PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2021 KTM 250SXF

EL EQUIPO: Jersey: Moose Racing Agroid, Pantalones: Moose Racing Agroid, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Ethos VIsion Holeshot, Botas: Sidi Atojo.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2021SXF 250 MEJOR QUE EL MODELO 2020?

A: Aunque la KTM 2021SXF 250 tiene cambios mínimos, la motocicleta se ha refinado para estar un paso por encima del modelo del año pasado en la pista. Para 2021, KTM centró su atención en perfeccionar los componentes de la suspensión con énfasis en las horquillas neumáticas WP XACT. MXA está feliz por el renovado esfuerzo de WP para desentrañar el misterio de las horquillas de aire. Los fabricantes japoneses renunciaron a la suspensión neumática debido a los comentarios negativos de los clientes y la falta de seguimiento del desarrollo de su horquilla neumática. Las horquillas neumáticas Showa SFF y Kayaba PSF eran demasiado complicadas, demasiado diferentes y demasiado inmaduras. WP se negó a renunciar a los beneficios de la suspensión neumática, que incluyen un ahorro de peso de 3 libras, tasas de resorte infinitamente ajustables y menos piezas.

Lo que ha madurado en los últimos seis años es el motor de la 250SXF. Ha envejecido como Ricky Carmichael. Claro, Ricky ganó más de unas pocas libras después de su jubilación, pero usted también lo haría si trabajara toda su vida y se jubilara con millones en el banco; sin embargo, incluso desde el sofá, Ricky todavía podría estar entre los mejores de hoy. El motor KTM 250SXF no se retiró ni acumuló libras, pero puede levantarse fácilmente del sofá y enseñar a la competencia algunos trucos nuevos.

P: ¿QUÉ SE ACTUALIZA EN EL 2021 KTM 250SXF?

A: El año pasado, KTM masajeó la 250SXF en el departamento de suspensión y ofreció una cubierta de caja de aire perforada opcional para abrir la caja de aire restrictiva que se introdujo en 2019. Para 2021, se realizaron seis cambios en la 250SXF, siendo el más significativo en la suspensión. . 

(1) Horquillas. El equipo de I + D de KTM dedicó la mayor parte de su tiempo y presupuesto a las horquillas para 2021. ¿Cómo lo sabemos? (a) Los vimos todos el año pasado en todas las pistas de carreras de SoCal girando los controles de respuesta y cambiando los componentes día tras día. (b) Podemos sentir la diferencia. Las horquillas de aire WP XACT se rediseñaron de abajo hacia arriba con la adición de muescas de derivación de aceite, cuatro orificios de derivación en el sello de aire, nueva goma de tope que reemplaza el cono de fondo anterior, una ranura de purga cruzada más larga, mayor volumen en el lado negativo del cartucho de la horquilla, un clicker de rebote ajustable manualmente y nuevas válvulas, incluida la ingeniosa "calza de trampolín". Cada cambio interno fue diseñado para abordar una deficiencia específica en la sensación tradicional de las horquillas neumáticas. (c) Lo que KTM no hizo fue acortar las horquillas y amortiguar como en su hermano blanco, el Husky FC250. Dado que la suspensión acortada de Husqvarna es un gran éxito entre los pilotos de prueba, no podemos esperar a ver qué hace KTM para el próximo año. 

(2) Choque. El amortiguador WP se modificó para adaptarse a las horquillas neumáticas XACT. Además, se agregó una junta tórica de Viton detrás del buje del amortiguador con la esperanza de reducir el desvanecimiento del impacto. 

(3) Enlace. Se utilizaron sellos para cojinetes de varillaje SKF de baja fricción. Puede que esto no parezca un cambio digno de mención; sin embargo, hemos tenido una gran experiencia en pruebas con los nuevos sellos SKF. Trabajan. 

(4) Guardabarros trasero. KTM cambió el color del guardabarros trasero de blanco a naranja para 2021.  

(5) BNG. Los gráficos se han modificado ligeramente. 

(6) Mapeo. Ambos mapas de la ECU se han actualizado para 2021. KTM todavía llama al Mapa 1 el mapa estándar y al Mapa 2 el mapa agresivo, pero créanos, el Mapa 1 es mucho más agresivo que el Mapa 2.  

La KTM 2021SXF 250 es una versión mejor y más refinada del modelo 2020.

P: ¿LA PLANTA MOTRIZ KTM 2021SXF 250 SIGUE SIENDO UNA AMENAZA PARA LA COMPETICIÓN?

