el motor funciona de la forma más limpia y rápida. Si sigue girando el tornillo, las rpm se mantendrán altas, pero la nota de escape se volverá opaca, plana y grumosa. Si tiene dudas sobre la mejor configuración, vuelva a girar el tornillo de combustible hasta que las rpm disminuyan la velocidad y vuelva a girarlo hasta que se acelere.

No hay un número correcto de vueltas, solo números incorrectos. Por lo general, el tornillo de combustible se puede colocar en cualquier lugar de 1/2 a dos vueltas. Si tiene que girarlo más de dos vueltas antes de que alcance el pico de rpm, puede indicar que el chorro piloto es demasiado pequeño (magro). Pruebe el siguiente piloto más grande y vuelva a probar el ajuste de la mezcla de combustible. Por el contrario, si se alcanzan las rpm máximas antes de girar el tornillo de la mezcla de combustible media vuelta, podría significar que el chorro piloto es demasiado rico. Prueba el siguiente tamaño más pequeño.

Lamentablemente, tendrá que revisar su tornillo de combustible cada vez que cambie la temperatura, dos veces al día si hace frío y está nublado durante la práctica, y está brillante y soleado para la primera moto. Los cambios de temperatura, elevación y humedad requerirán ajustes de tornillo de combustible. Para evitar tener que apretar un destornillador pequeño debajo del carburador Keihin, puede comprar un tornillo de combustible del mercado de accesorios que se pega debajo del tazón del flotador y se puede girar a mano.

BRIDA DEL EJE DE CAMBIO DEL CIRCUITO PRO CRF110F

Los accidentes en la pista pueden ocurrir como un salto o chocar con otro ciclista. Cuándo

Si surgen percances como este, una pieza de la bicicleta podría doblarse o romperse. Afortunadamente para 2013-2021 CRF110F
ciclistas, aquí en Pro Circuit acabamos de almacenar una pieza que puede ofrecer soporte adicional. Nuestra abrazadera del eje de cambio es una
Pieza mecanizada por CNC que se encuentra justo detrás de la palanca de cambios y ofrece protección adicional para el eje de cambio para evitar que se
flexión. Dado que el eje de cambio sobresale en el 110, siempre es mejor tener más apoyo y proteger la transmisión.
de daños graves. No se quede con un eje de cambio doblado y tenga que reemplazarlo, así que elija una abrazadera de eje de cambio Pro Circuit
para una mayor protección y un aspecto de fábrica.

Tenga en cuenta que la cubierta de plástico de la rueda dentada del contraeje necesitará un corte personalizado para que la riostra del eje de
encajar adecuadamente.

RADNESS ALEATORIA

“ESTA SEMANA EN MXA” CON JOSH MOSIMAN: EL FUTURO DEL MOTOCROSS EN TV

¿QUIERES CARRER EN SOCAL? ¿NECESITA ALQUILAR UNA BICICLETA? ¿ENCONTRAR UN LUGAR DONDE QUEDARSE? SOLO LLAME A STAPO CUANDO PUEDA VIAJAR DE NUEVO

Dennis Stapleton en el trabajo.

En su tiempo libre, cuando no está probando con MXA, compitiendo en un país extranjero, yendo a Japón o ayudando a muchos de sus compañeros de motocross, el piloto de pruebas de MXA Dennis Stapleton abre su casa, garaje, bicicletas y mecánicos para ayudar a los ciclistas que deseen para venir a SoCal en unas vacaciones de motocross, y ahora que la pandemia del coronavirus está menguando en los EE. UU. y el país se está abriendo nuevamente, los motociclistas extranjeros podrán venir a EE. UU. para correr, entrenar y lanzar nuevamente. Debe planificar con anticipación y hacer sus reservaciones ahora para este próximo verano y otoño. Dennis ofrece un servicio completo a todas las pistas del sur de California para corredores o para ciclistas de juego. Ya sea que desee alquilar una bicicleta, mudarse por una semana, correr en Glen Helen o tomar lecciones de motocross, esto es todo. Envíeles un correo electrónico ([email protected]) Si desea vivir el estilo de vida SoCal por un día, un fin de semana, una semana, un mes o tres meses, visite el sitio web de Dennis Stapleton en www.knobbyshopsouth.org para más detalles!

MOTO | TRIVIALIDADES

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¿Qué hay en la edición de julio de MXA que se lanzará próximamente? Hay 30 páginas de cobertura de dos tiempos, incluida una cobertura en profundidad del Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco 2021, una prueba completa de cómo Dick Wilk construyó una impresionante KTM 300SX, una prueba del kit de motor Pro Circuit KTM 43.5SX de 150 caballos de fuerza, una historia sobre cómo un recuerdo olvidado durante mucho tiempo resultó en un ultra truco 2003 Kawasaki KX125, una revisión del sistema de escape KTM 125SX estampado de Scalvini (¿sabías que también fabricaban tubos estampados y tubos cónicos?) y nuestra historia de portada cómo hacer tu propia versión de la Yamaha YZ125 en la portada (comenzó como un batidor de Craigslist de $ 1000). Y eso no es todo, hacemos una entrevista exhaustiva de un hombre del que solo los conocedores de la industria han oído hablar y pocos de ellos pueden pronunciar su nombre (simplemente llámelo Sel). Ha sido un jugador importante durante décadas, pero es posible que solo lo recuerdes mejor cuando te decimos que es el hombre que convenció a Roger DeCoster de abandonar Suzuki y pasar a KTM. ¡Conoce a Selvaraj Narayana! ¡Y mucho más!

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FOTO CLASICA

Jeremy McGrath durante el Supercross de Anaheim 1999 durante la ceremonia de apertura en su Chaparral Yamaha YZ250. 

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Respuesta de Moto Trivia: Billy Payne 1999 en un Pro Circuit KX125.