HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1974 BULTACO MKVII 360 PURSANG

POR TOM WHITE

En la década de 1960, Bultaco había sido una marca exitosa en la lucha americana y en el motocross local, pero sus acciones aumentaron cuando el advenedizo estadounidense Jim Pomeroy conmocionó al establecimiento de motocross al ganar el GP de España 1973 de 250.  La noticia de la victoria creó una ola de emoción en Estados Unidos, donde el motocross estaba experimentando un ciclo de crecimiento explosivo.  

Bultaco fue fundada en 1958 por Francisco Xavier Bulto, quien junto con Pedro Permanyer fue uno de los fundadores de Montesa en la España posterior a la Segunda Guerra Mundial. Bulto se separó de Montesa para comenzar su propia marca en 1958. Su primer modelo Bultaco fue el Tralla 101 (Tralla se traduce como "latigazo cervical" en español). Los primeros modelos estaban plagados de un peso excesivo y una banda de potencia que pocos pilotos podían domesticar.

En 1974, el Pursang de 360cc era casi idéntico en diseño a la producción 250 que Yakima, Jim Pomeroy de Washington, había montado para ganar el Gran Premio de España. La potencia reclamada fue de 39 a 7000 rpm, lo que en la impresión se veía impresionante, pero en realidad la potencia en el folleto nunca fue igualada por la potencia en la pista. La potencia no era sobresaliente, pero gracias a la baja altura del asiento y al ángulo de cabeza flojo, el Pursang era un tonto deslizante. Los ciclistas de Bultaco simplemente lanzarían la bicicleta en una esquina y conectarían la potencia. No es necesario tomar la línea interna, porque la línea interna era casi imposible en un Bultaco.

El 1974 Pursang 360 fue una joya absoluta. Las cajas del motor, las abrazaderas triples y los cubos estaban muy pulidos, mientras que los guardabarros de fibra de vidrio, los paneles laterales, la caja de aire y el tanque de combustible estaban bien pintados. Otros detalles incluyen un encendido Femsa, suspensión Betor, llantas sin hombro Akront y neumáticos Pirelli. En 1974, el precio de venta sugerido era de $ 1395. Hoy, los Pursang no están en la cima de las listas cortas de la mayoría de los coleccionistas antiguos. La mayoría de los coleccionistas no pagarán más de $ 2000 por un buen núcleo (aún por restaurar) o $ 6000 por un ejemplo bien restaurado. MXAEl Pursang MKVII presentado en 1974 proviene de la colección Brad Morrison y reside en el Museo Early Years of Motocross. Otros ejemplos de la obra de Bultaco en 1974 incluyen el Astro 360cc (codificaciones TT y pista corta) y Sherpa T 350cc.

Para 1975, las cosas se estaban desmoronando para Bultaco. Al culpar a los disturbios laborales y las presiones del mercado, la fábrica de Bultaco cerró en 1979. Hubo varios intentos de revivir la marca Bultaco, pero todos fallaron hasta que Marc Tessier compró el nombre de Bultaco Sherpa en 1998 y lo usó para ayudar a lanzar una gama de ensayos diseñados específicamente. máquinas de su empresa Sherco.