A: El viejo adagio "si algo no está roto, no lo arregle" se ha mantenido vigente para la 250SXF. La historia de la fabricación de motocicletas ha demostrado que los grandes cambios, incluso con buenas intenciones, pueden volverse malos muy rápidamente. Por ejemplo, la CRF2009 de 450, la CRF2018 de 250 y la KX2017F de 250. Estos tres modelos fueron pasos hacia atrás que no solo dañaron la reputación de la marca, sino que también hicieron retroceder cuatro años el desarrollo de mejores bicicletas. 

Entendemos que los fabricantes de motocicletas son regañados cuando no hacen grandes cambios, pero hacerlos es una trampa. Preferiríamos tener el motor Kawasaki KX22 2016 de la vieja escuela que cualquier cosa que hayan fabricado en los últimos cinco años, pero ese barco zarpó en 250. El motor KTM 2017SXF aún no está listo para navegar hacia la puesta del sol. Todavía es fuerte, pero su punto de inflexión exigirá pronto un motor KTM 250SXF completamente nuevo. 

La central eléctrica KTM 2021SXF 250 se ha extendido mucho más allá del ciclo de producción normal de la empresa austriaca. KTM le ha dado a la competencia seis años para igualar la banda de potencia total de la 250SXF, pero Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki no la han aprovechado. 

KTM no se duerme en los laureles. La marca simplemente está siendo inteligente. Cuesta millones de dólares construir un motor completamente nuevo. KTM quiere exprimir hasta la última gota del potente motor 250SXF, hasta que otro fabricante los supere o hasta que el nuevo motor KTM en los tableros de dibujo esté cinco años por delante de la competencia, como lo estaba el actual. KTM no tiene que preocuparse por el 2021; tiene la única powerband que lo tiene todo. 

Es cierto que el motor 250SXF no obtiene tantos elogios en 2021 como hace cinco años, pero no tiene por qué hacerlo porque todavía reina como el rey de la potencia general. Podría pensar que Yamaha es la heredera aparente del trono de la clase 250. Es cierto que la YZ2021F 250 vuela las puertas de la 250SXF con un golpe del acelerador, pero cuando llega a la parte superior del rango medio, la KTM dice adiós. Paradójicamente, el KX250 podría ser el rey de la potencia máxima, pero no puede salirse de su propio camino cuando intentas hacerlo salir de una curva cerrada. La KTM 2021SXF 250 es el único motor que proporciona un fondo potente, un rango medio fuerte y un extremo superior increíble. Este estilo de powerband se adapta a cualquier ciclista. Si le gusta hacer cambios cortos y pisar el acelerador, no hay problema, simplemente vaya con una marcha más baja. Si le gusta la diversión a altas revoluciones y le hace llorar los ojos, simplemente deje el material de engranajes y agárrese. 

Las centrales eléctricas YZ250F y KX250 son más emocionantes en la pista; sin embargo, eso es una ilusión. No estamos tratando de quitarle nada a la YZ250F y la KX250; son los mejores motores detrás del trío austríaco (KTM, Husky y GasGas), pero la emoción de las bandas de potencia KX e YZ se debe a la falta de potencia en otras áreas de sus curvas. Sí, la YZ250F golpea muy bajo, pero si no lo hiciera, funcionaría como un tope de puerta. Sí, el KX250 acelera a la luna, pero si el Apolo 11 hubiera salido de la plataforma de lanzamiento tan lentamente como el KX250 sale de una esquina, nunca habría llegado a la luna. La KTM 2021SXF 250 no tiene caídas a lo largo de su curva de potencia, y la potencia es muy lineal. Esta curva lineal permite que la potencia se acumule progresivamente, lo que se traduce en un empuje más amplio, más largo y más utilizable. A diferencia de la YZ250F y la KX250, la KTM 250SXF tira de abajo hacia arriba. Si hubiera unas Olimpiadas de motocicletas, la YZ250F ganaría la medalla de oro en salto con pértiga y la KX250 ganaría el oro en el salto de longitud, pero la KTM 2021SXF 250 ganaría el Decatlón Olímpico por el mejor rendimiento en todos los aspectos.  

Si quieres una bicicleta que esté lista para la carrera, la 250SXF es tu bicicleta preferida.

P: ¿QUÉ PENSAMOS DEL ENGRANAJE?

A: Lo curioso es que cada año el MXA los pilotos de prueba parecen ejecutar diferentes velocidades a pesar de que el motor sigue siendo el mismo. Lo que ha cambiado son el airbox y los mapas. En 2019, KTM introdujo una caja de aire más pequeña que era más restrictiva, junto con mapas de sensación suave. Fue un doble golpe para el 250SXF, ya que estos cambios casi derribaron al 250SXF. La YZ250F estaba pisando los talones porque la banda de potencia de KTM era suave y no tenía ninguna emoción. 

En 2020, KTM introdujo una caja de aire ventilada opcional que permitía que el motor respirara, lo que a su vez producía más potencia y animaba el motor.  

Para 2021, la KTM 250SXF todavía viene con la caja de aire ventilada (que recomendamos si desea aprovechar al máximo el motor), pero también tiene un mapeo mejorado. El nuevo mapeo hace que la bicicleta se mueva más rápido fuera de la puerta y recorra el rango de rpm más rápido. Entonces, ¿qué tiene que ver todo esto con el engranaje? Todo. Al obtener más fuerza del motor, gracias a la caja de aire y el mapeo, la KTM 250SXF acelera a través del rango medio más rápido y llega a la cima en menos tiempo con el cambio original. 

Lo bueno es que si desea que la 250SXF tire más fuerte para que se sienta más como una YZ250F en la parte inferior, suba uno o dos dientes en la parte trasera. No le quitará nada al motor KTM. Este es el motor más versátil en el piso de la sala de exposición. Puede que esté envejeciendo, pero aún está mejorando.

El motor puede tener seis años, pero aún ofrece la mejor banda de potencia en general.

P: ¿NOS GUSTA LA SUSPENSIÓN KTM 2021 TANTO COMO LA SUSPENSIÓN HUSQVARNA 2021? 

A: Si y no. Este enigma se debe al hecho de que tanto el 250SXF como el FC250 tienen válvulas idénticas. La diferencia es que los montantes de la horquilla y las varillas del cartucho de la Husky FC250 son 10 mm más cortos. La parte trasera de la Husqvarna también es significativamente más baja, ya que Husky alargó la cabeza del sello en el eje del amortiguador, aumentó la longitud de las varillas de tracción de velocidad ascendente y diseñó una manivela de campana totalmente nueva para mantener la misma curva de velocidad ascendente que la KTM 250SXF , que no recibe ninguno de esos otros cambios de Husqvarna.   

Dicho eso, cada MXA El piloto de pruebas eligió la suspensión Husqvarna FC250 sobre la KTM 250SXF. Esto plantea la pregunta de por qué algunas diferencias matemáticas en la carrera de la horquilla y el amortiguador, especialmente las que acortan el recorrido en ambos extremos del Husky, dan como resultado mejoras tan notables para el FC250. En teoría, tener menos recorrido debería significar que la curva comenzaría antes y aumentaría más rápido.   

Incluso intentamos replicar la sensación FC250 en nuestra KTM 250SXF deslizando las horquillas hacia arriba en las abrazaderas hasta la cuarta línea y bajando el pandeo a 107 mm en lugar de 105 mm. El experimento tuvo algo de éxito. Pudimos lograr casi la misma acción suave pero firme que con la FC250 de las horquillas KTM, pero el amortiguador se sentó demasiado bajo en el golpe, rebotó más lento y tenía una propensión a tocar fondo con tanto hundimiento. Aumentamos la rigidez del amortiguador con 10 clics y giramos el control de rebote completamente. Esto ayudó, pero no pudimos replicar completamente la sensación superior del FC250. 

No estamos diciendo que la suspensión de la KTM 2021SXF 250 sea mala; nos sorprendió que los componentes del FC250 fueran mucho mejores. El único inconveniente de la suspensión Husqvarna FC250 fue que el amortiguador trasero se revolcaría más bajo una carga que el amortiguador trasero del 250SXF. 

Si el departamento de ingeniería de KTM nos pregunta si deberían hacer los mismos cambios en su suspensión de 2022 que Husqvarna hizo en 2021, diríamos que "Sí". La suspensión Husky 2021 permite que el FC250 se maneje mejor, gire mejor, permanezca más alto en la carrera y elimine los puntos difíciles. Permite que los ciclistas pequeños toquen el suelo y se siente más lujoso. KTM sería una locura no pedir prestado algo a Husqvarna para variar.

Las horquillas de aire WP XACT son algo de lo que presumir.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. La KTM 2021SXF 250 es la 250 de cuatro tiempos más liviana de su clase, con un peso de 218 libras. Eso es 10 libras más ligero que un CRF250.

(2) Frenos. Los frenos Brembo de KTM están muy por delante del resto de la clase. 

(3) Filtro de aire. La caja de aire sin herramientas hace que cambiar un filtro de aire sea simple y fácil. 

(4) Embrague hidráulico. Un embrague autoajustable ya prueba de balas es una cosa menos en la que tienes que pensar. Durará el doble que los embragues rojo, verde, azul o amarillo. 

(5) Poder. El 250SXF ofrece la banda de potencia más completa de su clase. 

(6) Ergonomía. Esta es una bicicleta fácil para sentirse cómodo. 

(7) Suspensión. Las horquillas neumáticas XACT son mejores que la mayoría de las horquillas con resortes helicoidales del mercado. 

(8) Caja de aire ventilada. La cubierta de la caja de aire ventilada opcional es de energía libre. 

(9) Mapas. Es posible que KTM haya etiquetado incorrectamente los mapas. De cualquier manera, el Mapa 1 son las rodillas de la abeja. El mapa agresivo 2 es más suave que salvaje. 

Puede bajar o subir la bicicleta sin quitarle mucho al carácter de poder.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Piñón. Mira los tornillos de la rueda dentada. Se sueltan 

(2) Radios. Los radios aún se aflojan. Los radios junto al bloqueo de la llanta son el problema. Si están sueltos, es hora de romper la llave de radios.  

(3) Tornillos de purga. Cambiamos los tornillos de purga de la horquilla de Torx a Phillips.  

(4) Anillo de precarga. El anillo de precarga recibe una paliza.

(5) Ajustador de horquilla. El ajustador de clicker delgado y corto le duele los dedos después de unos pocos clics. Nos gusta el clicker de rebote operado manualmente en la parte inferior de las horquillas, pero aún no es amigable con los dedos. 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La KTM 250SXF ha ganado el MXA 250 tiroteos dos años seguidos. La única razón por la que no ganó antes fue por sus miserables horquillas 4CS, mal mapeo y caja de aire cerrada. KTM sigue reinando como el rey de la clase 250, y lo hizo con la misma central eléctrica básica. No es ningún secreto que la mitad de los cuatro grandes fabricantes han intentado replicar el diseño de altas revoluciones del motor KTM tomando prestado del libro de jugadas de KTM, pero parece que no pueden acertar con la receta del éxito. Tal vez sea porque Kawasaki y Honda simplemente están agregando piezas prestadas de manera poco sistemática. No se puede hacer un pato de Pekín a la naranja sin una juliana de ralladura de naranja fresca. 

La KTM 2021SXF 250 es ligera, ágil, rápida y (algo que pensamos que nunca diríamos) está bien suspendida. Se gira en una moneda de diez centavos y se mantiene estable a la velocidad. Podemos seguir hablando sobre lo bueno de la 250SXF, como sus excelentes frenos Brembo, embrague hidráulico, caja de aire sin herramientas y peso ligero líder en su clase, pero creemos que entiendes el punto.

MXA'S 2021 KTM 250SXF ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestro KTM 2021SXF 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA XACT DE 48 MM
El ajuste de horquilla de aire KTM original es 152 psi o 10.5 bar, que es 4 psi más bajo que en 2020 y 5 psi más que en 2019. La presión original funcionó bien para la mayoría de nuestros probadores en pistas más suaves. Los probadores más rápidos se quejaron de que las horquillas bajaban demasiado en su recorrido y tocaban fondo a veces. Estos ciclistas subieron algunos psi para detener el fondo y ajustaron el clicker de compresión para sentir. Aquellos que aumentaron la presión tendieron a perder la compresión unos pocos clics. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2021SXF 250 (las especificaciones estándar están entre paréntesis):
Presión del aire: 152 psi
Compresión: 10 clics (15 clics)
Rebote: 15 clics
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: Si eres lento, ligero o viejo, no temas experimentar con presiones de aire. Tenemos pilotos de prueba que funcionan a tan solo 138 psi y, a la inversa, tenemos pilotos de prueba que funcionan a 160 psi. Recuerde comprobar la presión de aire deseada cada vez que conduzca. También sugerimos sangrar esos molestos tornillos de aire después de cada intervalo de conducción. Pueden acumular aire rápidamente y afectar negativamente su viaje. 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
En general, este es un buen shock. Aunque hacemos ajustes en el clicker, rara vez nos alejamos de los 15 clics de stock en la compresión. El choque se puede marcar con solo unos pocos cambios en el clicker. Como regla general, la mayoría MXA Los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración original y se enfocan en el dial de alta velocidad para hacer los cambios. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para la KTM 2021SXF 250 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas: A algunos probadores les gusta el hundimiento a 107 mm con las horquillas caídas a la cuarta línea. Esto derriba toda la bicicleta.